Fur mich war es eine hochst ungewohnliche Testfahrt in denen je hatte, daran teilzunehmen. Mit dem Auto gelang es dem Tater-Test (Mercedes-Benz GLK) auf weniger als 20 Kilometer zu fahren, wahrend in anderen Modellen des Unternehmens fur ein paar Tage, ich off gestrichelte bis zehnmal mehr Und es war so. Wir flogen nach Munchen, schnell ottransferilis in Innsbruck, wo wir gewartet haben Allradantrieb Modell Mercedes. Der Zweck der weiteren Bewegung - Hochgurgl Stadt, die auf einer Hohe von 2.000 Metern. Frische Bergluft und der Wunsch, sofort und vollstandig irgendwo weit weg links die Reste der pulsierenden Metropole der Erinnerung hat mich dazu veranlasst, was fur "Bergsteigen" luxurios Verhangung der CL 500 4MATIC wahlen. Die schwere Tur zuschlagen wert war kein Rahmen, war das Ziel erreicht - Moskau verschwand im Nebel der Erinnerungen, sondern nur um den osterreichischen Alpen. Paradise. Und das nicht nur fur Fans des Bergsports. Ich bin nicht gegen CL und war bereit, es zu reiten die ganze Zeit, aber zwei Dinge verhindert - das Auto ist seit langem bekannt, aber ich bin nicht hergekommen, um sich zu entspannen. GLK zeigte uns am nachsten Tag nach einem schweren Pressekonferenz in der Nacht zuvor. Wahrend einer vorbereitenden Veranstaltung, die ich mit Leuten aus der Zentrale und Mercedes gesprochen, insbesondere, fragte nach dem Schicksal der Zukunft Allradantrieb Modelle des Unternehmens. Werden die Deutschen fuhrte die aktive Schaltung? Die Antwort auf den ersten entmutigen - zuversichtlich, "nein". Warum? Fur den gro?ten Teil der Kunden akute Problem der Steuerbarkeit und konstant fahren, schlecht zu treiben es nicht wert. Oft sind die Besitzer von Mercedes fur diese nicht alltagliche Zwecke, die anderen Autos auf Lager. Ein Zivilist Auto in die Ingenieure des Unternehmens kann man die grundlegenden Eigenschaften wie vorhersehbare und zuverlassige Abwicklung. Es ist, wenn Sie genau, warum und was wird das Auto zu machen wissen. Und es erhebt keinen Anspruch auf ein Fan des Fahrens Anschlussstellen Ring Road. In allen anderen Fallen der Kopf genug mit Elektronik. Das ist die Ideologie des "firmatika." Nehmen wir zum Vergleich, abstrakt aktiv Antriebssystem mit Computer-gesteuerten Zwischenachsdifferential und hinten cross-Achsdifferentialen und die neueste, vierte Version 4 MATIC. Wie funktioniert die erste Option? Electronics angespannt die ganze Zeit denken, denkt, Analysen und arbeitet aktiv als Gewichtheber Kupplungen Hanteln, Umverteilung Drehmoment. Konfigurieren eines Systems wie moglich auf den Uberschuss, und das Untersteuern, aber eines ist klar - Traktion auf die Rader standig. Selbst einfache Systeme ohne unkontrollierte elektronische Differenzialsperre wie Torsen zu einer Veranderung des Drehmoments zwischen den Achsen, sondern mit einem anderen Ansatz 4MATIC. Moment ist immer zwischen den Radern in einem Verhaltnis von 45/55 zugunsten der Hinterachse verteilt, und der Rest der Arbeit wird durch die Elektronik getan, simulieren die Funktionsweise von Sperren wie auf den Stra?en und auf rutschigem Untergrund. Moderne High-Speed-ESP zu ermoglichen. Daher wird mit Allradantrieb Mercedes immer das gleiche. Daruber hinaus bedeutet mechanisch vorgespannt Schubverteilung, dass der Moment der Rader schneller als in regulierten Systemen, bei denen es braucht Zeit fur die Duma und der Computer "Mechanik" kommen - um die Aufgabe abzuschlie?en. Um zu uberprufen, die oben auf den nachsten Tag nahmen wir eine Indoor Bereich? Serpentin Rock, komplett mit knirschenden Schnee bedeckt. Lufttemperatur 15 ° C, mehr als frisch, ist die Stra?e schmal, unbekannten, gewundenen schlau. Fur die