"Ich werde nicht verzetteln mit einem Quietschen von dem Ort, aus ESP-Schalter, schneiden, bevor die Wende des zweiten und hielt seine" Fan ". Ich kann, aber ich werde nicht. Ich werde nicht Adrenalin. Mussen lernen, das letzte Auto, um den Geschmack zu genie?en genie?en. Nicht essen, trinken, essen, verdammt, und genie?en. Da die Person, in deren Handen die Schlussel zu einer solchen Maschine, muss in der Lage, es zu genie?en. Tun Sie alles ruhig, ohne Hast. "Ich habe versucht, sich umzukehren. Dies ist ein Problem. Gefangen im Luxusrestaurant, ich kann nicht, wie die Franzosisch, kayfovat aus dem Prozess des Studiums der Speisekarte. Menu, aber immer noch lecker - es ist Mehl. Ich habe gehort, dass die anderen Buch, und verstecken ihre Unfahigkeit, gut zu leben fur die heilsame Satze: «Das gleiche gilt fur mich, bitte» oder «Was empfehlen Sie, bitte?». Aber ich werde lernen. Ich will nicht schlucken Mercedes. Ich werde mal vorbei, Anstand fallen, so mit Geschmack und Nachgeschmack. Es ist SL55 AMG, der teuerste, luxurioseste serielle Mercedes. Low-Volume ... Ich hatte nicht zu den Vortragen, die das Unternehmen AMG passt worden. Aber wenn er sich im Suden von Spanien, wo er zunachst Probefahrt Roadster Mercedes SL55 AMG, kam uberrascht. Obwohl AMG, «am Hofe atelier indposhiva Mercedes" ist nicht das erste Anliegen von DaimlerChrysler kontrolliert wird, setzte sich die Situation hier anders als in den pomposen Show anlasslich der Veroffentlichung der "normalen" Mercedes. Kammer fur ihre Partei. Warm, gemutlich und aufrichtig. Und die "Beamten" nicht die kazalis.Moim Begleiter zum Abendessen am Vorabend des Tests war ein Maori Spittsner, Direktor der AMG Vertriebs-und Marketingaktivitaten. "Stell dir vor, dass Sie einen Ferrari oder Lamborghini zu haben. Sag mal, wurdest du auf einer solchen Maschine in Ihrem Buro gefahren? Wohl kaum. Sie wurden uberall gereist sind, um am Wochenende zu denunzieren, und nicht jeder Zeit. Der wesentliche Unterschied zu den SL55 Maschine, dass es ein Sport-Roadster auf einer taglichen Basis ist. Dies gilt fur Einstellung der Aufhangung, Lenkung, Bremsen, Beschleunigen Dynamik ... Alles! Und naturlich Design: ein sehr schones Auto braucht diese und Verweilen ein. Wir naherten uns sehr vorsichtig, um eine Anderung im Aussehen. Dass der Wagen nicht schreien: I - AMG! Aber ein geschultes Auge sofort feststellen, dass Sie vor - SL55 AMG ». Leicht veranderte Kunststoff-Kotflugel, sowie die Tatsache, dass die Bogen in der Gegend sie breiter wurden (muss auch die riesigen Rader!), Der Eindruck, dass einem bereits niedrigen Auto auf den Boden noch mehr abgeflacht klammerte. Plus-dynamischen Belag auf den Seitenwanden und, naturlich, ein weiteres "Rock" Sto?stange mit den charakteristischen AMG rauberischen Schie?scharten. Ubrigens nesprosta.Mehanichesky Kompressor, durch die die Kapazitat der V-formigen "acht" 306 bis 476 PS, mit Ladeluftkuhler ausgestattet erhohen konnte - eine Luft-Wasser-Warmetauscher an die zugefuhrte Luft in die Zylinder zu kuhlen. Im Gegenzug, zirkuliert das Kuhlmittel in einem Stand-alone-Schaltung, die einen Heizkorper benotigt. Der Ol-und Motor-Kuhlsystem - Er war neben dem Heizkorper "Kern" befestigt. Daruber hinaus hat das Kuhlsystem selbst verandert: Sie hatten eine starkere elektrische Kuhlerlufter - 850 Watt. Uber wie viel Warme freigesetzt wird nur ein Kompressor kann aus der Tatsache, dass, wie ich gestand widerwillig den Maori, den Verlust der Macht an die Arbeit des Kompressors erreicht 30 PS Es ist wie ein Motor Oki beurteilt werden! Wenn der Motor bei 6500 U / min Teflon-beschichtetem Aluminium "drill" das Geblase mit einer Frequenz von 23 000 U / min drehen, das Senden in die Brennraume fur fast zwei Tonnen Luft pro Stunde. Compressor wird von einem Gurtel, und zwischen der Riemenscheibe und der Rotor angetrieben - Magnetkupplung: Wenn der Kompressor benotigt, kein Service, er ruht. Im Mittelpunkt des Motors - der Block "500.» V-formige "acht". Bohrung links das gleiche - 97 mm und einem Arbeitsvolumen von 5,5 Litern durch eine Erhohung Schlaganfall erreicht: 84 mm anstelle von - 92. Das hei?t, das ist eine andere Kurbelwelle. Pistons selbst - ein haltbarer und hitzebestandige Legierung. Nockenwelle - mit fortgeschrittenen Phasen der Aufnahme und Ventilen - fur zwei Federn (die Tragheit ihrer Arbeit zu reduzieren, da die maximale Drehzahl von 5600 bis 6100 erhoht wird). Nein, nein. Ich bin nicht das Handeschutteln mit Spannung auf einen Schlussel in die Kurve "Starter." Ich habe versprochen, dass ich mit dem Gefuhl eines Tropfens werden ... So lassen Sie die Taste in der "Zundung" und sich umsehen. Ja, waren die SL500 Nadel Gerate neon-Wei?, aber hier - rot. Und da war der Tacho bis 260 Stundenkilometer markiert, aber hier - bis 300. Warum? In der Tat ist die maximale Geschwindigkeit nicht verandert: die gleichen elektronischen Halsband mit einer Geschwindigkeit Beschleunigung auf 250 km / h. stoppen Daher ist fur Mut. Auch brauchen etwas anderes zum Sichern der Aufschrift «AMG» und «V8 Kompressor» auf dem Tacho und Drehzahlmesser! Yeah, das andere Rad. Dort, wie ich mich erinnere, war die Spitze der Felge aus Holz gemacht, und jetzt das ganze Lenkrad in Leder und mit starken Gezeiten im Bereich der? Den Griff. Vielleicht sogar zu machtig. Und die Sitze haben sich geandert. Obwohl ehrlich gesagt sport Eimer wurden nicht gemacht (keine Maschine, nicht auf dem Client!), Aber nicht verschoben verdammt viel: Seitenhalt, dass muss sein! Wieder schoner Stickerei - «AMG» Was ist das? Nein, nein. Ruhig, Mike leise. Jetzt - verstellbare Sitze. Genau wie mit dem Menu in einem Restaurant. Rite, Zeremonie, konnen Sie nichts ubersturzen. Und in jedem Fall nicht zufrieden geben, "as usual", das hei?t in der Stadt, vertikale sagen: Sie werden wie Forrest Gump suchen. In SL, und vor allem mehr so ??in SL AMG muss Wohnsitz Liegen zum Entspannen ein. First - bis an die Grenze der Ruckenlehne. Sie konnen nun zustimmend tsoknut Sprache, Kennzeichnung der Fulle der Langsverstellung. Dann schiebt einen Finger Hebel an der linken Tur, machte in der Form der Sitzflache nach vorne zu bewegen. Schritt auf dem Gaspedal, die Bremse. Sie konnen wieder fallen zu lassen. Ein wenig hoher, knapp unterhalb, andern Sie einfach den Winkel der Sitzflache, desto besser, um die Last zwischen den wichtigsten Dreh-und Angelpunkt und Beinen zu verteilen. Tilt zuruck, bewegen Sie das Lenkrad - oben, unten, zu sich selbst, von sich selbst, nicht an die Gerate blockieren, so dass seine Hande ein wenig verbogen waren ... Wenn uberhaupt, dann nur ein wenig falsch - muss fix it! Dies ist nicht das Auto zu setzen mit den geringsten Beschwerden. KC Diebe, Antriebsrad, konnen Sie trotzdem ponazhimat vierten Finger auf ihn unter Aluminium-Tasten versteckt. Sie - fur sich selbst verlagert. Rechte Maustaste - "plus transfer", links - "minus". In diesem - ein weiterer wesentlicher Unterschied von "nur" Mercedes SL.Teper benotigen, um einen Spiegel, ziehen Sie den Sitz linken Rippe Riemen (nicht sehr bequem Verfahren, aber es ist - eine Gelegenheit, uber Bord, ohne ein Dach zu gehen), und befestigen Sie es. .. Nein, nein, die Zeremonie ist noch nicht abgeschlossen. Die Zeit ist das System Configuration Command kommen. Dies - das Display in der Mittelkonsole und einem Stift-Tasten herum, eine gerahmte Version des AMG mattem Aluminium. Hier, Navigation, Audio, Telefon, Fernseher, eine Reihe von Einstellungen, sekundare Funktionen ... Genug! Genug, verdammt! Betrachten Sie mich als unhoflich neurotischen, aber die Reserve an Geduld ist erschopft. Wenn es in einem Restaurant passiert, dann habe ich spucke auf Etikette, hat bereits bestellt, um fur einen Aperitif Wodka gelten. Genug Hanswurst. Ja, liebe, 150 Gramm und kein Eis. Komm, fliegen, verdammt. Und kein Eis, horst du? Nun, jetzt konnen Sie sprechen chelovecheski.Blago, Schlussel