Show-Business

Es atmet mit Kiemen. Er geflugelt. Wenn er wollte, konnte er fliegen. Aber nicht will. Im Gegenteil, auf den Boden gedruckt, Stretching Flugzeug Heckspoiler ... Wo immer er erschien - auf den Stra?en von Kapstadt und Franschhoek, Wind tobt auf der offenen Aussichtsplattform oder das Kap der Guten Hoffnung auf den Stra?en von South Africa "Weinstra?e" - er war sofort von der Menge umringt. Menschen aufgefordert werden, die Motorhaube zu offnen, starten Sie den Motor ... Und bringen Sie zu einer Seite Auspuffrohre abgeleitet Handys .- Horst du das Gerausch? - Bewundernd fragen sie Interviewpartner irgendwo am anderen Ende von Sudafrika. - Dies ist ein Mercedes McLaren SLR! Einfache Frage: Was ist der Mercedes McLaren SLR, Mercedes SL Roadster, wenn 55 AMG mit fast den gleichen Kraftwerk kostet drei mal weniger und ist zudem mit einem Faltdach ausgestattet? Und die Steuern fur mindestens eine halbe Million - fur das, was die Leute 375 € 000 Werk-Preise bezahlen? Vorne SLR wirklich wie die Mercedes SL, aber stilisierten maklarenovskuyu Formel 1 mit ihren charakteristischen Nase-Verkleidung. Aber die Seite - uberhaupt nicht wie. Vielmehr ist es die Kampfer des Zweiten Weltkriegs, mit dem charakteristischen langen Motorhaube und kleine Kabine verschoben zuruck. Zuruck ... Dahinter wieder Mercedes, aber es ist so skulptural, so ungewohnlich ... In der Tat, Mercedes SLR wie ein Concept Car, einige unwahrscheinlich erschien auf sudafrikanischen Stra?en. Holen Sie sich mindestens die Ruckleuchten, die "gemountet" werden Streifen aus silbernem Kunststoff. In der Tat, diese "Blinker" - Silber Band mit einer Kette von orange LEDs, die im Hintergrund fur einen reibungslosen roten "Marker" svecheniya.A Diffusor Blitz unter dem hinteren Sto?fanger, wie ein Ring Auto besetzt? Aber der wichtigste Unterschied - es ist die Tur. Sie offnen seitwarts, wie bei einem konventionellen Auto, nicht wie der beruhmte Mercedes 300SL Gullwing "Gull Wing" und "Guillotine", wie ein Lamborghini Murcielago. Und bis zu den Seiten und zur gleichen Zeit - in der Tat Scharniere sind an der Windschutzscheibe Saulen montiert! Mercedes-Tur rei?t seine Flugel auf dem Gas den ganzen Weg langsam, mit Wurde. Ist es bequem nach innen zu sitzen? Verglichen mit einer "normalen" Pkw - nicht sehr. Aber wenn wir um so mehr mit SLR Murcielago und der Vergleich mit "Flugelturer", in dem war es notwendig, klettern uber sehr breite und hohe Schwelle, daruber hinaus zu werfen das Lenkrad, die neue Super-Mercedes - ganz einfach mit einem gro?e Tur und akzeptabel "Landung Hohe". Schlie?en Sie die Tur zu einfach - zu handhaben oder Lederriemen am unteren Rand der befestigten, konnen Sie vom Stuhl ohne viel truda.Vnutri zu erreichen, naturlich eng (wenn nicht naher als die Roadster SL). Mortal Korper ist halb liegende Position, die die Form und Lage der Kohlefaser-Racing diktieren "Eimer." Ja, hier den ganzen Stuhl! So, dass eine Einstellung weniger per Definition - zuruck Winkel relativ zu Kissen, ein paar andere Einstellungen andern nevozmozhno.Zato mit Servomotoren ausgestattet. Das Verschieben der Schwelle auf dem "Joystick" in Form von Sessel platziert, konnen Sie kippen den "Scoop", um es hin und her bewegen oder nach oben und unten, mit einer breiten Palette. Ein interessantes Konzept: es ist wahrscheinlich, Mechanismen elektroregulirovok nur "essen" einer 20-prozentigen Vorteil im Gewicht, die Kohlefaser-Sitz vor den ublichen hat ... Bequem sitzen Sitzbank ist sehr gut gewahlt. Beine verschwinden in den langen und engen Tunnel mit zwei Etagen Pedale: Bremse und Gas. Statt der Bindung - ein kleiner Spielplatz, Rest des Beines, auf dem sich hartnackig weigert, wegen der Dichtheit. Aber seine Hande mit Freude liegen auf dem Dreispeichen-Lenkrad, speziell fur den SLR entwickelt. Lenkrad - mit zwei Anderungen, und auch sie elektricheskie.Ne gerne den Motor zu starten. Key - mersedesovsky, Kunststoff, mit einem Infrarot-Sender am Ende, aber mit einem Metallic-Finish. Die Burg - wie ublich, im rechten Bereich des Lenkrades. Drehen Sie den Schlussel - und der Pfeil auf der Waage der Drehzahlmesser und Tacho, der bis dahin sah gerade nach unten hatte, um eine gleichzeitige Schwung des stoppen und hinlegen auf "Null". Nun - die interessantesten. Muss am Ende der Hebelkappe Box entsorgt werden - Metallguss, mit Offnungen und rotes Licht von innen. Und unter der Haube - eine Platte mit der Inschrift Engine Start, die mussen nadavit.Endzhin, Start! Korper bedeckt Kocher in die Luft vibriert niedrig und "hard" bass rumble - wie der Ton einer gewohnlichen amerikanischen "acht" wird durch eine leistungsfahige Transistorverstarker ausgestrahlt. Sanftanlauf von der Stelle kommt einfach - nicht schwieriger als jede andere Mercedes mit "Automatik". Und SLR ist die richtige Anzahl von Rollen Kapstadt Autobahn. Warum die richtige? Just in Sudafrika seit der Kolonialzeit - die Linksverkehr ... Thrust unvergleichlichen: die zulassigen 120 km / h Mercedes gewinnt sofort. Lenkrad - "scharf" und fordert Bemuhungen nicht Damen. Fahrwerk - schwere, zhestkovataya. Bremsen ... die Bremsen in der "Stadt"-Modus - das Problem. Roll-sanft bis zur Ampel ist nicht einfach - auf den ersten Mercedes als Reaktion auf Drucken der Boden (ja) Pedal bremst