Winter, kalt, rutschig Stra?en - Glatteis. Ein bekanntes Rezept gegen sie - Allradantrieb, Winterreifen und die Fahigkeit des Fliegens. Und nicht zu langweilen - Motoren in zweieinhalb Liter. Oh, und fur alles, was um ehrlich zu sein - zu Beginn der "gro?en Drei»: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic und Audi A4 3.0 quattro. In der Rolle eines unparteiischen Richter - unsere Testfahrer, Alexey Vasiliev. Und der Schneesturm der Rader. Audi A4 3.0 quattroBolshoy Uberhang - der Hauptgrund, verpasst eine Wende, aber es gibt keine uberschussige Ansammlung Zadempfirovanny Lenkrad fuhlt sich nicht im Moment, wenn das Rad "fallt am Rande:" Wenn du Reset kann das Gas problemlos herunterladen Vorderachse fur eine selbstbewusste Start in weiche Federung audi Manover sehr gut "lecken" Fast Maschine Unregelma?igkeiten ist au?erst vertraut und dreht es erfordert nicht viel Aufwand unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2976 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 10,5:1 max. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6300 U / min, max. Zeit von 290 Nm bei 3200 U / min Verbrauch (EU): 11,2 Liter pro 100 km Tankinhalt: 70 Liter Maximale Kapazitat: 460 Liter. Maximale Kapazitat: 440 Liter. Medium und mittlere Rumpf offnen. Ma?ig tief und nicht zu hoch - die besten MERCEDES-BENZ C 280 4Matic «Mercedes." - Echtem Schnee, "Pfluger" Etwas gro?er Federung und off-road ware ... "Mercedes" dreht die Rader der besten 4matic Irre fast unmoglich, selbst bei voller Beladung, bleibt er auf Kurs Abgerundete taillamps fast nicht auf einer Schnee-Staub zu sammeln, ungeachtet der Tatsache, dass die meisten Klasse-STILLSCHWEIGENDEN "Neuland" fur die Spur C 280 4matic gehorsam sein, auch wenn man seitlich unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2996 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 11,1:1 max. Power von 231 PS. mit. bei 6000 U / min, max. von 300 Nm bei 2500-5000 U / min Verbrauch (EU): 10,1 Liter pro 100 km Tankinhalt: 62 Liter Maximum: 455 Liter. Der Kofferraum ist gro?, und der Deckel ist gut, aber die Breite des unteren Be reduziert schragen Licht. Boxen von IKEA hier vlezut nicht. BMW 325xiKachestvennye Reifen - wichtigste Voraussetzung fur die erfolgreiche Pilotierung von bmw. Kleine Banken und menschenwurdiger Bodenfreiheit machen es einfach, auch kleine Drifts im kontrollierten Drift zu uberwinden. Ein schones Auto ist nicht leicht zu bekommen, um schon zu bewegen. Es ist die Aufgabe fur einen echten Profi. Sehr straffe Federung auf Bodenwellen und Schutteln mehr fur einen perfekten Asphalt ausgelegt. Zerknittertes Tur - Verdienst der vorherigen "Pilot" Allradantrieb ist immer "verlangern" Schleudern. Vorderer Uberhang ist extrem kurz. warum alle "treshek" aus dem BMW-Lenkrad ist sehr scharf. Unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2497 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 10,5:1 max. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6500 U / min, max. Moment von 250 Nm bei 2750-4250 U / min Verbrauch (EU): 9,2 l/100 km Tankinhalt: 63 Liter Maximum: 410 PS. Die kleinste Kofferraumdeckel mit der kurzesten. Offnen einer geraumigen, aber das Niveau eines gro?en Klinke, und bis zu der vorderen Wand zu weit dehnen, dass Audi Wer hat A4Tsena Auto $ 63 000 Max bewiesen ist. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6300 U / min max. Geschwindigkeit von 245 Stundenkilometer Beschleunigung 0-100 kmh mit einem Mercedes 6,9 C280Tsena getestet Auto $ 56 280 Max.. Power von 231 PS. mit. bei 5500 U / min max. Geschwindigkeit 248 km / h Beschleunigung 0-100 kmh mit dem BMW 7,7 325XiTsena gepruften Fahrzeug 000Maks 54 $. 192 l Fassungsvermogen. mit. bei 6000 U / minMaks. Geschwindigkeit von 240 km / chRazgon 0-100 km / h 8,0 Sek. Sicherheit AUDI A4 ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP im Jahr 2001 godu.Front 12 von 16 (75%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 30Eta schutzt die vorderen Pkw, mehr noch als der Fahrer. Allerdings au?ergewohnlich starken Korper und Seitenaufprall das Verletzungsrisiko zu bekommen ein Minimum. Mercedes C280 ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP im Jahr 2001 godu.Front 14 von 16 (88%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 31Prochny Korper "Mercedes" sehr gut widersteht Sto?en. Die Fahrertur nach dem Prozess begann leicht. Es gibt wenig Gefahr fur die Fu?e des Fahrers und drei Punkte Vorsprung hinter der Mitte Sicherheitsgurt serienma?ig worden. BMW 325xi ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP in 2005 godu.Front 16 (100%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 35 Fahrzeugkarosserien logisch zeigte nur minimale Auswirkungen Energieubertragung auf den Fahrer und Beifahrer. Kontrollierte Bewegung der Pedaleinheit vermeidet schwere Beinverletzungen. Als sie Peer in AUDI A4U "Audi" typischen Portion FWD "Maulkorb" und sehr ruhig mit den ublichen trapezformigen linii.Rul Nabe und fragt in seinen Handen. Die Sitze bequem unter jeder Hohe und Gewicht passen, und au?erdem bekommen sie bequem jeden drayver.Sidenya "Audi" verbindet Weichheit mit einem schonen unterstutzen. Daruber hinaus sind sie die Instrumente krasivye.Audyushnye read "Eingabe". Weitere klare und einfache wahlt schwer vorstellbar. Display in der Mitte der optimalen Gro?e und Sitzverstellungen kontrastnosti.Ruchki auf der Seitenwand die Bremsbacken sollten die optimalsten zu erkennen. Ihre Gro?e und Form konnen alle, die beruhren und schnell. BMW 325XiHischnik setzte sich auf seinen Vorderpfoten. Und seine Nase auf den Boden. Ready to jump - nur anfassen! Drei-Speichen-Lenkrad und drehen zu halten gut. Hex-Hub ist jedoch die eindrucksvollste aller, den Umfang und die Gluhbirne nicht zu schlie?en, und die Tasten auf dem Lenkrad auf der "Bayerischen" die naheliegendste Platze fur die Beine hinter dem BMW am meisten. Threshold und ein gro?er Zeh beruhrt den bar an der Ausfahrt, aber sehr bequem sitzen Bimersky Wachter verlor seine Temperaturanzeige, behielt aber die Familie Zeiger Meter. Rolle unter das Recht auf diesen Pfeil Gerat angenehm warm Seele langjahrigen Fans der Marke vor sidushki profiliert, sondern verweigert elektroregulirovok. Einer dieser "einmal eingerichtet, und niemand hinter dem Lenkrad!". C280U Mercedes "Mercedes" sehr dicken hinteren Saulen, und diese Maschine scheint massiv. Und ein extra "Gewicht" in diesem Fall ist es chetyrehspitsevy Rad unerwartet glatten Formen liegt in den Handen ausgezeichneter Gesicht und vollstandig abdeckt dem Armaturenbrett. In Mercedes'a meisten komfortablen Griff Drehknopf und Interieur Turoffnung um den "richtigen" Stellen die meisten sperrigen Dmitry vergleicht das Land hinter seinem Tseshkoy der vorherigen Generation. Naher war kein guter Instrumententafel. Ein wenig seltsam aussehende kleine Gerate mit "Null" ist nicht die Seite und unten, aber es ist - Fehlersuche sperrigen Sitz wird fur jedermann geeignet. Sie gehen hin und her ohne Grenzen. Nur hier materyalchik enttauschen. Tarpaulin in "Merce" - Unsinn ... SNARUZhIKak sie aussehen? Ja toll: ein reinrassiger und ein wenig aggressiv. True, wird die Aggression nur in einem Unternehmen wie diesem, wo das Trio in einen militant erbitterte Rivalen im Kampf um die Seelen und Herzen der Verbraucher. Bemerkbar All - Vertreter der alteingesessenen Marken. In dieser Hinsicht haben sie oft schauen, um einen einzigen Tropfen Bewunderung fur die kurzfristige Modeerscheinung zu verpassen. Sie - die Klassiker. Die Vertrautheit mit den "Personen" wegen der langjahrigen stilistischen Grunden, eine klare und unmittelbar. Doch Mercedes auch durch ihre Klasse identifiziert, weil eine solche ins Auge leuchtet, wie die C-Klasse, nicht mehr, niemand in der modernen Linie von DaimlerChrysler. Audi style in Bezug auf die Familie Hierarchie weniger definiert und unter den Bedingungen der "low visibility" "vier vier Ringe" "kann fur ein alteres Familienmitglied der verwechselt werden". Person "treshki» BMW zeigt die inharente