in der "starter" nicht halten. Leicht dovernul es - und loslassen. Der Anlasser lauft selbst, bis der Motor nicht gestartet werden kann. Nach einem zweiten Motor platzen. Concerto for Brass Band. Nein, fur eine Rock-Band und Orchester. Fur eine Rockband mit einem gro?en Sinfonie-Orchester, Ensembles und Orchester. Jetzt konnen wir nicht alles klar gehen. Aber ich werde, geht. Ich trat auf die Bremse, ziehe ich den Hebel selbst, bis sie stoppt. Drive. Das Auto riss ein wenig. Beschrankt man die Bremsen. Wenn nur das Holz nicht verstummelt. Plavnenko loslassen der Bremse ein wenig Gascom. Das Orchester trat einen halben Schritt hoher. Und - Trommelwirbel. Dies ist ein Rad brach im selben slip, in kurzester Zeit zu graben Locher in den gepflegten Kies Lichtung. Blunder, hasslich. Aus Angst vor einem strafenden Blick zu, der neben mersedesovtsev, ziehen die Schultern. Wer lacht. Also ich bin nicht der erste. Mehr reibungslos. Passiert. Fast ohne Beruhrung des Gas-Taxi auf der Stra?e. Hande schwitzen, scary. Fast ein halbes Jahrtausend Kraft, Heckantrieb, sehr lange Motorhaube ... Und dozhd.Prilovchilsya reibungslos starten. Aber auf das Pedal ein wenig scharfer gedruckt - und der Teufel zu sieden beginnt, werfen. Ein wenig nach links, leicht nach rechts - und vorwarts, vorwarts, vorwarts. Nur hatte nicht abgerissen Ketten ESP! Es scheint, dass zum ersten Mal in meinem Leben war ich wirklich froh, dass die Maschine mit stabilizatsii.Vybirayus der Autobahn ausgestattet ist. Non-Flugwetter, ich werde nicht schnell gehen. Ich werde das Orchester zu horen. Eine Person, die eine solche Maschine hat schon viel im Leben, braucht er nicht zu hetzen. Ja, auch in der ganz linken Spur, aber nicht schnell, komfortabel. Das war's. Und hier ich zum ersten Mal einen Blick auf den Tacho. 220. Verstehst du? "Ruhig," nicht zu Rate fur die SL55 AMG Belastung - es ist 220! By the way, ein sehr wichtiges Kriterium fur die Beurteilung ein Auto! Zu einer Zeit wir wollten sogar zur Durchfuhrung solcher Tests. Trennen Sie das Tachometer - und bieten dem Fahrer eine andere Fahigkeit, ein anderes Fahrzeug auf der Autobahn fahren. Mit "mehr Komfort" speed. So, als wurden sie auf dem Weg in die weite Reise gehen. Der Preis, den wir den "autonomen" Einheit und Ausgang gemessen haben wurde: Was ist diese Geschwindigkeit hoher, desto besser das Auto. Diejenigen, die auf einmal auf den Front-VAZ zadneprivodnikov zog nach Samara, erkennen sie, was auf der Stra?e, die sich so rech.Mezh in die Berge gehen. Hier war ich fur neue Uberraschungen warten. Dann, wie von Mercedes SL55 AMG geregelt ... Ich habe fast alle modernen Autos fuhren, aber es ist - etwas aus einer anderen Welt! Sie betreiben eine Maschine, und der Geschwindigkeitsvektor, Gro?e und Richtung der Bewegung. Aber im Gegensatz zu vielen fruheren Mercedes, dieses Mal voll in den Prozess involviert sind, sind Sie immer bewusst. Daruber hinaus stehen alle diese Vektorgleichungen - in zwei Dimensionen auf einer Ebene, ohne Trigonometrie! Das Auto nicht Ferse, nicht zu spat, nicht nickend. Und es scheint, dass er auf all diese Kostlichkeiten wie Gashebel, dh Kontrolle der Flugbahn mit Gas spucken wollte. Fugen Sie Gas, und als er entlang der gewunschten Strecke ging und geht. Discard - das gleiche Bild, nur die Geschwindigkeit weniger. Au?erdem, wenn wiederum verlangsamen, das Auto auch nicht "versauen" in der Drehrichtung. Er war ganz allein, das Fuhren eines Teams! Die Rate ist zu klein? Aber beim Drehen Powerchords sind stummgeschaltet Orchester bereits bedrohlich zischenden Schlange. Dieser Reifen. Noch schneller? Nein, danke. Schon unter 200. Und es ist auf die Berge, und der Asphalt ist noch nicht trocken. Und ich erinnere mich noch, dass die Newtonschen Gesetze, die vollig immun gegen Mercedes SL55 AMG.Nu und wenn, Gott bewahre, sind ... Hier ist was mir gesagt Spittsner Maori: "Alle Autos, die jetzt produziert AMG, vorbehaltlich