Mini-oder Multi?

So, in weniger als vier Jahren, als Russland nach Renault Espace neue Generation verkaufen begann. Aber die Preise ... "Basic ? Espace mit einem Zwei-Liter-Turbomotor im Wert von $ 38.000, und der lange Radstand Grand-Espase mit einem Drei-Liter-Motor V6 - mehr als $ 60.000! Aber wie fur Geld kaufen kann ... mindestens "kommerziellen" Minivan Mercedes-Benz Viano und Volkswagen Multivan. Und Klassenkameraden - wie zum Beispiel Peugeot 807 V6, - viel billiger. Warum also nahe Grand Espace - um "kommerzielle" Fahrzeuge oder "Familie"? Lassen Sie uns versuchen razobratsya.Konechno, Teilung der Minivans zu "kommerziell" und "Familie" auf Bewahrung. Und wenn in absentia zu vergleichen Viano, Multivan und Grand Espace, dann wird der Unterschied nicht so bedeutend. Sechs oder sieben Passagiere Innenraum mit einer Vielzahl von Transformation, einem geraumigen Kofferraum, Motor Palette von Benzin mit "sechs" an der Spitze ... Und die Menschen umso mehr kuhn ihre Wahl durch den Kauf von sogenannten Nutzfahrzeuge private polzovanie.No, wenn alle vier Minivans nebeneinander wird der Unterschied offensichtlich mit dem blo?en Auge sind. Zunachst einmal, es ist gro? - Mercedes und Volkswagen sind viel gro?er. Besonders hart aussieht Volkswagen Multivan - ? Platz cargo "Stammbaum" der Korper nicht uber die forget ". Immerhin Multivan - weder mehr noch weniger als ein Passagier van geandert Volkswagen Transporter.Mercedes mehr. Der Test teilgenommen Viano mit "average" Korper (Version Long), und manchmal sogar Compact (-24,5 cm) und Extralang (+23 cm). Aber dank der gebogenen Seite des Korpers, wo die Mercedes elegant aussehen, als Volkswagen.I noch das attraktivste hier - Renault Grand Espace. Schnelle Silhouette, schone Optik, eine gro?e Glasflache - auch Frontglas, Schals, die ausgezeichnete Sicht vpered.A Peugeot 807 bietet gekrummt? Es ist einfacher. Vorne niedlich, aber das Profil skuchnovat.No in diesem Fall, wie sie sagen, "das Gesicht des Wassers ist nicht zu trinken." Hauptsache in der Minivan - die Bequemlichkeit salona.Chtoby bewerten unsere vielseitigen Maschinen auf das Verdienst, haben wir versucht, einige wichtige situatsiy.Situatsiya zunachst simuliert: im Auto, um Geschafte zu betreiben. Sie - ein Referent, einen Partner - mit dem Sekretar. Es wurden alle hinsetzen von Angesicht zu Angesicht werden. Der einfachste Weg, um es auf Multivene tun - mittleren Sitzreihe leicht um 180 Grad gedreht. Sie konnen hin und her bewegen, konnen Sie den Winkel des Ruckens. Ein Klapptisch rund Bewunderung. Zusammengeklappt ist es kompakt, aber es lohnt sich drucken - und Arbeitsplatten mit Heber steigt bis zur vollen Hohe. Tabelle kann verschieben, drehen, kann herausgezogen Inhaber sein - nur fur vier Personen. Ein schones Geschaft in atmosfera.V Mercedes ist auch moglich, ein Coupe zu organisieren, aber Sie mussen die Sitze und die Offnung, neu installieren zu entfernen. Die Arbeit ist nicht einfach - jeder Stuhl wiegt 30 kg, und das erste Mal in eine Richtung, nicht zu gehen. Und wenn der Boden Teppiche, haben sie zu entfernen und anschlie?end neu zu legen. In der Regel mussen die Zubereitung von "Besprechungsraum" viel mehr Zeit und Aufwand als ein Volkswagen. Ja, und Klapptische in einem Mercedes ist nicht so viel naher izyaschny.Salon Renault. Aber auch hier kann der Sitz neu geordnet werden, "face to face" - einschlie?lich der Vorderseite. Ja, dieses Auto Fahrer-und Beifahrersitz auf den Drehteller montiert! Um jedoch deren Bereitstellung, mussen Sie zuerst heben Sie den Sitz und verschieben Sie sie vpered.K Leider ein