Natur und Asthetik

"Pullman" des russischen Prasidenten - eine Person des Unternehmens, sondern ein Indikator fur den Erfolg - der Business-Klasse Limousine. so ist es interessant, einen neuen Mercedes-Benz E-klasse. Die Geschichte der "big-eyed" Mercedes begann 1995, und seit sieben Jahren, lag bei 1,4 Millionen Fahrzeuge ausgestellt. Das hei?t, im Jahr etwa 200 Tausend Autos gesammelt. In der ersten Prasentation der neuen E-Klasse, die im Februar in Brussel stattfand, bekannt gegeben Vertreter der DaimlerChrysler die folgenden Zahlen: Im Jahr 2002 wird 200.000 "Escheks" zu sammeln und im Jahr 2003 - bereits 250.000, ob dieses Modell fur endlich wird mindestens ein Forderband 7 Jahre, und in der Finanzwelt ist keine Krise, dann wird der Datensatz gesperrt. Zur gleichen Zeit hatten die Deutschen nicht durch die Tatsache, dass unter den Fans der Marke im Westen wachst die Unzufriedenheit mit der Qualitat der Stuttgarter Produktion verlegen. Aber es ist - ein kleiner Wermutstropfen in einen riesigen Bottich mit Honig. Wahrend, dass ein Funftel des Marktes der Business-Klasse - fur E-Klasse. ELEGANCE.E-Klasse wurde erst viel spater die renommierte S-demokratischen und C-Klasse aktualisiert. Dieses Mal entschied sich die Designer nicht zu radikalen Wandel Aussehen, sondern nur "geburstet", unserer Meinung nach, ziemlich duster Eigenschaften des Vorgangermodells, so dass "gro?e Augen" ist nicht nur leicht zu erkennen, aber es sieht viel freundlicher Vorganger . Leicht veranderte Form der Scheinwerfer und Kuhlergrill und die Motorhaube wurde deutlich, vyshtampovki. Das Gesicht der Maschine war auch sportlich und zielstrebig. Und wenn unsere Kollegen Uberholen auf der Autobahn E-Klasse der vorherigen Generation, wir von einem anderen etwas Merkwurdiges eroffnet. Der neue Mercedes sah sehr viel kompakter, trotz der Tatsache, dass er ein 23 mm breiter und 12 mm lang war. Das ist, was es gekonnt auf das Papier ein paar zusatzliche Zeilen, die dann in die seitlichen Zierleisten und kleinen vyshtampovku stehen an der Spitze des Schuhs verkorpert bedeutet. Und im Inneren ist ein vollig neues Auto. Drei elegante wahlt auf der Instrumententafel: in der Mitte - eine riesige Tacho, rechts - der Drehzahlmesser auf der linken Seite - analoge Uhren. Die Ecken sind original Fullstand-Sensoren und Kuhlmitteltemperatur. Speedometer wird "in mersedesovski"-Funktion: innen - rund-Display, das die Daten on-board Computer-, Navigations-und Audiosysteme angezeigt. Und der Tacho geht weiter, als ob der Rand des Displays. Die Frontplatte ist auch ein viel praktischer als die vorherige Version gezeigt, und auf jeden Fall schon. Die Deutschen schlie?lich gaben die strengen "imperial"-Stil, und hauchte in seine Schopfung mehr menschliche Warme. Es gab runden Linien und weiche Ubergange. Interior E-Klasse uberhaupt, wie der teuerste Mercedes - SL. Die Kontrollen sind in den beiden Modellen auf dem gleichen Prinzip gruppiert. Large Display traditionell in der Mitte der "Bart" befindet. Es spiegelt die grundlegende Informationen Navigations-und Audiosysteme. Rund um die Steuertasten, einschlie?lich eingebetteter Handy-Tastatur und das Gerat an der Armlehne. Oberhalb des Displays - das Steuergerat oder die Klimaanlage Thermotronic. Below - Einplatz-Taste Heizung Sitze, Schlosser Schlosser und andere Kleinigkeiten. AVANTGARDE.Novy E-Klasse, per Definition, ist vor allem fur Geschaftsleute, die mit einer stabilen finanziellen Situation bestimmt. In diesem Fall stellen wir fest, dass E-Klasse, vielleicht die "demokratischen" Mercedes, zuganglich fur Menschen mit unterschiedlichen Einkommen. In der Tat ist der Unterschied zwischen dem preiswertesten und dem teuersten Modell $ 60.000 und sogar die billigsten Modifikation hat eine sehr reiche Paket. Es enthalt einen Sensor Scheinwerfer und regen sensor, Computer und integrierte GSM-Telefon mit Lenkrad, das System SBC (Bremsen durch elektrohydraulische Steuerung) und Klimaanlage mit getrennten Stromen Thermatic fur vier Benutzer (zwei vorne, zwei hinten). By the way, ist das System nominal bei SBC Auto dieser Klasse zum ersten Mal eingestellt. Eine Liste der Sonderausstattungen hat mehr als 20 Positionen, mochte aber in drei stoppen. Erstens, eine aktive Federung Airmatic DC, die der Besitzer von "eshki" setzt auf eine Ebene mit dem Herrn von S-Klasse. Und manche fuhlen und noch mehr 'cool', wenn S-Klasse von 1998 ist, dann ist es gerade erst installiert Airmatic. Prefix DC (Dual Control) bedeutet einen qualitativen Sprung in der Entwicklung des