Ausfuhrlichkeit der Handschrift Bangle, so dass ihre Personlichkeit manifestiert sich leicht. Side - nur die Schonheit im eigentlichen Sinne. Welche Linien, was die Silhouetten! Seltsam, aber die deutsche Liebe zur Ordnung wird nicht mehr unterdruckt Emotionen. Doch wegen der hohen Brustung Linie sieht ein bisschen schwerfallig Audi, und der Eindruck von uberma?ig brutale Form gar nicht speichern Sie das Bild der Auto-Athlet. Eine andere Sache - Mercedes. Die Schnelligkeit und Leichtigkeit seiner Linien erinnern und S-und SL, mit jeder Besitzer sieht etwas anders aus - aber unbedingt aus der Begrundung der "Familie" und ihren Stil. Profil BMW - ist naturlich letztlich zu minimieren vordere Uberhang und Reverse Tilt-Saulen-"C". Hinter all den Stylisten, wenn nach Vereinbarung stellte einen fetten Punkt der Anerkennung durch die Form und Zeichnung der Ruckleuchten. INSIDE vernunftig deutschen Design war schon immer so im Inneren entnommen und au?erhalb - alle identisch, und es scheint, dass sowohl die Au?en-und Innenbereich und Malerei zu tun den gleichen Designer. Schlie?lich zog bis zu diesem Niveau und die amerikanische Bangle. Allerdings ist diese Wahrnehmung nicht verarmen. Im Gegenteil, verstarkt nur das Gefuhl der Integritat, Zuverlassigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur von Instrumententafeln klar T-geformt und angeordnet in einem ergonomischen System - die Platten verschieden sind. Andere ebenso wie diese Autos unterscheiden sich von au?en. Das steuert, ist ihr Design klar erfullt die gleichen Thema: Zuverlassigkeit und Komfort in Mercedes, BMW Sport Charisma und angeborene Intelligenz mit Audi. REZYuMEChto can I say? Vertrauen Sie Ihrem Instinkt und Auge. Am Ende machte der Stil einer kleinen Limousine mit einem starken sportlichen Ausstrahlung genau mit der Anderung des Individuums. Ihr, einschlie?lich. Vertrieb momentaBMW Der Hauptunterschied zwischen der neuesten Generation mit Allradantrieb "treshek" - X-Drive-System statt der ublichen inter-Differenzialsperre. Kinematik von Getrieben ist so, dass die Hinterachse kontinuierlich angeschlossen ist, wahrend der Anteil des Drehmoments auf die Vorder kann von 0 bis 50% mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung variieren. Die ultraschnelle zusammen mit der Fahrwerksregelung DSC erforderlich bieten sofortige Kontrolle und liefern Strom fur jedes Rad. So die Lamellenkupplung im Verteilergetriebe zu einem gewissen Grad, verbindet die Vorderrader und DSC verzogert jedes von ihnen, und ist auch in der Lage, das uberschussige Gas zu entfernen. DSC-System kann deaktiviert werden. Mercedes-Benz Design der Ubertragung ist die Ubertragung Fall wird nach dem ublichen. Von nach hinten und Frontantrieb Wellen fahren. Die Rotation wird durch die freie Mitte Differential ubertragen. ESP Stabilitatskontrolle und Traktionskontrolle 4ETS absichtlich verlangsamt das Rad und die stockende Ubertragung Antriebsmoment an den Radern mit der besseren Traktion. In ruhigen Bedingungen wird das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse auf 40:60 verteilt. Audi Quattro-Allradantrieb Getriebe ist im Grunde ein Zentrum Differential Torsen, in den Schaft des Getriebes. Sein Hauptvorteil - die Moglichkeit einer glatten mechanischer Verriegelung installiert Achse. Daruber hinaus ist die Maschine mit schaltbarer Stabilitatskontrolle, ESP ausgestattet, retardierende Pantoffel Rad. Torsen ist die kompakteste der Mittendifferenzial. ErgonomikaNachnem mit "ewigem Marke." Mercedes war schon immer und wird es wahr, um den Geist glucklich drei Balken Sterne. Jedes Detail des Interieurs grundlich, trotz der Tatsache, dass dies nur Tseshka getan wird. Nicht Rabatt machen das Jahr des Modells (2001 th) stellen wir fest, das Pseudo "Plane"-Sitze, die etwas verwirrend ist. Kunststoffverkleidung ist weich, weich und teuer. In der Regel erhebliche Fehler in der Kabine gibt. Setzen Sie sich optimal abdecken Korper des Fahrers, kann grenzenlos durch Lange und Hohe angetrieben fur jedermann organisiert werden. Auch die hinteren Sitze genugend hoch zwei Onkel, plus eine subtile Teenager. Das dritte Extra-Fett hier. Historische Firma "Ikonostase"-Tasten-Konsole hier scheint nicht archaisch, sondern macht das Auto ein wenig naher an die alteren "Bruder". Das Armaturenbrett mit den ublichen blass-gelben Schein auf die gleiche durch Sattigung ersetzt wurde, sondern blaulich. Der Zundschlussel, benutzen Sie einfach den Schlusselanhanger. Er, wie ublich, und sein Vorganger, eingesetzt und gedreht werden, ohne dass der Fahrer Ratsel zu losen knifflige starten. Chetyrehspitsevy Rad unerwartet glatten Formen ist ausgezeichnet in der Hand und vollstandig deckt das Armaturenbrett. In Mercedes'a meisten komfortablen Griff Drehknopf und Interieur Turoffnung um den "richtigen" Stellen. Die Turen mit einem kleinen Mercedes'a satten Sound slam, und wenn nicht fur eine traditionelle stalk "odnorychazhnik" uberladenen Funktionen, aber jetzt ein legitimes shtatovskih "nozhnik" Limousine konnte von den traditionellen einwandfreie erkannt werden. Ein edler Klang des Motors und eine hervorragende Schalldammung - ein paar von den gewohnten Qualitaten der Marke. Neben exzellenten Klang aus dem Lautsprecher Stereo-Anlage. Au?enspiegel sind mit ihrer Gro?e und scharfes Bild freuen, bis hin bereit, wenn Sie sich ruckwarts bewegt. Schlie?lich - ein vertrauter "Chip". Symbolleiste auf die Schaltflache unten hinteren Kopfstutzen und enthullt Uberblick vor. Tradition und die Tradition wieder. Entgegen der Tradition - Landung hinter sich. Orte entlang der Lange der offen ein wenig, und bewegen Sie die Beine uber die hohe Schwelle ist nicht einfach. Mercedes zuruck in bimerski uzhalsya. "Bayerische barocke Engel ..." - so genannte erste Nachkriegs-Modell BMW. Wie lange ist es her. Und war es? Ich werde mir erlauben, "eine kleine Menge Emotionen." Mit Blick auf das Innere der jungste in der Testwagen, gibt es keinen Zusammenhang nicht nur mit den historischen (und ich personlich sicherlich fur viele Jahre berucksichtigt), das Erbe Marke aber auch mit neueren Maschinen. Von strengen neutral und bewusst vereinfachten Linien Armaturenbrett und Konsole weht kalt bodenlosen Abgrund des Meeres, dass Europa und Amerika trennt. Werden nicht gespeichert, auch eine sehr "warm" orange Licht-Einheiten und Schaltflachen. Vielleicht sind die neuen bayerischen Stil schlie?lich zu neuen Bayern, die, dass es erklart zu gewohnen - eine moderne, stylish, cool und doch irgendwie Werbespots, sondern kommen in meiner Erinnerung lebendig nur organische Innenraume vieler Vorganger verhindern mich das Auto auf dem Niveau mit ihnen. Bei der Verfolgung der transkontinentalen Client Stylisten BMW «Verzicht auf die alte Welt." Eine Revolution selten bringt positive Ergebnisse ... "Treshka" verliert den Wettbewerb und ein Teil der "Status" der Wahrnehmung. Harte Linie Torpedo so hart im Griff, und das Relief Oberflache ahnelt nicht die beste Beschaffenheit der Haut mersedesovskih Sitze. Naturlich sind alle ma?geschneidert ausschlie?lich okay, sind Instrumente auf der Konsole gut gruppiert und konnen sehen, aber im Allgemeinen das Innere sieht teurer BMW. Trotz der Tatsache, dass er wieder die meisten "fresh." Thick Sitze sehr gute Unterstutzung haben, ist der Verstellbereich gro?. Aber fur die Fahrer, die ein hohes Landung zieht hier nicht eine bequeme Position gibt. Allerdings will der wahrscheinlichste Gewinner einer solchen Maschine zu senken sitzen. Insgesamt gefiel BMW Sitze am wenigsten. Drei-Speichen-Lenkrad und drehen zu halten gut. Hex-Hub ist jedoch die eindrucksvollste aller, den Umfang und die Gluhbirne nicht zu schlie?en, und die Tasten auf dem Lenkrad an der Bayerischen naheliegendste. In Anlehnung an Opel, BMW erworben nefiksiruyuschimisya Hebel Blinker und Scheibenwischer. Warum solch ein schnelles Auto? Zur Entwicklung ein wenig mehr Adrenalin? Weit von den Spiegeln sind klein und stark verzerrte Flache gro?er als erwartet. Eine andere Geschichte - den Zundschlussel