mersedesovskim Standards. Dies gilt auch fur die passive Sicherheit. Treffen Sie diese Standards - kein billiges Vergnugen. Look. Auf Kundenwunsch konnen wir sheathe Salon jeder Hautfarbe. Wussten Sie, dass abhangig von der Farbe der Haut hat Eigenschaften verandert? Eine Strecke, die andere grobere, starker ein, die andere leichter zerrissen. Es hangt von der Zusammensetzung der Farbstoffe, die Methoden der Herstellung, die in der Haut in verschiedenen Farben unterscheiden. Das war wenig bekannt. Und wir alle wissen. Deshalb wird jedes Mal mit einer neuen Farbe der Haut, prufen wir, um sicher zu sein, ob die neue Haut Airbag korrekt eingesetzt? Das hei?t, Verhalten simuliert Crash-Tests. Eine holzerne nakladochki? Glaubst du, sie Holz? Ja, sie wirklich aus Holz, nicht aus Plastik. Nur nicht monolithisch, sondern als ein Sandwich: eine Schicht aus Holz, dann eine Schicht aus Spezialfolie Schicht des Baumes wieder ... So dass, wenn ein Unfall plotzlich scharf, traumatische kraya.Inogda zu uns kommen, wie ungewohnliche Bestellungen, dass das Design von Maschinen erforderlich sind, um wirklich gro?e Anderungen vornehmen wird. Ja, es ist teuer. Vielleicht mehr als in anderen Unternehmen. Wissen Sie warum? Weil wir tatsachlich tun, nicht eine, sondern zwei gleiche Auto. Aber mit der ersten, die auf passive Sicherheit gepruft werden. Das hei?t, wir teilen, Ergebnisse zu analysieren, zu beseitigen Mangel, und erst dann bauen die zweite. Wir haben einen gemeinsamen Standard Mercedes Sicherheit. "Und wir sprachen uber die Zustandigkeiten der verschiedenen Tuning-Studio fur die Verbraucher. Genauer gesagt, der Mangel an Verantwortung. "Sie erinnern sich die Geschichte, als ein deutscher" Tuner "mit einem gro?en Namen unter die Motorhaube eines Mercedes E-Klasse-Motor V12 gefunden? Dann trompetete, dass aus der weltweit am schnellsten Limousine, scheint sich in das Guinness-Buch bekommen haben, und in der Zeitschrift Auto Motor und Sport hatte ein Bild - going Auto und der Tacho 330. Aber sie hatten keine ernsthafte Forschung, fand einen leistungsstarkeren Motor Einfluss auf das Handling, die aktive Sicherheit im Allgemeinen? Was ist mit der passiven Sicherheit? Gab es jemals einen Crash-Test? Ich bin sicher, das war nichts dergleichen. Bei AMG ist diese Situation im Prinzip unmoglich. Jede, auch das Minimum, das Design der "Original" bedeutet vollen Zyklus von Tests in Bezug auf die Zuverlassigkeit und Sicherheit. Und wenn wir das Ziel, ein starker Motor oder eine Aufzeichnung eines Datensatzes schnellste Auto zu bauen setzen, wurden wir mit ihm besser als irgendjemand sonst gut verkraftet zu haben. Aber wir haben nie einen solchen Schritt zu gehen, bis wir sicher, dass das Auto als zuverlassig und sicher wie ein Auto Spender sind. Viele andere egal, wollen sie nicht und werden nicht auf diese Forschung ausgegeben werden. "Ich wusste, dass Maori uber das Auto sprechen, vorbereitet durch das Studio Brabus. Und als Antwort sagte ich ihm eine Geschichte ... wird uber dieses Auto! Die Tatsache, dass eine solche Brabus, ich Mercedes E-Klasse mit leistungsgesteigerten Motor V12 bedeuten, kurz nach der Veroffentlichung wurde in Russland und ging vor Gericht in Auto Review. Wir trugen sie auf Dmitrovsky avtopoligone. Und dort, auf einem Rollenprufstand wurde klar, dass das Auto mit einer Geschwindigkeit von 330 km / h. kommt .. Aber nur auf dem Tacho! Ein Prazisions-Messgeraten aufgezeichnet eine ganz andere Bedeutung - 288 km / h. In diesem Zusammenhang erinnere ich mich, wir gratulieren Brabus mit herausragenden Leistungen auf dem Teil des Tuning-Geschwindigkeitsmesser ... Maori dringend gebeten, ihm alle unsere Messungen, aber ich konnte nicht widerstehen, sich die Frage: Wer sind die anderen "Tuner", die Autos haben Mercedes, lauft auf seiner Meinung, mehr oder weniger ernst nehmen? Maori haben nur einen Namen benutzt: Carlsson. Und spater horte ich Geruchte, dass die AMG und