widerstrebend, und in Reaktion auf einen starkeren Druck steigt Toten. Und warum heult Ubertragung? Jeder Gasentladung wird durch Jammern Gerausch begleitet: Wenn Sie in der Cornfield oder in irgendeiner LKW fahren, 50er ... In der Tat, den Mythos eines Supersportwagens - nichts weiter als ein Mythos, die oft von der Leerlauf Journalisten unterstutzt. Wer, bitte schon, daruber stolpern kann eine Person, spricht uber seine Reise, um das Auto Stuckzahlen? Sehen Sie, wie wahr loben, keiner der Leser kann immer noch nicht. Das Walk the World Legende ... Aber wir wissen nicht aus erster Hand wissen, uber die Qualitat der "Verarbeitung" von vielen Supersportwagen. Ich zum Beispiel hatte das Gluck, einige der Kunststoff-Fenster vorgenommen Lamborghini beobachten, wie schlecht Marcos und wie verzerrt die Realitat der ungleichen Gussglas Pre Rolls-Royce montiert. Die Erklarung ist einfach: Lese von Hand und Einzelfertigung von Innenraumen nicht immer hinter der Industrie-, Flie?band-Qualitat - auch bei verzehnfachen Kosten. So die Kurve der wichtigsten Transfer SLR - der gleichen Serie .- Sie wissen, was zu Differential standhalten eine lange Zeit fast 800 Nm Drehmoment zu tun, ist nicht einfach? - Mersedesovtsy gerechtfertigt. - Getriebegro?e eine so machtige zwangslaufig ein charakteristisches Gerausch. Es konnte lohnen fortschrittliche Schalldammung, aber nicht in das Konzept der SLR passen ... Zum Konzept werden wir wieder reden. Aber in Wirklichkeit, "Soundtrack" - ein machtiges V8-Kompressormotor Solo, begleitet von Heulen der wichtigsten Paar - Ich mag es. Gibt es etwas nostalgisch, jetzt. Kampfausrustung und Motor klingt im Cockpit seiner engen ungefahr ahnlich: Immerhin habe ich das Original Mercedes 300SL Gullwing gefuhrt. Eine SLR immerhin - der Erbe von "Flugelturer". Aber in der Tat der direkte Vorlaufer des Mercedes SLR - ein Auto, das nur ein einziges Exemplar gebaut wurde. Mersedesovtsy nennen es einfach - Uhlenhaut Coupe. Als im Jahre 1955, nach einem schrecklichen Unfall Rennsport Mercedes 300SLR in Le Mans ... Allerdings haben wir schon gesagt ein paar Jahren (siehe AR № 2, 2002). Auf der Nachkriegs-Formel "Silberpfeile"-Serie W196, auf ihrem triumphalen Debut im Jahr 1954, dem beruhmten Sieg von Stirling Moss und Dennis Jenkinson auf Mille-Milieu auf der "Stra?e" Version unter dem Namen Mercedes 300SLR, uber die schrecklichen Tragodie von Le Mans, als der SLR feurigen Meteor auf die Tribune fiel, und mit ihnen das Leben von 79 Personen ... Mercedes zog sich dann aus dem Motorsport. Und der Kopf des Tests, der beruhmte Rudy Ulenhaut zog das Drei-Liter-in-line "Acht" aus der SLR-Rennwagen in den ublichen "geflugelten" Fach 300SL. Fur sich. Einige Zeit verging Ulenhaut acht Fach selbst, und dann war das Auto einzigartig in der Fabrik Museum - "geflugelte" Mercedes mit Herzrasen und die acht-derived Seite Auspuffrohre ... Mercedes McLaren SLR - mehr als wurdiger Nachfolger von Rudolf Ulenhauta Nachkommen. Nach allem, wenn das Original Rennsport Mercedes 300SLR uber 275 PS pro Tonne Gewicht hatte, hat die Mercedes McLaren SLR 370 alle Macht pro Tonne, wenn die Stra?e in die Berge ging und ein Strom von Autos nachlie?, entschied ich mich schlie?lich ganz zu offnen Gas geben. Hervorragende Traktion in der "unteren" nach dem 2000 U / min schrittweise zu wachsen beginnt - und der Motor dreht sich wie eine Schneelawine, die sich sanft den Hugel hinauf. Je hoher die Geschwindigkeit, desto intensiver sie wachsen. Es ist nicht einmal pickup - der Motor schien Rauspern go! Im manuellen Modus "Automatik" zu ertragen, um den Betrieb der Drehzahlbegrenzer bei 7500 U / min auf dem Drehzahlmesser psychologisch schwierig - auf dem Weg, wenn sie bei etwa 6500 U / min im Kombiinstrument leuchtet rot auf die nachste Sende-LED, Traktionskontrolle und die Konzentration des Klangs erreicht eine solche Kraft, dass kaum hielt meine Nerven ... Jeder Uberholvorgang dauert ein paar Sekunden. Mit einem Klick auf das Gas, die momentane Ubergang "Maschine" auf eine niedrigere, Staus im Luftraum - und der Tacho unter 200! .. Und mit dem Kompressormotor und einer Funf-Stufen-"Maschine" aus dem Mercedes SL 55 AMG Roadster ubernommen. Aber wenn die SL-Motor mit 5,4 Liter entwickelt 476 PS und 700 nm, fur die Installation auf einem SLR sie gezwungen hat - und Krafte, um 626 bis 780 Newton-metrov.No warum nicht auf einem SLR Biturbomotor V12, die mehr Prestige und machtig ist gelegt ? Und warum das Erbe racing "Silberpfeile" normalen "Maschine" - aber nicht Roboter, "Mechanik", wie die neuesten Supersportwagen? Wie fur den Motor, dann, nach Grundern, zwolf-Monster mit einem Turbo auf den Seiten einfach nicht unter der Haube SLR, turbopodhvat fit und nicht zu einer echten Supersportwagen Gesicht. In der Tat ist es viel einfacher: Mercedes SLR gelegt vor dem Auftreten eines Verruckten biturbomotora. Aber das Beste: eine Stimme und einen verruckten, explosiven Charakter kann nur ein V8-Motor mit mechanischem Lader! "Compressor" Mercedes - es ist in einem historisch korrekt ist, wird dieser aus den 30er Jahren ... Aber warum "automatisch"? Mersedesovtsy behaupten, dass sie auf der Grundlage seiner "idealen"-Getriebe, das die besten Eigenschaften von mechanischen und automatischen verbindet erstellt. Und im Prinzip