Streikenden nicht weniger als einen Kilometer hinabzusturzen. Spikes in Osterreich verboten ist. Im Allgemeinen wurde das Laufwerk hier wohl nur Rallye-Profi erfroren. Wir besuchten einander regelma?ig naezzhaya auf kunstliche Hindernisse. Jemand, der naturlich versucht, in den ersten drei Gangen zu beschleunigen, sondern - all das Verwohnprogramm. Wir konnen sagen, dass mersedesovtsy Bedingungen geschaffen, in denen Journalisten waren die meisten normalen Benutzer. Die Fahrt war meistens ruhig. Und hier ist alle Aussagen auf einer Pressekonferenz bestatigt hat. Ubersteuern unverandert - vor Herausrutschen und das ist es. Wenn der Trigger Rad und Gas, und dann ... immer noch aus, aber es beginnt zu einem kleinen Esel zu werfen. Verstanden? Ja. Aber der Schmerz wirklich einfach. Allerdings auf eine Reise in breitete ich gleitet uber. Wie man mit Hindernissen GLK zu bewaltigen? First - Bildschirmdiagonale. Das Auto steigt, die Rader langsam entsandt werden, und diejenigen, die Griff haben, machen ein paar Runden und schob das Auto vorwarts. Wir setzen auf eine solide und rutschig es nicht zu fatalen Folgen fuhren, aber was passiert, wenn es unter den Radern hatte, zum Beispiel Sand? Allerdings mersedesovtsy in jedem Fall nicht glauben GLK SUV. Typischerweise wird eine Stadtauto. Ich denke, in der Metropole, wird er sehr naturlich wirken. Wie fur die ML, GLK fur Off-Road-Pack. Aber nach der Installation von speziellen Wunder sollten nicht warten, weil die Mechanik der es, anders als die Version auf dem alteren Modell nicht betroffen ist. Sehen Sie nur. Simulation Block kann durch Beruhren der Mixed uberpruft werden. Unter einem Paar Rader auf der rechten Seite - das Eis auf der linken Seite - praparierten Schnee. In der Tat, die Traktionskontrolle 4ETS schnell. Keine Zeitmaschine einen kleinen Schieber an der Seite, ist die Flugbahn ausgerichtet. Nun, fur den durchschnittlichen Benutzer alles und sollte wirklich ausreichen. Leider haben verstanden mehr ilimenee mit dem Fahren auf einer rutschigen Fahrbahn, sagte ich mir nur noch eine Frage. Und sie hatte noch eine ganze Menge. Und sie alle beziehen sich auf offentlichen Stra?en, die charakteristisch fur Russland sind die treibende Kraft. Naturlich, nach dem Verlassen der Strecke, fahre ich ein bisschen am Rande des Hochgurgl, aber die Erfahrung ist zu klein, um irgendwelche Schlusse zu ziehen. Man kann sagen, eine Sache - geht GLK, wie es sich fur einen modernen Mercedes, ruhig, sanft, sehr komfortabel. Aber zur gleichen Zeit und der Fahrer nicht aus den Governance-Prozess getrennt wird. Neazartna Maschine, aber rulitsya gut. Und das Tandem-Motor mit Getriebe ist gut. Allerdings ist es fur alle bekannt. Nun, fur den Test in ihrer Muttersprache Raume warten. Nach der Ruckkehr ins Hotel gaben wir die Schlussel zu den GLK, und vor mir stand eine Frage der Wahl der Maschine nach Innsbruck zuruck. Da der Charakter-Test, vor allem durch den legendaren Gelendvagenom inspiriert, ich habe die Schlussel der G 500 hat und widmete seine letzten 100 km. Interessante Auto, charismatisch. Ride in diesem SUV amusantesten. Aber es ist besser nicht zu den Bergen und auf der Autobahn. Viele von Ihnen werden mehr Bau auf vier Radern, die auf die 70er Jahre ausgestellt wurden, zu finden, wird standig verbessert. Cocktail des Autos und Klein! Aber ich wurde lieber auf einem wei?en GLK 350, der punktlich zum neuen Journalisten warten war abstammen. Dann sehen Sie, und Fragen an ihn gabe es viel weniger. Und wahrscheinlich ware es nicht zu in Moskau zu testen. Und jetzt ist es notwendig. Ist das ein Klugheit PR-Unternehmen?
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