Carlsson in Gesprache uber die gemeinsame Arbeit an nur ein Teil der Geblase: in diesem Bereich erhebliche Firma Carlsson opyt.Vernemsya in den Bergen gewonnen. Als Inhaber der Tasten rund um das Automatikgetriebe zur Auswahl ist, dass Anderungen der Ubertragungswege. Drucken Sie einmal - und das Armaturenbrett erhalt ein «W». Es - Winter, «Winter"-Modus, wenn die Bewegung mit der zweiten Ubertragung startet. Uninteressant. Clicked wieder - und den Buchstaben "M" zu markieren. Diese - Handbuch, «Hand» rezhim.Teper Hande am Lenkrad - in der richtigen Position unterstrichen. Drucken Sie die linke Maustaste Lenksaule, ab dem vierten Reihe auf dem dritten Platz. Wieder einmal aus dem dritten - auf die Sekunde. Fuhlt sich die Motorbremse, fallt aber fast nicht bemerkbar. Auf der tach - etwa dreitausend. Gas. Orchestra explodiert, aber die Solo-Flote ist ein Kompressor. Beschleunigung der ... Nein, nicht tollwutigen: vor pulsierenden gelben Dreieck. Das Traktions-System von "Ersticken" des Motors. Slippery fur solch ein Monster! Sehen Sie sich das Tachometer. Sechs, sechs und ein halbes Tausend. An diesem Punkt hat die Beschleunigung fur den Bruchteil einer Sekunde gestoppt und dann wieder fortgesetzt: automatisch aktiviert die dritte. Dies - und nicht die "reine Mechanik." "Wir haben beschlossen, dass es besser ware, fur den Motor und den Fahrer", - sagte der Maori. Aber mit meiner Bemerkung uber die Tatsache, dass diese Maschine sollte den Modus-Schalter Algorithmus Antriebsstrang Ingenieure vereinbaren zu andern: Es ist besser, wenn unmittelbar nach der "Standard"-Modus eingeschaltet "manuell" und nicht "Winter". Nach allem, wenn wir davon ausgehen, dass der Fahrer den Winter bringt? Allerdings kann ich kaum eine Situation vorstellen, wo man tatsachlich auf "manuell"-Modus Vielleicht mochten. Freaky, Torque-Motor ausreichend zu sein, bei jeder Geschwindigkeit! Aus diesem Grund macht es keinen Sinn, sich uber Verzogerungen bei der Automatik-Getriebe zu sprechen: der Motor einfach "schiebt" den Kasten, und wenn sie fur den Bruchteil einer Sekunde zogerte, dann all dies wird durch einen Blitz-and-coming Niederschlagung ausgeglichen werden . Warum brauchen wir eine solche Maschine, "Manual"-Modus? Ist das wie ein anderer Unterschied: es ist - ein echter AMG.I hier war ich entsetzt. Ich ritt einen kleineren Teil der Strecke, und der Kraftstoff Nadel ist nicht bis zur Halfte des Tanks. Schaltet den Bordrechner weiter. Das ist richtig: der durchschnittliche Zinssatz - 38,6 l/100 km. Ich bin nicht "das ganze Geld gegossen." Aber, ehrlich gesagt, "Pleasure", diesen Modus, trotz meiner "auto-Ausbildung", auch nicht nennen. Und ich merkte, dass ich mude bin. Der Klang des Motors. Auch das Orchester kann nicht rasprekrasny auf unbestimmte Zeit zu horen. Mude von der ungewohnlichen Querbeschleunigungen. Mude von bewundernde Blicke Spanisch und eigene Ausnahmestellung fuhlen. Und ich dachte, das nicht ohne Grund, dass die besten CDs - vierzig, 45 Minuten, obwohl die Dichte der Aufzeichnung es moglich, alle ninety stopfen lasst. Und akademische Stunde - auch 45 Minuten. Beschworung Hilfe von Voice-activated Dialing-Systeme Command, als ich nach Hause und einfach gehen. Gehen Sie einfach, nur fur den ganzjahrigen Supersportwagen in jedem den.Vprochem sagen die ganze Saison, dass ein Roadster, mersedesovtsy leicht unaufrichtig, wohl wissend, dass meiste Zeit seines Lebens fur diese Fahrzeuge in der Garage bestimmt war. Call.