stark Ausfluchte. Heavy-Duty Kupplungen, "die Maschine" AMG in der Lage, den Drehmomentwandler und Planetengetriebe Halse Kombination aus unglaublich schnell blockieren - fur eine hundertstel Sekunde! Modes "Maschine" durch Drehen der beiden Felgen auf der Konsole eingeschaltet. Jede Felge - drei Positionen. Die linke - C, M und S, dass Somfort, Manual und Sport ist. Nach links gedreht - engagiert hat "komfortabel"-Algorithmus die Gange. Rechts - "Sport". Eine mittlere Position - das ist das "Handbuch"-Modus, der drei Stufen der Schaltgeschwindigkeit hat, kontrolliert die rechte Felge. Daruber hinaus - auch drei Positionen: I, II und III. Jeweils - Sport, Supersport und Race, "Rasse"-even in "Komfort"-Box funktioniert perfekt. Funf statt "gestreckt" Ubertragung mit dem verruckten Drehmoment ist mehr als genug, Kick-down wird sofort aktiviert ... "Sport"-Modus ist sogar noch besser: zum Beispiel, "Maschine" nicht auf die Ubertragung der Bogen wechseln, um nicht zu provozieren zanos.A dann gibt es das "Handbuch"! In der dritten Position ein anderes Programm enthalten nur eine schnelle, hart pushen - als ob ich zuckte hatte Hebel "Mechanik". A "down"-Box pereschelkivaetsya so stark, dass in der Schalttafel blinken gelbe Dreieck ESP - wenn nicht fur die Elektronik, eine plotzliche "Zusammenbruch" der Bremse Drehmoment vom Motor wurde einfach abgeholt SLR auf der Bank! Ja, so schnell "Maschine" habe ich nie getroffen habe ... Dies ist nur die Modi im fliegenden Wechsel ist nicht einfach - das Display auf der Felge der Schwachen, haben zu starren, die Augen auf der Stra?e ... Ungluckliche Entscheidung. Und sie hlipkovaty. Obwohl nicht von Kunststoff und Metall ... Keramik-Bremsen, und sogar in Kombination mit elektro-hydraulisches System, verwendet auch noch nicht immer. Hinter ihnen - die Zukunft. Riesige innenbeluftete Scheibenbremsen mehr als doppelt so leicht wie Stahl, behalt seine Eigenschaften in einem weiten Bereich von Temperaturen und bietet bis zu 300.000 Meilen! "Erstens, in der ersten Halfte der 90er Jahre, experimentierten wir mit Carbon-Bremsen, wie in der Formel 1, - sagte der Fachbetrieb McLaren Harald McDermott. - Die Tests verwendet ein McLaren F1. Ich erinnere mich, es war schrecklich. Carbon-Bremsen stark verandern ihre Eigenschaften in Abhangigkeit von der Temperatur - je hoher sie ist, desto gro?er ist die Abschwachung. Zum einen ist es nur gut fur das Rennen. Und zweitens konnte die Differenz von ein paar Grad Erwarmung Grad nach links und rechts fahren auf einer Achse zu einer Umkehrung Maschine fuhren: McLaren F1 nicht ABS ... Ein Keramik-Bremsen - leistungsstark, robust, leicht und Temperatur unabhangig: Es ist, was Sie fur die Stra?e supercar "Wow mussen. Aber warum der Super-Mercedes ist so schwer zu dosieren Verzogerung im Stadtverkehr? Kinematik eines kurz-Pedal, das "wachst" aus dem Boden, auch das ist nicht forderlich fur Komfort. Aber am wichtigsten ist - nicht zu erreichen Linearitat, eine eindeutige Verbindung zwischen der Presse und zamedleniem.I diese nicht aufgrund besonderer Probleme Auto - nicht ohne Grund elektrohydraulische Bremsen entwickelt, um dem Fahrer helfen, zu verlangsamen reibungslos! Funktion Soft-Stop ("Soft Stop") ist die ganze Zeit beteiligt und konnen auf Wunsch aktiviert werden und immer noch Stau Assist - dann Bremse Elektronik stadtischen Geschwindigkeiten von bis zu 60 Stundenkilometer werden sehr vorsichtig packen die Bremsen in Reaktion zum Loslassen des Gaspedals. Ungewohnliche Sensation - Mercedes Bremsen an allen mir! Sie im Verkehr gehen, fahren Langsdynamik mit einem Pedal - Gas. Presse - die Beschleunigung, die Gasentladung - Bremsen bis zum Stillstand ... nicht ein gutes Leben all das, meine Freunde. Was war vorher auf Mercedes 'Hydraulik'! "Dead", das ist empfindlich, aber sehr genau. Und nun, ohne die Hilfe der Elektronik, kann ich nicht aufrollen reibungslos bis zur Ampel! Aber au?erhalb der Stadt wahrend der High-Speed ??laufen, wei?t du, wegen dem, was die ganze Aufregung ist Keramik. Bremsleistung SLR - 2000 PS, langsam - bis zu 1,3 g! In Verbindung mit dieser erstaunlichen Maschine - Fiction. An einer Biegung Sie merken an der Seitenwand des Kohlefaser-Sitz, an der Ausfahrt des Zuges in den Rucken aufgedruckt werden. Und vor der nachsten Kehre der Bergstra?e nehmen Sie ein Bein vom Gas zur Bremse Squash - und liegen auf dem Gurten! Aber nicht alle. Wenn Mercedes SLR intensiv langsam, in den Spiegel verschwindet vnutrisalonnom Bild - Uberprufung schlie?t ... Klettern auf dem Kofferraumdeckel "Bremsklappen"! Wie fur den Rennsport Mercedes 300SLR, der in beiden Rennen der Saison im Jahr 1955 an den Start des experimentellen Platten, beim Bremsen erhoht ging ... Naturlich auf der Mercedes Airbrake wurde fur die mangelnde Wirksamkeit der Trommelbremse zu kompensieren. In einem neuen Super-Mercedes "Bremse" - nicht mehr und nicht weniger als spoiler, aktive Aerodynamik Gerat zu erhohen Abtrieb. Spoiler auf dem Parkplatz entfallt, bei einer Geschwindigkeit von etwa 95 Stundenkilometer Antrieb automatisch hebt es auf 10 °, die Verbesserung der Belastung der Hinterrader, aber mit starkem Bremsen "Schwanz" wird auf Ende - in einem Winkel von 65 °. Zur gleichen Zeit auf einer Konsole, bevor der Fahrer verfugt uber ein