Coincidence

Bald werden die Autos auf den Stra?en von Moskau Flut und ein Teil des Kapitals der Landschaft, wie seine Vorganger. Und wir gewohnt sich daran, als ob es schon immer gegeben. Es wird morgen sein. Und jetzt habe ich in der neuen Mercedes S-Klasse W221-Serie schauen mit einem seltsamen Gefuhl. In der vermischten Bewunderung, Respekt - und eine leichte Verwirrung ... der Tacho - 200 Stundenkilometer, aber in der Kabine ruhig. Nur singt auf der "top" 388-PS-Motor - eine gedampfte, aber die Vollblut-und rucksichtslos. Wie unter der Haube dreht Turbofan-Triebwerk, wie die moderne Verkehrsflugzeug. Um die Lautstarke zu fugen will einfach nicht - und von Zeit zu Zeit leise Rascheln in kleinen Gebauden Au?enspiegel Seite veter.Muzyka spielt zu leise fest. Ich wei? nicht, wie der Klang der Standard-Audio Harman / Kardon ... In regelma?igen Abstanden unterbrechen die Musik Befehle des Navigationssystems, die standig "Lasten" die Karte der Schweiz mit einem DVD-ROM-Laufwerk in das System fur einen 20-Gigabyte-Festplatte eingebaut. Farbe Kartendarstellung Komfort: Das ist richtig, wir immer noch unseren Weg nach St. Moritz. Bereits bis zu 200 Meilen entfernt geschluckt, aber ich habe nicht mude - New Multikontursitze um den Korper wickeln, Aufblasen pnevmokamery lateral im Takt der Ruder zu stutzen. Es gibt sechs Ventilatoren lautlos durch die weiche Luft prosasyvaya Leder Sitz ... Und doch gibt es massazh.Snachala wollen langsam und schwach. Ah-ah-ah-ah. Good-oh-oh-oh. Und jetzt - schnell und hart! Ta-a-ak. Mehr-e-ee ... sanft, aber sicher unsichtbaren Handen meinen Rucken geknetet, und folgte ihnen bis die Wirbelsaule vom Kreuzbein bis die Klinge lauft durch eine angenehme Mattigkeit. Die Sitzung wird fur funf Minuten dauern. Und dann kannst du wieder in das Setup-Menu der Sitze - und wahlen Sie aus vier Massage-Programme einen anderen. Oder die Wirkung von dynamischen Veranderungen in das Profil dieses virazhah.I - nur ein Bruchteil dessen, was eine neue Mercedes S 500.YA gelungen, Distronic Plus versuchen - (!) Drei Radar, die den Raum Scans vor der Maschine. Zuvor war das Radar ein, und die aktive Tempomat Distronic arbeitete von der Geschwindigkeit von 30 km / h. Nun kann unter der vorderen Sto?stange Haut zwei "low frequency"-Kurzstreckenradars ausgeblendet werden. Und weil es erhalt das Prafix Distronic Plus - und kann in einem Bereich von null auf 200 km / h. Arbeit Das Auto stoppt vor - und Mercedes, eine kleine Pause, ziemlich abrupt bremst bis zum Stillstand. Yourself! Leuchtet grun? Es ist notwendig, kurz auf das Gaspedal und das Auto selbst zu handeln, bis die Kick und wird allmahlich an Fahrt, bis sie Radarstrahlen ausgeruht in ein bewegliches Ziel. Laufen all dieses Zeug mit erstaunlicher Genauigkeit! Und nur, wenn Mercedes eine scharfe Kurve, die durch hohe restriktive Schilde geschlossenen eintritt, ist Distronic Plus verloren - und gab ein lautes Quietschen entrustet ab ... Sorry, dass zwei "komplementare" zu einem Radar in Russland tatig sind, bis 24 GHz verboten, und damit die russische Mercedes S-Klasse werden die ublichen Distronic, die die Maschine nicht stoppen. Oder umgekehrt, ist es gut? Und dann werden die Menschen bekommen, die "self-locking" verwendet - und verpassen den Moment, wenn die Kamera-Elektronik otklyuchitsya.Zato Nachtsichtgeraten in Russland sein wird. Wenn es schon dunkel war, einen Knopf drucken - und einen Tacho im Kombi-Instrument ... verschwindet. Genau das, was war - und ist es nicht. In der Tat, ihres Umfangs und Pfeil - es ist eine Nachahmung, das Bild auf der gro?en Leinwand in der Mitte der Schalttafel eingestellt. Und das Bild ist so zuverlassig, dass es zu unterscheiden von den benachbarten optitronnyh diesen Skalen und der Schutze ist einfach unmoglich! Aber auf dem System Night View wiederum Assist - und der Tacho gibt es eine "TV" mit einem klaren Schwarz-Wei?