Systems. Es verandert nicht nur die Steifigkeit des gesamten Federung und die Moglichkeit der Dampfung steuert die Sto?dampfer. Das hei?t nicht nur verfolgt die Rollneigung der Karosserie bei Kurvenfahrt, sondern auch dampft "klevki" beim Bremsen. Geregelt durch das gesamte System aus der Kabine, und reagiert auf die Wunsche des Fahrers aufzeichnen Bruchteilen von Sekunden. Wir spielten das System auf einer Bergstra?e bei niedrigen Drehzahlen und bei Autobahn eher maandernden hoch. On the road-Fahigkeiten des Systems nur dann auftreten, wenn die Geschwindigkeit mehr als 170 km / h. Mit einem scharfen Uberholen oder bei der Eingabe einer scharfen Kurve die Rollneigung der Karosserie ist sehr klein - es scheint, dass das Auto fahrt auf Schienen. Auf eine Verdrehung Streamer, vor allem wenn man Marmelade auf die Bremse vor der Wende fast 180 Grad, ermoglicht ein Arbeiten Airmatic DC Bewohner mit Stolz verachtliche Haltung gegenuber Ereignissen, anstatt den ganzen Korper, um im Einklang mit den Gesetzen der Physik zucken aufrecht zu erhalten. Ein weiteres neues Produkt - ein automatisches "aufblasbaren" Fahrersitz, computer-gesteuert. Verarbeitung von Informationen uber die Geschwindigkeit, Winkel des Lenkrades und das Vorhandensein von Querbeschleunigung, Automatisierung verandert die Kontur des Sitzes. In den Ecken vermittelt den Eindruck, dass die Ruckenlehne und Sitzkissen wie Schieben Sie Ihren Korper, lie? ihn nicht kommen vom Stuhl. Drei Benzin-(E 240, E 320 und E 500) und zwei Dieselmotoren (E 220 CDI und E 270 CDI): CLASSIC.V diesjahrigen E-Klasse werden funf verschiedene Motoren eingestellt werden. Leider Dieselmotoren kann immer noch nicht "Wurzeln" in unserem Land, sondern sind stabil Popularitat im Westen. Dennoch traf die ganze Saison lang - E 320 Anderung: auf sie entfallen rund 20 Prozent des Gesamtumsatzes E-Klasse. Aber die russische Seele breit ist, und sicherlich werden viele Aufmerksamkeit zu sehr-sehr zu zahlen - E 500, aber zwischen uns, der Preis ist in Russland vergleichbar mit dem Modell S 320. Nach dem Passieren ein paar Meilen, verstanden wir, warum die Airmatic DC-System ist Standard bei der E 500. Weil der Fahrt ist es ruhig ist einfach unmoglich. Selbst mit einem Automatikgetriebe. Auf flachen und geraden Abschnitten der Autobahn E 500 halt auch in der Geschwindigkeit 200-230 km / h. In diesem hervorragend Spitze, dank der variablen Getriebeubersetzung und variable Gegenkraft. In Kombination mit harten abgestimmte Fahrwerk vermittelt den Eindruck, dass das Auto gerade fliegt uber die Stra?e, gehorchen den Befehlen des geringsten Fahrer. Die Reaktion auf die Kick-Down ist auch auffallig. Hier haben wir an einer Ampel stehen, genie?en die Kuvertierung Komfort der Kabine. In einem zweiten Ampel gelb Augenzwinkern und einem Mann in einem nahe gelegenen Sport-Coupe abgestimmt Auspuff drohend schnaubte. Lassen Sie ihn gehen ein paar Meter, und nur dann scharf nach einem kaum horbaren Klicken Sie unter dem Pedal drucken das Gas. Der Motor fast sofort bis zur maximalen Geschwindigkeit gedreht, und das Coupe hat unser Staub geschluckt. Und wo ist ihr Eigentumer? Irgendwo, weit hinter sich. In den Salons von allen Mercedes Handlern neben der Stra?e E 500 versprochen, mehr demokratische E 240 gesetzt. Wenn auch nicht so machtig, aber Mercedes. Fur einen kompletten Satz sehr nahe an der "500" zu schlie?en, aber viel billiger. Und wenn E 240 ist und nicht von Anfang an wie ein Sportwagen fallen, dann kann es ganz gut Sporn. Da die "Maschine" auf sie - die sequentielle Art, mit einer Auswahl an Getrieben. In "Hand"-Modus beschleunigt E 240 sehr viel schneller, als die "Maschine". Schlaue Elektronik automatisch wirft die Ubertragung von sehr viel fruher als schlage die Aufregung und den Tacho. Mit Blick auf psevdomehaniku kann der Drehzahlmesser-Zeiger zu machen, um die rote Zone zu beruhren, vor allem wenn man standig Druck auf die Kick-Down. Naturlich konnen die hervorragenden Ergebnisse in Street-Race nicht erreicht werden, aber der "Minderwertigkeitskomplex" nicht foltern. Und auf der Autobahn E 240 halt ganz gut und die "Maschine". Dies hier ist die Art von "Demokratie in mersedesovski." Die Kosten fur die Entwicklung einer neuen E-Klasse etwas weniger als $ 1000000000, DaimlerChrysler geschaffen hat ein sehr erfolgreiches und harmonisches Auto. Auf der einen Seite, wurde es sehr viel eleganter, komfortabel und modern die alten "gro?en Augen an." Auf der anderen - hat die einzigartige Qualitat der "Mercedes" fur alle, die es zu reiten will bewahrt.