Pullman

Kaufen Sie einen reprasentativen Mercedes S-Klasse ist sehr einfach - 99 von 100 Fahrern werden sagen, dass, wenn der Preis des Autos ist nicht wichtig, der Automobil-Kunstwerk in Stuttgart - die beste Wahl. Allerdings finden Sie eine detaillierte Studie uber die Geschichte der Befragten an, dass die meisten von ihnen nicht nur nie fuhr die S-Klasse, aber nicht einmal sa? sie. Also was ist es, die Uberlegenheit der Mercedes - oder stereotype wahre Legende, die von Generation zu Generation weitergegeben wird? Um diese Frage zu beantworten, haben wir eine Probefahrt Mercedes S500 4Matic - vielleicht die erfolgreichste Version des Executive Limousine fur das russische Klima. Wir haben schwarz lackiert S-Klasse mit dem gleichen dunklen Innenraum. Die meisten dieser Maschinen auf einmal den tiefen Tonen ausgesetzt, aber wir fanden ein klares Glas. Zum Schutz vor neugierigen Blicken, konnen Sie elektrifiziert Vorhangen, dass selbst die kleinen dreieckigen Fenster zu decken. S-Klasse W221 war der Stammvater eines neuen Stils der neuesten Generation von Mercedes. Ohne Sentimentalitat Abschied mit runden und ovalen Scheinwerfer Limousine machte einen strengen Blick, was unmoglich zu widerstehen. Umzug in die linke Spur einer Broschure, ist es nicht unbedingt ein entfernter Blitz - genug, um den Abstand Angriffe und Ruckzuge vperediiduschaya Maschine sklavisch nahe der rechten Seite. Schwamm auf den hinteren Kotflugeln Heckklappe wie Maybach, obwohl sagen bose Zungen, dass es ahnlich mit dem "Seven" BMW ist. Aber es nennen Plagiat Sprache lasst sich nicht einschalten - sondern Kreditaufnahme gelungenes Aerodynamik-Ideen. Im Profil der S-Klasse - die sehr Schnelligkeit und Perfektion. Es scheint, dass seziert Limousine Luftstrom unmittelbar nach somknetsya ohne Storungen und Turbulenzen. Was ist in der Tat nicht so weit von der Realitat: Der cW-Wert Cx = 0,266. Salon - auch der Triumph der Hochtechnologie. Wieder deutete Klatsch uber die Ahnlichkeit mit den Produkten der Bayern. Ein ahnliches Interface und Steuerung des Systems Comand, in der Nahe, um die Funktionalitat des Selektors stalk "Maschine" ... Dies ist nur ein solches System, erschienen in "Sieben" BMW vor 6 Jahren, verursacht einen gro?en Strom von Kritik und Ingenieure und Designer von Mercedes, eine Pause fur ein paar Jahre, schloss die Details und gab ihnen mehr als freundlich zu Fahrer und Passagiere. Comand-System verwenden ist viel einfacher als i-Drive, alle grundlegenden Funktionen auf einer intuitiven Ebene zu verstehen. Aber zur gleichen Zeit erfordern einige Hilfsdienste gro?e Aufmerksamkeit - zum Beispiel, um die Feineinstellung der Sitze kann nur erreicht werden spezielle Schlussel sein, neben der Taste, um den Modus von "Automatik" schalten ... verwechseln Sie die Taste - und statt der Einstellung des Sitzes ist gezwungen, den Gang klicken. Mercedes S-Klasse ist schwierig, von einer traditionellen Sicht zu beurteilen. Unerfahrene Fahrer Limousine ist auffallend und sogar uberwaltigend, wie eine Boa constrictor Kaninchen und jede Menge Elektronik ungeahnten Moglichkeiten. Dies ist nicht die einzige Heizung, Luftung und Stromversorgung alle Sitze, einschlie?lich hinten, Ruckfahrkamera, mit einer Einparkhilfe, adaptive cruise control, ein starker Motor mit Allradantrieb Getriebe, und auch Nachtsicht-System kombiniert, die bisher keiner der Konkurrenten. Es scheint, allein zu sein