stilvolles Brems-Schalter mit drei Positionen. Durchschnitt - das ist ein Spoiler automatische Steuerung, unten - ein System zu testen, und die top - gezwungen Abweichung von 30 °. Und selbst in der ersten Position der Spoiler auf dem Mercedes SLR nicht den Aufzug bedienen, und Abtrieb - das Ergebnis der Spulung der Rohre und der Universitat von McLaren-Fabrik in Stuttgart .. . Basis SLR - leicht und langlebig Kohlefaser-Monocoque, die vor und kleben den Motorraum Rahmen, Aluminium verschraubt ist. Formula, Luft-und Raumfahrttechnik! Anhanger - racing "dvuhrychazhki" untrennbare Duo mit klassischen progressiven Federn und Einrohrdampfer Eibach / Bilstein. Steering - Rack und scharf auf 2,2 wiederum Lenkung von Anschlag zu upora.Nastoyaschy McLaren? Kleine Spitze, goss ein schones Gewicht - und SLR pflichtbewusst richtet seine Nase in der Mitte des nachsten Zuges. Packen kraftvoll - Tenacity auf dem Bogen wird am besten durch den englischen Ausdruck massiver Griff aus. Zum Abziehen "Boom" von der asphaltierten Wegen ist sehr schwierig. Banks - nikakih.No genannt Chassis ideal oder sogar eine perfekte ... Nein, das ist unwahrscheinlich. Auf der gerade und flach in den Kurven "Boom" Fliegen unsicher - uber die "Null" reaktive Anstrengung auf dem Lenkrad fehlt. In Verbindung mit der Dringlichkeit ist eine weitere Gabe - eine Reaktion auf Autos vor langsamen Lenkrad Abweichung Erhohung der Anstrengung, und sogar auf der Linie Mercedes SLR sehr entspanntes Fahren nicht. Daruber hinaus macht die Unregelma?igkeiten straffe Federung schwere SLR und Tanz zu "schweben", aber mit starkem Bremsen alles geht in den frank Gieren. Nichts dergleichen Mercedes SL zum Beispiel nicht moglich - es ist nahezu ideal. Warum ist das Auto fur eine halbe Million Dollar auf der Stra?e verhalt sich schlimmer? - Wir verstehen, was Sie - taktvoll zustimmen mersedesovtsy. - Aber auch die Mercedes SL 55 AMG ist nicht auf dem Nurburgring konzipiert. Auf der Nordschleife spurt man sofort, dass SL zu weich fur diese Strecke: es ist noch ein Stra?enfahrzeug. Eine SLR ist fur den Nurburgring konzipiert! Das ist, wo der Spa? beginnt. In der Tat ist Mercedes und McLaren SLR nicht fur die Nurburgring erstellt wurde, und in Stuttgart und Woking ist sich bewusst, ... Konnen Sie sich einen Rennwagen mit "Automatik"? Mit herrlichen, noch Stromungsmechanik "automatisch"? I - nein.

Es atmet mit Kiemen. Er geflugelt. Wenn er wollte, konnte er fliegen. Aber nicht will. Im Gegenteil, auf den Boden gedruckt, Stretching Flugzeug Heckspoiler ... Wo immer er erschien - auf den Stra?en von Kapstadt und Franschhoek, Wind tobt auf der offenen Aussichtsplattform oder das Kap der Guten Hoffnung auf den Stra?en von South Africa "Weinstra?e" - er war sofort von der Menge umringt. Menschen aufgefordert werden, die Motorhaube zu offnen, starten Sie den Motor ... Und bringen Sie zu einer Seite Auspuffrohre abgeleitet Handys .- Horst du das Gerausch? - Bewundernd fragen sie Interviewpartner irgendwo am anderen Ende von Sudafrika. - Dies ist ein Mercedes McLaren SLR! Einfache Frage: Was ist der Mercedes McLaren SLR, Mercedes SL Roadster, wenn 55 AMG mit fast den gleichen Kraftwerk kostet drei mal weniger und ist zudem mit einem Faltdach ausgestattet? Und die Steuern fur mindestens eine halbe Million - fur das, was die Leute 375 € 000 Werk-Preise bezahlen? Vorne SLR wirklich wie die Mercedes SL, aber stilisierten maklarenovskuyu Formel 1 mit ihren charakteristischen Nase-Verkleidung. Aber die Seite - uberhaupt nicht wie. Vielmehr ist es die Kampfer des Zweiten Weltkriegs, mit dem charakteristischen langen Motorhaube und kleine Kabine verschoben zuruck. Zuruck ... Hinter diesem wiederum Mercedes, aber es ist so skulptural, so ungewohnlich ... In der Tat, Mercedes SLR wie ein Concept Car, einige unwahrscheinlich erschien auf sudafrikanischen Stra?en. Holen Sie sich mindestens die Ruckleuchten, die "gemountet" werden Streifen aus silbernem Kunststoff. In der Tat, diese "Blinker" - Silber Band mit einer Kette von orange LEDs, die im Hintergrund fur einen reibungslosen roten "Marker" svecheniya.A Diffusor Blitz unter dem hinteren Sto?fanger, wie ein Ring Auto besetzt? Aber der wichtigste Unterschied - es ist die Tur. Sie offnen seitwarts, wie bei einem konventionellen Auto, nicht wie der beruhmte Mercedes 300SL Gullwing "Gull Wing" und "Guillotine", wie ein Lamborghini Murcielago. Und bis zu den Seiten und zur gleichen Zeit - in der Tat Scharniere sind an der Windschutzscheibe Saulen montiert! Mercedes-Tur rei?t seine Flugel auf dem Gas den ganzen Weg langsam, mit Wurde. Ist es bequem nach innen zu sitzen? Verglichen mit einer "normalen" Pkw - nicht sehr. Aber wenn wir um so mehr mit SLR Murcielago und der Vergleich mit "Flugelturer", in dem war es notwendig, klettern uber sehr breite und hohe Schwelle, daruber hinaus zu werfen das Lenkrad, die neue Super-Mercedes - ganz einfach mit einem gro?e Tur und akzeptabel "Landung Hohe". Schlie?en Sie die Tur zu einfach - zu handhaben oder Lederbandern, kann die beigefugte an der Basis des Stuhls ohne viel truda.Vnutri zu erreichen, naturlich eng (wenn nicht naher als die Roadster SL). Mortal Korper ist halb liegende Position, die die Form und Lage der Kohlefaser-Racing diktieren "Eimer." Ja, hier den ganzen Stuhl! Es atmet mit Kiemen. Er geflugelt. Wenn er wollte, konnte er fliegen. Aber nicht will. Im Gegenteil, auf den Boden gedruckt, Stretching Flugzeug Heckspoiler ... Wo immer er erschien - auf den Stra?en von Kapstadt und Franschhoek, Wind tobt auf der offenen Aussichtsplattform oder das Kap der Guten Hoffnung auf den Stra?en von South Africa "Weinstra?e" - er war sofort von der Menge umringt. Menschen aufgefordert werden, die Motorhaube zu offnen, starten Sie den Motor ... Und bringen Sie zu einer Seite Auspuffrohre abgeleitet Handys .