"Ich werde nicht verzetteln mit einem Quietschen von dem Ort, aus ESP-Schalter, schneiden, bevor die Wende des zweiten und hielt seine" Fan ". Ich kann, aber ich werde nicht. Ich werde nicht Adrenalin. Mussen lernen, das letzte Auto, um den Geschmack zu genie?en genie?en. Nicht essen, trinken, essen, verdammt, und genie?en. Da die Person, in deren Handen die Schlussel zu einer solchen Maschine, muss in der Lage, es zu genie?en. Tun Sie alles ruhig, ohne Hast. "Ich habe versucht, sich umzukehren. Dies ist ein Problem. Gefangen im Luxusrestaurant, ich kann nicht, wie die Franzosisch, kayfovat aus dem Prozess des Studiums der Speisekarte. Menu, aber immer noch lecker - es ist Mehl. Ich habe gehort, dass die anderen Buch, und verstecken ihre Unfahigkeit, gut zu leben fur die heilsame Satze: «Das gleiche gilt fur mich, bitte» oder «Was empfehlen Sie, bitte?». Aber ich werde lernen. Ich will nicht schlucken Mercedes. Ich werde mal vorbei, Anstand fallen, so mit Geschmack und Nachgeschmack. Es ist SL55 AMG, der teuerste, luxurioseste serielle Mercedes. Low-Volume ... Ich hatte nicht zu den Vortragen, die das Unternehmen AMG passt worden. Aber wenn er sich im Suden von Spanien, wo er zunachst Probefahrt Roadster Mercedes SL55 AMG, kam uberrascht. Obwohl AMG, «am Hofe atelier indposhiva Mercedes" ist nicht das erste Anliegen von DaimlerChrysler kontrolliert wird, setzte sich die Situation hier anders als in den pomposen Show anlasslich der Veroffentlichung der "normalen" Mercedes. Kammer fur ihre Partei. Warm, gemutlich und aufrichtig. Und die "Beamten" nicht die kazalis.Moim Begleiter zum Abendessen am Vorabend des Tests war ein Maori Spittsner, Direktor der AMG Vertriebs-und Marketingaktivitaten. "Stell dir vor, dass Sie einen Ferrari oder Lamborghini zu haben. Sag mal, wurdest du auf einer solchen Maschine in Ihrem Buro gefahren? Wohl kaum. Sie wurden uberall gereist sind, um am Wochenende zu denunzieren, und nicht jeder Zeit. Der wesentliche Unterschied zu den SL55 Maschine, dass es ein Sport-Roadster auf einer taglichen Basis ist. Dies gilt fur Einstellung der Aufhangung, Lenkung, Bremsen, Beschleunigen Dynamik ... Alles! Und naturlich Design: ein sehr schones Auto braucht diese und Verweilen ein. Wir naherten uns sehr vorsichtig, um eine Anderung im Aussehen. Dass der Wagen nicht schreien: I - AMG! Aber ein geschultes Auge sofort feststellen, dass Sie vor - SL55 AMG ». Leicht veranderte Kunststoff-Kotflugel, sowie die Tatsache, dass die Bogen in der Gegend sie breiter wurden (muss auch die riesigen Rader!), Der Eindruck, dass einem bereits niedrigen Auto auf den Boden noch mehr abgeflacht klammerte. Plus-dynamischen Belag auf den Seitenwanden und, naturlich, ein weiteres "Rock" Sto?stange mit den charakteristischen AMG rauberischen Schie?scharten. Ubrigens nesprosta.Mehanichesky Kompressor, durch die die Kapazitat der V-formigen "acht" 306 bis 476 PS, mit Ladeluftkuhler ausgestattet erhohen konnte - eine Luft-Wasser-Warmetauscher an die zugefuhrte Luft in die Zylinder zu kuhlen. Im Gegenzug, zirkuliert das Kuhlmittel in einem Stand-alone-Schaltung, die einen Heizkorper benotigt. Der Ol-und Motor-Kuhlsystem - Er war neben dem Heizkorper "Kern" befestigt. Daruber hinaus hat das Kuhlsystem selbst verandert: Sie hatten eine starkere elektrische Kuhlerlufter - 850 Watt. Uber wie viel Warme freigesetzt wird nur ein Kompressor kann aus der Tatsache, dass, wie ich gestand widerwillig den Maori, den Verlust der Macht an die Arbeit des Kompressors erreicht 30 PS Es ist wie ein Motor Oki beurteilt werden! "Ich werde nicht verzetteln mit einem Quietschen von dem Ort, aus ESP-Schalter, schneiden, bevor die Wende des zweiten und hielt seine" Fan ". Ich kann, aber ich werde nicht. Ich werde nicht Adrenalin. Mussen lernen, das letzte Auto, um den Geschmack zu genie?en genie?en. Nicht essen, trinken, essen, verdammt, und genie?en. Da die Person, in deren Handen die Schlussel zu einer solchen Maschine, muss in der Lage, es zu genie?en. Tun Sie alles ruhig, ohne Hast. "Ich habe versucht, sich umzukehren. Dies ist ein Problem. Gefangen im Luxusrestaurant, ich kann nicht, wie die Franzosisch, kayfovat aus dem Prozess des Studiums der Speisekarte. Menu, aber immer noch lecker - es ist Mehl. Ich habe gehort, dass die anderen Buch, und verstecken ihre Unfahigkeit, gut zu leben fur die heilsame Satze: «Das gleiche gilt fur mich, bitte» oder «Was empfehlen