elektronisches Lotion kann alle verstehen, die drei Tage fur eine Probefahrt zugeteilt. Wir haben noch die Kraft gefunden, rei?en ein Anblick, von der Anzeige, und befestigte ihn auf der Stra?e. Allerdings war die erste Sache, die Aufmerksamkeit auf sich gezogen, noch im Auto, nicht au?erhalb. In sehr naher rechten Ecke, weit weg von der Tiefgarage, stie? mich jemand auf der linken Seite - das Gefuhl, dass Hinterrad uber einen Randstein und Aussetzung seiner unerwartet harten erfullt lief. Dann wieder und wieder ... Es stellte sich heraus, dass dieses Unternehmen Multikontursitze, die den Grad der Seitenhalt zu andern, abhangig von der Steilheit der Rotation. Auf den ersten ist es unheimlich und ziemlich langweilig, aber die aktive Unterstutzung der Seite schnell daran gewohnen: Sie ermoglicht es Ihnen, in einem Sessel ein breites sitzen und nicht denken, dass sie die Rotation festhalten, um nicht aus der Abteilung "Sattel". Daruber hinaus der Sitz der breiteste Spektrum an unterschiedlichen Einstellungen hat, kann zum Beispiel in einem Moment in ein Renn-turn "Eimer". Eine andere Moglichkeit ware, um mit den sich andernden Durchmesser Lenkrad, und S-Klasse ware ein zu echte Auto-Transformator. Von einem Sportwagen in eine Limousine, und umgekehrt. So seltsam es zu Mercedes scheint, war es nicht ohne kleine Fehler. Vor dem Hintergrund der detaillierten Betrachtung des Innenraums sieht verwirrend Leistung Fenstern. Statt der ublichen "Haken", wenn sie angeklickt, sie das Glas gesenkt, und beim Klettern up - ". Swing" lift, verwendet die S-Klasse flachen Daruber hinaus sind alle vier Tasten fur die Fensterheber vorn und hinten in der Nahe befinden zueinander. Um das gewunschte Fenster zu offnen, haben ein besonderes Ziel, und Sie konnen nicht auf einen bestimmten Schlussel zu erhalten. Vielmehr erhalten Sie die uberladene linken Schaltwippen als komfortabel mit Fenstern verwendet. Auch erfordert einige Aufmerksamkeit und das Klima-Steuergerat - sieht beeindruckende Palette von Hebeln, sondern verwendet sie sind nicht sehr komfortabel. Aber genug schimpfen, hat der Chef nicht erwarten, und es scheint der vorgegebenen Zeit wird knapp ... Ausgang S-Class Cast des Gleichgewichts oder storen sie mit dem unsichtbaren Schienen ins Schleudern, so scheint es unmoglich. In den taglichen Gebrauch so gut wie nie. Wenn der Besitzer von "Seven" BMW kann noch gelegentlich hinter das Steuer setzen und gegluht, pre-Stabilisierungs-System deaktiviert, so wird in einem Mol schicken S-Klasse kann entweder verruckt Auto Journalisten oder personliche Fahrer werden, vorbei an spezifischen Kursen der Exzellenz , die regelma?ig organisiert Mercedes auf der ganzen Welt und auch in Russland. Inzwischen, trotz der gro?en Masse der Luftfederung und ein komfortables Ambiente, verfugt uber S-Klasse bewahrt uberraschend zah und wendig. Es ist nur auf einer gemutlichen Fahrt, scheint er Tolpatsch, der nicht konnte eine Wende in jeder ernsthafte Geschwindigkeit. Aber es ist notwendig, um das Gas schwerer drucken, da die S-Klasse ist im Wandel. Wutend brullen, "acht" tragt einen schweren Wagen nach vorne mit einer Zuversicht und unerschutterlichem, auch Beschleunigung. Dank der Allradantrieb nicht darauf achten, was die unter die Rader. Trockenem Asphalt ersetzt wird regelma?ig nass, aber keine Spur von durchdrehenden Radern, aber selbst wenn es war, es sofort ausgezahlt Elektronik - Satz