Pitching

Im Hinblick auf die Technologie, die sie nicht so, und Konkurrenten. Zum Beispiel ist Mercedes-Benz GL die niedrigere Zahl in das Verteilergetriebe, wahrend der Audi Q7 - nein. Aber eine wirkliche Nachfragemacht oft wahlt zwischen den beiden gro?en Prestige "von den Deutschen» c Luftfederung. Zum Vergleich der Mercedes-Benz GL mit jemand anderem, ist es notwendig, Arroganz zu gewinnen. Maximale Bodenfreiheit Stuttgart Monster durch Pneumatik ist 307 mm und die Tiefe der Fording erreicht 600 mm. Package Optionen Offroad-Pro macht es moglich, das Auto fast bis zum extremen Offroad-Einsatz. Das Paket beinhaltet zwei Geschwindigkeiten Verteilergetriebe mit Untersetzung und inter-Achse sperrt hundert Prozent und hinteren Differential. Die acht-Motor Testwagen mit einem Arbeitsvolumen von 4,6 l und einer Leistung von 340 Litern. mit. angedockt mit den sieben "automatisch". Und es bietet Audi? Ausverkauf an der hochsten Stelle Luftfederung bescheidene Summe von 240 mm. Anstelle von zwei Schlossern - eines der zentralen mechanischen Sperrdifferenzial Torsen. Allerdings gibt es viele Erfolge. In den Q7 Fahrwerk ist aktiv Aluminium verwendet. Der Kampf um das Gewicht ist nicht sinnlos und ubersichtlich in der Handhabung wider. Die Suspension wird fur sportliches Fahren als auch fur Komfort auf den Stra?en ausgelegt. V8 Hubraum von 4,2 Litern entwickelt Direkteinspritzung 350 PS Leistung. mit. Fast eine Million Rubel - Es sollte die gleiche Audi Q7 viel kleineren Mercedes-Benz GL wird. Obwohl in dieser Klasse eine solche Differenz ist nicht kritisch. FEEL VESOsnovnaya verursachen Zweifel liegt in der massiven Misstrauen gegenuber der Fahigkeit der Schlamm Q7. Allerdings habe ich schon ging an den Audi auf dem Sand, Schmutz und Lichtungen, und war zufrieden, aber ... Es ist klar, dass GL gehalten werden, wo der Q7 wird sitzen, aber wie gro? ist der Unterschied? Auch die geringeren Chancen in den Schlamm - mehr auf der Stra?e. Fur ein paar GL - Q7 ist wahr, aber viel zu primitiv und spiegelt nicht die Essenz. Die meisten Details links von Werbespots und ist nur in den schweren Kampf auf dem Burgersteig und daruber hinaus offenbart. Aber wer wird einen zukunftigen Kaufer viel auf der Testmaschine drayverskogo in Ihrer Karriere tummeln? Zunachst ein paar kurze Eindrucke von der Fahrt auf der Autobahn in Richtung einer Karriere. GL ohne Beanstandung gibt dem Fahrer eine komplette Sinne ein gro?es Auto mit allen Vor-und Nachteile davon. Q7 - ein Zauberer. Au?erhalb der Elefant gro? und bequem Illusion Autos. Schnell vergessen, dass Sie sich in voller Gro?e polnoprivodnike sitzen. Durch die Verwaltung dieser Konstruktion ist es sehr schwierig im Auge zu behalten: "Ich bin auf einem Funf-Meter-Gelandewagen geht." GL gibt gro?zugig und fuhlen sich ihrer Gro?e und ihrem Gewicht. Er spielt nicht Verstecken spielen, fur die er muss eine Reihe von Features, allen voran zahlen - leichte Mangel an Stabilitat zu kontrollieren. Eine gute Abdeckung ist weniger stark ausgepragt, und auf welligem Asphalt Mercedes haben zu fangen - naturlich und nur leicht bei hohen Geschwindigkeiten, aber trotzdem. Rudder weniger klar, und der Korper rollt leichter. Ich schatze die Offroad-Eigenschaften GL, aber, wie ublich, um mehr Off-Road-Zugang, und machen es angenehm auf der Q7. KURS von ebenso Karriere, wo wir fur das Experiment angekommen, warteten wir auf einen kleinen, aber raffinierten Tropfen aus unsicherem Boden. Zunachst notwendig in solchen Fallen, Kochen. Heben Sie die Luftfederung auf die hochste Position. Schalten Sie den ESP und fixieren die Ubertragung in das Getriebe. Bei Mercedes-Benz einzusetzen the buck in eine Anzahl von Ubertragungs - Nutzen Sie