-Bild von dem, was passiert mit der Maschine Platz. Hier auf der linken Seite steht ein Mensch. Das Abblendlicht "Xenon", um es nicht zu suchen, und das Display kann als Fu?ganger Tag gesehen werden! Sci. Riesige Computer auf Radern, und mit Massagesessel. Und wahrend er sich nicht angestrengt durch den Raum mit Geschwindigkeiten von bis zu bewegen auf 250 Stundenkilometer (und wenn Sie entfernen den Begrenzer, dann siehe oben) - und profitieren Sie von diesem Prozess macht Spa?! V8-Motor Versionen des S 500 leistet jetzt 388 Krafte - er zuletzt vier Ventile pro Zylinder und zwei variable Ventilsteuerung, wie in "sechs" Version der S 350. Aber keine irrefuhrenden Bezeichnung "500." zu sein - in der Tat arbeiten in acht Banden Motor vergro?ert, um 5,5 Liter. Warum nicht nennen die Maschine S 550? Motor hervorragend: ruhig, verspielt - und au?erst kostengunstig, unterstutzt und in sieben Schritten "automatische ? 7G-Tronic. Beachten Sie zunachst, wie schnell und reibungslos mersedesovskaya "Ubertragung" (streng sein eigenes Design!) Getriebe Shifts - auch unter Volllast gibt es keine Spur von Idioten! Aber der Algorithmus die Gange deutlich "unverblumt" - Box ist nicht in Eile, um auf ein niedrigeres Niveau bewegen, wenn Sie das Gas auch in den S, Sport-Pedal drucken. Hin und wieder haben zu schuren ein Auto von Hand "dropping" der Ubertragung mit praktischen Tasten auf der Ruckseite des rulya.Interesno, dass der Wechsel "im Kreis"-Taste auf der Mittelkonsole (CMS, das hei?t, Comfort-Manual -Sport) andert sich nicht nur algortim Gangwechsel, aber die Aufhangung. Aber sie sind nicht gesondert geregelt - wahlen Sie "Sport" fur die Box und lassen Sie den "Komfort"-Einstellung kann nicht schockieren werden. However, ... der gro?e Unterschied zwischen den beiden Modi suspensorial immer noch da Das Fahrwerk des neuen S-Klasse W221 Serie ist offensichtlich geadelt. "Standard"-Luftfederung Airmatic war ein wenig harter und sagte Gelenke sind dumpfe Schlage. Auch die Micro-gesaumten Stra?en und auf dem Lenkrad und Sitz zu fuhlen. Aber nur so, dass es sein kann, zu erfassen, jedes Gefuhl des Fluges in ein Vakuum zu vermeiden. Fur die S-Klasse ist ein Novum! Aber am Lenkrad dreht sich das Auto reagiert gehorsam, uberraschend zahe Festhalten auf dem Asphalt in Kurven, nicht schaukeln auf den Wellen ... Es ist schade, in der Nahe von Null Bereich? Das Rad "leer", und er nimmt die neue S-Klasse ein erheblicher Anteil der neu erworbenen drayverskogo Charme. Daruber hinaus ist die Unsicherheit uber nahe "Null" noch ein Auto mit einem benutzerdefinierten Federung gidropruzhinnoy ABC, Active Body Control. Obwohl es im Allgemeinen ABC ist - Wahl-Enthusiasten, die S-Klasse kauft, ist nicht fur den Fahrer, aber fur mich samogo.Da, ja, die neue Mercedes S-Klasse kann eine ziemlich gro?e Masse millionerskie Fahrspa? zu tragen! Aber hier ist das Design ... Ist nur ein Zufall? Warum, was eine erstaunliche Veranderung in den letzten drei Generationen der S-Klasse ist in absoluter Ubereinstimmung mit den Paradigmenwechsel (Ich furchte mich nicht des Wortes) des russischen Lebens? Judge. Starten Sie die 90 - Privatisierung, Pyramiden, Gesetzlosigkeit, Goldketten und rasierten Kopfen. Und es war im Jahr 1991 ersetzt das elegante S-Klasse W126 kommt mit einem Korper aus "140. ? Mercedes - ? 600." von Witzen. Bewusst massive, starke Betonung. Der Kult der Gewalt an kolesah.Konets 90. Primarmarkt Umverteilung abgeschlossen ist, die Banditen waren Geschaftsleute, wurden crimson Jacken von Armani und Zenyu ersetzt. Und wie von Geisterhand wird die S-Klasse eine Veranderung des Stils - statt "Koffer ? W140 offenbarte uns eine Reihe von eleganten Fahrzeug W220. Aus speziell mochte den russischen Neureichen Welt prekrasnogo.Teper, wenn das Lexikon der westlichen Kreml-Wort bereichert die Silowiki, eine weitere Anderung des Stils der S-Klasse ist anhangen. Gro?e, Silhouette, Layout - alles bleibt gleich. Aber die Leichtigkeit war weg! Und es gab die Schwerkraft. Gerade als Russlands "Task Force" Mercedes S-Klasse weist eine solche eindeutige Art interes.Sluchaynost? Zufall? Vielleicht. Es ist bekannt, dass jede Geschichte in Zyklen entwickelt. Und die Generation der S-Klasse - ist da keine Ausnahme. Serie W126 wurde elegant Serie W140 - massiv. Autos mit Korper W220 - neu elegant. Daher das Thema dieses historischen Logik, die neue S-Klasse W221-Serie, hier sollte massiv sein! Remember: "Lenin war kahl, Stalin - haarig, Chruschtschow - bald wieder ..." Und so dalee.Vprochem, die sagen, dass Mercedes S-Klasse ist hasslich ist, lassen Sie mich werfe den ersten Stein. Ja, das ist der Stamm massiven und anschaulich bringt nicht nur im Geist neftegazolikerovodochny Maybach, und - ja - "Seven ? BMW! Eine nachweislich geschwollenen Radhauser erinnern deutlich an Ford Mondeo. Aber im Allgemeinen sieht die neue S-Klasse moderne, dynamische, luxurios und reprasentativ. Und fest. Zum Beispiel sind eine solide Brucke, um den Korper Farbe in die Heckleuchten entwickelt, um der ehemaligen "Rippen" Mercedes hinten Optik 70 und 80 zu erinnern. Bisher sind diese Kanten der Schmutz-Ruckleuchten und erhohen die Sicherheit verringert. Nun, sagen wir mersedesovtsy, ist die Aerodynamik der S-Klasse, die Lichter sind ohne zusatzliche uhischreniy.Interer sauber, so seltsam es klingen mag, ist auch ganz traditionell. Vergleichen Panel der neuen S-Klasse Limousinen mit seinen Vorfahren, die alten gro?en Mercedes - zum Beispiel eine Reihe von Maschinen W180 Ende 50 oder Anfang 60 Serie W111 ist. Alles wieder normal - geschwungene Architektur, das Fehlen der Konsole (es hat nicht bis 70 scheinen S-Class Serie W116), rechteckig analoge Uhren im Herzen der historischen ... Volle Linie! Hier sind nur eine Metallscheibe mit einer zentralen Steuerung Comand-Bildschirm unter einem massiven Dach - das ist tatsachlich eine vollstandige Kopie des iDrive. Eine stufenlose, wie in "sieben ? BMW, verriegelt die Tur, um sie in jeder Position stoppen und geben Sie nicht ein Abschalten jederzeit, auch gegen starken Wind? Ein Selektor stalk "Maschine", die in "der modernen Geschichte" der Vertretung der Europaischen Autos, wieder zu den "Seven ? BMW angewendet? - In der heutigen Automobilindustrie ist ohne alternative Ideen, die alle kommen - kategorisch ablehnen Plagiatsvorwurfe mersedesovtsy. - Zum Beispiel erfordern geltenden Vorschriften, dass der Fahrer an der Information Bildschirm schauen, kaum die Augen von der Stra?e ab. Fur diese Darstellung sollte uber der Mitte positioniert werden. Geh zu ihm mit den Handen nicht moglich ist - daher der Regler sollte naher an den Fahrer gestellt werden, unter dem rechten Arm. Und wir arbeiten an diesem Konzept, das System Comand in den Jahren 1999-2000 begonnen, als "Seven ? BMW ist noch nicht in den Markt eingetreten, und wir wussten nichts uber den iDrive! Was immer es war, aber in Wirklichkeit das Konzept des Inneren "Seven" - mit gekrummten Bogen symmetrisch mit dem zentralen Bedienfeld und das Display - viel mehr ist die richtige fur Mercedes. Schlie?lich war kein "Cockpit" in Stuttgart Maschinen spawn nicht - und umgekehrt, hat immer die Symmetrie und Gleichheit aller Fahrer dominierten. Auch die neue S-Klasse, BMW mag die Idee? Entspannt, frei von auffalligen Technokratie. Sanfte Linien, gro?e Holzplatte (bei der Betrachtung gibt es nicht und der Gedanke, Kunststoff), die Schlussel von metallisierten Kunststoff, lebhaft erinnern an die gro?en japanischen Radio Anfang der 80er Jahre - wie der beruhmte Sharp 777. Kurz gesagt, der Stil - die Art von Techno-Retro Mischung aus Tradition und novatsiy.Krome, wenn Sie die S-Klasse mersedesovtsy erstellen zweifellos berucksichtigte die Fehler und Kollegen mit dem BMW .