Avant-garde

In der Automobil-Bereich - eine komplette Verletzung der ewigen Werte. Nur fur heute Cadillac klassischen Layout, Catera in der Tat - ein modifizierter Opel Omega. Ein bekannter Verfechter der Klassiker, das Unternehmen Mercedes-Benz produziert bereits drei Front-Antrieb Modell - A-Klasse, Vaneo und V-Klasse! In diesem Jahr haben die Ingenieure des Unternehmens an die A-Klasse gemacht so viel wie 980 Anderungen, deren wichtigste - lange Version. Um sicherzustellen, dass sie kein Scherz, ging unser Korrespondent nach Stuttgart, um in einer kompletten A170CDI L Avantgarde zu reiten. Sehr selten Auto! Versuchen Sie, von einem Handler in Moskau A-Klasse mit einem Turbodiesel Ordnung, und er wird versuchen, Sie davon abzuhalten. In der Zwischenzeit von 2006 wird 140 der europaischen Kaufer bevorzugen es angetrieben Denkmaler Rudolf Diesel. So mit unseren solyarochno-Wasser-Cocktail, wir erneut hinter Europa. Die Designer von Porsche, Anatoly Lapin, keine Zahlung fur A-Klasse Mercedes-Benz, erwischte mich auf das Wort: - Varyushka (seine Frau), achten, er (mich), sagte, sie "haben Sie in Europa!" sind in Russland sehen sich nicht nach Europa! Wie sonst, immerhin in einem Diesel-A-Klasse, habe ich nicht zu bekommen bis Mitte Polen - hat schon die Kraftstoffpumpe geandert und Injektoren wurde! Aber in Stuttgart bei einem Auto wie ein typischer sicherte sich als Europaer fuhlen. Niemand steckt einen Finger in bukovki CDI auf der Heckklappe, nicht LKW-Fahrer nicht mit Misstrauen begegnen, wenn die Laufwerke fullen Sie die Spalte, Diesel sagt. Ubrigens, die Firma Mercedes-Benz, die klassischen Losungen priverzhennitsey wurde sie sich selbst oder ausgestellt, zunachst verpflichtet, die Deutschen die Erfindung des Diesel lehren - zuruck in 1936. Ich muss sagen, dass der Motor unter der Haube Merkmal ist Grunzen A-Klasse, - am besten von allen die neue Generation von Dieselmotoren (Direkteinspritzung), mit dem jemals bewaltigen. Zwar ist es am lautesten. Hier ist ein uberzeugendes Argument zu ihren Gunsten - Der Kraftstoffverbrauch nach Preis multipliziert. Das ist 4,9 l/100 zu DM1.95, verglichen mit 8 L/100 fur DM2.41 fur Superbenzin plus.Ob kann anders argumentieren. Zum Beispiel uber das Design. Mit allem Respekt vor Harald Leszek, Berdtu Lchperu, Shtefenu Mattenu und anderen Herren in der Schaffung mersedesovskogo odnoob'emnik, Seite, langlichen Korper ahnlich W168 schwanger Dackel beteiligt. Gefrorene Grinsen auf Chuck nach Neugestaltung ist noch idiotischer. Wenn die Fenster, Zahler und alles andere ist irgendwie zusammen auf der Seitenwand des kurzen A-Klasse gefaltet, dann die Verlangerung bis 170 mm Maschine brach diese zerbrechliche Harmonie. Auch verwirrend Innenausstattung "auf Kohlenstoff." Plastic, imitiert die anderen Kunststoff? Mochten vor sagen, fremd ist uns ein Beispiel fur Asthetik. Und dennoch bleibe ich ein entschiedener Gegner der Aufschrift "Magneti Marelli" auf dem Armaturenbrett. Aus Mangel an solchen ausdrucklichen Bestatigung Kauf billige italienische Firma, die Zubehor und konnte Zuschlag. Und es ist ganz unangebracht, auf das Auto der Familie 16-Zoll-Leichtmetallfelgen mit sportlichen Niederquerschnittsreifen Reifen achten. "Aber Sie bekommen zusammen mit ihrem - beruhigte mich Birgit Tsayzer, Head of Public Relations von DaimlerChrysler. - Schones