Er will nicht

Der neue "X-Trail" bewusst gemacht, um wie sein Vorganger zu suchen. Aber wenn du siehst das Vorgangermodell konnte fehlschlagen, dann die Art der Strom wird genau bestimmt. Dieses Auto ist nur, wie man es sieht von au?en. Aber das ist riskant - ein neues Modell in der alten Gestalt zu produzieren. Dies erlaubt den Luxus, nur ein paar iconic Fahrzeuge wie der "Wrangler" und "Porsche 911". Bereits an diesem konservativen Verehrer des "Land Rover", aber der Verkauf des zweiten "Discovery" begann fruher als wegen seiner fast vollstandigen Ahnlichkeit mit dem "Disco I" erwartet fallen. In der "Nissan" auf dem Prinzip der guten Tat gehandelt ungestraft. "Trail" der ersten Generation war sehr erfolgreich vor allem wegen der Optik. Zur Wahrung der bestehenden Armee von Fans, beschloss die japanische, ihnen genau das gleiche Auto, nur ... eine neue. Wie wahr wurde die Berechnung der Zeit wird es zeigen. Allerdings war das Debut von "The X-Trail" ein ziemlicher Erfolg veroffentlicht. In nur sechs Monaten in Russland hatten fast zehntausend Autos verkauft, und heute einige Anderungen bildeten eine Warteschlange fur mehrere Monate. Also, hier in diesem neuen alten "Nissan" ist etwas, das Menschen sind. Wie stoitPervy Argument zu ihren Gunsten - der Preis. Von all den japanischen Klassenkameraden billiger kaufen nur "Autlender-XL". Aber wenn es um Betrage von rund einer Million, eine Differenz von 25 000 Rubel kommt. nicht kritisch. Aber die CR-V und RAV4, ceteris paribus, 40 000 bis 55 000 Rubel. Teuer, und das ist wichtig. Also, wenn Sie Geld zu zahlen gewohnt sind, werden zunachst die Wahl zwischen der "Nissan" und "Mitsubishi". Wie alle japanischen Autos, "X-Trail" in Russland ist in mehreren Ausstattungsvarianten fest, die an die Motor und Getriebe. Naturlich, es ist nicht gut, denn in einigen Fallen, Ihnen unnotige Option Willen aufzuzwingen oder machen es unmoglich, zu erhalten gewunscht. Doch im Gegensatz zu den "Honda" und "Toyota", "Nissan" ist nicht treibende Kunden sehr, sehr enge Grenzen gesetzt. Wie aus der Tabelle der Preise im Bereich 891 200 bis 1 162 000 Rubel zu sehen. Sie konnen abholen mehr oder weniger geeignete Modifizierung Sie nicht zu viel bezahlen zu viel. Auch in der Basis 2-Liter-Version mit der "Mechanik" keine Spur von Haushalts-Ansatz. Die maximale Menge von Sicherheits-Tools, automatische "Klima", die volle Leistung, gute "Musik" mit integriertem Telefon-Headset. Ein viel mehr kann man behaupten, die Luxus-Innenausstattung oder einen starkeren Motor. Meiner Meinung nach, das beste "Trail" - ein 2,5-Liter mit CVT, VA-In komplett fur 1.006.700 Rubel. Au?en-und vnutriKogda siehe "X-Trail" im Vorbeigehen in Verkehr, wirklich zu prufen haben - ob es ein neues Modell ist. Aber wenn die Autos nachsten zwei Generationen stehen, sind sie ganz anders wahrgenommen. Zuruck "Trail" als "Beispiel", in einem kalten Raum industriellen High-Tech-Stil. Lassen Sie es wie es ist nicht alles, aber Fans von "Star Wars" und Mobel aus Glas und Metall. Aber im Auto, zumindest gibt es eine Idee. In seiner straffen, dicht geschlagenen Figuren ist ein Gefuhl von Kraft und Dynamik. Jetzt im neuen Auto zu suchen. Es scheint, dass es nur geringfugig wuchs in Gro?e und coole High-Tech-Designer sind leicht von den Klassikern verdunnt. Allerdings ist der ehemalige ideologische Bild zerstort, und eine neue zu bauen war nicht erfolgreich. Das Auto stellte sich heraus, nicht nur langweilig, sondern auch unverhaltnisma?ig. Mismatch von schweren eckigen Korper und schlanken Radern