Im Jahr 1983 eroffnete Mercedes-Benz 190 ein neues Kapitel in der Geschichte des Unternehmens, aber im Gro?en und Ganzen, Automobil-Industrie im Allgemeinen. "Baby Benz", wie nannte ihn einen beruhmten Designer Bruno Sacco, wandte sich die Idee? Was sollte ein Business-Class-Limousine sein. Seit 17 Jahren, stieg vom Forderband 3,48 Millionen compact "Mercedes" - ist eine astronomische Zahl von ihnen die beste Beratung. Aber C-Klasse-III-Generation ist eindeutig bestimmt, die bar auf Erfolg erhohen uberrascht hat vyshe.Nemtsev neues Auto schwieriger als Russisch - eine neue Art von Wodka. Fur 15 Minuten stand ich in der Frankfurter Innenstadt, naherte sich dem Wagen, sechs und sieben, brechen alle Regeln, auf halbem Weg auf der neuen S-Klasse blockiert. In meinem verwirrten Frage, was ist so in seine Stellung in der Tabelle der An interessiert, zwei Sprossen unter der Limousine, sagte ein stattlicher Burgerhauser: "Schon und komfortabel wie meine. Und du bist in einem geparkten Fotze, aber fur mich dieses Verfahren - die tagliche Folter. "Ein erfahrener Autofahrer fangen konnte nur das" Spitze "die Vorteile der neuen C-Klasse, die Schaffung von denen Schwaben verbrachte 4 Jahre und mehr als 1,6 Milliarden evro.Ruka Sacco, der als Chief Stylistin bei der 99. links, klar gesehen in der Konstruktion des Wagens. Bei der Gestaltung der Frontpartie mit gemischten geschlossen einzigen Dach leuchtet in einer Form, in den Sto?fanger integrierte Lufteinlass, in keilformigen Motorhaube mit dem blo?en Auge sehen kann Grunde fur die E-Klasse. Ein Seitenschutzleisten, Turgriffe, Blinker hinten sind gut sichtbar auf die Au?enspiegel, breiten hinteren Dachsaulen mit einer gro?en Steigung und ruft auf den Flugeln der Dreiecke Ruckleuchten zeigen deutlich den Spitzenreiter mit der Autorin. Daruber hinaus ist die neue C-Klasse 10 mm langer als sein Vorganger, und die Basis hat mehr zu 25 mm, was zu seiner Dynamik hinzu. Generell ist eine Mischung der Stile - ein Stuck dunner und undankbar. Aber Bruno Sacco, als er uber seine Arbeit von Picasso, sagt das Objekt nicht so, wie es sieht, denkt und wie - es ist etwas, das als ein Denker, er war in der automobilen Innenausstattung vydayuschimsya.V Wunsch, die S-Klasse ahneln noch starker ausgepragt. Es zeigt die Position und Speichen-Multifunktionslenkrad und in der Anordnung der Instrumente auf dem Armaturenbrett, und die Schlussel auf dem Beifahrersitz Aktoren an den Turen, und die E-Klasse mit geliehenem drei Ausstattungsvarianten. Auf dem Vormarsch: Classic, Elegance und Avantgarde. Und die Holzeinlagen und Leder und Stoff und Kunststoff (besonders gutes Finish fur die Konsole Kevlar), und in der Luft Ausrustung den Anforderungen der anspruchsvollsten Kunden - in diesem Fall ist der einzige Tribut an den Kosten fur einfache analoge eher reduzieren als digitale Gerate. Naturlich auf dem Rucksitz ist nicht so geraumig wie ein Modell der Klasse, aber dank der Nuten in der Ruckseite der Vordersitze empfinden Unbehagen nur Riese. Und in ganz oder teilweise zuruck konnen Sie die "Gepack" erweitern die Moglichkeit einer Limousine fast hetchbekovskih.Odnako stilistische Verfeinerungen, darunter ein ehrgeiziges Werbekampagne mit der Teilnahme der meisten Vanessa Mae, die eine Ode des Lobes schrieb, sogar auf "Romeo und Julia" von