ab. Gewohnen Sie sich an den Motor per Knopfdruck die erste Taste starten und dann auf die Schaltflache kann, aber ist sie notwendig? Button in der Armlehne ist elektrische Fensterheber auf der Oberflache befindet sich der Fahrer geneigt. Eine Tur "Pop" mit einigen scharfen "dzynkom", und manchmal - zum zweiten Mal ... Schlechte Isolierung Radkasten "treshki" bereits bei 60 Stundenkilometer alarmiert, und die Rekrutierung von "Hunderten" in der Kabine herrscht gleichma?iges Brummen. Winter-Rader, naturlich nicht harmlos shumogenerator. Aber auch in anderen Maschinen und toothy mehr als "Kabine" gespickt nicht klettern. Und noch eins. Am oberen Rand der Turoffnung ist eine ziemlich beeindruckende Ecke Blende Dach. Und vor und hinter ihm immer beruhrt unsere Hute gro?e Passagiere. Viele kleine Spitzfindigkeiten, sagen Sie? So. Aber Wettbewerbern sind erheblich kleiner. Und die Maschine ist nicht billig. Als der BMW plotzlich uberrascht, denn diese Reise zuruck. Plotzlich, weil es schon immer mersedesovskim Vorteil. Die "Bavarian" sehr geraumig Rucksitz. Und die bequemste. Das gleiche kann man uber die hinteren Kopfstutzen mit Armlehne gesagt werden. Leicht mit den Radhausern und dem Dach des kleineren storen, aber die Tur hinter dem BMW ist der gro?te. Nicht einem fahrenden Auto? Audi konsequent freut uns grundlichste Ansatz zur Organisation von "Lebensraum". "Gold" Balance zwischen Strenge, Luxus und Funktionalitat stehen Ingenieure aus Ingolstadt die besten. Instruments, Knopfe und Tasten, das Display und Wahlschalter alle zufrieden stellen. Usual trapezformigen Radnabe und fragt in seinen Handen. Die Sitze bequem unter jeder Hohe und Gewicht passen, und au?erdem bekommen sie komfortabel und sorokakilogrammovy und stosorokakilogrammovy "Treiber". Ebenso Qualitat. Komfort der hellen Tonen betont das Finishing Materialien und exzellente Qualitat Ledersitze. Mirrors sind gro? und vor allem. Red Alarm Lichtsensor ist eine strenge Art und Weise angepasst. Die Rucksitzbank ist geraumig nicht nennen, aber im Vergleich zum Wettbewerb, der Landung ein gunstiges Input-Output-und schrankt nicht Passagiere in der Hohe. Audyushnaya "music» BOSE Surround Sound ausgibt saftig und sehr einfach zu bedienen. Sie hatte nicht mit dem externen Gerauschen zu kampfen. Signature Sound des Motors auf "top" - die einzige Begleitung, streichelt das Ohr Anhangern der Marke. Die angenehmsten ist die Tatsache, dass alle Steuerelemente in diesem Auto war schon immer der Standard gewesen. Keine Gewohnung oder die Losung eines Algorithmus benotigt werden. Motor wird gestartet und gestoppt Drucken der Taste. Ein Schlussel aus seiner Tasche kann nicht entfernt werden. Es ist seit langem System bekannt, aber es ist einfach und bequem! DinamikaV die Disziplin klar gewann die BMW uberhaupt. Bayerische "Pferd" und ansprechende Motor Feld auf jede Veranderung in der Schub und die Hauptsache zu reagieren - tun Sie es unverzuglich und fur alle die "hundert". Gangwechsel in die "Maschine" subtil und wird immer schwerer nur im manuellen Modus. Bravo! Gute bayerische "Deutsch" ist dies nicht vergessen. Also an alle! Die Bremsen am BMW mehr als erfullt die beschleunigende Dynamik: der machtige, aber trudnodoziruemye. Ein wenig zu weit - Werke ABS. Leicht nedoborschil - langsam genug. Wir mussen sehr subtil linke Pedal zu spielen. Diese Maschine ist ahnlich wie viele der "Franzosisch", der vorsichtig gehandhabt von den Pedalen. Audi hat eine kleine Nebenrolle in Mercedesa Sprung von ihren Sitzen gewonnen, obwohl beide verloren "Zweitakte." Beim Fahren sie ungefahr der gleichen Geschwindigkeit, und fast die gleiche Verzogerung nach dem starken "Stampfen" auf dem "Gas" zeigen . Dieses Merkmal aller modernen Autos, die Designer, die bringen "Springen" mit umweltspezifischen Einschrankungen zu opfern. Und so mochte ich ein wenig schneller, wie ... Leistungsfahige nahezu konstanten Beschleunigung "squat" beim Einschalten, und unterwegs fast keine Verzogerung. Die Bedingungen unseres Tests als per se ausschlie?en, den Kraftstoffverbrauch. Ice, Allradantrieb, oft - Gas auf den Boden, das Gesamtvolumen von acht Litern und 600 fur die drei Krafte. Welche Einsparungen gibt ... Doch die meisten von allen "a?» Audi, ein wenig kleiner - Mercedes, aber die meisten konservativen "Appetit" freuen BMW. Manageability, und wir uberprufen unsere komfortSnachala "Pferde" auf dem zugefrorenen Hauptstadt Asphalt. Zwei unserer drei Deutschen - vor allem die Besitzer der "schweren" Rader. Mercedes schien nur ein wenig gequetscht, und offen zeigten schwere BMW Lenkrad. Wahrend die Maschine sich uberma?ig reagiert auf jede pustyashnuyu Langs-Rauheit. Selbst subtile Risse zu schweren Zug auf einer Seite, die gleichen Unebenheiten mehr Charakter - perestavka ganze Auto. Und, ganz scharf. Uberraschenderweise hat das ganz Sportwagen Gewohnheiten haben sich buchstablich auf der Strecke zu halten. Gleichformige Bewegung ist nicht erhalten. Zur gleichen Zeit hat gewichteten Lenkung fast hundert Prozent Feedback, was verschlimmert "vihlyuchest" der ganze Apparat als Ganzes. All dies tragt wenig zur Fahrkomfort, die zu einer mehr oder weniger aus einer Vollblut-Maschine erwarten. Sto?dampfer mit Schraubenfedern (vor allem hinten), in vollem Einklang mit den scharfen Reaktionen erschuttern kann sogar ein sehr guter Athlet.
Winter, kalt, rutschig Stra?en - Glatteis. Ein bekanntes Rezept gegen sie - Allradantrieb, Winterreifen und die Fahigkeit des Fliegens. Und nicht zu langweilen - Motoren in zweieinhalb Liter. Oh, und fur alles, was um ehrlich zu sein - zu Beginn der "gro?en Drei»: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic und Audi A4 3.0 quattro. In der Rolle eines unparteiischen Richter - unsere Testfahrer, Alexey Vasiliev. Und der Schneesturm der Rader. Audi A4 3.0 quattroBolshoy Uberhang - der Hauptgrund, verpasst eine Wende, aber es gibt keine uberschussige Ansammlung Zadempfirovanny Lenkrad fuhlt sich nicht im Moment, wenn das Rad "fallt am Rande:" Wenn du Reset kann das Gas problemlos herunterladen Vorderachse fur eine selbstbewusste Start in weiche Federung audi Manover sehr gut "lecken" Fast Maschine Unregelma?igkeiten ist au?erst vertraut und dreht es erfordert nicht viel Aufwand unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2976 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 10,5:1 max. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6300 U / min, max. Zeit von 290 Nm bei 3200 U / min Verbrauch (EU): 11,2 Liter pro 100 km Tankinhalt: 70 Liter Maximale Kapazitat: 460 Liter. Maximale Kapazitat: 440 Liter. Medium und mittlere Rumpf offnen. Ma?ig tief und nicht zu hoch - die besten MERCEDES-BENZ C 280 4Matic «Mercedes." - Echtem Schnee, "Pfluger" Etwas gro?er Federung und off-road ware ... "Mercedes" dreht die Rader der besten 4matic Irre fast unmoglich, selbst bei voller Beladung, bleibt er auf Kurs Abgerundete taillamps fast nicht auf einer Schnee-Staub zu sammeln, ungeachtet der Tatsache, dass die meisten Klasse-STILLSCHWEIGENDEN "Neuland" fur die Spur C 280 4matic gehorsam sein, auch wenn man seitlich unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2996 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 11,1:1 max. Power von 231 PS. mit. bei 6000 U / min, max. von 300 Nm bei 2500-5000 U / min Verbrauch (EU): 10,1 Liter pro 100 km Tankinhalt: 62 Liter Maximum: 455 Liter. Der Kofferraum ist gro?, und der Deckel ist gut, aber die Breite des unteren Be reduziert schragen Licht. Boxen von IKEA hier vlezut nicht. BMW 325xiKachestvennye Reifen - wichtigste Voraussetzung fur die erfolgreiche Pilotierung von bmw. Kleine Banken und menschenwurdiger Bodenfreiheit machen es einfach, auch kleine Drifts im kontrollierten Drift zu uberwinden. Ein schones Auto ist nicht leicht zu bekommen, um schon zu bewegen. Es ist die Aufgabe fur einen echten Profi. Sehr straffe Federung auf Bodenwellen und Schutteln mehr fur einen perfekten Asphalt ausgelegt. Zerknittertes Tur - Verdienst der vorherigen "Pilot" Allradantrieb ist immer "verlangern" Schleudern. Vorderer Uberhang ist extrem kurz. warum alle "treshek" aus dem BMW-Lenkrad ist sehr scharf. Unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2497 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 10,5:1 max. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6500 U / min, max. Moment von 250 Nm bei 2750-4250 U / min Verbrauch (EU): 9,2 l/100 km Tankinhalt: 63 Liter Maximum: 410 PS. Die kleinste Kofferraumdeckel mit der kurzesten. Offnen einer geraumigen, aber das Niveau eines gro?en Klinke, und bis zu der vorderen Wand zu weit dehnen, dass Audi Wer hat A4Tsena Auto $ 63 000 Max bewiesen ist. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6300 U / min max. Geschwindigkeit von 245 Stundenkilometer Beschleunigung 0-100 kmh mit einem Mercedes 6,9 C280Tsena getestet Auto $ 56 280 Max.. Power von 231 PS. mit. bei 5500 U / min max. Geschwindigkeit 248 km / h Beschleunigung 0-100 kmh mit dem BMW 7,7 325XiTsena gepruften Fahrzeug 000Maks 54 $. 192 l Fassungsvermogen. mit. bei 6000 U / minMaks. Geschwindigkeit von 240 km / chRazgon 0-100 km / h 8,0 Sek. Sicherheit AUDI A4 ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP im Jahr 2001 godu.Front 12 von 16 (75%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 30Eta schutzt die vorderen Pkw, mehr noch als der Fahrer. Allerdings au?ergewohnlich starken Korper und Seitenaufprall das Verletzungsrisiko zu bekommen ein Minimum. Mercedes C280 ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP im Jahr 2001 godu.Front 14 von 16 (88%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 31Prochny Korper "Mercedes" sehr gut widersteht Sto?en. Die Fahrertur nach dem Prozess begann leicht. Es gibt wenig Gefahr fur die Fu?e des Fahrers und drei Punkte Vorsprung hinter der Mitte Sicherheitsgurt serienma?ig worden. BMW 325xi ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP in 2005 godu.Front 16 (100%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 35 Fahrzeugkarosserien logisch zeigte nur minimale Auswirkungen Energieubertragung auf den Fahrer und Beifahrer. Kontrollierte Bewegung der Pedaleinheit vermeidet schwere Beinverletzungen. Als sie Peer in AUDI A4U "Audi" typischen Portion FWD "Maulkorb" und sehr ruhig mit den ublichen trapezformigen linii.Rul Nabe und fragt in seinen Handen. Die Sitze bequem unter jeder Hohe und Gewicht passen, und au?erdem bekommen sie bequem jeden drayver.Sidenya "Audi" verbindet Weichheit mit einem schonen unterstutzen. Daruber hinaus sind sie die Instrumente krasivye.Audyushnye read "Eingabe". Weitere klare und einfache wahlt schwer vorstellbar. Display in der Mitte der optimalen Gro?e und Sitzverstellungen kontrastnosti.Ruchki auf der Seitenwand die Bremsbacken sollten die optimalsten zu erkennen. Ihre Gro?e und Form konnen alle, die beruhren und schnell. BMW 325XiHischnik setzte sich auf seinen Vorderpfoten. Und seine Nase auf den Boden. Ready to jump - nur anfassen! Drei-Speichen-Lenkrad und drehen zu halten gut. Hex-Hub ist jedoch die eindrucksvollste aller, den Umfang und die Gluhbirne nicht zu schlie?en, und die Tasten auf dem Lenkrad auf der "Bayerischen" die naheliegendste Platze fur die Beine hinter dem BMW am meisten. Threshold und ein gro?er Zeh beruhrt den bar an der Ausfahrt, aber sehr bequem sitzen Bimersky Wachter verlor seine Temperaturanzeige, behielt aber die Familie Zeiger Meter. Rolle unter das Recht auf diesen Pfeil Gerat angenehm warm Seele langjahrigen Fans der Marke vor sidushki profiliert, sondern verweigert elektroregulirovok. Einer dieser "einmal eingerichtet, und niemand hinter dem Lenkrad!". C280U Mercedes "Mercedes" sehr dicken hinteren Saulen, und diese Maschine scheint massiv. Und ein extra "Gewicht" in diesem Fall ist es chetyrehspitsevy Rad unerwartet glatten Formen liegt in den Handen ausgezeichneter Gesicht und vollstandig abdeckt dem Armaturenbrett. In Mercedes'a meisten komfortablen Griff Drehknopf und Interieur Turoffnung um den "richtigen" Stellen die meisten sperrigen Dmitry vergleicht das Land hinter seinem Tseshkoy der vorherigen Generation. Naher war kein guter Instrumententafel. Ein wenig seltsam aussehende kleine Gerate mit "Null" ist nicht die Seite und unten, aber es ist - Fehlersuche sperrigen Sitz wird fur jedermann geeignet. Sie gehen hin und her ohne Grenzen. Nur hier materyalchik enttauschen. Tarpaulin in "Merce" - Unsinn ... SNARUZhIKak sie aussehen? Ja toll: ein reinrassiger und ein wenig aggressiv. True, wird die Aggression nur in einem Unternehmen wie diesem, wo das Trio in einen militant erbitterte Rivalen im Kampf um die Seelen und Herzen der Verbraucher. Bemerkbar All - Vertreter der alteingesessenen Marken. In dieser Hinsicht haben sie oft schauen, um einen einzigen Tropfen Bewunderung fur die kurzfristige Modeerscheinung zu verpassen. Sie - die Klassiker. Die Vertrautheit mit den "Personen" wegen der langjahrigen stilistischen Grunden, eine klare und unmittelbar. Doch Mercedes auch durch ihre Klasse identifiziert, weil eine solche ins Auge leuchtet, wie die C-Klasse, nicht mehr, niemand in der modernen Linie von DaimlerChrysler. Audi style in Bezug auf die Familie Hierarchie weniger definiert und unter den Bedingungen der "low visibility" "vier vier Ringe" "kann fur ein alteres Familienmitglied der verwechselt werden". Person "treshki» BMW zeigt die inharente Ausfuhrlichkeit der Handschrift Bangle, so dass ihre Personlichkeit manifestiert sich leicht. Side - nur die Schonheit im eigentlichen Sinne. Welche Linien, was die Silhouetten! Seltsam, aber die deutsche Liebe zur Ordnung wird nicht mehr unterdruckt Emotionen. Doch wegen der hohen Brustung Linie sieht ein bisschen schwerfallig Audi, und der Eindruck von uberma?ig brutale Form gar nicht speichern Sie das Bild der Auto-Athlet. Eine andere Sache - Mercedes. Die Schnelligkeit und Leichtigkeit seiner Linien erinnern und S-und SL, mit jeder Besitzer sieht etwas anders aus - aber unbedingt aus der Begrundung der "Familie" und ihren Stil. Profil BMW - ist naturlich letztlich zu minimieren vordere Uberhang und Reverse Tilt-Saulen-"C". Hinter all den Stylisten, wenn nach Vereinbarung stellte einen fetten Punkt der Anerkennung durch die Form und Zeichnung der Ruckleuchten. INSIDE vernunftig deutschen Design war schon immer so im Inneren entnommen und au?erhalb - alle identisch, und es scheint, dass sowohl die Au?en-und Innenbereich und Malerei zu tun den gleichen Designer. Schlie?lich zog bis zu diesem Niveau und die amerikanische Bangle. Allerdings ist diese Wahrnehmung nicht verarmen. Im Gegenteil, verstarkt nur das Gefuhl der Integritat, Zuverlassigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur von Instrumententafeln klar T-geformt und angeordnet in einem ergonomischen System - die Platten verschieden sind. Andere ebenso wie diese Autos unterscheiden sich von au?en. Das steuert, ist ihr Design klar erfullt die gleichen Thema: Zuverlassigkeit und Komfort in Mercedes, BMW Sport Charisma und angeborene Intelligenz mit Audi. REZYuMEChto can I say? Vertrauen Sie Ihrem Instinkt und Auge. Am Ende machte der Stil einer kleinen Limousine mit einem starken sportlichen Ausstrahlung genau mit der Anderung des Individuums. Ihr, einschlie?lich. Vertrieb momentaBMW Der Hauptunterschied zwischen der neuesten Generation mit Allradantrieb "treshek" - X-Drive-System statt der ublichen inter-Differenzialsperre. Kinematik von Getrieben ist so, dass die Hinterachse kontinuierlich angeschlossen ist, wahrend der Anteil des Drehmoments auf die Vorder kann von 0 bis 50% mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung variieren. Die ultraschnelle zusammen mit der Fahrwerksregelung DSC erforderlich bieten sofortige Kontrolle und liefern Strom fur jedes Rad. So die Lamellenkupplung im Verteilergetriebe zu einem gewissen Grad, verbindet die Vorderrader und DSC verzogert jedes von ihnen, und ist auch in der Lage, das uberschussige Gas zu entfernen. DSC-System kann deaktiviert werden. Mercedes-Benz Design der Ubertragung ist die Ubertragung Fall