Auto fur Ausfluge in kleinen Stadten, nicht wahr? "Offenbar wollte Birgit, um herauszufinden, diskret, nicht ob ich die Maschine nicht ordnungsgema? verwenden werde. Erzahlte ihr, dass er an den Oberlaufen der Donau zu erhalten und Fahrt durch den Schwarzwald wollte. Niemals an Frau Tsayzer gekommen, dass die russische Seele in der Breite kann leicht an die A-Klasse in das Dickicht der launisch und geheimnisvoll Schwarzwald klettern - wie viel ist genug dorogi.Svet Scheinwerfer bekommt in einem schwebenden Nebel zwischen den Baumen hangen. Welche Art von Licht dort vor? Imagined ... Raskisshaya Stra?e fuhrt in die Wuste, und naturlich wird nicht besser werden. Left - gesagt Stamme, rechts - es sieht aus wie ein Abgrund, aber sicher sein, das ist nicht wunschenswert. Mountain Black Forest, Waldgeister, versuche ich, etwas Rauschen des Windes und Rascheln der Blatter sagen. Der Seitenzweig unerwartet - ein weiterer unbekannter Strecke. Finde heraus, ob der andere Weg, nur einen Weg zu gehen: sich umdrehen und den Glanz der Scheinwerfer. Aber die Uberlegung habe ich mich zu unterbrechen, gerade erst anfangen - fangen Bordstein, driftete der Wagen in den schwarzen Abgrund der Nase. Reverse - und leicht zuckenden (proprietare ASR Antriebsschlupfregelung ist unten fieberhaft ein langsamer, der andere versucht, das Rad Stall), kam das Auto aus auf die Rettung der Kies. Kann nicht umhin, mit Dankbarkeit an die schwedische Journalist Rollin Collina, vor ein paar Jahren oprokinuvshego A-Klasse in "Elch" perestavka (kurz nach dem Vorfall Mercedes-Benz-Chassis ausgestattet odnoob'emnik vollstandige elektronische Systeme), jetzt, nach einer grundlichen Upgrade , A-Class-Chassis als zu tryaskost kritisiert. Dennoch sind die Fahrwerksfedern kurzer und steifer Stabilisator vorne - dick. Aber die Unzufriedenheit ist nur zum Teil gerechtfertigt. Shaking, wenn in die Kanalisation laufen, aber die russische Gewohnheit, zu versuchen, sie zwischen den Radern passieren. Es ist notwendig, um die Geschwindigkeit zu erhohen, oder umgekehrt, unter der Stadt von 40-50 Stundenkilometer, die Aussetzung nicht mehr zur Arbeit zhestkovataya lastig fallen. Und ubrigens, Einstellung des Chassis auf einem Waldweg erwies sich als besser als alle pohval.Zabluditsya in Deutschland? Wahrscheinlich ein schmutziger Trick mit mir gespielt Schwarzwald Bosen. Fasziniert von ihr, entschied ich mich fur Morgen in den Wald zu warten. Die Aussicht auf Schub in den Mund am Morgen statt einer Zahnburste pad "Orbit" ist nicht erwarmt, aber was konnte ich tun? Aber ich konnte die 170-Millimeter-Erhohung Radstand zu schatzen wissen. Die erweiterte Version von A-Klasse in Bezug auf die Innenraum vergleichbar mit der S-Klasse. Backseat so sehr, dass nicht helfen kann sich vorstellen, in einem geraumigen leeren Raum mit Palace. Sie konnen auf dem Boden Stativ, Stra?enkarten, in mersedesovskom Museum Souvenirs gekauft werfen - so schon, meine Beine in die Mitte dieses kreative Chaos strecken, nach einem Tag zu fahren. Klicken Sie auf einen Schalter, und es war nur das Rauschen des Waldes im Herbst ... Unter diesen Umstanden fand hier mit den meisten, vielleicht, extravagant vertraut, hat heute die europaische Automobilindustrie. Impression fugt halbautomatisch, keine Kupplung, Getriebe, durch Drahte gesteuert. Diese Art