ist besonders auffallig, wenn auf der Oberseite mit eingebautem falshreylingi sperrigen Projektoren eingestellt. View this, als ob die Hutte auf Hahnchenschenkel spreizte die au?erirdisches Raumschiff. Jemand konnte sagen, dass der Richter uber das Design - es kurzlich. Vielleicht. Aber Anbieter erkennen, dass "Rente" Erscheinungsbild "X-Trail" sto?t viele potentielle Kaufer. Und wenn das grundlegende Design nichts zu tun hat, dann noch schlimmer machen lacherlich tuning, wahrscheinlich nicht. Dummy-Schienen konnen als dopoborudovanie angeboten werden, nicht durch Auflagen sie in funf Ausstattungsvarianten der sieben. Aber vielleicht ist es fur die beste? Immerhin ist phlegmatisch Zeichen vor "Trail" nicht ganz seinen vielversprechend aussieht, was fur einige werden uberrascht hat abgestimmt. Das neue Auto wird sofort gewarnt: Entweder nehmen Sie mich, wie du bist, oder besuchen Sie - Ich versuche nicht, mit niemandem aufgezwungen werden. Wenn Sie mit diesen Bedingungen einverstanden sind, ist langweilig Innenraum wahrgenommen selbstverstandlich. Buro Strenge nur Vorderseite beleben ein wenig Luftungsoffnungen in die Mitte eingesetzt werden, ja uhvatisty Lenkrad aus der "Cereal". Es ist wahr, dass in einem solchen Umfeld sports "Bagel" fremde Blicke. Aber die Qualitat der Materialien nicht vorzuwerfen. Auch in den teureren Kunststoff in der Kabine RAV4 "Holz", und hier - soft. Im Inneren des "Trail" ist wirklich sehr solide. Nur hier die Gastfreundschaft der "Nissan", ach, ist das nicht anders - das Sofa fur ein Auto dieser Gro?e unerwartet beendet wird. Verglichen mit dem Vorgangermodell nur verbessert die Geometrie der Landung - ein Kissen gelegt hoher. Allerdings blieb Reserve Raum in den Beinen und uber den Kopf, als arm. Wenn die Wachstumstreiber 185 cm, sitzt der Fluggast uber die gleichen Abmessungen hinter ihm und beruhrte seine Knie zuruck. Allerdings kann dieser Mangel nicht genannt die wichtigsten werden - fur vier Erwachsene mittleren Teint Mangel an Platz im Innenraum. Eine andere Sache ist, dass die neue "Autlender", "Captiva" und sogar ein wenig hinter dem RAV4 viel gro?er ist. Die "Trail" ist der Ort ein wenig mehr als ein "Qashqai". Als Entschuldigung, "Nissan" bietet den Bewohnern "Galerie" der Winkel verstellbar Ruckenlehne, eine breite Mittelarmlehne, versenkbare Becherhalter, separate Luftausstromer Beluftung und ein riesiges Panorama-Schiebedach in einigen Ausstattungsvarianten. Fur rulemUsevshis hinter dem Lenkrad, "Trail", sagte sofort zu weich Stuhl, faltete die linke Rad und ein Gefuhl der echten Erwachsenen Jeep. Landing - hoch, vor meinen Augen - ein riesiges Deck Kapuze. Aber wenn die amorphe Sitz am Ende ganz einfach war (es ist gut an die Form des Korpers angepasst), dann drei Tage weg, habe ich nie benutzt, um seinen rechten Arm gebeugt im Ellenbogen mehr als links halten. Aber Rekrutierung und Auswahl von Anpassungen, "Nissan" gab fast alle Eingeladenen "Dummys" sehr unterschiedlich Teint. Nur diejenigen, deren Wachstum unter den Meter neunzig, war nicht genug Vorrat Anpassung Ergonomie der Mehrzahl der Kontrollen sind typisch japanisch "auf die Beine.": Die Dorfer und ging, als ob bereits vertraut mit dieser Maschine. Besonders gefiel die freundliche Einheit Klimaautomatik und die Fabrik Radio mit Fernbedienung am Lenker und das Headset, "Bluetooth". Wenn Ihr Mobilteil unterstutzt diesen Standard, sind Sie "vertraut" mit ihrem Auto und erhalten eine Freisprecheinrichtung eingebautes Mikrofon und Staat Dynamik. In diesem Fall, sobald die Glocke