wird nach dem ublichen. Von nach hinten und Frontantrieb Wellen fahren. Die Rotation wird durch die freie Mitte Differential ubertragen. ESP Stabilitatskontrolle und Traktionskontrolle 4ETS absichtlich verlangsamt das Rad und die stockende Ubertragung Antriebsmoment an den Radern mit der besseren Traktion. In ruhigen Bedingungen wird das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse auf 40:60 verteilt. Audi Quattro-Allradantrieb Getriebe ist im Grunde ein Zentrum Differential Torsen, in den Schaft des Getriebes. Sein Hauptvorteil - die Moglichkeit einer glatten mechanischer Verriegelung installiert Achse. Daruber hinaus ist die Maschine mit schaltbarer Stabilitatskontrolle, ESP ausgestattet, retardierende Pantoffel Rad. Torsen ist die kompakteste der Mittendifferenzial. ErgonomikaNachnem mit "ewigem Marke." Mercedes war schon immer und wird es wahr, um den Geist glucklich drei Balken Sterne. Jedes Detail des Interieurs grundlich, trotz der Tatsache, dass dies nur Tseshka getan wird. Nicht Rabatt machen das Jahr des Modells (2001 th) stellen wir fest, das Pseudo "Plane"-Sitze, die etwas verwirrend ist. Kunststoffverkleidung ist weich, weich und teuer. In der Regel erhebliche Fehler in der Kabine gibt. Setzen Sie sich optimal abdecken Korper des Fahrers, kann grenzenlos durch Lange und Hohe angetrieben fur jedermann organisiert werden. Auch die hinteren Sitze genugend hoch zwei Onkel, plus eine subtile Teenager. Das dritte Extra-Fett hier. Historische Firma "Ikonostase"-Tasten-Konsole hier scheint nicht archaisch, sondern macht das Auto ein wenig naher an die alteren "Bruder". Das Armaturenbrett mit den ublichen blass-gelben Schein auf die gleiche durch Sattigung ersetzt wurde, sondern blaulich. Der Zundschlussel, benutzen Sie einfach den Schlusselanhanger. Er, wie ublich, und sein Vorganger, eingesetzt und gedreht werden, ohne dass der Fahrer Ratsel zu losen knifflige starten. Chetyrehspitsevy Rad unerwartet glatten Formen ist ausgezeichnet in der Hand und vollstandig deckt das Armaturenbrett. In Mercedes'a meisten komfortablen Griff Drehknopf und Interieur Turoffnung um den "richtigen" Stellen. Die Turen mit einem kleinen Mercedes'a satten Sound slam, und wenn nicht fur eine traditionelle stalk "odnorychazhnik" uberladenen Funktionen, aber jetzt ein legitimes shtatovskih "nozhnik" Limousine konnte von den traditionellen einwandfreie erkannt werden. Ein edler Klang des Motors und eine hervorragende Schalldammung - ein paar von den gewohnten Qualitaten der Marke. Neben exzellenten Klang aus dem Lautsprecher Stereo-Anlage. Au?enspiegel sind mit ihrer Gro?e und scharfes Bild freuen, bis hin bereit, wenn Sie sich ruckwarts bewegt. Schlie?lich - ein vertrauter "Chip". Symbolleiste auf die Schaltflache unten hinteren Kopfstutzen und enthullt Uberblick vor. Tradition und die Tradition wieder. Entgegen der Tradition - Landung hinter sich. Orte entlang der Lange der offen ein wenig, und bewegen Sie die Beine uber die hohe Schwelle ist nicht einfach. Mercedes zuruck in bimerski uzhalsya. "Bayerische barocke Engel ..." - so genannte erste Nachkriegs-Modell BMW. Wie lange ist es her. Und war es? Ich werde mir erlauben, "eine kleine Menge Emotionen." Mit Blick auf das Innere der jungste in der Testwagen, gibt es keinen Zusammenhang nicht nur mit den historischen (und ich personlich sicherlich fur viele Jahre berucksichtigt), das Erbe Marke aber auch mit neueren Maschinen. Von strengen neutral und bewusst vereinfachten Linien Armaturenbrett und Konsole weht kalt bodenlosen Abgrund des Meeres, dass Europa und Amerika trennt. Werden nicht gespeichert, auch eine sehr "warm" orange Licht-Einheiten und Schaltflachen. Vielleicht sind die neuen bayerischen Stil schlie?lich zu neuen Bayern, die, dass es erklart zu gewohnen - eine moderne, stylish, cool und doch irgendwie Werbespots, sondern kommen in meiner Erinnerung lebendig nur organische Innenraume vieler Vorganger verhindern mich das Auto auf dem Niveau mit ihnen. Bei der Verfolgung der transkontinentalen Client Stylisten BMW «Verzicht auf die alte Welt." Eine Revolution selten bringt positive Ergebnisse ... "Treshka" verliert den Wettbewerb und ein Teil der "Status" der Wahrnehmung. Harte Linie Torpedo so hart im Griff, und das Relief Oberflache ahnelt nicht die beste Beschaffenheit der Haut mersedesovskih Sitze. Naturlich sind alle ma?geschneidert ausschlie?lich okay, sind Instrumente auf der Konsole gut gruppiert und konnen sehen, aber im Allgemeinen das Innere sieht teurer BMW. Trotz der Tatsache, dass er wieder die meisten "fresh." Thick Sitze sehr gute Unterstutzung haben, ist der Verstellbereich gro?. Aber fur die Fahrer, die ein hohes Landung zieht hier nicht eine bequeme Position gibt. Allerdings will der wahrscheinlichste Gewinner einer solchen Maschine zu senken sitzen. Insgesamt gefiel BMW Sitze am wenigsten. Drei-Speichen-Lenkrad und drehen zu halten gut. Hex-Hub ist jedoch die eindrucksvollste aller, den Umfang und die Gluhbirne nicht zu schlie?en, und die Tasten auf dem Lenkrad an der Bayerischen naheliegendste. In Anlehnung an Opel, BMW erworben nefiksiruyuschimisya Hebel Blinker und Scheibenwischer. Warum solch ein schnelles Auto? Zur Entwicklung ein wenig mehr Adrenalin? Weit von den Spiegeln sind klein und stark verzerrte Flache gro?er als erwartet. Eine andere Geschichte - den Zundschlussel ab. Gewohnen Sie sich an den Motor per Knopfdruck die erste Taste starten und dann auf die Schaltflache kann, aber ist sie notwendig? Button in der Armlehne ist elektrische Fensterheber auf der Oberflache befindet sich der Fahrer geneigt. Eine Tur "Pop" mit einigen scharfen "dzynkom", und manchmal - zum zweiten Mal ... Schlechte Isolierung Radkasten "treshki" bereits bei 60 Stundenkilometer alarmiert, und die Rekrutierung von "Hunderten" in der Kabine herrscht gleichma?iges Brummen. Winter-Rader, naturlich nicht harmlos shumogenerator. Aber auch in anderen Maschinen und toothy mehr als "Kabine" gespickt nicht klettern. Und noch eins. Am oberen Rand der Turoffnung ist eine ziemlich beeindruckende Ecke Blende Dach. Und vor und hinter ihm immer beruhrt unsere Hute gro?e Passagiere. Viele kleine Spitzfindigkeiten, sagen Sie? So. Aber Wettbewerbern sind erheblich kleiner. Und die Maschine ist nicht billig. Als der BMW plotzlich uberrascht, denn diese Reise zuruck. Plotzlich, weil es schon immer mersedesovskim Vorteil. Die "Bavarian" sehr geraumig Rucksitz. Und die bequemste. Das gleiche kann man uber die hinteren Kopfstutzen mit Armlehne gesagt werden. Leicht mit den Radhausern und dem Dach des kleineren storen, aber die Tur hinter dem BMW ist der gro?te. Nicht einem fahrenden Auto? Audi konsequent freut uns grundlichste Ansatz zur Organisation von "Lebensraum". "Gold" Balance zwischen Strenge, Luxus und Funktionalitat stehen Ingenieure aus Ingolstadt die besten. Instruments, Knopfe und Tasten, das Display und Wahlschalter alle zufrieden stellen. Usual trapezformigen Radnabe und fragt in seinen Handen. Die Sitze bequem unter jeder Hohe und Gewicht passen, und au?erdem bekommen sie komfortabel und sorokakilogrammovy und stosorokakilogrammovy "Treiber". Ebenso Qualitat. Komfort der hellen Tonen betont das Finishing Materialien und exzellente Qualitat Ledersitze. Mirrors sind gro? und vor allem. Red Alarm Lichtsensor ist eine strenge Art und Weise angepasst. Die Rucksitzbank ist geraumig nicht nennen, aber im Vergleich zum Wettbewerb, der Landung ein gunstiges Input-Output-und schrankt nicht Passagiere in der Hohe. Audyushnaya "music» BOSE Surround Sound ausgibt saftig und sehr einfach zu bedienen. Sie hatte nicht mit dem externen Gerauschen zu kampfen. Signature Sound des Motors auf "top" - die einzige Begleitung, streichelt das Ohr Anhangern der Marke. Die angenehmsten ist die Tatsache, dass alle Steuerelemente in diesem Auto war schon immer der Standard gewesen. Keine Gewohnung oder die Losung eines Algorithmus benotigt werden. Motor wird gestartet und gestoppt Drucken der Taste. Ein Schlussel aus seiner Tasche kann nicht