von Kompromiss zwischen traditionellen Schaltgetriebe und "automatisch". Es scheint, dass der Algorithmus wie die "Mechanik" handelt - und gleichzeitig den linken Fu? nicht beteiligt ist, als mit einem Automatikgetriebe. Ich blieb wieder in Stuttgart auf einer schmalen Stra?e - siehe Karte. Klar, dass fuhren in eine Sackgasse und mussen zuruck zu nehmen. Ruckwartsgang einlegen, wird der Druck auf das Gas und das Auto rollt bergab weiter in Richtung der Sto?fanger des geparkten Autos. Auf einer kleinen Abweichung in der Regel den linken Fu? "erwischen" Bindung und dann auf die Transferregeln mit den Bremsen auf Gas. Und was dann - halten Sie die Bremse mit dem linken Fu?? Ich musste mit einem "Parkbremse" beginnen. Allerdings hat dieser Mechanismus eine gro?e Zukunft. Es genugt zu sagen, dass diese Installation 565 € und die Funf-Stufen-"Maschine" ist - der zweite Tag der Reise 1200.Na Mrs. Tsayzer Worte wahr - ich allmahlich zu dem ungewohnlichen Fahrzeug gewohnen. Reconfigured fur einen neuen Stuhl, Spiegel, andern Sie den Winkel des Lenkrads. Und hort auf zu blinken Fernlicht, wenn Sie einen Fahrtrichtungsanzeiger gehoren zu versuchen. (Die einzigen, links Stiel Hebel an der A-Klasse zusammengefasst control "Blinker", fernes Licht und Scheibenwischer. Management von "knobble" ist nicht zylindrisch, und eine tetraedrische Form. Wenn der Wischer bereits beteiligt sind, "knobble" einen Finger ist nicht verpflichtet, und seine Flanke Wenn, darunter einen Fahrtrichtungsanzeiger, durch Zufall Sie auf der Ebene drucken, wird der Hebel sowohl Fernlicht umfasst) bereit, die Grundthese, die der Marke Mercedes-Benz verkorpert akzeptieren:.. " ; Wir gewinnen Sympathie fur unsere Kunden "In dem Sinne, dass es allmahlich geschieht.. Als ich rollte nur erhalten haben, das Auto vor den Toren von Stuttgart Buro, dachte ich, dass das Reiten im Visier der sechs Airbags ist wie schlafend auf einer Kiste Dynamit - beobachten Sie von uberall Schilder SRS Airbag. In einem eher traditionellen Auto, vermutlich besucht viel weniger Bewegung auf avangardnye.Gorodskoe A-Klasse haben, ist ein Vergnugen, wenn naturlich auch nicht uber andere Fahrer, standig gequalt fernes Licht denken. Hoch im Durchschnitt 20 cm hoher als die der Mitschuler, bietet der Landung eine hervorragende Sicht. Komfortable Lederlenkrad, gut ablesbare Instrumente, enganliegende Stuhl. Ich mochte an den Rand der Haube zu sehen und nicht sehen, die rechte vordere Dachsaulen. Der erste Test wurde die Bewegung durch die verwinkelten Gassen der gro?en Unterschiede in der Hohe - ein erheblicher Teil der Stuttgart liegt in den Hugeln gelegen. Es erschien zuerst Plus-Maschinen: vereinfachtes Management der Ubertragung, mit hohem Drehmoment (elastische Diesel zieht im funften Gang von ca. 1200 U / min und mit einer Geschwindigkeit von knapp uber 40.), Kleine Rolle in Kurven. Pluspunkte waren die Vor-und Berg-Serpentinen Schwarzwald. Das Auto, legte ein Halfter auf die Elektronik kommt in Kurven bei einer ausreichend hohen Geschwindigkeit, mit nicht fur das Abweichen von der gegebenen Trajektorie jot. "Shake up" A-Klasse, Hinzufugen oder, umgekehrt, eine drastische Reduzierung der Begierde ist nicht einfach. Wenn die ersten mehr oder weniger erfolgreich, und das Auto mehr auf der Au?enseite (die Flugbahn noch immer die gleichen) angezogen, dann