- Was ist los? - Fragen zumutbar ist shtutgarttsy. - Ja, wir haben Studien zum Vergleich mit der Hilfe von Freiwilligen aus dem Kreis unserer Kunden iDrive-Schnittstelle von BMW, MMI von Audi und unser Pre-Production-Comand durchgefuhrt. Als Ergebnis fanden das System aller BMW es unbequem, aber unsere Schnittstelle - ein intuitives ... Es ist wahr. Am oberen Rand des Bildschirms - alle funf Positionen, von denen jeder Zugang zu mehreren Teilfonds (sie sind in der untersten Zeile des Bildschirms angezeigt) bietet. "Rove" auf der Speisekarte ist einfach, und daruber hinaus rund um den "Puck" verstreuten Tasten fur den direkten Zugriff - fur Audio, Navigation, Telefon und Tweaks fur Vordersitze ... Allerdings kann eine spezielle Logik in der Anordnung der Tasten nicht zuruckverfolgt werden. Es gibt Pannen und offen. Zum Beispiel ist der Boden-und Ausschalten des Systems Schlussel Comand On (? On "), dass der Fahrer ist einfach nicht sichtbar - es war auf der rechten Seite angebracht und blockiert durch eine massive" kruglyashi "Controller, der hangt noch uber Unterstutzung fur der Arm mit montiertem Telefontastatur. Eine Taste vor dem hinteren Teil des Jalousie ist uberhaupt nicht - der Fahrer kann den Ausloser wiederum nur zu Chaos in der "Command"-Menu .- Ja, du hast recht, das Problem ist - zu erkennen mersedesovtsy. - Da wollen wir zunachst Comand ohne Tasten mit nur einem Arm zu machen. Aber dann erkannte, dass wir den Schlussel wieder in das vorherige Menu hinzufugen benotigt. Dann erkannte, dass ohne direkten Zugang Tasten sind auch nicht genug. Inzwischen wurde der Platz war ursprunglich fur sie vorgesehen: musste raus ... Damit stellte sich heraus besser Comand 'ah-drive ", weil mersedesovtsev hatten mehr Zeit, um das System nach der Analyse der Schnittstellen Konkurrenten zu debuggen. Und nicht nur Schnittstellen. Du wirst sehen - wenn ein Jahr Allradantrieb S-Klasse 4MATIC wird, wird er vermutlich automatisch verbunden werden vor - das Bild der Munchner xDrive ... Ehrlich gesagt, war ich ein bisschen von all dem uberrascht. Immerhin ist Mercedes-Benz immer stolz auf seine Innovationen, von denen viele debutierte an den Maschinen ist die S-Klasse. Mercedes W221-Serie aber nicht wirklich enthalten nichts Neues! Daruber hinaus gibt es bereits bei BMW. Oder auf andere Fahrzeuge. Zum Beispiel, aktive Geschwindigkeitsregelung vollstandige Palette von High-Speed-Serien-Pkw bereits Toyota und Lexus (mit Lidar, das hei?t, mit dem Laser-Radar-statt der Radiowellen). Nachtsicht-Systemen (wenn auch nicht so perfekt) hatte Cadillas und Lexus. Das analoge System Pre-Safe Plus ist mit Honda Inspire ausgestattet. True, ABC aktive Aufhangung wie sonst niemand. Aber es migriert von der vorherigen S-Klasse. Und die Bremsen, ubrigens, ist das neue Auto leichter - sie sind Hydraulik-, Vakuum mit den ublichen unterstutzt! Was Sensotronic Brake Control, die auch auf der E-Klasse? - Konventionelle hydraulische einfacher und billiger - zu erklaren mersedesovskie Ingenieure. - Daruber hinaus, um elektronische Steuerung nun moglich eine normale Bremsanlage viele der Funktionen ohne komplizierende eigenen Bremsen geben ... Das ist wahr. Zum Beispiel, ich mochte das Auto Hold. Anhalten an einer roten Ampel, genug, um das Pedal tiefer schieben - und Sie konnen sie gehen lassen: die Bremsen automatisch halten das Auto, Lockerung der Griff nach der ersten Beruhrung des Gaspedals. Easy! Und sicherlich mehr zuverlassig: in der Tat ein komplexes System von SBC hat bereits narekaniya.Dlya Besitzer dieses S-Klasse verursacht - eher ein Vorteil als Nachteil. Und Fragen der Prioritat nicht darum kummern. Wer war der erste - die zweite ... Was ist der Unterschied im globalen Ma?stab? Die Hauptsache - das Auto war horoshiy.A gut er ist. Vielleicht ist es das Beste: wir werden es in einem Vergleichstest uberprufen. Und wenn die neue Mercedes S-Klasse-Sieg bei den "Seven ? BMW und Audi A8, dann ... die Gewinner werden nicht beurteilt. Speziell fur das Spiel.