komplettes Umfeld in der Espace nicht zu schaffen. Zuerst werden die Stuhle Kissen zu niedrig - erhoben haben seinen Knien zu sitzen. Stell dir vor, vor Ihnen in dieser Position - Sekretarin in Mini-Rock. Welche Art von Verhandlungen ... Zweitens, auch abgesehen als Sitz, Sie landen vor einem sitzt. No such sex - nicht fur geschaftliche Besprechungen. Aber fur ein Familienessen auf Radern - in den meisten raz.V Peugeot ist auch moglich, ein Coupe zu organisieren, den Ausbau der Bewegung des Sitzes gegen den ersten oder zweiten Reihe. Aber der Ort ist noch kleiner als in der Kabine Renault.Situatsiya Nummer zwei: Sie mussen Mobel von einem Buro zum anderen zu bewegen. Um dies zu tun, entfernen Sie alle Sitze, Drehen der Minivan in Transportern. Der einfachste Weg ist in Peugeot Made - Stuhle sind relativ leicht (nur 21 kg) und entfernt ohne Probleme. Im Espace Sitze schwerer - 24,5 kg. Aber der Innenraum in prostornee.No Renault - es ist nichts im Vergleich mit der Reserve Raum fur "commercial"-Maschinen. Und in einem Mercedes und Volkswagen Schreibtisch von 160 cm konnen uber den Salon gesetzt werden! Allerdings wird beim Entfernen der Sitze mehr Zeit und Muhe. Es ist besonders schwierig "? Multivan zerlegen: einen Sitz mit Schubladen und Kippmechanismus so viel wiegen wie 40 kg. Ein dreifach zuruck Sofa - alle 100 Pfund! Allein, dies ist nicht neben der Langsverstellung snimesh.Zato folksvagenovsky Sofa hat einen Klappmechanismus und vieles mehr - sowie konventionelle Hause Sofa, ist es leicht zu einem Doppelbett umgewandelt! So Multivan - es ist nicht nur ein idealer Tagungsraum auf Radern, sondern auch die Schlafwagen. Allerdings ist es moglich, die gleiche "Klappbett" fur Mersedesa.Situatsiya Nummer drei um: seine Gaste am Flughafen. Dann beginnt es mit den Turen - Flugelturen Renault ist nicht so einfach, wie Schiebeturen in den anderen drei Minivans. Noch besser, wenn die Turen mit elektrischem ausgestattet sind - sie protzen Peugeot und Volkswagen. Aber ohne die Probleme statt funf "Reisen" mit Gepack kann nur geraumigen Viano und Multivan. Der Renault wird es sehr viel naher. Um Platz fur Gepack haben, um die Ruckbank zu verschieben, "gedruckt" und sitzen Rucken an ohne Passagiere zuruck. In Peugeot - noch schlimmer in der dritten Zeile wurde normalerweise bekommen nur ein Kind. Ja, und alles Gepack ist wahrscheinlich einfach Peugeot voydet.A welcher Treiber? In deutschen Minivans sitzen oben: der "Kommandobrucke" ist eine wunderschone Sicht. Nur unter dem rechten Arm - Bagels sind in zwei Richtungen, die Auswahl "automatisch" auf der Mittelkonsole erhoht geregelt. Es gibt Klimaanlage (auf Multivene - mit separater Temperaturregelung), Radio mit CD ... Im Allgemeinen ist die Ergonomie Volkswagen wir mehr - und hier ist Sitz bequemer (obwohl die seitliche Abstutzung ist immer noch nicht genug), und das Lenkrad ein bisschen weniger, und die Kinematik der Pedale ist optimal (in einem Mercedes auf sie zu drucken fast oben). Ja, auch das eine und einzige mersedesovsky Lenkradhebel ... Renault Espace, seltsam genug, gewinnt einen "Deutschen" zur Erleichterung der Landung auf dem Lenkrad. Alle an Ihren Fingerspitzen, in einem Beifahrersitz fest bedeckt den Korper, die eine gute Beziehung mit dem Auto ... Und in Peugeot-Sitz ist zu weich - wie prosizhennye.No Anordnung der Gerate im Franzosisch Maschinen schockierend. Wer hat gesagt, dass das Ausma? der vor dem Fahrer montiert benotigt? In der Mitte von ihnen! Und warum haben sie auf den Pfeil sein? Wenn Peugeot Uberraschung drei "zentralen" Rundinstrumenten, die Kombination des