unter die Entlastung des Gases (der Hauptgrund fur Umkippen) treiben, scheint unerreichbar. Dann eine Rolle spielen, und erhohte negativen Sturz Hinterrader, und eine gewisse Tragheit des Dieselmotors. Und vor allem - boshevskaya System ESP, Elektronische Stabilitats-Programm, eine Art elektronische Vestibularapparates. Die Struktur umfasst ESP-Sensoren Querbeschleunigung, Rotation um eine vertikale Achse (Gieren), die Lenkwinkel-und Raddrehzahl. Prozessor-Systeme, durch den Vergleich der Sensorwerte mit einem Programm geschrieben am mathematischen Modellierung Drifts und Feldtests, Befehle auf dem Gas, Bremse Rad oder sogar mehrere Rader gleichzeitig - basierend auf dem Verhalten des Autos. Das Ergebnis ist ein kontrmoment, das Auto auf dem Weg istinnyy.Oprobovat ESP in einem Waldweg wurde, wenn die Kurve auf mich zu mit halsbrecherischer Geschwindigkeit alten Rund-um-noch "treshka" BMW sprang zuruck. Um nicht in den Bienenstock Airbags storen, hatte sich zu bewegen auf Hochtouren an den Rand. Und nicht ein einziger Hinweis auf Widerruf! Applaus klang typischen Antrieb Rattle And Roll ESP Kies auf der Unterseite des Korpers. Interessanterweise ist in diesen wenigen Sekunden in den Kopf scho? eine rein deutsche: der Teufel, vielleicht, die Polen am Steuer: Andern Gewohnheiten der A-Klasse - das Ergebnis von mehr und gro?eren Datenbanken. Jedes Auto ist stabiler, wenn der Abstand zwischen den Achsen des Anstiegs. Hier sind nur eine Runde auf zweispurigen Stra?e auf einmal wie A-Klasse ist nicht mehr mozhet.Mersedesovtsy sind stolz, dass unter dem Fahrgastraum und Kofferraum beiseite mindestens 70% der Lange der Maschine. "Das Konzept einer Sandwich" - das ist, was es hei?t. Bauen Sie ein Auto um einen glatten Boden. Sein erhaben uber alle Einheiten, und damit werden nicht in den Beinen verfangen ausgestellte Radhauser und andere technologische Vorsprunge. Ausreichend umstrittene Entscheidung, da der Raum unter dem Boden kaum je benutzt - nicht jedes Unternehmen wird eine solche Extravaganz leisten. Argumente "fur" von Mercedes-Benz zitiert - im Bereich der passiven Sicherheit. Die Gerate sind in den Unfall unter dem Fu?boden verschoben und die Aufprallenergie verteilt wird, unter Umgehung des Inneren, auf eine vollstandige Langs-und Quer in der Tat - fur geschwei?te, um den Korper rame.Krome der Schaffung einer "Sandwich", die Ingenieure im Sinn hatte, die Moglichkeit der Umwandlung der A-Klasse in elektrochemischen, wie sie es nennen, das Auto - der Motor einer Brennstoffzelle. Sie waren es, ubernimmt die Stelle unter polom.Nakonets "Sandwich-Konzept" beinhaltet eine wirklich mini-vennye Moglichkeit, den Innenraum zu verwandeln. So viele wie 36 Kombinationen mit den hinteren Platzen! Sie sind leicht aus der Halterung auf Teile, 1 / 3 und 2 / 3 entfernt. Kann entfernt werden und der Beifahrer kreslo.Sredi in der Gro?e vergleichbar Autos aus der A-Klasse vielleicht die gro?te Basis. Aber um Analoga von diesem Modell zu definieren, ist schwierig, vor allem fur die "zugewachsen". Holen Sie sich mindestens eine hervorragende Fahigkeit, die haufig bei Minivans D-Gruppe ist. Daruber hinaus der Anstieg in der Lange der B-Segment - ein atypisches Phanomen. Designer A-Klasse, so scheint es, ist wirklich vor allem - schuf die Zerstorer der herkommlichen Klassifizierung.