Direkte Regel

Direkte Steuerung oder "direct rule" oder "direct control" - das ist der Grundgedanke der Neugestaltung Mercedes C-Klasse?. Das meistverkaufte Mercedes geworden "drayverskogo" Auto - das ist die Nachfrage am Markt. Seit vier Jahren, Limousinen, Kombis und Schragheck-C-Klasse ging um die Welt in Hohe von 1,26 Millionen. Und die ganze Zeit, dass sich Kunden und Journalisten regelma?ig in diesem Sinne, dass die C-Klasse konnte mehr sportlich, komfortabler, leistungsfahiger und vielfaltiger ausgedruckt. Um die zweite Halfte des Lebens C-Klasse als erfolgreich in Stuttgart entwickelt haben versucht, alle Wunsche des Volkes zu berucksichtigen. Offenbar das Aussehen anpassen. Zumindest wurde der auffalligste Unterschied zwischen dem aktualisierten Abbild der Maschine klare Linse Scheinwerfer. Besonders effektiv mit den Schulern, Look-Objektiv sie Bi-Xenon-Projektoren. Daruber hinaus sind die Last auf biksenonu Drehen Nebel (!) Lights. Sie erstrecken sich die beleuchtete Flache, je nach Lenkwinkel und Tageszeit - Tag und Drehmechanismus wird durch einen Sensor osveschennosti.To aktiviert, dass hier eine neue Frontschurze mit gro?eren Lufteinlass, kann nur durch das eine Reihe von alten ermittelt werden und neue Maschinen. Und wirklich zahlen horizontale Streifen auf falshradiatornoy Gitter und tut niemand. Aber Sie sollten wissen, dass sie nun nicht zwei oder vier, sondern drei. Von der Seite betrachtet sieht man, dass die eingebaute Au?enspiegelgehause Blinker Repeater bekam auch klares Glas. Daruber hinaus werden alle drei Ebenen der Performance - Classic, Elegance und Avantgarde - jetzt impliziert die Existenz von "Aerodynamik" Bodykit Stromschnellen, die bisher eine rein "Avantgarde" Stuck gewesen. Rear -? Rubinglas mit Kristall Streifen und einem kleinen "Schwanz" am unteren Rand des Sto?fangers. Das ist die ganze raznitsa.Salon verarbeitet radikaler. Der erste Schock: Statt vertraut mersedesovskih Bogen auf dem Armaturenbrett zu werden - "vsefolksvagenovskaya" Kombination aus den beiden gro?en Rundinstrumenten, zwei kleinere und eine zentrale Informations-Display. Das ist fur diejenigen! Und warum nicht die alte, au?erst informative Programm zufrieden? - Ich frage mersedesovskih Ingenieure. Shrug: Kunden sprechen - sah billig. Das neue Armaturenbrett ist nicht popreknesh: Genaue Skala mit verchromten Felgen und wei?-blaue Beleuchtung sieht teuer, elegant, informativ und sie nicht otkazhesh.Interer geworden von Menschen gemacht, unkompliziert. In der Chromleisten durch eine Mittelkonsole getrennt, erschienen die Zellen weiter fortgeschrittenen Multimedia-System und Klima-Steuergerat - sowohl altere E-Klasse. Abgerundete gepragten Knopfen in der Mitte der Front wichen gro?eren, flachen und pryamougolnym.Schitaetsya, dass alle von diesem Stil - ein Full-Size-Drehzahlmesser, Greifen Schaltknauf, darauf hinzuweisen "geometrische" Form der Regierung - besser entspricht die Dynamik Art der aktualisierten Maschine. Auch eine leicht modifizierte Sitze waren sportlicher zu akzentuieren - orthopadische tri-back, erweiterte Seitenhalt. Im Allgemeinen, Sport - in Teil massy.Hodovuyu aktualisiert Maschinen "Gefangnis" in die Berechnung der aktiven Fahren und ein Modell von einem Paar der Militarherrschaft Modifikationen erweitert. Die obere Zeile in der Tabelle der Range ist nun Mercedes C 55 AMG mit Achtzylinder-Motor Leistung von 367 PS Dieser gewinnt "hundert" fur 5,2 mit einer Mini-Rakete - die Antwort Schwaben Konkurrenten von Audi, baute eine V -formigen "Acht"-Modell unter der Haube Audi S4. Und mersedesovtsam mussten erhebliche Kosten zu machen. Da die acht "atmosfernik" nicht unter der Haube Standard "tseshki" musste das Auto um 80 mm verlangert fit. Der Uberbau der Front-End hat gravierende Uberarbeitung erfahren, aber die Kotflugel, Motorhaube und Scheinwerfer, wahrscheinlich aus dem Coupe CLK, die ursprunglich fur Achtzylinder-Motoren entwickelt wurde entlehnt. Daruber hinaus ist der C 55 AMG vorne unterscheidet sich von "zivilen" Fahrzeugen original "Formelsammlung" Sto?fanger und rauberische, einem schmalen Kuhlergrill und hinten - "Batterie" chrome Abgasduse und ein kleiner Spoiler auf dem Kofferraumdeckel. By the way, "aemgeshnoy 'Auto hatte sogar re-run-Crashtests - das Gute, das Funf-Sterne EuroNCAP Rating-Methodik ist unverandert geblieben. Unnotig zu sagen, das Prestige - es trimmen: Der Hersteller verbringt viel Geld auf die Entwicklung und Produktion fur ein paar tausend Einheiten pro Jahr verkauft. Das ist der Preis Tags fur die "aufgeladen" mit Klassen umgeschrieben werden: C 55 AMG bei 4500 Euro teurer als sein Vorganger - C 32 AMG mit Kompressor V-formige "sechs". Allerdings ubersteigt der Verkaufspreis dieses Autos in jedem Fall seine sebestoimost.Uvy, mit "55." die gleiche Weise mental zu kommunizieren, wie vor einem Jahr, konnte ich nicht. Dann hier in Mallorca, unter mir war verruckt Cabrio CLK 55 AMG (siehe AR № 7, 2003). Und nun ein Ferieninsel war reichlich mit Wasser begossen - regen, gemischt mit Stra?enstaub, und einige der lokalen Pollen angezogen Bergstra?en rutschigen Film. Temperamental Auto immer bemuht, ins Schleudern zu brechen. Nicht nur hatte die Absicht poskolzit getrennt mit ESP verlassen, sondern halten auch die rapid-fire "-Maschine» AMG-Speedshift zu "Wachter" - ein "slow-mode" Comfort. Doch selbst unter Berucksichtigung aller Vorsichtsma?nahmen, um die super-sensitive Gaspedal musste sehr sorgfaltig arbeiten Griff - bei der geringsten Beruhrung der "Ausloser" der Maschine reagiert Nerven Vorsprung. Aber an einem sicheren geraden Ich konnte nicht leugnen, mir die Freude "zu kommen." Nachdem ich die ersten beiden Sendungen im Kampf gegen den Schlupf, mit einem dritten Auto sturzte nach vorne, so dass es unangenehm wurde. Zur gleichen Zeit Short-elastische Aufhangung so dreist warf das Auto auf unebenen, dass Uberlebensinstinkt gezwungen, auf die gemachliche Fluss getragen Flitzer zuruckzukehren. Gezwungen, stapfen fur den Peugeot 205, nicht wagt, auf einer rutschigen, ich habe gerade tsedil durch die Zahne zu uberholen, wenn es trocken war - ich wurde dir gezeigt haben ... Wenn C 55 AMG - in den meisten Farb - ubermachtigen Auto, dann mit 192-PS-Kompressormotor shestnadtsatiklapannikom geandert. Bevor diese Vierzylinder mit variabler Ventilsteuerung nur mit dem unbescheidenen Titel mit hatchbacks Sport Coupe, und nun dieser Motor ging in den Besitz von Limousinen und Kombis der C-Klasse. "Zweihundert und drei?igsten Kompressor" in Verbindung mit einem modifizierten Sechsgang-Schaltgetriebe - vielleicht die meisten sportlichen Kraftwerk fur einen "zivilen" C-Klasse. Es ist naturlich, V-formige "sechs" (218 PS), aber es ist nur mit der "automatischen" zusammengefasst. Kurz gesagt, der Auswahl eines Autos fur die nachste Route, wei? ich nicht kolebalsya.Chudesa und vieles mehr! Sehr schnell, gesammelt, extrem klar in ihren Reaktionen und das Auto wurde noch komfortabler in mersedesovski. "Tseshka" und ging gut vor, nicht nachzugeben die Steuerbarkeit der dritten Reihe BMW (siehe AP Nr. 10, 2000), aber die Fahrt war nicht uberragend. Nun ist der Fortschritt deutlich: in einigen C-Klasse war ein wenig zu weich - er nicht mehr Fahrten auf der Bahn, aber es gab leichte vertikale raskachka.Kak Dr. Watson und seine sakramentale "Aber, verdammt - wie" Ich ging zu verhoren Dietrich Tossa - Chef der Testgruppe zusammen, um die C-Klasse zu aktualisieren. Als Ingenieuren gelungen zu bewahren und sogar betonen die "drayverskogo" Natur der C-Klasse und damit um es weicher? Diese Definition ersetzt die direkte Kontrolle uber die Preislisten der eine lange Liste von Verbesserungen Chassis. Warum die Kaufer wissen, was Getriebeubersetzung Lenkung von 15,5:1 14,5:1 war, dass Radlager mit gro?erem Durchmesser erlaubt ein 16-Zoll-Rader mit einem gro?en Reichweite und "auf" sie in gesetzt etablieren reduziert der breitere Reifen? Ihm genugt zu wissen, dass jetzt alles unter Kontrolle ist. In der Zwischenzeit fur eine gro?ere Schwere der Reaktionen