Business-Klass

Zum ersten Mal auf der E-Klasse W211 mit dem Korper, den ich im Jahr 2002 hatte das Gluck, wenn die neuesten Mercedes gerade erst begonnen hat den Verkauf in Europa zu fahren. Es war in Slowenien an der Grenze zu Italien am Taxistand. Da die Menschen auf Autos bewegen seit der Kindheit, auch im Urlaub, ich konnte nicht leugnen, mir die Freude auf die neue Fahrt "Jeschke." Ich musste zu seinem Begleiter fur eine lange Zeit zu erklaren, warum wir die erste Miss zwei Taxis und bekommen es in der dritten. Schon sitzt in der neuen E-Klasse, unterhielten wir uns mit dem Fahrer und so hingerissen uber die neuesten Modelle von Mercedes, dass die hervorragende Schalldammung noch nicht bemerkt (und vielleicht auch der Taxifahrer, und er wollte zeigen, aus dem Maschinenfahigkeit), die Rate uberschritten die Marke von 220 Stundenkilometer, und das Diesel war die einfachste Version des 136-starken E220 CDI. Aber das Interessanteste in der anderen. Geschichte Taxifahrer hat meine Meinung uber die E-Klasse geandert, auch gebrochene Linie des Korpers, die auch anspruchsvolle schien, vor allem in der Nachbarschaft mit einem schlanken drei Balken Sterne. Auf die Frage, ob neue ist besser "eshka" als die alte, antwortete der Fahrer des hei?blutigen italienischen bejaht, wedelte mit den Armen und fing an, aus dem Englischen in ihre Muttersprache Italienisch verirren. Die Idee war, dass die E-Klasse hat endlich ein wenig von Emotionen und sogar Sport erworben, aber jetzt noch geraumig und komfortabel. Diese beiden Qualitaten, mit dem legendaren deutschen Zuverlassigkeit kombiniert, zwang sich zu einem Taxifahrer, ihre Ansichten zu uberdenken und in einen Mercedes mit seiner geliebten Alfa Romeo, die schone und athletisch ist, aber leider nicht sehr zuverlassig fur seine Arbeit. Nachdem auf Testfahrt neue E-Klasse, in der bescheidenste Version der E200 Kompressor in einem kompletten "Special Series", wollte ich auch in seinem Aussehen sportlichen Touch zu finden, aber leider stellte sich heraus, dass nur mit gro?en Schwierigkeiten. Am Ende des Jahres 2004 kam zum ersten Mal neue benglovskaya "Five» BMW und dann einen respektablen Audi A6 Markt. Geistig, indem zwischen ihnen Mercedes, nehmen die E-Klasse als etwas dazwischen. Es ist nicht so energisch und aggressiv, wie die "Bayerische", aber immer noch deutlich emotionaler als Kalte aus dem arischen Ingolshtata. In diesem spektakularen ovalen Scheinwerfer und drei Balken Stern auf der Motorhaube nicht erlauben, die Herkunft der Maschine zu zweifeln. Als Ergebnis der stilistischen Neugestaltung E-Klasse auf einer neuen keilformigen Kuhlergrill, ubernommen, der zusammen mit einem facettierten vorderen Sto?stange des E-Klasse wie ein Eisbrecher, die nicht sehr kompatibel mit abgerundeten Seiten und Heck, sondern gleichzeitig Mal erfrischend das Auto und machen es respektabel. Das Konzept der Business-Class-Autos in den letzten Jahren erheblich erodiert. Dies beinhaltet auch die koreanische Limousine zu einem Preis von 23 Dollar. Auf ihrem Hintergrund, den Kauf eines Mercedes - die formale Maschinen der gleichen Klasse, aber ein Mehrfaches teurer - zu Unrecht, schlie?lich theoretisch, fuhren Autos die gleiche Funktion - bringen in das Top-Management, wahrend der Kopf reitet auf der S-Klasse . Daruber hinaus kann der Status der Maschine, um als ein angestellter Fahrer nutzen und steuern sich. Doch die Ahnlichkeiten zwischen den mythischen Hyundai NF und Mercedes E-Klasse verschwindet, mussen Sie nur auf eine deutsche Limousine gehen. Trotz seines ehrwurdigen Alters, die aktuelle "eshka" - das gro?te der derzeit vorgeschlagenen Modelle in der Business Class - sieht ganz respektabel. Rauberische Xenon-Scheinwerfer schauen bereit zu toten jeden, der diese Behauptung zweifeln, oder zu versuchen, Parallelen mit dem koreanischen oder japanischen Modellen zu ziehen. Als ich aus der E-Klasse W210 mit einem Korper mit zwei ovalen Doppel-Scheinwerfer, beschuldigte viele der Mercedes in einer Abweichung vom traditionellen Konservatismus und der Verlust des eigenen Gesichts. Doch der Spitzname "big-eyed" sehr schnell verschanzen sich hinter "eshkoy" wurde sogar ein Anlass zur Nachahmung seitens der Koreaner: Ruckruf und Kia Shuma Kia Opirus. Einmal in der E-Klasse, nicht sofort erkennen, den Status der Maschine. So haben sie langweilig werden gefalschte Holzeinlagen, dass diese Verblendung kann sofort sehen. Auf den ersten verargert Lenkstockschalter links unten, die auch verwaltet und Scheibenwischer, Blinker und. Auch neben dem Hebel cruise control, die regelma?ig begegnet anstelle des "Blinker". Gelegen Aber nach einer halben Stunde hinter dem Steuer kommt es zu einer vollstandigen Anpassung, und Probleme konnen nur entstehen, in der Not, zum Beispiel, wenn