hier, um Audi gegen sie ist - und blockiert. Der erste ging an GL. Unter der Beschleunigung von etwa vier Meter lang und ein wenig gezogert, am Ende der Erholung, uberwand er den Unterschied. Nach Q7. Er klettert auf der gleichen Flache deutlich leichter und weicher als der Gegner. Ein paar Mal - und die ersten Ergebnisse sind bereit. Beide Autos sind recht schwer fur den schwankenden Boden und sind nur durch Schleusen (auf GL haben sie auf jeden Differential) und Nachahmung erfasst (weil von ihnen gingen auf die Stra?e Q7, aber die GL bis zum Ende zu ESP deaktivieren ist unmoglich). Course Autos sind fast identisch, nur die Audi ein schoner und bequemer. Aber man hat nur eine Pause in den Hinterhalt vor Ort, wie es bereits immer deutlicher Vorteil GL - reist er sicherer und selbstbewusster Wettbewerber. Der Unterschied wurde noch deutlicher und buchstablich warf sich in die Augen, wenn sie in gnadenlosen Spuren im Sand geschnitten haben Duellanten alle Ihre pnevmoklirens gewahlt. Q7 setzte sich auf seinen Bauch, und nichts weiter als eine Schaufel, ihm zu helfen war unmoglich, sondern ging auf, zu gehen und GL, mit ein paar Runden um die ins Stocken geratenen Rivalen, kam auf die Firma. "I told you so! - Ironisch sagte Alexander, ein gro?er Fan von Mercedes und Teilzeit-Fotograf Club 4x4. - Warum haben Sie hierher gebracht hat diesen Aluminiumdosen aus Ingolstadt? "Ich bin kein Fan von Audi, aber wenn das Auto fuhr, bis er genugend Abstand haben, ist es wert. SCHUTZ DURAKAPoka Clearance, beide gehen, bleibt es nur, um herauszufinden: Wie weit? Der Umzug in den nachsten ein sanfter, sandiger Hugel. Wir haben versucht, hier erhalten auf verschiedenen polnoprivodnikah. Es gab Jeep, Dodge, Skoda, SsangYong, aber keiner von ihnen gestreckt uber die Mitte. Pedal to the floor - und der Audi hangt an der gleichen Grenze. Manipulieren Gas sinnlos. Electronics halt die bar bei 2000 Umdrehungen und ist nicht der Motor zu drehen. Kann nicht deaktiviert werden. Nach GL. Bursting fur ein paar Meter hoher, es halt auch, aber bleibt nicht vollstandig immobilisiert. Auf den vertieften Pedal reagiert langsam, aber sicher steigen Geschwindigkeit. Rader langsam drehen. Die Maschine wurde kriechen. Noch ein paar vergeblichen Versuchen - und die Spitze genommen wird. Ja, Elektronik GL explizit fur schwere Offroad-konfiguriert, und sie wird alles tun, um diese schwere Auto mit dem Besitzer zu bekommen. Es gibt keine Beschrankungen auf den Umsatz - wenn notig, zur Verfugung, und 2000 und 7000. Die Hauptsache ist, es nicht zu ubertreiben und aufhoren konnen. Kinderleichte es nicht geben, und Spa? haben ... Ziehen Electronics Q7 arbeitet sehr unterschiedlich Algorithmus: wenn die Rader sto?en grundlich, dann oberhalb von 2000 Umdrehungen pro Minute des Motors keine Moglichkeit hat, aufdrehen. Dies ist ein wenig wie dzhiperam, sondern normale Benutzer zu schatzen wissen. In diesem Modus kann nicht Graben der Box (und nach dem Test GL journalistischen Versuchen hat man das Automatikgetriebe geandert). Wie immer ist es schwierig, die Testergebnisse in mehreren Hochleistungs-Angebote zu kleiden. In "friedlichen" Bedingungen ist sowohl starre als auch ausreichende Auto keinen Unterschied. Wir reden uber Extremsportarten. GL ruft zur Vorsicht auf dem schmalen Weg mit einem gewellten Asphalt, besonders beim Uberholen Lkw, wo seine nachsten Schritt zu Q7 Gegensatz vorausgesagt haben. Audi ubermutig und immer vorhersehbar, aber auf unsicherem Boden (Strand, einem Steinbruch, einem schneebedeckten Feld), wo rivalisierende GL lebt ein erfulltes Leben, Q7 bekommt nur eine kurzfristige Freude. Aber wer wurde es wagen zu sagen, dass einer von ihnen schlechter als eine andere?