Milderung der Sitten

Langsam Kachus gepflegten Stra?en von Valencia, genie?en den Fruhling, der Duft von Grun und schonem Wetter. Elegant "glazastik" gehorsam geht mir um die katalanische Wege, friedlich summend 300-PS-5-Liter-Motor. Versto?t diese Idylle nur Gleichgultigkeit der anderen, meine eindrucksvoll zerstreut Ledercouch Person: Lust auf einen neuen Mercedes, und sie - Null Aufmerksamkeit! Hey Leute, schauen - es ist ein ganz neues? 500, das letzte Wort in Kraftfahrzeugen und die zweite von der obersten Ebene in der Hierarchie der Limousinen von DaimlerChrysler! Ich erinnere mich gut die Angst der Offentlichkeit im Jahr 1995, als Daimler-Benz das Publikum W210 eingefuhrt - ersetzen "120 Viertel." Four runden Augen tauchte tief in alle Knock-out, und mit allem Nachdruck minded Experten waren schnell zu erklaren den Niedergang Star-Mercedes. Aber wie so oft der Fall ist, kritisiert die Deutschen allein, sondern zu berappen mehr - und diese "anderen" mit beiden Handen und ihren eigenen Geldbeutel abgestimmt "Fur". Anderungen in der Au?enseite der Maschine genehmigt worden ", um Kunden Referendum" und statt "Niedergang Stars" fur die deutsche Firma begann eine neue Ara. E-Klasse gingen weg wie warme Semmeln, und schlie?lich Daimler, vereinen im Kampf ums Uberleben unter der Sonne unterwegs mit Chrysler, ein ruhiges Design, "SAP" hat alle ihre Modelle zur "Rund-um-" Nenner gefuhrt. Alles war gut in der W210. Seltene Kritik gewohnlich porugivali Mercedes fur zu multifunktionalen Lenkradhebel (Beschwerden sind in der Regel von den Lippen derer, die aus verschiedenen Grunden konnte berappen fur die E-Klasse und fahren sie mindestens eine Woche, um sich daran zu gewohnen gehort), einem Abstreifer (wieder der Gewohnheit Materie) und alle aus den gleichen vier Augen. Die nachdenkliche Gelehrte legte einen fairen Anspruch an Qualitat und Zuverlassigkeit der deutschen Flaggschiff zu bauen. Vertreter der Pflanze ist nicht ohne Grund, beschwerte sich durchaus verstandlich wirtschaftlichen Schwierigkeiten, die in Deutschland nach der Vereinigung der westlichen Lander des ostlichen entstanden sind, und drangte sich keine Sorgen machen - egal was, Mercedes, wie immer, versuchen zu tun " seit Jahrhunderten. " Gerade jetzt, vorubergehend, die Einwohner von Stuttgart, erweist sich dies nicht so erfolgreich wie ranshe.Mne gleichen sieben Jahren schien es, dass die "210." Philosophie zunachst zu kalt, formal gegrundet wurde, und wenig fur die personliche fit Nutzung des PKW. Mit all den richtigen Linien und makellose Design-Losungen "Augen" ist viel einfacher, auf dem Parkplatz in einen festen Zustand Institution vorstellen, oder rauschen in die Wagenkolonne auf dem Weg zum Flughafen oder Pflugen der europaischen Metropole mit einem leuchtenden Dach «Taxi », als auf dem Rasen in der Nahe des Brunnens wahrend eine Familie Picknick oder befreundeten Parteien. Die neue Maschine wird dramatisch meine Ansichten uber die E-Klasse geandert. Es ist spurbar weicher und Temperament wurde viel freundlicher gegenuber dem Eigentumer. Au?erdem ist es viel einfacher, sich vorzustellen, das Fuhren eines "Eshki" Frau, und ist nicht unbedingt in einem strengen Business-Anzug! In anderen Worten, im Fruhjahr 2002 E-Klasse Limousine hat sich zum gro?ten Mercedes, berechnet, dass der Eigentumer mit dem Besitzer selbst werde hinter das Steuer setzen. S-Klasse deutlich setzt die Existenz eines personlichen Fahrer, und wollen, steuern - Sie sind herzlich eingeladen, CL kaufen ... Vor allem fragte ich mich, was genau das Auto besser als sein Vorganger war. Die Tatsache, dass es Anderungen gibt, sagte er mehr als eine ausfuhrliche Pressemitteilung mit einer langen Liste von technischen Innovationen. Die Tatsache, dass sie nur fur die besser werden, gibt es keinen Zweifel worden. Und doch - was? E-Klasse sieht kinder. Mehrere neue Linien des Designs, der ein wenig mehr flie?enden Linien der Konturen - und das Auto kam ganz anders wahrgenommen werden. Eine ahnliche Metamorphose