Tur-Empfang

In jungster Zeit angesichts der Bilder des neuen CLS sind wir sehr kritische Haltung gegenuber dem Concept Coupe-Limousine. Es schien, dass dieses Konzept nur fur den Verbraucher blindlings seinem Drei-Sterne-Strahl geleitet. Forced zu glauben, was nicht ist. Nun ist diese Schonheit ist die Windows-Version. In der Dammerung, bedeckt mit einer Schicht von Anti-Icing-Chemikalien, das Auto sieht wirklich wie ein Coupe. Nun, bald sinken, und dann uberprufen, um zu sehen, was die Vorstellung Mercedes-Benz in der Fall ist. Ich erinnere mich, dass die Fotos den Eindruck von CLS Auto extrem stylish, elegant, luxurios und futuristischen gab. Aber in Wirklichkeit stellte sich heraus, dass all diese bereits erganzende Bewertung sollte im Quadrat. Analoga von dieser stilisierten Limousine Coupe (oder umgekehrt?) In der heutigen Welt des Automobils nicht. Dies ist ein Ding an sich, schlug CLS, mit seiner atemberaubenden Silhouette vor Ort in Moskau, die offenbar keine Uberraschung waren. High Fashion auf Radern, die Design-Meisterwerk aus dem konservativen deutschen Unternehmen. Insbesondere CLS - eine rechtzeitige und erfolgreiche Antwort auf Mercedes-Benz Rivalen von BMW, die vor kurzem in den Mittelpunkt dieses Design gelegt. Explizite Rivalen CLS - Coupe 6-Serie. Ahnliche Gerate und Motoren, Elektronik und viele Preisschilder von etwa der gleichen Gro?enordnung. Aber die Ahnlichkeit endet, weil, wie die 6-Serie von BMW ist CLS die Verkorperung des Begriffs der Marke Mercedes-Benz. Hier wird die Wette nicht auf Sportlichkeit und Komfort und Luxus. Donor fur die CLS wurde die moderne E-Klasse - das Auto ist auf einer Plattform einer Limousine gebaut. Aber denke uber dieses Wunder, gemeinsame Elemente des Designs - von irgendwo tief im Inneren. CLS geringere relative gute zwei Zentimeter, eine sehr hohe Fensterlinie, Turen ohne Frames und niedrige Landung, wenn ich dir sage - das das Coupe ist nun, mein Freund, konnen Sie sicher sein! In der Tat etwas, was ich kann mich nicht erinnern die Limousine, die auf meiner Schulter an der "Schwelle" war! Ein Blick zuruck nur verstarkt diesen Eindruck: Salon ist in zwei Teile, ein machtiger Tunnel, ausgehend von der Mittelkonsole unterteilt. Konnen sich zurucklehnen nur zwei Personen. Es scheint, dass die Schopfer der Maschine hinzugefugt anderen zweiturigen Coupe ist kein Zufall. Sicher auf dem Rucksitz - als Limousine und eine bequeme Landung. In der Tat ist CLS-und E-Klasse den gleichen Radstand, und "Brille" - nicht der nachste Auto. Doch fur die Landung selbst verwirrt. Es ist unklar, was passiert ist in Zentimeter, aber in der zweiten Reihe in der CLS ist nicht so viel Platz. Wenn Sie vor gro?e Menschen sitzen, die Fondpassagiere uprutsya Fu?en auf dem Rucksitz, und ihre Kopfe werden in ein paar Millimeter entfernt vom spektakularen geschwungenen Dach. Tur hinten kleines Fenster ahnlich der Schlupflocher - direkt vor dem Gipfel der Passagiere zu sehen. Wie es oder nicht - coupe, sondern mit dem personlichen Einsatz eines jeden der vier Reiter. Nicht anders, um es einfacher zu gehen aus dem Auto vor der Tur des modischen Nachtleben und Spa?, zu schauen, was Positionen eingenommen mit den Jungs, die zu 645 Ci kam. Im Allgemeinen versteht. In