Progress

Visible neue Dinge in der Coupe und Cabriolet CLK - eins, zwei und verrechnet. Die neue Frontschurze mit vergro?erten Lufteinlassen so Kuhlergrill modifiziert - jetzt in seinen drei horizontalen Lamellen statt vier. Und in der Avantgarde-Version trimmt sind schwarz, und eine Version von Elegance - silber. Ebenfalls serienma?ig auf den CLK sind nun "sicher" Kopfstutzensystem, Neck-Pro, die uns vertraut durch die M-Klasse Crossover ist. Heckaufprall solche Beschrankungen "Sprung" nach vorne und oben, wodurch die Biegebelastung auf den Hals. Ja, mit diesem Motor in der aktuellen Umweltauflagen nicht erfullen ... Mersedesovsky Ingenieur dvigatelisty tatschelte die Motorhaube eines alten, aber gut erhaltenen Mercedes 260D. Im Jahr 1936 wurde er der weltweit erste Serien-Pkw mit einem Dieselmotor. Vier Zylinder, 45 Forces ", max speed" - nur 90 km / CH.A frischen mersedesovskom Pressemitteilung ist ganz andere Zahlen: 314 PS und acht Zylindern. Thrust - crazy 730 Newtonmetern-Meter. Und es ist - nicht der Motor eines Supersportwagens, und die neuesten Turbo-Limousinen und Kombis fur die E-Klasse! Fahrt in einem Mercedes E 420 CDI sverhtyagovitom zur gleichen Zeit ich mit dem Debut des uberarbeiteten Motorenfamilie mit dem neuen CLK V6.Vidimyh neue Dinge in der Coupe und Cabriolet CLK hatte - eins, zwei und verrechnet. Die neue Frontschurze mit vergro?erten Lufteinlassen so Kuhlergrill modifiziert - jetzt in seinen drei horizontalen Lamellen statt vier. Und in der Avantgarde-Version trimmt sind schwarz, und eine Version von Elegance - silber. Ebenfalls serienma?ig auf den CLK sind nun "sicher" Kopfstutzensystem, Neck-Pro, die uns vertraut durch die M-Klasse Crossover ist. Heckaufprall solche Beschrankungen "Sprung" nach vorne und oben, wodurch die Biegebelastung auf sheyu.Odnako in ein Cabrio Mercedes CLK 55 AMG Biegebelastung ist immer noch zu gro? - zumindest beim Beschleunigen und in Kurven. Fahren Sie geradeaus Gas in das Auto ist sehr schwierig - es ist verlockend, das Pedal ertranken zu einem kraftigen Sprung nach vorne zu fuhlen und genie?en Sie den unvergleichlichen Sound des 367-stark! "Acht" Modernisierung der Art und Weise, hat es nicht beruhrt: hier sind die gleichen drei Ventilen und zwei Zundkerzen pro Zylinder, wie in den vorherigen V6-Motor und V8.No in Stuttgart Kurs andern - alle neuen Motoren verfugen uber vier Ventile und eine Zundkerze pro Zylinder, wie alle anderen. Das Ergebnis - jetzt die bescheidenen Leistungsdichte von Benzin, "sechs" fur den CLK hat 12 mehr Kraft als vorher, und bei 77 PS pro Liter. Ich fuhr auf der Basisversion von CLK 280 mit sechs "Mechanik". Naturlich ist dies kein "gun» AMG, aber die Dynamik erinnerte so glatt, vorhersehbar und vollig ausreichend. "Hand"-Box auch in den Sinn kam, aber wenn Sie wollen, dass Sie fur die Sieben-Stufen "automatic» 7G-Tronic bezahlen konnen. Eine starkere Version des CLK 350 (V6, 272 PS) grundete er "The Base". Aber von all mersedesovskih "Sechser" ist mein Favorit von nun an - 224-PS-Turbodiesel, der mit einem CLK 320 CDI ausgestattet ist. Lassen Sie es raumt den