Sie, bitte?». Aber ich werde lernen. Ich will nicht schlucken Mercedes. Ich werde mal vorbei, Anstand fallen, so mit Geschmack und Nachgeschmack. Es ist SL55 AMG, der teuerste, luxurioseste serielle Mercedes. Low-Volume ... Ich hatte nicht zu den Vortragen, die das Unternehmen AMG passt worden. Aber wenn er sich im Suden von Spanien, wo er zunachst Probefahrt Roadster Mercedes SL55 AMG, kam uberrascht. Obwohl AMG, «am Hofe atelier indposhiva Mercedes" ist nicht das erste Anliegen von DaimlerChrysler kontrolliert wird, setzte sich die Situation hier anders als in den pomposen Show anlasslich der Veroffentlichung der "normalen" Mercedes. Kammer fur ihre Partei. Warm, gemutlich und aufrichtig. Und die "Beamten" nicht die kazalis.Moim Begleiter zum Abendessen am Vorabend des Tests war ein Maori Spittsner, Direktor der AMG Vertriebs-und Marketingaktivitaten. "Stell dir vor, dass Sie einen Ferrari oder Lamborghini zu haben. Sag mal, wurdest du auf einer solchen Maschine in Ihrem Buro gefahren? Wohl kaum. Sie wurden uberall gereist sind, um am Wochenende zu denunzieren, und nicht jeder Zeit. Der wesentliche Unterschied zu den SL55 Maschine, dass es ein Sport-Roadster auf einer taglichen Basis ist. Dies gilt fur Einstellung der Aufhangung, Lenkung, Bremsen, Beschleunigen Dynamik ... Alles! Und naturlich Design: ein sehr schones Auto braucht diese und Verweilen ein. Wir naherten uns sehr vorsichtig, um eine Anderung im Aussehen. Dass der Wagen nicht schreien: I - AMG! Aber ein geschultes Auge sofort feststellen, dass Sie vor - SL55 AMG ». Leicht veranderte Kunststoff-Kotflugel, sowie die Tatsache, dass die Bogen in der Gegend sie breiter wurden (muss auch die riesigen Rader!), Der Eindruck, dass einem bereits niedrigen Auto auf den Boden noch mehr abgeflacht klammerte. Plus-dynamischen Belag auf den Seitenwanden und, naturlich, ein weiteres "Rock" Sto?stange mit den charakteristischen AMG rauberischen Schie?scharten. Ubrigens nesprosta.Mehanichesky Kompressor, durch die die Kapazitat der V-formigen "acht" 306 bis 476 PS, mit Ladeluftkuhler ausgestattet erhohen konnte - eine Luft-Wasser-Warmetauscher an die zugefuhrte Luft in die Zylinder zu kuhlen. Im Gegenzug, zirkuliert das Kuhlmittel in einem Stand-alone-Schaltung, die einen Heizkorper benotigt. Der Ol-und Motor-Kuhlsystem - Er war neben dem Heizkorper "Kern" befestigt. Daruber hinaus hat das Kuhlsystem selbst verandert: Sie hatten eine starkere elektrische Kuhlerlufter - 850 Watt. Uber wie viel Warme freigesetzt wird nur ein Kompressor kann aus der Tatsache, dass, wie ich gestand widerwillig den Maori, den Verlust der Macht an die Arbeit des Kompressors erreicht 30 PS Es ist wie ein Motor Oki beurteilt werden! Wenn der Motor bei 6500 U / min Teflon-beschichtetem Aluminium "drill" das Geblase mit einer Frequenz von 23 000 U / min drehen, das Senden in die Brennraume fur fast zwei Tonnen Luft pro Stunde. Compressor wird von einem Gurtel, und zwischen der Riemenscheibe und der Rotor angetrieben - Magnetkupplung: Wenn der Kompressor benotigt, kein Service, er ruht. Im Mittelpunkt des Motors - der Block "500.» V-formige "acht". Bohrung links das gleiche - 97 mm und einem Arbeitsvolumen von 5,5 Litern durch eine Erhohung Schlaganfall erreicht: 84 mm anstelle von - 92. Das hei?t, das ist eine andere Kurbelwelle. Pistons selbst - ein haltbarer und hitzebestandige Legierung. Nockenwelle - mit fortgeschrittenen Phasen der Aufnahme und Ventilen - fur zwei Federn (die Tragheit ihrer Arbeit zu reduzieren, da die maximale Drehzahl von 5600 bis 6100 erhoht wird). Nein, nein. Ich bin nicht das Handeschutteln mit Spannung auf einen Schlussel in die Kurve "Starter." Ich habe versprochen, dass ich mit dem Gefuhl eines Tropfens werden ... So lassen Sie die Taste in der "Zundung" und sich umsehen. Ja, waren die SL500 Nadel Gerate neon-Wei?, aber hier - rot. Und da war der Tacho bis 260 Stundenkilometer markiert, aber hier - bis 300. Warum? In