mersedesovtsy elastokinematiku konfigurieren die gesamte Suspension mit Silentblocken starker. Steifer Stabilisator und unterstutzen die hinteren Fahrwerksfedern. Aber die Sto?dampfer, im Gegenteil, "entlassen" - das ist im Interesse der Verbesserung der Flie?fahigkeit hoda.Obratili Designer und die Aufmerksamkeit auf diese "charakterlosen" fur einen Mercedes Teil, wie eine Gangschaltung "Handbuch"-Boxen. Seltsamerweise fur die aus Grunden der Ubersichtlichkeit sie sich weigerten, Schalt-Seil-Laufwerk - zwischen dem Hebel und die Box erschienen starren Metallstab und Halterung. Das Problem der Ubertragung von Schwingungen auf den Arm fast entschlossen, es unter einem weichen Kunststoff Kissen installieren. Schlie?lich wurde der Versuch unternommen, die Fahrkupplung zu verbessern - eine weitere Aufgabe der journalistischen Kritik verandert die Kinematik des Antriebs und der Gro?e der Pedale, und selbst rekonfigurieren das Motorsteuergerat, die Idioten in troganii.Vse noch abgehackt zu vermeiden. Das Kupplungspedal ist noch Gewohnheiten erforderlich, hat es noch wenig Informationen, mit einer gro?en freien Weg. Aber ein neuer Mechanismus fur den Wechsel der "Mechanik" - ein Durchbruch. Tough, auch durch die Aufnahme aufgezeichnet. Besonders gefiel die "Sport"-Version - mit einer kurzeren Schwinge. Immer noch nicht ideal - die Selektivitat ist lahm, und die Kraft ist gro?. Am Ende der Testfahrt, Herr in meinem Auto sa? Toss und warf einen Hebel ponazhimayte Pedale hoflich auf mich gehort - und stimmte zu. Wahrend fugte hinzu, dass dies vielleicht die neue Nachteile, nicht run-mehanizma.I noch sehr Schaltgetriebe ist eine neue "tseshke." Zumindest mit der Jolly Motor, als 230K. Wo einst die Frage "Mechanik" oder "automatisch"? "Beim Kauf eines Mercedes ist eindeutig zugunsten der letzteren (naturlich, wenn die Ressourcen es erlauben), aber jetzt Fans haben eine Chance, das aktive Laufwerk, um die Kommunikation mit dem schwabischen Motoren ohne Zwischenhandler zu genie?en. Jetzt Getriebe - dies ist der Schlussel zum Charakter des Autos, nicht eine Frage der Okonomie deneg.Hotya Versuchung noch retten: russische Handler startet den Verkauf im April, die aktualisierte S-Klasse sogenannte Diese "besondere Serie." ist - die Maschine auf einer festen Konfiguration fur den Preis viel niedriger als Autos mit der gleichen Ausstattung, aber die Reihenfolge (nach diesem Schema, zum Beispiel, lange Arbeitszeiten Handlern einige japanische Marken). Zu den "besonderen" Autos sind Limousinen S180K (31 900 Euro) mit einem manuellen, S200K (37 500 €) und S230K (39 900 €) mit "Automatik" Generalisten S200K (38 900 €) mit " ; Automatik ", hatchbacks S180K (29 900 €) und S230K (38 900 €) mit der" Mechanik ". Und der Preis bis zu 230 Sport Coupe umfasst Sportpaket Evolution - ein 17-Zoll-Rader, Sportfahrwerk mit einer reduzierten Clearance von 15 mm und perforierte Gitter radiatora.Dizelnye "tseshki" - immer noch gut fur einen Amateur. Aber es ist nicht ohne Nachrichten. Mit seinen erweiterten Kapazitaten Ladeluftkuhler in-line "Quartett" 220 CDI auf 110 PS gesteigert, wahrend das Drehmoment auf 340 Nm erhoht hat. Daruber hinaus sind diese Motoren jetzt mit Partikelfilter, Doppelhaushalfte mit Katalysatoren ausgestattet und erfullen die Anforderungen von Euro 4 Toxizitat. Doch in unseren Bedingungen und ohne den Filter der eine begrenzte Ressource ist wahrscheinlich auf ein Minimum reduziert werden, erfordern haufigere "Operation." Wahrend das Problem mit der Qualitat unserer Dieselkraftstoff ist up to date, die Kategorie der Bestsellern nicht fallen und Diesel "hei?e Kopfe" - zum Beispiel Funf-Zylinder-Topmodell C270 CDI (170 PS, 400 Nm). Aber es gibt eine weitere Modifikation des C 30 CDI AMG - ein Arbeitsvolumen von der gleichen Funf-Zylinder-Motor bis drei Liter erhoht und gesteigerten Leistung auf 231 PS und 540 Nm! True "aemgeshny" superdizel ist im Begriff, aus der Produktion genommen werden, sondern es bedeutet nur, dass wir fur etwas zumindest interessant warten.