der Tat - eine Limousine, fuhlt sich - Coupe, mit einem ausgepragten richtige Stimmung in der au?eren Gestaltung und Architektur Innenarchitektur. "Smart"-Multikontursitze mit gutem Seitenhalt und verfugen uber integrierte Massagegerat und Beluftung machen es einfach, eine bequeme Stellung zu nehmen, Ihre Praferenzen sofort im Speicher abgelegt. Lenkrad ist verstellbar, naturlich, in zwei Dimensionen mit einem kleinen Joystick unten. Die Frontplatte ist reich mit Holz, und seine Gezeiten nahtlos in die Turverkleidungen verziert, sozusagen dem Schlie?en des Raumes. Zusammen mit "Sandwich"-Fenster im Auto ist es eine sehr gemutliche Atmosphare macht, schafft ein Gefuhl von Frieden und Sicherheit. Sie sitzen da wie in einer Kapsel. Das Interieur Leder ist gro?zugig verwendet. Es scheint, dass es fast jedes Kunststoffteil fit. Kein Vorwurf des billigen Materialien, die manchmal an die E-Klasse angesprochen werden, kann es nicht sein - alle auf den hochsten Rang. Rundduse der Luftungsanlage schafft eine sportliche Haltung, wahrend sich das Rad ganz normal, chetyrehspitsevy mit zahlreichen Tasten ubersat. Die Mittelkonsole - ein Monitor in Standardgro?e, umgeben von losen Tasten. Menu Media Center benotigt keine spezielle "Computer" Fahigkeiten und vertraut sein von anderen Modellen der Marke. Bose Music System ist unwahrscheinlich, dass das Ohr, selbst erfahrene Musikliebhaber beleidigen. Die Instrumente sind perfekt zu lesen. In der Mitte - der Tacho mit einem kleinen Fenster fur Informationssendungen in Echtzeit Kraftstoffverbrauch, Entfernung, Temperatur, und hinter etc. Alle an Ihren Fingerspitzen. Die Ergonomie ist nahezu ideal. Um wenigstens etwas zu meckern, erwahnen wir die Aschenbecher, die ein wenig mehr eindrucksvoll offnen konnte ... Ich muss sagen, in der Vollkommenheit des Autos beginnen fast glauben, auf den ersten Blick. Der Test bekamen wir ein sehr bescheidener (wenn das Adjektiv gilt hier uberhaupt) CLS haben - 350, dunkle Kirsche, unserer Meinung nach nicht sehr geeignet fur dieses Auto. In der Liste der installierten Optionen wurden Luftfederung Airmatic DC, bietet eine erstaunliche Fahrt. Es verfugt uber drei Betriebsarten - Standard-und zwei Sportarten und in allen drei Fallen bleibt das Auto ein echter Mercedes-Benz, sehr komfortabel. Es scheint, dass die CLS nicht auf Radern, und auf einem Luftkissen beruht. Er bemerkt nicht, die meisten Unregelma?igkeiten sind nicht einmal vor der Gei?el der Wintersaison ins Wanken geraten - gro?e Gruben mit scharfen Kanten, die in Hulle und Fulle erscheinen nach dem ersten Frost. Alle die Oszillationen abklingen weg in den Eingeweiden des Chassis. Schalten Sie die Federung auf den Sport-Modus macht das Auto genau die Reaktion, und die Natur (im Modus der Sport II, zum Beispiel) mehr gesammelt. Zur gleichen Zeit - kein uberma?iges Schutteln und unangenehmen vertikalen Beschleunigungen. Sie konnen sicher auf holprigen Stra?e 60-80 km / h zu geben, wahrend andere nicht klettern wird schneller als 50 ist. Es scheint, dass dieses Auto ist overweening. Denken Sie, dass die Aufrechterhaltung dieses Wunderwerk der Technik kann eine Menge Geld zu fliegen, irgendwie hat man nicht wollen. Pneumatik-Clearance ermoglicht es Ihnen, zu