freut sich, eine Frau, die das Gluck, Mutter zu sein war zu sehen. Aber Veranderungen im Aussehen sind viel weniger radikal als das, was passiert im Inneren des Mercedes. An die Stelle der fundamentalen "Gothic" kam auf 90 weichen Konturen, auf die Muster des neuen Jahrtausends gezeichnet. Wenn Sie in die Kabine zu bekommen und lauft auf dem vor den Augen, ist der Blick leicht von links nach rechts laufen, niemals stolpern auf dem rechten Winkel oder vertikal schwerfalligen Detail. Vor sieben Jahren wurde die E-Klasse das erste Auto aus Stuttgart, der die tief greifenden Veranderungen in der Philosophie des Mercedes wider. Nun ist die neue "Eshka" "locked-Helix" - jetzt in jedem Mercedes (kein Unterschied, A-Klasse, C-, CLK-, S oder SL) Sie fuhlen sich gleicherma?en wohl, und ohne Blick auf die Abzeichen und Sterne fur eine zweite Frage nicht, welche Marke des Autos, und am wichtigsten, eine neue Generation upravlyaete.Videt E-Klasse und fuhlen - ein Genuss! Ein Lauf - mehr ... Und es spielt keine Rolle, welche der funf Motoren unter der Haube versteckt - 240., 320., 500., oder eine von zwei Turbodiesel. Jede der Motor ist leise arbeiten, ohne Spannung brillant gezeichnet "von unten nach oben" und kann mehr als anstandig dynamischen Eigenschaften ruhmen. Doch die Prioritaten des Mercedes war nicht in der Dynamik (Car Group, dessen Rennstall ist nicht der erste auf der gleichen Kampf mit Ferrari in der Formel 1, die Lieferung von Leistung und Drehmoment unter der Haube selbst sagt). Der Schwerpunkt liegt dabei auf Komfort, Sicherheit und die Fahigkeit, in der Hand bei jedem Abstand haben, ist ein Auto, das der Besitzer des Mercedes-Benz benotigt. Aus dieser Perspektive kann der E-Klasse Anspruch auf Guinness-Buch der Rekorde Deckung! Luftfederung ist Standard bei E 500 und ist als Option fur die Anderung, um schnell auf Veranderungen reagieren in Stra?enverhaltnisse und regelt nicht nur die Fahrtrichtung Abstand Fahrzeug, sondern auch in Echtzeit, abhangig von der Situation "unter der von uns angebotenen Fu?e ", andern Steifigkeit der elastischen Elemente, die Wahl der optimalen Grad der" Begegnung ". Bietet eine hoch effiziente und stabile Verzogerung Bremsanlage kommuniziert standig mit den Sensoren des ESP und ABS, um den Verlust wertvoller Zeit fur Vorbereitungsarbeiten Prozesse innerhalb der Konturen zu vermeiden, und zieht die Bremsbelage an die Bremsscheiben an, sobald Sie nahm Sie den Fu? vom Kraftstoffversorgung. In diesem Fall, wenn Sie Scheibenwischer, es trocknet auch die Bremsbelage unsichtbare Fahrer regelma?ig friert Schluss, dass es nass und trocken wurde, braucht Bremsen! In dem Vordersitz integrierten System konnen aktive Seitenhalt, die sofort reagiert, das Steuer in die Kurve und pumpen die Luft in der "linken Flugel" beim Abbiegen nach rechts und umgekehrt deaktiviert werden! Hinzu kommt, dass die aktive Luftungsanlage und die Beibehaltung getrennter Mikroklima Salon, "Denken" Tempomat Distronic, so dass ohne den Fahrer zu halten den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, regen Sensoren, elektro-Notbremse, Satellitennavigation und automatische Kommunikation mit Mercedes Customer Assistance Center im Notfall ... Alle oben genannten Funktionen, die von einem Computer gesteuert. Und was, dann steuert der Fahrer? Abhangig von der Konfiguration, das Fahrzeug fur 45 bis 90.000 Dollar, die entworfen, um dem Besitzer ein Maximum an Fahrspa? bieten, aber in jedem Fall zu seinem Leben, die Gesundheit und die Fahigkeit, Arbeit zu sichern - denn nur dann kann er um so viel verdienen, wieder, so nach ein paar Jahren ein Auto kaufen, die nachste Generation der Klasse "E". Bald werden die Deutschen Versprechen, dem Markt eine 2-Liter-«kompressor», 4Matic Allradantrieb Version und E55 von AMG. Und der russische Markt ist nun bereit, rund tausend Autos zu nehmen. Stuttgart geht weiterhin davon aus, nur die Halfte der Anwendungen zu erfullen. Nicht schlecht leben, wenn in der Warteschlange fur den Mercedes-Benz