entfernt werden. Es ist seit langem System bekannt, aber es ist einfach und bequem! DinamikaV die Disziplin klar gewann die BMW uberhaupt. Bayerische "Pferd" und ansprechende Motor Feld auf jede Veranderung in der Schub und die Hauptsache zu reagieren - tun Sie es unverzuglich und fur alle die "hundert". Gangwechsel in die "Maschine" subtil und wird immer schwerer nur im manuellen Modus. Bravo! Gute bayerische "Deutsch" ist dies nicht vergessen. Also an alle! Die Bremsen am BMW mehr als erfullt die beschleunigende Dynamik: der machtige, aber trudnodoziruemye. Ein wenig zu weit - Werke ABS. Leicht nedoborschil - langsam genug. Wir mussen sehr subtil linke Pedal zu spielen. Diese Maschine ist ahnlich wie viele der "Franzosisch", der vorsichtig gehandhabt von den Pedalen. Audi hat eine kleine Nebenrolle in Mercedesa Sprung von ihren Sitzen gewonnen, obwohl beide verloren "Zweitakte." Beim Fahren sie ungefahr der gleichen Geschwindigkeit, und fast die gleiche Verzogerung nach dem starken "Stampfen" auf dem "Gas" zeigen . Dieses Merkmal aller modernen Autos, die Designer, die bringen "Springen" mit umweltspezifischen Einschrankungen zu opfern. Und so mochte ich ein wenig schneller, wie ... Leistungsfahige nahezu konstanten Beschleunigung "squat" beim Einschalten, und unterwegs fast keine Verzogerung. Die Bedingungen unseres Tests als per se ausschlie?en, den Kraftstoffverbrauch. Ice, Allradantrieb, oft - Gas auf den Boden, das Gesamtvolumen von acht Litern und 600 fur die drei Krafte. Welche Einsparungen gibt ... Doch die meisten von allen "a?» Audi, ein wenig kleiner - Mercedes, aber die meisten konservativen "Appetit" freuen BMW. Manageability, und wir uberprufen unsere komfortSnachala "Pferde" auf dem zugefrorenen Hauptstadt Asphalt. Zwei unserer drei Deutschen - vor allem die Besitzer der "schweren" Rader. Mercedes schien nur ein wenig gequetscht, und offen zeigten schwere BMW Lenkrad. Wahrend die Maschine sich uberma?ig reagiert auf jede pustyashnuyu Langs-Rauheit. Selbst subtile Risse zu schweren Zug auf einer Seite, die gleichen Unebenheiten mehr Charakter - perestavka ganze Auto. Und, ganz scharf. Uberraschenderweise hat das ganz Sportwagen Gewohnheiten haben sich buchstablich auf der Strecke zu halten. Gleichformige Bewegung ist nicht erhalten. Zur gleichen Zeit hat gewichteten Lenkung fast hundert Prozent Feedback, was verschlimmert "vihlyuchest" der ganze Apparat als Ganzes. All dies tragt wenig zur Fahrkomfort, die zu einer mehr oder weniger aus einer Vollblut-Maschine erwarten. Sto?dampfer mit Schraubenfedern (vor allem hinten), in vollem Einklang mit den scharfen Reaktionen erschuttern kann sogar ein sehr guter Athlet. Winter, kalt, rutschig Stra?en - Glatteis. Ein bekanntes Rezept gegen sie - Allradantrieb, Winterreifen und die Fahigkeit des Fliegens. Und nicht zu langweilen - Motoren in zweieinhalb Liter. Oh, und fur alles, was um ehrlich zu sein - zu Beginn der "gro?en Drei»: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic und Audi A4 3.0 quattro. In der Rolle eines unparteiischen Richter - unsere Testfahrer, Alexey Vasiliev. Und der Schneesturm der Rader. Audi A4 3.0 quattroBolshoy Uberhang - der Hauptgrund, verpasst eine Wende, aber es gibt keine uberschussige Ansammlung Zadempfirovanny Lenkrad fuhlt sich nicht im Moment, wenn das Rad "fallt am Rande:" Wenn du Reset kann das Gas problemlos herunterladen Vorderachse fur eine selbstbewusste Start in weiche Federung audi Manover sehr gut "lecken" Fast Maschine Unregelma?igkeiten ist au?erst vertraut und dreht es erfordert nicht viel Aufwand unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2976 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 10,5:1 max. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6300 U / min, max. Zeit von 290 Nm bei 3200 U / min Verbrauch (EU): 11,2 Liter pro 100 km Tankinhalt: 70 Liter Maximale Kapazitat: 460 Liter. Maximale Kapazitat: 440 Liter. Medium und mittlere Rumpf offnen. Ma?ig tief und nicht zu hoch - die besten MERCEDES-BENZ C 280 4Matic «Mercedes." - Echtem Schnee, "Pfluger" Etwas gro?er Federung und off-road ware ... "Mercedes" dreht die Rader der besten 4matic Irre fast unmoglich, selbst bei voller Beladung, bleibt er auf Kurs Abgerundete taillamps fast nicht auf einer Schnee-Staub zu sammeln, ungeachtet der Tatsache, dass die meisten Klasse-STILLSCHWEIGENDEN "Neuland" fur die Spur C 280 4matic gehorsam sein, auch wenn man seitlich unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2996 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 11,1:1 max. Power von 231 PS. mit. bei 6000 U / min, max. von 300 Nm bei 2500-5000 U / min Verbrauch (EU): 10,1 Liter pro 100 km Tankinhalt: 62 Liter Maximum: 455 Liter. Der Kofferraum ist gro?, und der Deckel ist gut, aber die Breite des unteren Be reduziert schragen Licht. Boxen von IKEA hier vlezut nicht. BMW 325xiKachestvennye Reifen - wichtigste Voraussetzung fur die erfolgreiche Pilotierung von bmw. Kleine Banken und menschenwurdiger Bodenfreiheit machen es einfach, auch kleine Drifts im kontrollierten Drift zu uberwinden. Ein schones Auto ist nicht leicht zu bekommen, um schon zu bewegen. Es ist die Aufgabe fur einen echten Profi. Sehr straffe Federung auf Bodenwellen und Schutteln mehr fur einen perfekten Asphalt ausgelegt. Zerknittertes Tur - Verdienst der vorherigen "Pilot" Allradantrieb ist immer "verlangern" Schleudern. Vorderer Uberhang ist extrem kurz. warum alle "treshek" aus dem BMW-Lenkrad ist sehr scharf. Unter kapotomDvigatel: Arbeitsvolumen von 2497 cm3, das Verdichtungsverhaltnis 10,5:1 max. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6500 U / min, max. Moment von 250 Nm bei 2750-4250 U / min Verbrauch (EU): 9,2 l/100 km Tankinhalt: 63 Liter Maximum: 410 PS. Die kleinste Kofferraumdeckel mit der kurzesten. Offnen einer geraumigen, aber das Niveau eines gro?en Klinke, und bis zu der vorderen Wand zu weit dehnen, dass Audi Wer hat A4Tsena Auto $ 63 000 Max bewiesen ist. Kapazitat von 218 Litern. mit. bei 6300 U / min max. Geschwindigkeit von 245 Stundenkilometer Beschleunigung 0-100 kmh mit einem Mercedes 6,9 C280Tsena getestet Auto $ 56 280 Max.. Power von 231 PS. mit. bei 5500 U / min max. Geschwindigkeit 248 km / h Beschleunigung 0-100 kmh mit dem BMW 7,7 325XiTsena gepruften Fahrzeug 000Maks 54 $. 192 l Fassungsvermogen. mit. bei 6000 U / minMaks. Geschwindigkeit von 240 km / chRazgon 0-100 km / h 8,0 Sek. Sicherheit AUDI A4 ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP im Jahr 2001 godu.Front 12 von 16 (75%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 30Eta schutzt die vorderen Pkw, mehr noch als der Fahrer. Allerdings au?ergewohnlich starken Korper und Seitenaufprall das Verletzungsrisiko zu bekommen ein Minimum. Mercedes C280 ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP im Jahr 2001 godu.Front 14 von 16 (88%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 31Prochny Korper "Mercedes" sehr gut widersteht Sto?en. Die Fahrertur nach dem Prozess begann leicht. Es gibt wenig Gefahr fur die Fu?e des Fahrers und drei Punkte Vorsprung hinter der Mitte Sicherheitsgurt serienma?ig worden. BMW 325xi ***** Insgesamt Crash Test Euro NCAP in 2005 godu.Front 16 (100%) Bock 17 von 18 (94%) Gesamt 35 Fahrzeugkarosserien logisch zeigte nur minimale Auswirkungen Energieubertragung auf den Fahrer und Beifahrer. Kontrollierte Bewegung der Pedaleinheit vermeidet schwere Beinverletzungen. Als sie Peer in AUDI A4U "Audi" typischen Portion FWD "Maulkorb" und sehr ruhig mit den ublichen trapezformigen linii.Rul Nabe und fragt in seinen Handen. Die Sitze bequem unter jeder Hohe und Gewicht passen, und au?erdem bekommen sie bequem jeden drayver.Sidenya "Audi" verbindet Weichheit mit einem schonen unterstutzen. Daruber hinaus sind sie die Instrumente krasivye.Audyushnye read "Eingabe". Weitere klare und einfache wahlt schwer vorstellbar. Display in der Mitte der optimalen Gro?e und Sitzverstellungen kontrastnosti.Ruchki auf der Seitenwand die Bremsbacken sollten die optimalsten zu