Prokofjew, kann in keiner Weise nicht auf der C-Klasse astronomische Summe ausgegeben werden. Der gro?te Teil des Geldes ging an die "Eisen" und der Elektronik, und sagen, dass sie sinnvoll ausgegeben werden - nicht skazat.Tsifry - was ist langweilig, es sei denn naturlich sind sie nicht reflektieren den aktuellen Dollar-Wechselkurs. Aber als ich noch in Moskau gelesen, dass die Neuheit von C, 0,26 und Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten um 57%, diese trockene Informationen sehr fasziniert reduziert wurde. Da die Leistung und verbessert Benzin wurde um 20%, und die Zeit zugenommen - so viel wie 43%, stellt sich heraus, dass "tseshka" ist durchaus vergleichbar mit dem beispielhaften Fahrerauto, als "treshka» BMW. Ein weiterer Teil der "theoretischen" Adrenalin fugte hinzu, dass die neue Turbo-Diesel-Pkw auf 230 Stundenkilometer (27 Stundenkilometer mehr als der bisherige C 250 Turbodiesel) beschleunigt - und dann gibt es die Tuning-Version des AMG. Leider ist keines der Diesel funf russische Mannschaft nicht haben. Die einzige Freude - mit unserer Qualitat "Diesel"-Motoren, aber diese sind interessant, aber nicht relevant. In der Moskauer Buro von DaimlerChrysler auf ein komplettes Set an wenig Hoffnung und nicht aufzwingen. Zumindest auf den ersten liegt der Schwerpunkt auf der C 200 Kompressor. Working Volumen von weniger als 2 l wird dazu beitragen, uber die Verbrauchsteuern Abgaben zu sparen, mit dank einer speziellen Konstruktion und Geblase, 4-Zylinder 16-Ventil-Motor fast so gut wie ein 2,4-Liter "sechs" und befindet sich nahe dem sehr Dynamik der C 320. Auf dieses Auto zu starten und zu poehali.Cheloveku wer erfand den Spitznamen "Wallach", wurde ich den Kopf und mit einem Preis ausgezeichnet beim Wettbewerb neperehodyaschy Kaserne Humoristen. Ich ging in die Armee am Wallach, wenn ich "Papa" wurde fur die Hartnackigkeit der Woche in der Division hozsbrod verbannt - nun ja, ist "Cleaver" (wer hat, wei?, serviert) vergleichbar, aber Mercedes-hier bei mir? Gespannte zu Gyri schleifen, war, einen Anspruch zu erfinden - der Schlussel Anpassung Sitze "Beleidigung" terry Astheten. Aber nichts ist bequemer zu treffen vorher nicht hatten, und die Sitze selbst sind bis 50 (pyatdesyat!) programmiert werden die Bestimmungen von Kissen, Rucken, unterstutzt und strukturelle unterstutzt - plus ein Lenkrad vertikal verstellbar um 50 mm und die horizontale - 60 mm, naturlich stufenlos einstellbar. Wenn von jemandem zu horen, dass er nicht einen bequemen Sitz zu finden war - schicken Sie es podalshe.Vtoraya Traum - das Klimasystem Termotronic. Die Tatsache, dass in Moskau die Zahne weg waren, - es ist so schlimm ", von der Kalte tragen kann und wo man von der Hitze gehen?" Gerade + 27 ° ist sehr weit von harmonischen Kombination aus Niederschlagen, die wie ein Betrunkener attendant , in regelma?igen Abstanden drehen die Stra?e in das Dampfbad. Salvation gibt Ihnen einen Mercedes, in einem Augenblick verwandelt sich in eine Stra?e dicke su?e klimatisierten Buro. In dieser idealen Lage der Tasten Ruckschlag in blau markiert, sind blind sich nicht entgehen lassen, aber die Luke hat einen besonderen Verschluss mit Lamellen, atmen - nicht wollen. Okay, starten Sie das Navigationssystem (nicht mude zu wiederholen, es ist eine tolle Erfindung, vor allem, wenn