lautet, wird der Klang des Radios automatisch stumm. Im Lichte der neuen Vorschriften uber das Verbot der das Telefon in der Hand zu halten, ist es sehr wichtig. Serious Punktion in Ergonomie, nur eine - die gleichen wie in den "Qashqai". Easy-to-general "ordentlich" Qual der au?erst unglucklichen anzuzeigen. Erstens, um eine kleine Grube zwischen Tacho und Drehzahlmesser stopfen zu viel Information. Um es zu lesen, schon lange von der Stra?e, die unsicher ist abgelenkt. Zweitens, es leuchtet ... Toxic-orange Fleck standig drohenden vor und nach einer Weile beginnt im Ernst argerlich. Trotz seiner Gro?e, Sichtbarkeit auf dem "Trail" sehr gut. Vom Fahrersitz aus sichtbar ist Kante, Motorhaube, Au?enspiegel - ermoglicht riesig, und die geringe Rand der Heckscheibe Sie genau manovrieren, auch ohne die Parksensoren. Ist das bei schlechtem Wetter findet ein kleiner Bereich der Reinigung der Heckscheibe. Georgia chemodanySozdatelyam estate immer, etwas zu opfern: das Volumen der Fracht, Ladehohe, oder die Lange des flachen Boden Ladeflache. Linker "Nissan" konnte die meisten ein gro?es, komfortables und vielseitiges Boot zu machen. Lassen Sie alle Funktionen, die Sie nicht verwenden, konnen beide, aber Sie haben die Wahl. Auch in der minimalen Konfiguration ist sehr geraumigen Kofferraum. Nach unseren Schatzungen, behauptete 479 Litern vollig unwahr. Und wenn Sie die Couch legen, absolut ebene Flache Lange von 170 cm Wenn Sie nicht brauchen eine Landebahn, aber Sie mussen die maximale Menge, die Sie gerade entfernen Sie die Kunststoff-Veranstalter mit Schubladen. Naturlich, wenn Sie Ihren "Keller", die praktisch fur alle kleinen Dinge zu halten, und zwischen Rumpf und Kabine einer Stufenhohe von 15 cm auf der anderen Seite werden verlieren, reduziert den gleichen 15 cm Ladehohe, Volumen und halten, um von 150 Liter des guten zu erhohen. Daruber hinaus ist der "Trail" auch fur die Beforderung von Sportgeraten angepasst. Harte Bodenbelage, widerstandsfahig gegen Beschadigungen, plus Falten im zentralen Teil des Sofas zuruck konnen 4 Paar Ski oder 4 Snowboards bringen, halten die Fahrerhaussitze fur das gesamte Unternehmen von Skifahrern. BezopasnostNovy "X-Trail" ist bereits durch sicherheitstechnische Prufungen an einem starren Methodik gone "EvroNCAP." Lateral-Schutz, einschlie?lich der "high" Schlaganfall, wurde auf hochstem Niveau. Doch Experten in der frontalen leicht senkte die Schatzung aufgrund der erhohten Belastung auf den Nacken des Fahrers Dummy und potenziell travmoopasno Fu? vorne. Das Ergebnis - 4 Sterne von funf. Um fair zu sein, gibt es sehr wenige der Stra?e konnten 5-Sterne verdienen. Fur uns ist die Hauptsache ist, dass das Niveau der Sicherheit entwickelt, um vollstandig mit russischen Autos getestet, da bereits in der Basis der maximalen Anzahl der Kissen enthalten erfullen. Kinder im "Trail" kann in Sesseln mit herkommlichen Schrauben oder izofiksami, Heftklammern, fur die nominell auf der Couch enthalten versendet werden. Beifahrer-Airbag nicht abgeschaltet ist, und sollte daher nicht vor Sessel Altersgruppen 0 und 0 +, die wieder auf sich gestellt sein. Auf den Stra?en ... Blick auf die "X-Trail" von der Seite, haben Sie wahrscheinlich schon daruber nachgedacht, dass fur eine solche langweiligen Auto kann kaum einen hellen Charakter. Wenn Sie diese Idee zu sehr leise, konnen Sie davon ausgehen, dass fast die "SUV" gefunden. Dieses Auto, um die Pragmatiker gerichtet ist, fur wen Praktikabilitat ist wichtiger als Special Effects. Unter der Haube - eine leistungsstarke 