Renault voll "digital"! Effektiv. Aber um aus kleinen Zeichen auf dem Display, schon lange von der Stra?e abgelenkt - vor allem nachts. Na ja, wenigstens die eine gro?e Anzahl Tacho sehr sichtbar, auch mit der "Galerie". Aber die Gerate - sie bluht. Renault Designer noch weiter gegangen - sie zog in die Fahrertur Steuereinheit mit Klimaanlage! Nichts falsch mit dem, aber der Fahrer kann nicht mehr fragen, Passagiere, um den Fluss von Luft zu Glas oder die Lufterdrehzahl erhohen direct - alle haben alles selber machen. By the way, ist den einzelnen Steuergeraten "Klima" an allen vier Turen. Allerdings fuhren diese Einheiten nur eine Operation: Die Beifahrer ist die Einstellung der Temperatur, wahrend der hintere - Stellt die Intensitat des Luftstroms durch die Decke deflektory.A hier bei "die Deutschen" in den Fond-Heizung installiert. Daruber hinaus hat sich die zweite Sitzreihe ist Multivena Vollklimatisierung - in der gleichen Features "advanced" als osnovnoy.Dvigateli unserem "Bus" - der starkste im Bereich: V-formige "sechs". Dynamics ist jeweils gut. Aber die meisten aufstrebenden Renault Espace - der dynamischste Auto, es buchstablich folgt das Gaspedal, "Automatik" schaltet ohne Verzogerung ... Sind Sie uberrascht? Man glaubte, dass die nur auf Franzosisch stark in Design? Nein, sie sind auch in der Lage, Ihre Freunde wahlen. In der Tat, unter der Haube ist eine japanische Renault-Triebwerk aus dem Allianzpartner Renault-Peugeot 807 Nissan.A ist hier mit dem Franzosisch Motor und Getriebe zufrieden entlehnt. Und es fuhlt sich richtig an - gute Dynamik, und die "Maschine" funktioniert nicht so schnell. Es ist adaptive - wenn aktiv stomp das Gaspedal, beginnt der Peugeot-Motor, um mehr und Motorbremse einzuschalten. Aber die Japaner Motor und die "Maschine" noch luchshe.Da sowohl "Deutsch" auch von Peugeot profitieren. Mercedes zeigt die energetischen und zugleich sehr komfortabel ubertakten - ohne Zucken und Rucken beim Gangwechsel. Die Dynamik der Volkswagen fast verdirbt einem Kasten - es langer "denkt", wenn Sie das Gaspedal drucken, nicht so intelligent Transfer durch geht. Modus "Sport" oder manuelle Gangwechsel die Situation zu korrigieren, aber nur otchasti.Otsenivat Bremsen auf rutschigen Stra?en - eine undankbare Aufgabe. Aber in puncto Komfort steuert Verzogerung gewinnen Peugeot und Mercedes - sie sind bequem, freundlich mit guten Bremsen abgestimmt Anti-Blockier-Systeme. Renault auf dem Pedal zu empfindlich - auf der Stra?e kein Problem, aber die Stadt hat genau uberwachen die Muhe, nicht zu peretormazhivat und nicht ein "Nicken". Obwohl folksvagenovskie Bremsen noch schwerer zu verwalten. Sie drucken das Pedal - und Verlangsamung irgendwann plotzlich drastisch erhoht. Passagiere unglucklich - Volkswagen Bremse am Lenkrad ryvkami.Zato Volkswagen reagiert am besten. Auch wenn "The Bus"! Rudder ist informativ - auch auf rutschigem fuhle mich gut, was passiert mit dem Auto. Uberschritten die Geschwindigkeit am Eingang zu schalten? In dem Fall tritt ein elektronisches Stabilisierungssystem ESP. Ein hoher Schwerpunkt macht sich nur bei scharfen Wiederaufbau von mehreren in einer Reihe - nur dann konnen wir das Gefuhl, dass der Multivan anstandige Ferse und nicht sofort zu reagieren Rotationen rulya.Mercedes auch zuverlassig im Betrieb. Das einzige, was Sie ihm verdenken kann - den Mangel an informative Lenkung. Das Auto hat einen geraden Linie mit Vertrauen bei hoher Geschwindigkeit, langsam reagiert, um das Rad, wenn Sie und bauen sofort aktiviert das Stabilisierungssystem der Fahrer eine plotzliche Bewegung unnotig