erkennen. Ihre Gro?e und Form konnen alle, die beruhren und schnell. BMW 325XiHischnik setzte sich auf seinen Vorderpfoten. Und seine Nase auf den Boden. Ready to jump - nur anfassen! Drei-Speichen-Lenkrad und drehen zu halten gut. Hex-Hub ist jedoch die eindrucksvollste aller, den Umfang und die Gluhbirne nicht zu schlie?en, und die Tasten auf dem Lenkrad auf der "Bayerischen" die naheliegendste Platze fur die Beine hinter dem BMW am meisten. Threshold und ein gro?er Zeh beruhrt den bar an der Ausfahrt, aber sehr bequem sitzen Bimersky Wachter verlor seine Temperaturanzeige, behielt aber die Familie Zeiger Meter. Rolle unter das Recht auf diesen Pfeil Gerat angenehm warm Seele langjahrigen Fans der Marke vor sidushki profiliert, sondern verweigert elektroregulirovok. Einer dieser "einmal eingerichtet, und niemand hinter dem Lenkrad!". C280U Mercedes "Mercedes" sehr dicken hinteren Saulen, und diese Maschine scheint massiv. Und ein extra "Gewicht" in diesem Fall ist es chetyrehspitsevy Rad unerwartet glatten Formen liegt in den Handen ausgezeichneter Gesicht und vollstandig abdeckt dem Armaturenbrett. In Mercedes'a meisten komfortablen Griff Drehknopf und Interieur Turoffnung um den "richtigen" Stellen die meisten sperrigen Dmitry vergleicht das Land hinter seinem Tseshkoy der vorherigen Generation. Naher war kein guter Instrumententafel. Ein wenig seltsam aussehende kleine Gerate mit "Null" ist nicht die Seite und unten, aber es ist - Fehlersuche sperrigen Sitz wird fur jedermann geeignet. <<>> Sie gehen hin und her ohne Grenzen. Nur hier materyalchik enttauschen. Tarpaulin in "Merce" - Unsinn ... SNARUZhIKak sie aussehen? Ja toll: ein reinrassiger und ein wenig aggressiv. True, wird die Aggression nur in einem Unternehmen wie diesem, wo das Trio in einen militant erbitterte Rivalen im Kampf um die Seelen und Herzen der Verbraucher. Bemerkbar All - Vertreter der alteingesessenen Marken. In dieser Hinsicht haben sie oft schauen, um einen einzigen Tropfen Bewunderung fur die kurzfristige Modeerscheinung zu verpassen. Sie - die Klassiker. Die Vertrautheit mit den "Personen" wegen der langjahrigen stilistischen Grunden, eine klare und unmittelbar. Doch Mercedes auch durch ihre Klasse identifiziert, weil eine solche ins Auge leuchtet, wie die C-Klasse, nicht mehr, niemand in der modernen Linie von DaimlerChrysler. Audi style in Bezug auf die Familie Hierarchie weniger definiert und unter den Bedingungen der "low visibility" "vier vier Ringe" "kann fur ein alteres Familienmitglied der verwechselt werden". Person "treshki» BMW zeigt die inharente Ausfuhrlichkeit der Handschrift Bangle, so dass ihre Personlichkeit manifestiert sich leicht. Side - nur die Schonheit im eigentlichen Sinne. Welche Linien, was die Silhouetten! Seltsam, aber die deutsche Liebe zur Ordnung wird nicht mehr unterdruckt Emotionen. Doch wegen der hohen Brustung Linie sieht ein bisschen schwerfallig Audi, und der Eindruck von uberma?ig brutale Form gar nicht speichern Sie das Bild der Auto-Athlet. Eine andere Sache - Mercedes. Die Schnelligkeit und Leichtigkeit seiner Linien erinnern und S-und SL, mit jeder Besitzer sieht etwas anders aus - aber unbedingt aus der Begrundung der "Familie" und ihren Stil. <<>> Profil BMW - ist naturlich letztlich zu minimieren vordere Uberhang und Reverse Tilt-Saulen-"C". Hinter all den Stylisten, wenn nach Vereinbarung stellte einen fetten Punkt der Anerkennung durch die Form und Zeichnung der Ruckleuchten. INSIDE vernunftig deutschen Design war schon immer so im Inneren entnommen und au?erhalb - alle identisch, und es scheint, dass sowohl die Au?en-und Innenbereich und Malerei zu tun den gleichen Designer. Schlie?lich zog bis zu diesem Niveau und die amerikanische Bangle. Allerdings ist diese Wahrnehmung nicht verarmen. Im Gegenteil, verstarkt nur das Gefuhl der Integritat, Zuverlassigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur von Instrumententafeln klar T-geformt und angeordnet in einem ergonomischen System - die Platten verschieden sind. Andere ebenso wie diese Autos unterscheiden sich von au?en. Das steuert, ist ihr Design klar erfullt die gleichen Thema: Zuverlassigkeit und Komfort in Mercedes, BMW Sport Charisma und angeborene Intelligenz mit Audi. REZYuMEChto can I say? Vertrauen Sie Ihrem Instinkt und Auge. Am Ende machte der Stil einer kleinen Limousine mit einem starken sportlichen Ausstrahlung genau mit der Anderung des Individuums. Ihr, einschlie?lich. Vertrieb momentaBMW Der Hauptunterschied zwischen der neuesten Generation mit Allradantrieb "treshek" - X-Drive-System statt der ublichen inter-Differenzialsperre. Kinematik von Getrieben ist so, dass die Hinterachse kontinuierlich angeschlossen ist, wahrend der Anteil des Drehmoments auf die Vorder kann von 0 bis 50% mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung variieren. <<>> Die ultraschnelle zusammen mit der Fahrwerksregelung DSC erforderlich bieten sofortige Kontrolle und liefern Strom fur jedes Rad. So die Lamellenkupplung im Verteilergetriebe zu einem gewissen Grad, verbindet die Vorderrader und DSC verzogert jedes von ihnen, und ist auch in der Lage, das uberschussige Gas zu entfernen. DSC-System kann deaktiviert werden. Mercedes-Benz Design der Ubertragung ist die Ubertragung Fall wird nach dem ublichen. Von nach hinten und Frontantrieb Wellen fahren. Die Rotation wird durch die freie Mitte Differential ubertragen. ESP Stabilitatskontrolle und Traktionskontrolle 4ETS absichtlich verlangsamt das Rad und die stockende Ubertragung Antriebsmoment an den Radern mit der besseren Traktion. In ruhigen Bedingungen wird das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse auf 40:60 verteilt. Audi Quattro-Allradantrieb Getriebe ist im Grunde ein Zentrum Differential Torsen, in den Schaft des Getriebes. Sein Hauptvorteil - die Moglichkeit einer glatten mechanischer Verriegelung installiert Achse. Daruber hinaus ist die Maschine mit schaltbarer Stabilitatskontrolle, ESP ausgestattet, retardierende Pantoffel Rad. Torsen ist die kompakteste der Mittendifferenzial. ErgonomikaNachnem mit "ewigem Marke." Mercedes war schon immer und wird es wahr, um den Geist glucklich drei Balken Sterne. Jedes Detail des Interieurs grundlich, trotz der Tatsache, dass dies nur Tseshka getan wird. Nicht Rabatt machen das Jahr des Modells (2001 th) stellen wir fest, das Pseudo "Plane"-Sitze, die etwas verwirrend ist. Kunststoffverkleidung ist weich, weich und teuer. <<>> In der Regel erhebliche Fehler in der Kabine gibt. Setzen Sie sich optimal abdecken Korper des Fahrers, kann grenzenlos durch Lange und Hohe angetrieben fur jedermann organisiert werden. Auch die hinteren Sitze genugend hoch zwei Onkel, plus eine subtile Teenager. Das dritte Extra-Fett hier. Historische Firma "Ikonostase"-Tasten-Konsole hier scheint nicht archaisch, sondern macht das Auto ein wenig naher an die alteren "Bruder". Das Armaturenbrett mit den ublichen blass-gelben Schein auf die gleiche durch Sattigung ersetzt wurde, sondern blaulich. Der Zundschlussel, benutzen Sie einfach den Schlusselanhanger. Er, wie ublich, und sein Vorganger, eingesetzt und gedreht werden, ohne dass der Fahrer Ratsel zu losen knifflige starten. Chetyrehspitsevy Rad unerwartet glatten Formen ist ausgezeichnet in der Hand und vollstandig deckt das Armaturenbrett. In Mercedes'a meisten komfortablen Griff Drehknopf und Interieur Turoffnung um den "richtigen" Stellen. Die Turen mit einem kleinen Mercedes'a satten Sound slam, und wenn nicht fur eine traditionelle stalk "odnorychazhnik" uberladenen Funktionen, aber jetzt ein legitimes shtatovskih "nozhnik" Limousine konnte von den traditionellen einwandfreie erkannt werden. Ein edler Klang des Motors und eine hervorragende Schalldammung - ein paar von den gewohnten Qualitaten der Marke. Neben exzellenten Klang aus dem Lautsprecher Stereo-Anlage. Au?enspiegel sind mit ihrer Gro?e und scharfes Bild freuen, bis hin bereit, wenn Sie sich ruckwarts bewegt. Schlie?lich - ein vertrauter "Chip". Symbolleiste auf die Schaltflache