- Horst du das Gerausch? - Bewundernd fragen sie Interviewpartner irgendwo am anderen Ende von Sudafrika. - Dies ist ein Mercedes McLaren SLR! Einfache Frage: Was ist der Mercedes McLaren SLR, Mercedes SL Roadster, wenn 55 AMG mit fast den gleichen Kraftwerk kostet drei mal weniger und ist zudem mit einem Faltdach ausgestattet? Und die Steuern fur mindestens eine halbe Million - fur das, was die Leute 375 € 000 Werk-Preise bezahlen? Vorne SLR wirklich wie die Mercedes SL, aber stilisierten maklarenovskuyu Formel 1 mit ihren charakteristischen Nase-Verkleidung. Aber die Seite - uberhaupt nicht wie. Vielmehr ist es die Kampfer des Zweiten Weltkriegs, mit dem charakteristischen langen Motorhaube und kleine Kabine verschoben zuruck. Zuruck ... Dahinter wieder Mercedes, aber es ist so skulptural, so ungewohnlich ... In der Tat, Mercedes SLR wie ein Concept Car, einige unwahrscheinlich erschien auf sudafrikanischen Stra?en. Holen Sie sich mindestens die Ruckleuchten, die "gemountet" werden Streifen aus silbernem Kunststoff. In der Tat, diese "Blinker" - Silber Band mit einer Kette von orange LEDs, die im Hintergrund fur einen reibungslosen roten "Marker" svecheniya.A Diffusor Blitz unter dem hinteren Sto?fanger, wie ein Ring Auto besetzt? Aber der wichtigste Unterschied - es ist die Tur. Sie offnen seitwarts, wie bei einem konventionellen Auto, nicht wie der beruhmte Mercedes 300SL Gullwing "Gull Wing" und "Guillotine", wie ein Lamborghini Murcielago. Und bis zu den Seiten und zur gleichen Zeit - in der Tat Scharniere sind an der Windschutzscheibe Saulen montiert! Mercedes-Tur rei?t seine Flugel auf dem Gas den ganzen Weg langsam, mit Wurde. Ist es bequem nach innen zu sitzen? Verglichen mit einer "normalen" Pkw - nicht sehr. Aber wenn wir um so mehr mit SLR Murcielago und der Vergleich mit "Flugelturer", in dem war es notwendig, klettern uber sehr breite und hohe Schwelle, daruber hinaus zu werfen das Lenkrad, die neue Super-Mercedes - ganz einfach mit einem gro?e Tur und akzeptabel "Landung Hohe". Schlie?en Sie die Tur zu einfach - zu handhaben oder Lederriemen am unteren Rand der befestigten, konnen Sie vom Stuhl ohne viel truda.Vnutri zu erreichen, naturlich eng (wenn nicht naher als die Roadster SL). Mortal Korper ist halb liegende Position, die die Form und Lage der Kohlefaser-Racing diktieren "Eimer." Ja, hier den ganzen Stuhl! So, dass eine Einstellung weniger per Definition - zuruck Winkel relativ zu Kissen, ein paar andere Einstellungen andern nevozmozhno.Zato mit Servomotoren ausgestattet. Das Verschieben der Schwelle auf dem "Joystick" in Form von Sessel platziert, konnen Sie kippen den "Scoop", um es hin und her bewegen oder nach oben und unten, mit einer breiten Palette. Ein interessantes Konzept: es ist wahrscheinlich, Mechanismen elektroregulirovok nur "essen" einer 20-prozentigen Vorteil im Gewicht, die Kohlefaser-Sitz vor den ublichen hat ... Bequem sitzen Sitzbank ist sehr gut gewahlt. Beine verschwinden in den langen und engen Tunnel mit zwei Etagen Pedale: Bremse und Gas. Statt der Bindung - ein kleiner Spielplatz, Rest des Beines, auf dem sich hartnackig weigert, wegen der Dichtheit. Aber seine Hande mit Freude liegen auf dem Dreispeichen-Lenkrad, speziell fur den SLR entwickelt. Lenkrad - mit zwei Anderungen, und auch sie elektricheskie.Ne gerne den Motor zu starten. Key - mersedesovsky, Kunststoff, mit einem Infrarot-Sender am Ende, aber mit einem Metallic-Finish. Die Burg - wie ublich, im rechten Bereich des Lenkrades. Drehen Sie den Schlussel - und der Pfeil auf der Waage der Drehzahlmesser und Tacho, der bis dahin sah gerade nach unten hatte, um eine gleichzeitige Schwung des stoppen und hinlegen auf "Null". Nun - die interessantesten. Muss am Ende der Hebelkappe Box entsorgt werden - Metallguss, mit Offnungen und rotes Licht von innen. Und unter der Haube - eine Platte mit der Inschrift Engine Start, die mussen nadavit.Endzhin, Start! Korper bedeckt Kocher in die Luft vibriert niedrig und "hard" bass rumble - wie der Ton einer gewohnlichen amerikanischen "acht" wird durch eine leistungsfahige Transistorverstarker ausgestrahlt. Sanftanlauf von der Stelle kommt einfach - nicht schwieriger als jede andere Mercedes mit "Automatik". Und SLR ist die richtige Anzahl von Rollen Kapstadt Autobahn. Warum die richtige? Just in Sudafrika seit der Kolonialzeit - die Linksverkehr ... Thrust unvergleichlichen: die zulassigen 120 km / h Mercedes gewinnt sofort. Lenkrad - "scharf" und fordert Bemuhungen nicht Damen. Fahrwerk - schwere, zhestkovataya. Bremsen ... die Bremsen in der "Stadt"-Modus - das Problem. Roll-sanft bis zur Ampel ist nicht einfach - auf den ersten Mercedes als Reaktion auf Drucken der Boden (ja) Pedal bremst widerstrebend, und