gestellt Rades. In scharfen Kurven Viano genau vorschreiben, den Bogen, und wenn der Fahrer auf rutschigem Untergrund leicht auf Gas (Mercedes - die einzige RWD Auto in das Quartett), es kann nicht deaktiviert werden, ESP gegen die Einfuhrung zu versichern. Schalten Sie nur Traktions-System, und dann mit einer Geschwindigkeit von 60 km / ch.Renault Espace - hier ist der "Passagier" von unseren Minivan! Und die besonders Abenteuerlustigen. Informative Ruckmeldungen, die dringendsten und angemessene Reaktion auf die Ruder, eine faszinierende Tendenz auf die Hinterachse ins Schleudern geraten. Aber nichts Gefahrliches - Stabilitat aufmerksam zu machen. Und wenn Sie ihn ausschalten? Bitte. Keine elektronischen "Kragen ? Espace ist auch gut und kann dem Fahrer eine Menge netter anspruchsvolle mgnoveniy.Peugeot wenig hinterher. Es ist nicht so fest steht auf dem High-Speed-Linie, wie der Mercedes. Seine Reaktionen sind nicht so prazise wie die des Multivena. Es ist nicht so gefahrlich, wie Renault. Banken mehr und mehr verzogert, um die Aktionen des Fahrens, vor allem bei scharfen umzubauen. Doch nichts Arges dabei - das Stabilisierungssystem (kann nicht deaktiviert, sowie ein Mercedes sein) und hier auf strazhe.A interessantesten ist, dass Renault Espace profitiert nicht nur fur die Behandlung, sondern auch fur den reibungslosen Ablauf! Die Suspension meistert sehr wurdig unseren Stra?en. Ich bin froh und akustischen Komfort. Motor bei hohen Drehzahlen, ist naturlich die Kabine verwanzt, aber seine "Stimme" besser als in anderen minivenah.Mercedes Viano fur einen reibungslosen Ablauf auf dem zweiten Platz - es fasst die Hinterachse, fur Volllast ausgelegt. Wir gingen zu vier: schuttelt. Aber in Multivene nicht mehr schuttelt und ruttelt - vor allem auf kleine Unebenheiten und kleine, stadtische Geschwindigkeiten. Es spielt keine Rolle, um mit unseren Stra?en und Fahrwerk Peugeot bewaltigen: die Wellen der Asphalt Aufbau, gesteht sie -, die aussehen und an den Haltestellen wird geschlossen. Eine harte Bodenwellen Peugeot rashlyabannym.Esli scheint, uber Schall-Laden zu sprechen, in einer Reihe von stillen konnen Renault und Volkswagen gestellt werden. Aber Mercedes und Peugeot auf der akustischen Komfort ein wenig hinterher. So, unsere Ergebnisse? Vielseitigsten Volkswagen Multivan - Gewinner unseres Tests. Solche Bequemlichkeit der Passagiere, Autos und traume nicht. Und der Fahrer nicht beraubt fuhlen. By the way, kann Multivan nur in unserem Unternehmen als Sonderausstattung Allradantrieb 4Motion Getriebe (Allrad Viano in Russland bisher nicht im Lieferumfang enthalten) bieten. Nur schade, man kann nicht um die Aussetzung weicher ... Mercedes Viano in dieser Konfiguration ein wenig hinterher. Inside, eine Menge von Orten, aber es ist weniger effizient, als in Multivene verwendet. Auch die Abwicklung der Gerate teurer - mit zwei Turen, mit elektrischen Antrieben ausgestattet, mit einem Sofa-Bett - bekommt man nicht, dass Komfort, die das Innere Multivena gibt. Renault Espace - am meisten Spa? zu fahren. Und in der hochsten Fahrkomfort. Aber fur die Bequemlichkeit Kabine verliert er sowohl "kommerziellen" mashinam.Peugeot 807 - kein schlechtes Auto, und eine formale Verlust in diesem Test sollte nicht als ein Satz betrachtet werden. Erstens, Peugeot 807 - der gunstigste Mini-Van unter Testpersonen. Und zweitens ist es angebracht, zu vergleichen dieses Modell mit einem kompakten Vans - wie die Volkswagen Sharan oder Ford Galaxy. Und dann das Testergebnis konnte ganz anders sein. Mit wie viel? Renault Espace kommt in drei Versionen. Die