ESP streng genug. Naturlich, Mercedes ist nicht fur die Kurvenfahrt am Rande entwickelt - in erster Linie ein riesiges Lenkrad ist nicht genugend Informationen zufrieden, und weil die Maschine zu erraten, oder auf die Leistungsfahigkeit der Elektronik angewiesen. Wahrend die ESP nicht schlaft, nur das Lenkrad in die Richtung, in die die Maschine muss gehen - und Elektronik werden alle Anstrengungen unternehmen, um das Auto zu drehen fullen zu machen. Auf dem Stabilisierungssystem off Mercedes verliert nicht seine Integritat, sondern lassen einen gewissen Spielraum fur den Fahrer, wahrend ubrigen vollig verstandlich und vorhersehbar - wenn Sie es ubertreiben mit der Rate der Rotation, geht die S-Klasse nach einem leichten Knick nach au?en driften zu einer schieben alle vier Rader, die Gas-add in einen spektakularen Drift, die praktisch Kugel fliegen aus wiederum ermoglicht umgewandelt werden kann. Die Hauptsache ist, es nicht mit der Driftwinkel ubertreiben, und dann erdrosseln die ESP-Motor an den interessantesten Ort. Es bleibt nur zu, dass mit diesem Manover finden sich sitzen hinter dem VIP-Gaste, wenn sie nicht mit dem Fahrer-Eskapaden fuhren ein Gesprach oder am Computer arbeiten, nicht storen. Bisher in meinem Kleiderschrank sind keine Klagen, die kommen wurden uber den Stand der S-Klasse, sondern seine Abwesenheit nicht verhindern, mich zu lehnen Sie sich zuruck auf eine luxuriose Sessel und lassig werfen Kollege, werden hinter dem Lenkrad - "touch. .. ». Mit einer gemutlichen Fahrt, wenn die Geschwindigkeit nicht mehr als 100 Stundenkilometer und die Tachonadel nicht einmal erreichen, um die 2000 Mark, um die Punkte zu verschieben denke, wir mussen genau beobachten, die Gerate - sie konnen nicht identifizieren. Wenn Sie jack das Tempo ein wenig, wenn der Motor dreht bis zu 3000-4000 U / min, dann einen Schalter kann durch den Klang des Motors andern zu erraten. Das Drohnen des Motors fallt nur bei Geschwindigkeiten uber dem Durchschnitt - der Motor macht deutlich, dass er sich nun voll funktionsfahig. Fur die Aussetzung, es gibt nur einen Modus - komfortabel. Ist das beim Einparken oder bei der kaputte Stra?e kann ein paar Zentimeter, um den Korper zu heben, aber die Glatte der Bewegung wird vollstandig reflektiert. Riesige Rader und die coole pnevmoballony schlucken Unregelma?igkeiten und Schild Passagiere von Stra?enlarm. Der Fahrer, mittlerweile schafft ein Gefuhl von Freizugigkeit - man kann auf etwaige Unregelma?igkeiten zu fliegen, der Chef immer noch nicht spuren. Die Fulle aller Funktionen, die die "VIPs", die erstmals die S-Klasse Surround scheint ubertrieben. Aber gespielt genug mit den Einstellungen separat fur rechten und linken hinteren Fahrgastraum Klimaautomatik, die Wahl eines bequemen Sitz in einem personlichen Stuhl-Liege, die alle-electric Verschlusszeit und holte eine Flasche erfrischenden aus einer ziemlich geraumigen Kuhlschrank, versteckt hinter der Mittelarmlehne Ruhe, Stehen im Stau, daruber nachzudenken, dass fur noch mehr Komfort ware hier praktisch Teiler, der die Kabine trennt sich von der Fahrer-pull-out Fu?stutze kommen, und sanfte Massage ist besser, diese Masseuse zu ersetzen. Wahrlich, das Beste der Feind des Guten, und genauer gesagt: die perfekte Feind des besten ... Nach einer Kerbe Mercedes sind so verlockend Namen wie Bentley, Maybach und Rolls-Royce. Was der General nicht Traum, ein Marschall werden?