in Reaktion auf einen starkeren Druck steigt Toten. Und warum heult Ubertragung? Jeder Gasentladung wird durch Jammern Gerausch begleitet: Wenn Sie in der Cornfield oder in irgendeiner LKW fahren, 50er ... In der Tat, den Mythos eines Supersportwagens - nichts weiter als ein Mythos, die oft von der Leerlauf Journalisten unterstutzt. Wer, bitte schon, daruber stolpern kann eine Person, spricht uber seine Reise, um das Auto Stuckzahlen? Sehen Sie, wie wahr loben, keiner der Leser kann immer noch nicht. Das Walk the World Legende ... Aber wir wissen nicht aus erster Hand wissen, uber die Qualitat der "Verarbeitung" von vielen Supersportwagen. Ich zum Beispiel hatte das Gluck, einige der Kunststoff-Fenster vorgenommen Lamborghini beobachten, wie schlecht Marcos und wie verzerrt die Realitat der ungleichen Gussglas Pre Rolls-Royce montiert. Die Erklarung ist einfach: Lese von Hand und Einzelfertigung von Innenraumen nicht immer hinter der Industrie-, Flie?band-Qualitat - auch bei verzehnfachen Kosten. So die Kurve der wichtigsten Transfer SLR - der gleichen Serie .- Sie wissen, was zu Differential standhalten eine lange Zeit fast 800 Nm Drehmoment zu tun, ist nicht einfach? - Mersedesovtsy gerechtfertigt. - Getriebegro?e eine so machtige zwangslaufig ein charakteristisches Gerausch. Es konnte lohnen fortschrittliche Schalldammung, aber nicht in das Konzept der SLR passen ... Zum Konzept werden wir wieder reden. Aber in Wirklichkeit, "Soundtrack" - ein machtiges V8-Kompressormotor Solo, begleitet von Heulen der wichtigsten Paar - Ich mag es. Gibt es etwas nostalgisch, jetzt. Kampfausrustung und Motor klingt im Cockpit seiner engen ungefahr ahnlich: Immerhin habe ich das Original Mercedes 300SL Gullwing gefuhrt. Eine SLR immerhin - der Erbe von "Flugelturer". Aber in der Tat der direkte Vorlaufer des Mercedes SLR - ein Auto, das nur ein einziges Exemplar gebaut wurde. Mersedesovtsy nennen es einfach - Uhlenhaut Coupe. Als im Jahre 1955, nach einem schrecklichen Unfall Rennsport Mercedes 300SLR in Le Mans ... Allerdings haben wir schon gesagt ein paar Jahren (siehe AR № 2, 2002). Auf der Nachkriegs-Formel "Silberpfeile"-Serie W196, auf ihrem triumphalen Debut im Jahr 1954, dem beruhmten Sieg von Stirling Moss und Dennis Jenkinson auf Mille-Milieu auf der "Stra?e" Version unter dem Namen Mercedes 300SLR, uber die schrecklichen Tragodie von Le Mans, als der SLR feurigen Meteor auf die Tribune fiel, und mit ihnen das Leben von 79 Personen ... Mercedes zog sich dann aus dem Motorsport. Und der Kopf des Tests, der beruhmte Rudy Ulenhaut zog das Drei-Liter-in-line "Acht" aus der SLR-Rennwagen in den ublichen "geflugelten" Fach 300SL. Fur sich. Einige Zeit verging Ulenhaut acht Fach selbst, und dann war das Auto einzigartig in der Fabrik Museum - "geflugelte" Mercedes mit Herzrasen und die acht-derived Seite Auspuffrohre ... Mercedes McLaren SLR - mehr als wurdiger Nachfolger von Rudolf Ulenhauta Nachkommen. Nach allem, wenn das Original Rennsport Mercedes 300SLR uber 275 PS pro Tonne Gewicht hatte, hat die Mercedes McLaren SLR 370 alle Macht pro Tonne, wenn die Stra?e in die Berge ging und ein Strom von Autos nachlie?, entschied ich mich schlie?lich ganz zu offnen Gas geben. Hervorragende Traktion in der "unteren" nach dem 2000 U / min schrittweise zu wachsen beginnt - und der Motor dreht sich wie eine Schneelawine, die sich sanft den Hugel hinauf. Je hoher die Geschwindigkeit, desto intensiver sie wachsen. Es ist nicht einmal pickup - der Motor schien Rauspern go! Im manuellen Modus "Automatik" zu ertragen, um den Betrieb der Drehzahlbegrenzer bei 7500 U / min auf dem Drehzahlmesser psychologisch schwierig - auf dem Weg, wenn sie bei etwa 6500 U / min im Kombiinstrument leuchtet rot auf die nachste Sende-LED, Traktionskontrolle und die Konzentration des Klangs erreicht eine solche Kraft, dass kaum hielt meine Nerven ... Jeder Uberholvorgang dauert ein paar Sekunden. Mit einem Klick auf das Gas, die momentane Ubergang "Maschine" auf eine niedrigere, Staus im Luftraum - und der Tacho unter 200! .. Und mit dem Kompressormotor und einer Funf-Stufen-"Maschine" aus dem Mercedes SL 55 AMG Roadster ubernommen. Aber wenn die SL-Motor mit 5,4 Liter entwickelt 476 PS und 700 nm, fur die Installation auf einem SLR sie gezwungen hat - und Krafte, um 626 bis 780 Newton-metrov.No warum nicht auf einem SLR Biturbomotor V12, die mehr Prestige und machtig ist gelegt ? Und warum das Erbe racing "Silberpfeile" normalen "Maschine" - aber nicht Roboter, "Mechanik", wie die neuesten Supersportwagen? Wie fur den Motor, dann, nach Grundern, zwolf-Monster mit einem Turbo auf den Seiten einfach nicht unter der Haube SLR, turbopodhvat fit und nicht zu einer echten Supersportwagen Gesicht. In der Tat ist es viel einfacher: Mercedes SLR gelegt vor dem Auftreten eines Verruckten biturbomotora. Aber das Beste: eine Stimme und einen verruckten, explosiven Charakter kann nur ein V8-Motor mit mechanischem Lader! "Compressor" Mercedes - es ist in einem historisch korrekt ist, wird dieser aus den 30er Jahren ... Aber warum "automatisch"? Mersedesovtsy behaupten, dass sie auf der Grundlage seiner "idealen"-Getriebe, das die besten Eigenschaften von mechanischen und automatischen verbindet erstellt. Und im Prinzip stark