Basis ist ein Funf-Sitz-Turbomotor mit Espace Expression 2.0T (170 PS) zum Preis von 38.000 $. "Die Datenbank" - 8 Airbags, ESP, der Chip-Schlussel, Lichtsensoren und regen, separate Klimatisierung fur alle Passagiere, automatisches Einparken tormoz.Semimestny Grand Espace mit langem Radstand und dem gleichen Motor in der Leistung von Berechtigungen ermoglichen (adaptive Lenkung, Tempomat, Bi-Xenon-Scheinwerfer, CD-Player) ist $ 42.000. Und das gleiche Auto mit dem Motor V6 3.5 (245 PS) ist fur 54.000 $ angeboten. Airbags fur die dritte Sitzreihe, Eroffnung Heckscheibe und abnehmbaren schwenkbaren Vordersitze, sowie zusatzliche Ruckbank - fur doplatu.Garantiya - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Mercedes Viano: Vier Motoren, drei Radstanden und drei Ebenen der Gerate zur Auswahl. Die gunstigste Diesel Viano Fun 2,0 CDI (109 PS) in korotkobaznom Version mit Schaltgetriebe, Dreibett-Rucksitzbank, Zusatzheizung, Frontairbags und Stabilisierungssystem ist fur 35.000 € vorgeschlagen. Die starkere 150-kopfigen Viano 2.2 CDI 36 950 im Wert von Euro und der Preis fur Benzin-Versionen mit dem "automatischen" beginnen bei 41.900 € fur Viano 3.0 (3,2 l, 190 PS). Komplett mit Trend vier Einzelsitzen fur 2800 € teurer, Luxus und Leistung hinten Ambient Luftfederung, Seiten-Airbags und Lederausstattung erhoht den Preis eines anderen 5100 €. Aufpreis fur lange Basis (Viano Long) - 600-800 Euro wird 600 € mussen fur die langste Viano Extralong.S preislich besonders attraktiv fester Konfiguration "Special Series" (ab 36 900 Euro) zahlen. Zum Beispiel eine sehr gut ausgestattete Benziner Viano Ambiente 3.5 (3,7 l, 231 PS) ist 65 900 evro.Garantiya - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Peugeot 807 ist leichter zu wahlen: ein Leib und drei Ausstattungsvarianten. Die Preise beginnen bei $ 34.070 fur ein Auto mit Zwei-Liter-Motor (137 PS). Version Peugeot 807 ST (ab 36 $ 700) - ist der Hubraum von 2,2 Litern (160 PS), Power Seitenturen, gelenkt Vordersitze, regen sensor-und Drucksensoren in den Reifen. Drei-Liter-Version (211 PS) sind nur mit Automatik-Getriebe-Versionen von ST (42.870 $) und ST Pullman ($ 44.150) zur Verfugung - mit zwei separaten Sitzbereich ryada.Za zweiten Teil im Austausch - verschiedene Versionen der zweiten und dritten Sitzreihe, elektrische und Heizung Sitz, Xenonscheinwerfer, Klimaautomatik, Tempomat, drei schlupfen ... Garantie - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Volkswagen Multivan bietet nur einen Korper, sondern die unzahligen Reihe von Moglichkeiten. Zur Serienausstattung gehoren Trendline ESP, sechs Airbags, Klimaanlage und Zusatzheizung sowie einen Drehstuhl und ist mit 2,0-Benziner (115 PS) und drei Diesel 1,9 Liter (104 PS) und 2, 5 l (130 und 174 PS). Preise - ab $ 44 750 fur Multivan 2.0 mit Schaltgetriebe und 58.000 $ fur die 174-starke Version von "Automatisch" oder Allradantrieb Version, aber mit dem Trim Comfortline (zwei Schiebeturen, zwei "Mechanik". ausziehbaren Sesseln, Schiebefenster, Tisch in der Mitte, eine partielle Glattleder) fur ca. 3200 $ teurer, aber ist mit Motor V6 3.2 (235 PS, ab 66 $ 960). Der nachste Schritt - Version Highline (plus weitere $ 5000) mit elektrischen Turen, Tempomat, regen sensor und Ziel an der Spitze Bereich alkantaroy.A - Vertreter Volkswagen Multivan Business mit einem reichhaltigen Oberflache der Passagierkabine: 170 bis 185 Tausend US-Dollar! Garantie - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Gunstiger? Wenn Sie einem gro?en Anwesen billiger benotigen, konnen Sie die Aufmerksamkeit auf andere Autos zu zahlen.