Benziner fifty CLK 350 "Pferde", aber was ist das Drehmoment! Und kosten? Mercedes CLK Diesel gewinnt Benzin fur zwei und einen halben Liter Kraftstoff pro hundert - wenn diese Version mit dem "automatischen" beschleunigt nur etwas langsamer. Daruber hinaus ist Mercedes CLK 320 CDI auch 8.500 € billiger als die Benzin-CLK 350. In Europa wird es ein Hit werden! Und dies ist das erste Mercedes CLK Cabrio Diesel in der Geschichte der Marke. Outdoor-Auto, das fur schweres Heizol lauft? Warum nicht. Immerhin ist der Klang eines Dieselmotors edel und stort nicht beim Sonnenbaden, auch mit der Tieferlegung ... Decent Motor. By the way, er vor kurzem half bei der Grundung mehrere Geschwindigkeits-Weltrekorde in Langstreckenrennen in der Reihe Limousinen Mercedes E 320 CDI (siehe AR № 9, 2005). Es war auf dem amerikanischen Rennstrecke in Laredo. Nach Ingenieure, ging alles reibungslos uber die Buhne ohne Probleme. Verruckte Vogel krachte in die Windschutzscheibe eines Autos - nicht in die Rechnung. Und zum Beweis mersedesovtsy offentlich zur Schau gestellt zu den Rekord von Motoren nach 160.000 Meilen konstanter "Maximale Geschwindigkeit" demontiert. Naturlich habe ich nicht mit einem Mikrometer Teile gemessen, sondern in Erscheinung, da sie einen einzigartigen Rekord aufgestellt Mercedes C-Klasse, die funf Jahre der Produktion verkauft mehr als 1,6 Millionen Exemplare novye.Esche. Bis dahin hatte kein Mercedes nicht so gut verkaufen in so kurzer Zeit, weil es eine relativ teure Autos ist ... Mit dem Index 230 - Als Belohnung hat der C-Klasse vier neue Engine, die interessantesten davon erhalten. In den vorangegangenen Figuren ist ganz anders Motor! Wenn der Motor Modell C 230 verwendet wird, wurde mit vier und hatte einen mechanischen Lader (Kompressor), jetzt ist es V-formige "sechs" ohne nadduva.Chem einen Denial-of einem Kompressor? - Glauben Sie nicht, dass das "Quartett" des Kompressors ist schlecht - sagt Ingenieur dvigatelisty Oliver Trost. - Wir werden auch weiterhin auf der "Junior"-Modell setzen - C 180 und C 200. Doch der neue Sechszylinder-Motor leistungsfahiger und besser ausbalanciert. Und das bedeutet eine Reduzierung der Vibrationen ... Der Sechszylinder-Mercedes C 230 kostet 34 900 Euro, wir - alles fur 500 € teurer als in den letzten vier. Da ein wenig mehr moderne Ausrustung (z. B. dem gleichen Kopf Neck-Pro), ist es - ein gutes predlozhenie.No interessantesten war fur mich der neue Diesel-V8. Als mein Kollege Michael Peter, die Mercedes E 400 CDI Limousine ging, ist eine kurze, aber voller Emotionen Bericht beschrieb er als knapp und klar: "Lokomotive." Jetzt ist der Index von einer solchen Maschine hat sich nicht viel geandert - nicht fur die 400 CDI und 420 CDI. Aber das Drehmoment, das bereits verruckt, um ein Drittel erhoht! Mit Vorfreude Ich trat auf das Gaspedal. I. .. Und - nichts. Normale Beschleunigung - sowohl in der CLK 280. Aber sobald die Tachonadel hat die Marke von 80 Stundenkilometer uberschritten ... Sie flog in einem Flugzeug? Denken Sie daran, das Gefuhl beim Beschleunigen und Trennung von der Start-und Landebahn? Und