Ausfluchte. Heavy-Duty Kupplungen, "die Maschine" AMG in der Lage, den Drehmomentwandler und Planetengetriebe Halse Kombination aus unglaublich schnell blockieren - fur eine hundertstel Sekunde! Modes "Maschine" durch Drehen der beiden Felgen auf der Konsole eingeschaltet. Jede Felge - drei Positionen. Die linke - C, M und S, dass Somfort, Manual und Sport ist. Nach links gedreht - engagiert hat "komfortabel"-Algorithmus die Gange. Rechts - "Sport". Eine mittlere Position - das ist das "Handbuch"-Modus, der drei Stufen der Schaltgeschwindigkeit hat, kontrolliert die rechte Felge. Daruber hinaus - auch drei Positionen: I, II und III. Jeweils - Sport, Supersport und Race, "Rasse"-even in "Komfort"-Box funktioniert perfekt. Funf statt "gestreckt" Ubertragung mit dem verruckten Drehmoment ist mehr als genug, Kick-down wird sofort aktiviert ... "Sport"-Modus ist sogar noch besser: zum Beispiel, "Maschine" nicht auf die Ubertragung der Bogen wechseln, um nicht zu provozieren zanos.A dann gibt es das "Handbuch"! In der dritten Position ein anderes Programm enthalten nur eine schnelle, hart pushen - als ob ich zuckte hatte Hebel "Mechanik". A "down"-Box pereschelkivaetsya so stark, dass in der Schalttafel blinken gelbe Dreieck ESP - wenn nicht fur die Elektronik, eine plotzliche "Zusammenbruch" der Bremse Drehmoment vom Motor wurde einfach abgeholt SLR auf der Bank! Ja, so schnell "Maschine" habe ich nie getroffen habe ... Dies ist nur die Modi im fliegenden Wechsel ist nicht einfach - das Display auf der Felge der Schwachen, haben zu starren, die Augen auf der Stra?e ... Ungluckliche Entscheidung. Und sie hlipkovaty. Obwohl nicht von Kunststoff und Metall ... Keramik-Bremsen, und sogar in Kombination mit elektro-hydraulisches System, verwendet auch noch nicht immer. Hinter ihnen - die Zukunft. Riesige innenbeluftete Scheibenbremsen mehr als doppelt so leicht wie Stahl, behalt seine Eigenschaften in einem weiten Bereich von Temperaturen und bietet bis zu 300.000 Meilen! "Erstens, in der ersten Halfte der 90er Jahre, experimentierten wir mit Carbon-Bremsen, wie in der Formel 1, - sagte der Fachbetrieb McLaren Harald McDermott. - Die Tests verwendet ein McLaren F1. Ich erinnere mich, es war schrecklich. Carbon-Bremsen stark verandern ihre Eigenschaften in Abhangigkeit von der Temperatur - je hoher sie ist, desto gro?er ist die Abschwachung. Zum einen ist es nur gut fur das Rennen. Und zweitens konnte die Differenz von ein paar Grad Erwarmung Grad nach links und rechts fahren auf einer Achse zu einer Umkehrung Maschine fuhren: McLaren F1 nicht ABS ... Ein Keramik-Bremsen - leistungsstark, robust, leicht und Temperatur unabhangig: Es ist, was Sie fur die Stra?e supercar "Wow mussen. Aber warum der Super-Mercedes ist so schwer zu dosieren Verzogerung im Stadtverkehr? Kinematik eines kurz-Pedal, das "wachst" aus dem Boden, auch das ist nicht forderlich fur Komfort. Aber am wichtigsten ist - nicht zu erreichen Linearitat, eine eindeutige Verbindung zwischen der Presse und zamedleniem.I diese nicht aufgrund besonderer Probleme Auto - nicht ohne Grund elektrohydraulische Bremsen entwickelt, um dem Fahrer helfen, zu verlangsamen reibungslos! Funktion Soft-Stop ("Soft Stop") ist die ganze Zeit beteiligt und konnen auf Wunsch aktiviert werden und immer noch Stau Assist - dann Bremse Elektronik stadtischen Geschwindigkeiten von bis zu 60 Stundenkilometer werden sehr vorsichtig packen die Bremsen in Reaktion zum Loslassen des Gaspedals. Ungewohnliche Sensation - Mercedes Bremsen an allen mir! Sie im Verkehr gehen, fahren Langsdynamik mit einem Pedal - Gas. Presse - die Beschleunigung, die Gasentladung - Bremsen bis zum Stillstand ... nicht ein gutes Leben all das, meine Freunde. Was war vorher auf Mercedes 'Hydraulik'! "Dead", das ist empfindlich, aber sehr genau. Und nun, ohne die Hilfe der Elektronik, kann ich nicht aufrollen reibungslos bis zur Ampel! Aber au?erhalb der Stadt wahrend der High-Speed ??laufen, wei?t du, wegen dem, was die ganze Aufregung ist Keramik. Bremsleistung SLR - 2000 PS, langsam - bis zu 1,3 g! In Verbindung mit dieser erstaunlichen Maschine - Fiction. An einer Biegung Sie merken an der Seitenwand des Kohlefaser-Sitz, an der Ausfahrt des Zuges in den Rucken aufgedruckt werden. Und vor der nachsten Kehre der Bergstra?e nehmen Sie ein Bein vom Gas zur Bremse Squash - und liegen auf dem Gurten! Aber nicht alle. Wenn Mercedes SLR intensiv langsam, in den Spiegel verschwindet vnutrisalonnom Bild - Uberprufung schlie?t ... Klettern auf dem Kofferraumdeckel "Bremsklappen"! Wie fur den Rennsport Mercedes 300SLR, der in beiden Rennen der Saison im Jahr 1955 an den Start des experimentellen Platten, beim Bremsen erhoht ging ... Naturlich auf der Mercedes Airbrake wurde fur die mangelnde Wirksamkeit der Trommelbremse zu kompensieren. In einem neuen Super-Mercedes "Bremse" - nicht mehr und nicht weniger als spoiler, aktive Aerodynamik Gerat zu erhohen Abtrieb. Spoiler auf dem Parkplatz entfallt, bei einer Geschwindigkeit von etwa 95 Stundenkilometer Antrieb automatisch hebt es auf 10 °, die Verbesserung der Belastung der Hinterrader, aber mit starkem Bremsen "Schwanz" wird auf Ende - in einem Winkel von 65 °. Zur gleichen Zeit auf einer Konsole, bevor der Fahrer verfugt uber ein stilvolles