2,5-Liter-Motor mit CVT und, falls erforderlich, das Auto wirklich geht. Gute gehen. Allerdings weigert sich das vestibulare System auf dem Tacho und eine Stoppuhr zu glauben. Und der Wunsch, "light" nicht. Sinn fur Dynamik zadempfirovannaya verbirgt das Gaspedal und One-Track CVT, die den Motor mit der gleichen Geschwindigkeit zu halten versucht. Als Ergebnis der Autofahrten, als ob widerwillig, durch Gewalt. Auch in der Kick-Down-Box kann der Motor erreicht nicht die volle Leistungsfahigkeit. Um eine maximale Geschwindigkeit, sollten die Wahler in den manuellen Modus ubertragen werden. Mangelnde Bereitschaft zur wirksamen Arbeit am Variator Beschleunigung wird ein Verlust nicht nur ein paar Sekunden, aber Liter. Unterstutzung Kreuzfahrt 120-130 kmh, konnte ich die optimistische 11 Liter pro hundert nur auf die freie Stra?e gerecht zu werden, halten das rechte Bein stationar war. Wenn jedoch in den Strom, der dann beschleunigt zu gehen, verlangsamt sich dann nach unten, auch bei einer niedrigeren Verbrauch Sprunge bis zu 12,5-13,5 l/100 km. Bei einem herkommlichen hydro-mechanische "Maschine" das ware die Norm sein. Aber wir haben ... Ein CVT verhalt sich wie ein 2-Liter-Motor mit einem 6-step "Mechanik"? Der Antrieb Kupplung und Getriebe funktioniert gut, aber die Dynamik - so sich. Fur hohe Fahrzeuggewicht von 1.600 kg Benzin-Motor dieser Gro?e ist immer noch nicht genug. Auf jeden Fall habe ich mit meinen Ambitionen bedeuten, wurde ich eher. By the way, den Kraftstoffverbrauch des 2-Liter-Auto "Mechanik" in der gleichen Modi der Gewinn eines 2,5-Liter mit CVT uber Liter auf der Autobahn und zwei in der Stadt. Es ist zwar sparsamer als ein Pass nur auf 400-900 ml. Daher ist die Vernunft noch immer ineffizient in der Variator. Allerdings ist die Zuruckhaltung der Smart nicht durch die Dynamik und Fahrdynamik. Gait im Auto war es zu Seemann. Body on weiche Federung "Storm" und auf einer Geraden und in Kurven. Wie Sie wissen, ist es nicht zu einem Gefuhl des Fahrzeugs beitragen und prazise Steuerung. Behavior on the road "Nissan" ist mehr wie eine schwere SUV Frame, anstatt Passagier Bypass Hindernisse, die er fuhrt in drei Etappen "SUV".: Erstens bedeutet die Absicht, dann kniet auf dem kurvenau?eren Hinterrad, und erst dann fuhrt den Befehl aus. Das einzige, was die "Brandstifter" Disziplinen gefallen hat - die Arbeit Allradantrieb auf rutschigem Untergrund. Im AUTO-Modus werden die Hinterrader nach dem Start der vorne rutschen verbunden. Allerdings ist die Automatisierung korrekt, so dass das Auto unter der Haube wie eine permanente Allradantrieb wirkt eingestellt. Doch die freiheitsliebende ESP nicht perfekt mit der ruhigen Art des "Nissan". Wenn Sie Schleudern (und die "Trail" Sunden solche Tendenz) zu starten, erlaubt es den "Schwanz der Rache", bis Sie die korrigierende Bewegung wahrend der Fahrt tun. Aber hinter dem Steuer des "X-Trail", kaum jemand wird rutschig wird der "Fan" werden. Berg Credo dieses Auto - bequem und Komfort wieder. Laufruhe - einfach wunderschon, und die Stille in der Kabine ein wenig gedampft Klappern einer Verletzung der Federung auf unebenen ja rumble Motor in das Regime der starken Beschleunigung. Unter japanischen Mitschuler ist definitiv die bequemste Auto unterwegs. und ohne nihEsche ein wichtiger Trumpf "Nissan" - gut fur "SUV" Offroad-Qualitaten. In jungster Zeit sind Hersteller von SUVs zahlen weniger Aufmerksamkeit auf sie, und einige Modelle uber den Asphalt wurde vollig hilflos. "X-Trail" - ist das nicht ein Jeep fur den ambitionierten