unten hinteren Kopfstutzen und enthullt Uberblick vor. <<>> Tradition und die Tradition wieder. Entgegen der Tradition - Landung hinter sich. Orte entlang der Lange der offen ein wenig, und bewegen Sie die Beine uber die hohe Schwelle ist nicht einfach. Mercedes zuruck in bimerski uzhalsya. "Bayerische barocke Engel ..." - so genannte erste Nachkriegs-Modell BMW. Wie lange ist es her. Und war es? Ich werde mir erlauben, "eine kleine Menge Emotionen." Mit Blick auf das Innere der jungste in der Testwagen, gibt es keinen Zusammenhang nicht nur mit den historischen (und ich personlich sicherlich fur viele Jahre berucksichtigt), das Erbe Marke aber auch mit neueren Maschinen. Von strengen neutral und bewusst vereinfachten Linien Armaturenbrett und Konsole weht kalt bodenlosen Abgrund des Meeres, dass Europa und Amerika trennt. Werden nicht gespeichert, auch eine sehr "warm" orange Licht-Einheiten und Schaltflachen. Vielleicht sind die neuen bayerischen Stil schlie?lich zu neuen Bayern, die, dass es erklart zu gewohnen - eine moderne, stylish, cool und doch irgendwie Werbespots, sondern kommen in meiner Erinnerung lebendig nur organische Innenraume vieler Vorganger verhindern mich das Auto auf dem Niveau mit ihnen. Bei der Verfolgung der transkontinentalen Client Stylisten BMW «Verzicht auf die alte Welt." Eine Revolution selten bringt positive Ergebnisse ... "Treshka" verliert den Wettbewerb und ein Teil der "Status" der Wahrnehmung. Harte Linie Torpedo so hart im Griff, und das Relief Oberflache ahnelt nicht die beste Beschaffenheit der Haut mersedesovskih Sitze. Naturlich sind alle ma?geschneidert ausschlie?lich okay, sind Instrumente auf der Konsole gut gruppiert und konnen sehen, aber im Allgemeinen das Innere sieht teurer BMW. <<>> Trotz der Tatsache, dass er wieder die meisten "fresh." Thick Sitze sehr gute Unterstutzung haben, ist der Verstellbereich gro?. Aber fur die Fahrer, die ein hohes Landung zieht hier nicht eine bequeme Position gibt. Allerdings will der wahrscheinlichste Gewinner einer solchen Maschine zu senken sitzen. Insgesamt gefiel BMW Sitze am wenigsten. Drei-Speichen-Lenkrad und drehen zu halten gut. Hex-Hub ist jedoch die eindrucksvollste aller, den Umfang und die Gluhbirne nicht zu schlie?en, und die Tasten auf dem Lenkrad an der Bayerischen naheliegendste. In Anlehnung an Opel, BMW erworben nefiksiruyuschimisya Hebel Blinker und Scheibenwischer. Warum solch ein schnelles Auto? Zur Entwicklung ein wenig mehr Adrenalin? Weit von den Spiegeln sind klein und stark verzerrte Flache gro?er als erwartet. Eine andere Geschichte - den Zundschlussel ab. Gewohnen Sie sich an den Motor per Knopfdruck die erste Taste starten und dann auf die Schaltflache kann, aber ist sie notwendig? Button in der Armlehne ist elektrische Fensterheber auf der Oberflache befindet sich der Fahrer geneigt. Eine Tur "Pop" mit einigen scharfen "dzynkom", und manchmal - zum zweiten Mal ... Schlechte Isolierung Radkasten "treshki" bereits bei 60 Stundenkilometer alarmiert, und die Rekrutierung von "Hunderten" in der Kabine herrscht gleichma?iges Brummen. Winter-Rader, naturlich nicht harmlos shumogenerator. Aber auch in anderen Maschinen und toothy mehr als "Kabine" gespickt nicht klettern. Und noch eins. Am oberen Rand der Turoffnung ist eine ziemlich beeindruckende Ecke Blende Dach. <<>> Und vor und hinter ihm immer beruhrt unsere Hute gro?e Passagiere. Viele kleine Spitzfindigkeiten, sagen Sie? So. Aber Wettbewerbern sind erheblich kleiner. Und die Maschine ist nicht billig. Als der BMW plotzlich uberrascht, denn diese Reise zuruck. Plotzlich, weil es schon immer mersedesovskim Vorteil. Die "Bavarian" sehr geraumig Rucksitz. Und die bequemste. Das gleiche kann man uber die hinteren Kopfstutzen mit Armlehne gesagt werden. Leicht mit den Radhausern und dem Dach des kleineren storen, aber die Tur hinter dem BMW ist der gro?te. Nicht einem fahrenden Auto? Audi konsequent freut uns grundlichste Ansatz zur Organisation von "Lebensraum". "Gold" Balance zwischen Strenge, Luxus und Funktionalitat stehen Ingenieure aus Ingolstadt die besten. Instruments, Knopfe und Tasten, das Display und Wahlschalter alle zufrieden stellen. Usual trapezformigen Radnabe und fragt in seinen Handen. Die Sitze bequem unter jeder Hohe und Gewicht passen, und au?erdem bekommen sie komfortabel und sorokakilogrammovy und stosorokakilogrammovy "Treiber". Ebenso Qualitat. Komfort der hellen Tonen betont das Finishing Materialien und exzellente Qualitat Ledersitze. Mirrors sind gro? und vor allem. Red Alarm Lichtsensor ist eine strenge Art und Weise angepasst. Die Rucksitzbank ist geraumig nicht nennen, aber im Vergleich zum Wettbewerb, der Landung ein gunstiges Input-Output-und schrankt nicht Passagiere in der Hohe. Audyushnaya "music» BOSE Surround Sound ausgibt saftig und sehr einfach zu bedienen. Sie hatte nicht mit dem externen Gerauschen zu kampfen. <<>> Signature Sound des Motors auf "top" - die einzige Begleitung, streichelt das Ohr Anhangern der Marke. Die angenehmsten ist die Tatsache, dass alle Steuerelemente in diesem Auto war schon immer der Standard gewesen. Keine Gewohnung oder die Losung eines Algorithmus benotigt werden. Motor wird gestartet und gestoppt Drucken der Taste. Ein Schlussel aus seiner Tasche kann nicht entfernt werden. Es ist seit langem System bekannt, aber es ist einfach und bequem! DinamikaV die Disziplin klar gewann die BMW uberhaupt. Bayerische "Pferd" und ansprechende Motor Feld auf jede Veranderung in der Schub und die Hauptsache zu reagieren - tun Sie es unverzuglich und fur alle die "hundert". Gangwechsel in die "Maschine" subtil und wird immer schwerer nur im manuellen Modus. Bravo! Gute bayerische "Deutsch" ist dies nicht vergessen. Also an alle! Die Bremsen am BMW mehr als erfullt die beschleunigende Dynamik: der machtige, aber trudnodoziruemye. Ein wenig zu weit - Werke ABS. Leicht nedoborschil - langsam genug. Wir mussen sehr subtil linke Pedal zu spielen. Diese Maschine ist ahnlich wie viele der "Franzosisch", der vorsichtig gehandhabt von den Pedalen. Audi hat eine kleine Nebenrolle in Mercedesa Sprung von ihren Sitzen gewonnen, obwohl beide verloren "Zweitakte." Beim Fahren sie ungefahr der gleichen Geschwindigkeit, und fast die gleiche Verzogerung nach dem starken "Stampfen" auf dem "Gas" zeigen . Dieses Merkmal aller modernen Autos, die Designer, die bringen "Springen" mit umweltspezifischen Einschrankungen zu opfern. Und so mochte ich ein wenig schneller, wie ... <<>> Leistungsfahige nahezu konstanten Beschleunigung "squat" beim Einschalten, und unterwegs fast keine Verzogerung. Die Bedingungen unseres Tests als per se ausschlie?en, den Kraftstoffverbrauch. Ice, Allradantrieb, oft - Gas auf den Boden, das Gesamtvolumen von acht Litern und 600 fur die drei Krafte. Welche Einsparungen gibt ... Doch die meisten von allen "a?» Audi, ein wenig kleiner - Mercedes, aber die meisten konservativen "Appetit" freuen BMW. Manageability, und wir uberprufen unsere komfortSnachala "Pferde" auf dem zugefrorenen Hauptstadt Asphalt. Zwei unserer drei Deutschen - vor allem die Besitzer der "schweren" Rader. Mercedes schien nur ein wenig gequetscht, und offen zeigten schwere BMW Lenkrad. Wahrend die Maschine sich uberma?ig reagiert auf jede pustyashnuyu Langs-Rauheit. Selbst subtile Risse zu schweren Zug auf einer Seite, die gleichen Unebenheiten mehr Charakter - perestavka ganze Auto. Und, ganz scharf. Uberraschenderweise hat das ganz Sportwagen Gewohnheiten haben sich buchstablich auf der Strecke zu halten. Gleichformige Bewegung ist nicht erhalten. Zur gleichen Zeit hat gewichteten Lenkung fast hundert Prozent Feedback, was verschlimmert "vihlyuchest" der ganze Apparat als Ganzes. All dies tragt wenig zur Fahrkomfort, die zu einer mehr oder weniger aus einer Vollblut-Maschine erwarten. Sto?dampfer mit Schraubenfedern (vor allem hinten), in vollem Einklang mit den scharfen Reaktionen erschuttern kann sogar ein sehr guter Athlet.
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