mit "420.." Als ob aus der Kette bei rund 80 Stundenkilometer gerissen, hat er nicht "shut up" entweder 150 oder 200 km / h. A 250-Stundenkilometer elektronischen Drehzahlbegrenzer funktioniert ... Aber warum bis achtzig-engine "nicht kommt?" - Ja, die Steuerelektronik, "pridushivaet" Motor am Anfang der Beschleunigung - Antwort Stuttgarter Ingenieure. - Ansonsten wurde Traktionskontrolle haben harte Zeit ... Durch was wurde so eine unglaubliche Steigerung der Traktion erreicht? Es stellt sich heraus, dass nur die Optimierung der Luftstromung an den Einlass-und Auslass der Turbinen (es sind zwei) Ingenieure, um den Verlust der Eingangsdruck um nicht weniger als 60% reduzieren konnten. Verglichen mit der vorherigen Version superdizelem 400 CDI Fullung Zylindern daher um 15% erhoht, und die Macht kam 250 bis 314 PS Vier-Liter-Turbodiesel seinen Eigenschaften 420 CDI Diesel ubertrifft die neuesten "acht" von BMW (4,4 - Liter, 300 PS und 700 lb-ft), die festlegen, um die "sieben" update ist. Und im Gegensatz zu BMW, wird Mercedes-Diesel in Amerika verkauft werden, und Russland. Aber die Ingenieure in Munchen sind sehr skeptisch uber die Aussichten fur Diesel in den USA. Wie, in Kurze bis strengere Emissionsnormen und sauber in den Abgasen von Dieselmotoren, Stickoxide und Ru?partikel in dem gewunschten Ausma? ist sehr schwierig und teuer ... was sie daruber denken in Stuttgart? - Ja, das Hauptproblem bei der Schaffung von Dieselmotoren, die die Interessenten im Ausland zu erfullen - es ist die Emissionen von Stickoxiden (NOx). Aber bis zur nachsten Verscharfung Abgasnormen, hoffen wir Zeit, um die Technologie der "selektiven Clearing» SCR, Selective Catalytic Reduction, die darauf abzielt, "desinfizieren» NOx zu meistern. Und obwohl der Einsatz solcher Systeme in den USA, wahrend inakzeptabel, wir glauben an den Erfolg der Verhandlungen mit der US-Regierung, die bereits vedutsya.Vkrattse, ist die SCR-Technologie die Essenz. In der Abgasanlage wird zusatzlicher Katalysator, der aus einem separaten Tank in regelma?igen Abstanden Harnstoff eingespritzt gebaut .... Fur Wohlklang dieser synthetischen Produkt namens AdBlue. Unter dem Einfluss der hohen Temperaturen AdBlue wird in Ammoniak - die reagieren mit Stickoxiden NOx, teilt sie in Stickstoff und vodu.Effektivno, aber sehr teuer! Zum Beispiel wird nur eine "mocherazdatochnaya" Spalte kosten etwa 250 Euro. Ein Liter AdBlue kostet etwa 60 Cent. Allerdings ist der Fluss der Losung nicht zu gro? - weniger als einen Liter pro hundert Kilometer. Der Bau hat bereits Spalten feste Summe begonnen. Es stimmt, sollte die erste ihrer Kunden kein Licht und LKW (mit Ausnahme von Mercedes, dem Projekt beteiligt SCR Firma DAF, Iveco, Renault und Volvo) werden. Schlie?lich haben sie mnogolitrovym Diesel sogar noch schwieriger, innerhalb okologischen Grenzen bleiben. Ein pridetsya.Kakovo superdizeley Zukunft? Wahrend niemand wei?. Aber es ist klar, dass DaimlerChrysler auch fur eine zukunftige Auseinandersetzung mit Dieselmotoren benzoelektricheskimi Hybriden vorbereitet. Allerdings sind Benzinmotoren auch gut ...