aus von entgegenkommenden Autos auf der Windschutzscheibe ist Eimern von Wasserdampf gegossen: der rechte Arm sucht nach dem Switch automatisch, und nur eine Sekunde, fing sich, seine linke Hand auf das gewunschte Ende. Und wenn Sie die E-Klasse fur den dauerhaften Einsatz zu kaufen, dann alle 2-3 Tage mit einem Auto, eine komplette Fusion - abgesehen von diesen Details, Ergonomie, um Kleinigkeiten ausgelegt. Der Einstellbereich Fahrersitz, wie ublich, ubertrifft die Phantasie - eine Verschiebung der Sitz ganz nach hinten Fu?e kaum herausziehen die Pedale. Und wahrend die Ruckseite ist noch viel Platz fur Passagiere. Naturlich sind die drei von uns zuruck ist nicht sehr bequem - verhindert, dass eine gro?e zentrale Tunnel. Aber die beiden fuhlen sich die hinteren Couch ist sehr komfortabel, im Gro?en und Ganzen er formte ihn fur ein Paar. Die Basis 1,8-Liter-Motor mit einem Kompressor auf den ersten schien nicht genug fur eine solide Business-Limousine, mit der mehr "automatisch" ausgestattet. In der Praxis jedoch ist die Leistung reicht fur einen ma?ig aktiven Laufwerk. Dies ist vor allem durch hervorragende Schalldammung - auch nach Erreichen der maximalen Geschwindigkeit, wird der Motor in der Kabine zu horen ist sehr gedampft, und die Dynamik ist sehr uberzeugend. 5-Schritt "automatisch", ist naturlich fur bequemes Schalten konfiguriert und so nicht erwarten, dass es Verspieltheit Boxen BMW. Aber mit einer gemutlichen Fahrt Eindruck von Bewegung in elektrische - Switching vollig unsichtbar, wenn Sie nicht am Tacho schauen. Sie konnen spielen, um mit Schaltgetriebe, aber es wird nicht hinzufugen Verspieltheit, und die Verzogerung zwischen dem Einschalten Teams und sich anstandig argerlich. So erfordern nicht die E-Klasse spezielle Sport-, und dann ist er nicht enttauscht. Wahrend der Beschleunigung, "den Boden" die erste Welle der Dynamik erfolgt nach der 140 Stundenkilometer, und dann, ohne viel Eifer, aber recht stetig, ist E-Klasse 200 Stundenkilometer - mehr als genug fur einen komfortablen Business-Class-Auto. Die Balance des Fahrwerks-Tuning, ist naturlich in Richtung Komfort vorgespannt, und zum ersten Mal die E-Klasse scheint sogar ein wenig Rollen. Aber - das wahre Deutsch - er ist in der Lage, alle werden in einer Faust zu sammeln, und auf der Autobahn Limousine fliegt wie ein Pfeil vom Bogen geschossen, - das Rad ist mit einem reaktiven Kraft gefullt, und die Suspension lasst keine Anhaftungen . Die Stadt zunachst argerlich gro?e "Kuchen" und die Anzahl der Umdrehungen, die vom Stillstand bis zur auf dem Parkplatz zu stoppen zu tun haben, sondern das Ergebnis einer sorgfaltigen Rotation ist minimal fur ein so gro?es Fahrzeug Wendekreis. Auf einigen Maschinen, Golf-Klasse kann nicht umdrehen, wie es erlaubt "eshka." Besonderen Dank muss gesagt werden, Einparkhilfe, die auf einer Ideologie konfiguriert sind. Da befindet sich in der vorderen und hinteren Sto?fanger, informieren sie den Fahrer uber den Grad der Annaherung an ein Hindernis auf den Plakaten auf der Vorderseite oberhalb der Heckscheibe. Wahrend der Abstand zur Grenze reduziert wird, mussen die Sensoren nicht emittieren einen einzigen Ton - warum sollte Passagiere, weil der Fahrer selbst und alles, was benotigt wird, zu sehen. Der Alarm ertont nur, wenn die Wand weniger als 20 cm, die vollstandig reflektiert den Inhalt der E-Klasse ist - er ist ein wahrer Freund und Forderer seines Besitzers. Aber er wird nie etwas sagen zu der Hand oder in Angelegenheiten, die nicht mit ihm verwandt zu intervenieren. Aber wenn der Fahrer etwas droht, wird das Auto bemuhen, ihm zu helfen. Das wichtigste Ergebnis unserer Testfahrt erkennen den Sieg des Konservatismus. Wenn vor funf Jahren, die zum Zeitpunkt des Auftretens und die E-Klasse war ein Auto mod, aber jetzt zog er in die Kategorie der Klassiker. Und er wurde, wie alle anderen Mercedes, konservativ - im guten Sinne des Wortes - ein Auto mit einem Drei-Strahl-Stern auf der Motorhaube. Ja, es ist teurer Klassenkameraden BMW und Audi, und nur im Vergleich mit dem japanischen Wettbewerber, sieht die Wahl der "eshki" top Extravaganz. Welche bestatigt erneut die Krone Phrase, die wie die Verkaufer von Mercedes zu betreiben - "Wenn Sie immer noch uber den Preis des Autos besorgt, dann haben Sie nicht genug Geld, um es zu kaufen" ... Und es ist wahr: Wenn Sie auf den Handlervertrag mit einem Taschenrechner in der Tasche gehen, besser unter einem anderen Handler. Mercedes nicht klug zu kaufen und, sehr interessant, nicht sein Herz - Mercedes etwas anderes, vielleicht, die Seele, oder vielleicht auch nur den ganzen Menschen annimmt. Und nur dadurch, da? der Besitzer der "Stars" konnen Sie auf das Bild entspannen und wie sehen Sie sich um - Ihr Auto wird ganz allein zu erzahlen.