es eine Stimme Benachrichtigung uber bevorstehende Manover), legen Sie den Stick in den Steckplatz (der Zundschlussel auf "Mercedes" wurde in der Vergangenheit) - und poehali.Po Frankfurt Bewegung "auf dem schlauen" in der Zeit nach Hause Euro unbedingt wortlich "shkandybaesh. "Alle sehr bequem zu verwenden, um das Fehlen des rechten Stiel Hebel (Japaner und Koreaner daran gewohnt, seine fast schon obligatorische Prasenz, ganz zu schweigen von Konto zu erhalten" Mei?el "), aber was fur eine gute Multifunktionslenkrad, konnen Sie Kontrolle der Dynamik-, Klima-und Audiosystem, eine zweite ohne den Blick von der Stra?e. Die Stra?e ist jedoch langweilig zu Fu? - ein paar hundert Meter in das Gedrange des Verkehrs auf die Ampel ... Gott sei Dank ist die Welt rund ist nur fur diejenigen, die nicht wissen, wie man die Ecken zu finden und vor nach 20 Minuten kam der legendare, keine Geschwindigkeitsbegrenzung Autobahn. Daruber hinaus, wie ein Glas Irish trocken! Heck, immerhin kann "tseshka" sogar mit "Automatik" und zwar in der internen Auseinandersetzung ehrenvoll kampfen "treshka." Diese "Kompressor" und "raskochegarivat" nicht besonders notwendig, und nur, wenn Sie gehen auf das Regime fur "hundert" der Unterschied ist nur fur kleine Nuancen reduziert. Manover bei 140 Stundenkilometer Spa? macht, aber nicht dazu fuhren, Stress, aber ... Ahead drohte den Bergen von Sud-Schwaben, und loste eine regen-Sensor Scheibenwischer eingeschaltet. Auf der Autobahn, und scheinbar in Stuttgart, MacPherson und Zahnstangenlenkung statt der ublichen vergessen "Schraube - Kugelmutter" und aktualisiert Hinterradaufhangung - genau das, was der Arzt verordnet. Und die fuhrenden Hinterachse wirklich geladen, als ob die schweren Anhanger Anhangerkupplung visit.Na nassen streamer in all seiner Herrlichkeit erwiesen sich die Dynamische Stabilitats Control ESP und sequentielle "Automatik" werden. Wenn Sie sich nicht tauschen zu tun, das ist nicht im Nassen "Teschin Sprache" auf der 120 enthalten ist, wird es als eine Familie Pass auf dem Weg zur Mutter-in Pfannkuchen gehasst Togliatti Klassiker. Eine schrittweise wieder auf die gleichen 120 - und bisher keine Probleme. Und wie ein LKW vor - den Hebel auf einer Schaukel, "fiel" - und wo es die van? Nicht Reiten und Vergnugen - vor dem Wechsel Maschine die gleiche, nur mit Schaltgetriebe. Alle etwas, aber was fur ein "Wunder" des Kupplungspedals - Wolle in Sirup! Schame mich zu sagen, dachte ich, ein Mangel einer bestimmten Maschine, denn alles andere - pure Schonheit. Und eine klare 6-Gang-Schaltgetriebe (5-Band "automatisch" in der Basisversion mit nur 320) zu "zwingen" den hochsten Gang und acht Airbags, darunter zwei "Vorhange", und die Bremsen mit Bremsassistent - und hat einen Traum. Ach, die Ubertragung ("Mechanik"), meiner Meinung nach, das allgemeine Niveau in der Nahe der ideale, konstruktive Anforderungen Feinabstimmung, wenn nicht dorabotke.S der anderen Seite gibt es nur einen Weg, um nicht enttauscht sein - nicht von der ersten und zweiten Stufe aus werden Sie begeistern. Ja, die C-Klasse nicht wie unertraglich niedlichen Engel. Er - ein Auto, aber zu einem Preis von 40.825 Mark - so perfektes Auto. Auf der anderen Hersteller, in denen die Mehrheit nur traumen konnen.
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