Brems-Schalter mit drei Positionen. Durchschnitt - das ist ein Spoiler automatische Steuerung, unten - ein System zu testen, und die top - gezwungen Abweichung von 30 °. Und selbst in der ersten Position der Spoiler auf dem Mercedes SLR nicht den Aufzug bedienen, und Abtrieb - das Ergebnis der Spulung der Rohre und der Universitat von McLaren-Fabrik in Stuttgart .. . Basis SLR - leicht und langlebig Kohlefaser-Monocoque, die vor und kleben den Motorraum Rahmen, Aluminium verschraubt ist. Formula, Luft-und Raumfahrttechnik! Anhanger - racing "dvuhrychazhki" untrennbare Duo mit klassischen progressiven Federn und Einrohrdampfer Eibach / Bilstein. Steering - Rack und scharf auf 2,2 wiederum Lenkung von Anschlag zu upora.Nastoyaschy McLaren? Kleine Spitze, goss ein schones Gewicht - und SLR pflichtbewusst richtet seine Nase in der Mitte des nachsten Zuges. Packen kraftvoll - Tenacity auf dem Bogen wird am besten durch den englischen Ausdruck massiver Griff aus. Zum Abziehen "Boom" von der asphaltierten Wegen ist sehr schwierig. Banks - nikakih.No genannt Chassis ideal oder sogar eine perfekte ... Nein, das ist unwahrscheinlich. Auf der gerade und flach in den Kurven "Boom" Fliegen unsicher - uber die "Null" reaktive Anstrengung auf dem Lenkrad fehlt. In Verbindung mit der Dringlichkeit ist eine weitere Gabe - eine Reaktion auf Autos vor langsamen Lenkrad Abweichung Erhohung der Anstrengung, und sogar auf der Linie Mercedes SLR sehr entspanntes Fahren nicht. Daruber hinaus macht die Unregelma?igkeiten straffe Federung schwere SLR und Tanz zu "schweben", aber mit starkem Bremsen alles geht in den frank Gieren. Nichts dergleichen Mercedes SL zum Beispiel nicht moglich - es ist nahezu ideal. Warum ist das Auto fur eine halbe Million Dollar auf der Stra?e verhalt sich schlimmer? - Wir verstehen, was Sie - taktvoll zustimmen mersedesovtsy. - Aber auch die Mercedes SL 55 AMG ist nicht auf dem Nurburgring konzipiert. Auf der Nordschleife spurt man sofort, dass SL zu weich fur diese Strecke: es ist noch ein Stra?enfahrzeug. Eine SLR ist fur den Nurburgring konzipiert! Das ist, wo der Spa? beginnt. In der Tat ist Mercedes und McLaren SLR nicht fur die Nurburgring erstellt wurde, und in Stuttgart und Woking ist sich bewusst, ... Konnen Sie sich einen Rennwagen mit "Automatik"? Mit herrlichen, noch Stromungsmechanik "automatisch"? I - nein. <<>> Es atmet mit Kiemen. Er geflugelt. Wenn er wollte, konnte er fliegen. Aber nicht will. Im Gegenteil, auf den Boden gedruckt, Stretching Flugzeug Heckspoiler ... Wo immer er erschien - auf den Stra?en von Kapstadt und Franschhoek, Wind tobt auf der offenen Aussichtsplattform oder das Kap der Guten Hoffnung auf den Stra?en von South Africa "Weinstra?e" - er war sofort von der Menge umringt. Menschen aufgefordert werden, die Motorhaube zu offnen, starten Sie den Motor ... Und bringen Sie zu einer Seite Auspuffrohre abgeleitet Handys .- Horst du das Gerausch? - Bewundernd fragen sie Interviewpartner irgendwo am anderen Ende von Sudafrika. - Dies ist ein Mercedes McLaren SLR! Einfache Frage: Was ist der Mercedes McLaren SLR, Mercedes SL Roadster, wenn 55 AMG mit fast den gleichen Kraftwerk kostet drei mal weniger und ist zudem mit einem Faltdach ausgestattet? Und die Steuern fur mindestens eine halbe Million - fur das, was die Leute 375 € 000 Werk-Preise bezahlen? Vorne SLR wirklich wie die Mercedes SL, aber stilisierten maklarenovskuyu Formel 1 mit ihren charakteristischen Nase-Verkleidung. Aber die Seite - uberhaupt nicht wie. Vielmehr ist es die Kampfer des Zweiten Weltkriegs, mit dem charakteristischen langen Motorhaube und kleine Kabine verschoben zuruck. <<>> Zuruck ... Hinter diesem wiederum Mercedes, aber es ist so skulptural, so ungewohnlich ... In der Tat, Mercedes SLR wie ein Concept Car, einige unwahrscheinlich erschien auf sudafrikanischen Stra?en. Holen Sie sich mindestens die Ruckleuchten, die "gemountet" werden Streifen aus silbernem Kunststoff. In der Tat, diese "Blinker" - Silber Band mit einer Kette von orange LEDs, die im Hintergrund fur einen reibungslosen roten "Marker" svecheniya.A Diffusor Blitz unter dem hinteren Sto?fanger, wie ein Ring Auto besetzt? Aber der wichtigste Unterschied - es ist die Tur. Sie offnen seitwarts, wie bei einem konventionellen Auto, nicht wie der beruhmte Mercedes 300SL Gullwing "Gull Wing" und "Guillotine", wie ein Lamborghini Murcielago. Und bis zu den Seiten und zur gleichen Zeit - in der Tat Scharniere sind an der Windschutzscheibe Saulen montiert! Mercedes-Tur rei?t seine Flugel auf dem Gas den ganzen Weg langsam, mit Wurde. Ist es bequem nach innen zu sitzen? Verglichen mit einer "normalen" Pkw - nicht sehr. Aber wenn wir um so mehr mit SLR Murcielago und der Vergleich mit "Flugelturer", in dem war es notwendig, klettern uber sehr breite und hohe Schwelle, daruber hinaus zu werfen das Lenkrad, die neue Super-Mercedes - ganz einfach mit einem gro?e Tur und akzeptabel "Landung Hohe". Schlie?en Sie die Tur zu einfach - zu handhaben oder Lederbandern, kann die beigefugte an der Basis des Stuhls ohne viel truda.Vnutri zu erreichen, naturlich eng (wenn nicht naher als die Roadster SL). Mortal Korper ist halb liegende Position, die die Form und Lage der Kohlefaser-Racing diktieren "Eimer." Ja, hier den ganzen Stuhl!