Off-Road und ist nicht beabsichtigt. Aber wenn Sie die "SUV" unter anderem fur Angriffe auf die Natur zu kaufen, sollte dieses Auto die Aufmerksamkeit auf den ersten zu zahlen. Zunachst wird der "Trail" ziemlich lange Federwege, anstandige Bodenfreiheit von 195 mm, und ziemlich flachem Boden, trotz der scheinbaren Unbeholfenheit, eine gute geometrische uberqueren. Das einzige, was zu tun ist - gesetzt dem Kurbelgehause. Zweitens ist es richtig Ubertragung konfiguriert. LOCK-Modus Kupplung verbindet den Hinterradern wirklich hart und nicht wegen Uberhitzung nach einigen Minuten des Abrutschens blockiert. Daruber hinaus konnen, wenn Sie deaktivieren ESP nur e "Wurgegriff" des Motors entfernt werden (auf den Stra?en es stort), und virtuelle Sperrdifferenzialen aktiviert bleiben. Insgesamt ermoglicht dies den "Trail" sehr zuversichtlich fuhlen in leichtem Gelande. Das ist keine Theorie - in der Tat gegangen, geriet ins Schleudern, und so kann ich fur seine Worte zu beantworten. Naturlich muss der Fahrer wissen, wann man aufhoren - die Gas-Tank zu brechen, rei?en Sie die Sto?stange oder Absaugung Arbeit nicht machen. Aber wie kann es fur den Offroad-Fahigkeiten, "X-Trail" eindeutig besser als alle anderen "SUV", aber brillant "Friedlander". Meiner Meinung nach, "Nissan" hat die optimale Balance zwischen Antriebs-und off-road. Schlie?lich kann auch die drayverskogo der "SUV" auf dem Burgersteig nicht mit Autos konkurrieren. Aber wenn er in den ersten paar Metern noch flussige Grundierung gibt, was ist der Lohn fur Allradantrieb und erhohter Bodenfreiheit? Wenn Sie auf dem Weg zu gehen, in der Abwesenheit des Untersetzungsgetriebe (der "Trail" ist es nicht) wollen, sollte der Motor so viel wie moglich, und die Ubertragung von Traktion auf die Rader - wie kann elastisch sein. Budge auf weichem Untergrund mit der "Mechanik" sind sehr schwer - oder der Motor abgewurgt wird oder die Kupplung verbrennen. Daher ist fur die Angriffe auf die Natur der Notwendigkeit, nehmen Sie die "2,5-CVT". Exploitation servisPokupatel "X-Trail" wird die Standard-Garantie auf das japanische Wort fur 3 Jahre oder 100 000 km und 15 000 km Gemeinsamkeiten zwischen den TR. Reparaturen und Wartung fur 45 autorisierten technischen Zentrum in 30 russischen Stadten. Bis heute verkaufte corporate services, mit den Volumina zu bewaltigen Autos. Zum Beispiel, in Moskau, warten sie selten mehr als 3-4 Tage. Bei Kosten von Service, "X-Trail" ist vergleichbar mit anderen japanischen "SUV". Gro?e Mengen konnen Sie sehen, aufgrund der Tatsache, dass "Nissan", im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, legt in den Preis wirklich alles notwendige Arbeit und die "Verbrauchsmaterialien". Aber da gibt es keine Wunder, und Kerzen mit dem Filter sind alle in etwa die gleichen Kosten noch vergleichbare Ergebnisse erzielt. Aber schone eine "Nissan" ist wirklich teuer - selbst fur japanische Verhaltnisse. Aber wenn Sie nicht in einen Unfall (oder versichert Kaskoversicherung), in den nachsten 60 000-80 000 km erhalten nur auf die Pads ausgegeben werden und moglicherweise eine Reihe von Bremsscheiben. Auf diesen Details, die Sie definitiv nicht pleite gehen. Wir entschieden uns ehrlich Auto, das nicht dazu zwingt, sich fur jeden. Die Befurworter der Asthetik und punktgenaue Handhabung kann nicht die Schuld "der X-Trail", weil sie nicht kaufen, sie wegen ihres Aussehens. Fur diejenigen, die "SUVs" Funktionalitat, Komfort und die Fahigkeit, nicht nur auf dem Asphalt Reisen zu schatzen wissen, es wird definitiv gefallt.