andern (plus oder minus 3 cm), was sehr nutzlich beim Einparken. Ein weiteres Plus (oder minus - wie Sie) Federung - ein verzerrtes Gefuhl von Geschwindigkeit. Es scheint viel weniger real ist. Oder vielleicht ist es ein Verdienst grade Schallschutz? Selbst im Winter Wetter ist nicht die am besten auf glatten Oberflachen kann fliegen ein Pfeil. Hier ist anzumerken, dass der beste Weg, sich manifestiert in den schwierigen Bedingungen der Stabilitat. Es arbeitet unauffallig - es scheint, dass die Rader nicht Schnee Brei, und nur nassen Asphalt. Nur Ausschalten ESP fur eine Weile, konnen Sie, was eine enorme Menge an Arbeit, die sie tut, zu verstehen. Wie das ABS. Auf dem gewalzten Schnee und Eis sogar CLS hemmt zuversichtlich, dass beschlagen in der nicht-Spikereifen. ABS ermoglicht eine kurze Schlupf der Rader, ohne storende, wie so oft der Fall mit weniger fortschrittliche Systeme zu verlangsamen auf rutschigem Untergrund. Und was ist mit den beruchtigten Spa? zu fahren? Hier haben wir gepruft nach den strengen Standards der CLS Coupe. Im Hinblick auf Fahrdynamik, dann gaben sie uns. Vor der Prufung gab es einige Zweifel an der eiligen zwei Tonnen schwere Maschine mit einem 3,7-Liter-"sechs" ausgestattet, in der Praxis, flogen sie auf die Neunen. 270 PS reicht fur dieses Auto. Und die behauptete Beschleunigungszeit von Null auf 100 Stundenkilometer - 7 Sekunden. - Es schien durchaus plausibel. So ist die Erreichung des CLS zu einem gro?en Teil muss spatestens sieben-Gang-Getriebe 7G-Tronic. Sieben-Schritt-"Maschine" - diese werde es nie finden! Es scheint, dass die Maschine immer bereit ist, mit Zuversicht zu schie?en, wenn Sie sich auf aggressives Fahren. Ungefahre Ubersetzungen und haufiges Schalten - das Geheimnis des Erfolgs. Aber der Fahrer nicht bemerkt das Werk, das kocht in den Tiefen des Getriebes, ist es ublich, "Maschine" mit einer reibungslosen und zugigen Ubergang. Smart Box naturlich passt sich Ihrem Fahrstil. Es ist in der Lage, in nur wenigen Schritten (maximal - vier) rutschen. Und selbst im manuellen Modus "Automatik" wird Ihnen versichern - unabhangig Schalter nach oben oder unten, wie gebraucht. Lenkung mit variabler Kraft hat ein gutes Feedback. Lenkrad scharf genug - von Anschlag zu Anschlag nur zweieinhalb Umdrehungen. Und Verwaltung der CLS 350 ist sehr schon - knackig Reaktion, minimale Rolle. Allerdings ist eine gewisse Loslosung von der Fahrer das Auto hat noch einen Platz. Was immer es war, wird Mercedes Mercedes. CLS bieten, was wir fuhlen, was dem BMW 645 Ci. Ja, und ob sie ein Fahrer von Mercedes-Benz haben? CLS 500 und CLS 55 AMG - auch nicht uber die mehr Leistung verfugbaren Versionen des Autos vergessen. Oh, sie ist sicher verderben kann das Blut bayerischen Rivalen. Aber lassen Sie uns fair zu sein, auf trockener Fahrbahn erwarmt Flugerfahrung CLS anders sein konnte. So werden wir fur den Sommer warten. Nun, im Allgemeinen - Hut ab! Schnell, bequem, markante Coupe in die ideologische Interpretation der Mercedes-Benz - nehmen wir einen solchen Ansatz und ein Lieferfahrzeug fur den Verbraucher. Verwirrt, naturlich, die beiden zusatzlichen Turen. Aber in einigen Winkeln sie nicht gesehen werden kann. Und unter einer Schicht von Anti-Icing-Agenten zu.