der Tat ist die maximale Geschwindigkeit nicht verandert: die gleichen elektronischen Halsband mit einer Geschwindigkeit Beschleunigung auf 250 km / h. stoppen Daher ist fur Mut. Auch brauchen etwas anderes zum Sichern der Aufschrift «AMG» und «V8 Kompressor» auf dem Tacho und Drehzahlmesser! Yeah, das andere Rad. Dort, wie ich mich erinnere, war die Spitze der Felge aus Holz gemacht, und jetzt das ganze Lenkrad in Leder und mit starken Gezeiten im Bereich der? Den Griff. Vielleicht sogar zu machtig. Und die Sitze haben sich geandert. Obwohl ehrlich gesagt sport Eimer wurden nicht gemacht (keine Maschine, nicht auf dem Client!), Aber nicht verschoben verdammt viel: Seitenhalt, dass muss sein! Wieder schoner Stickerei - «AMG» Was ist das? Nein, nein. Ruhig, Mike leise. Jetzt - verstellbare Sitze. Genau wie mit dem Menu in einem Restaurant. Rite, Zeremonie, konnen Sie nichts ubersturzen. Und in jedem Fall nicht zufrieden geben, "as usual", das hei?t in der Stadt, vertikale sagen: Sie werden wie Forrest Gump suchen. In SL, und vor allem mehr so ??in SL AMG muss Wohnsitz Liegen zum Entspannen ein. First - bis an die Grenze der Ruckenlehne. Sie konnen nun zustimmend tsoknut Sprache, Kennzeichnung der Fulle der Langsverstellung. Dann schiebt einen Finger Hebel an der linken Tur, machte in der Form der Sitzflache nach vorne zu bewegen. Schritt auf dem Gaspedal, die Bremse. Sie konnen wieder fallen zu lassen. Ein wenig hoher, knapp unterhalb, andern Sie einfach den Winkel der Sitzflache, desto besser, um die Last zwischen den wichtigsten Dreh-und Angelpunkt und Beinen zu verteilen. Tilt zuruck, bewegen Sie das Lenkrad - oben, unten, zu sich selbst, von sich selbst, nicht an die Gerate blockieren, so dass seine Hande ein wenig verbogen waren ... Wenn uberhaupt, dann nur ein wenig falsch - muss fix it! Dies ist nicht das Auto zu setzen mit den geringsten Beschwerden. KC Diebe, Antriebsrad, konnen Sie trotzdem ponazhimat vierten Finger auf ihn unter Aluminium-Tasten versteckt. Sie - fur sich selbst verlagert. Rechte Maustaste - "plus transfer", links - "minus". In diesem - ein weiterer wesentlicher Unterschied von "nur" Mercedes SL.Teper benotigen, um einen Spiegel, ziehen Sie den Sitz linken Rippe Riemen (nicht sehr bequem Verfahren, aber es ist - eine Gelegenheit, uber Bord, ohne ein Dach zu gehen), und befestigen Sie es. .. Nein, nein, die Zeremonie ist noch nicht abgeschlossen. Die Zeit ist das System Configuration Command kommen. Dies - das Display in der Mittelkonsole und einem Stift-Tasten herum, eine gerahmte Version des AMG mattem Aluminium. Hier, Navigation, Audio, Telefon, Fernseher, eine Reihe von Einstellungen, sekundare Funktionen ... Genug! Genug, verdammt! Betrachten Sie mich als unhoflich neurotischen, aber die Reserve an Geduld ist erschopft. Wenn es in einem Restaurant passiert, dann habe ich spucke auf Etikette, hat bereits bestellt, um fur einen Aperitif Wodka gelten. Genug Hanswurst. Ja, liebe, 150 Gramm und kein Eis. Komm, fliegen, verdammt. Und kein Eis, horst du? Nun, jetzt konnen Sie sprechen chelovecheski.Blago, Schlussel in der "starter" nicht halten. Leicht dovernul es - und loslassen. Der Anlasser lauft selbst, bis der Motor nicht gestartet werden kann. Nach einem zweiten Motor platzen. Concerto for Brass Band. Nein, fur eine Rock-Band und Orchester. Fur eine Rockband mit einem gro?en Sinfonie-Orchester, Ensembles und Orchester. Jetzt konnen wir nicht alles klar gehen. Aber ich werde, geht. Ich trat auf die Bremse, ziehe ich den Hebel selbst, bis sie stoppt. Drive. Das Auto riss ein wenig. Beschrankt man die Bremsen. Wenn nur das Holz nicht verstummelt. Plavnenko loslassen der Bremse ein wenig Gascom. Das Orchester trat einen halben Schritt hoher. Und - Trommelwirbel. Dies ist ein Rad brach im selben slip, in kurzester Zeit zu graben Locher in den gepflegten Kies Lichtung. Blunder, hasslich. Aus Angst vor einem strafenden Blick zu, der neben mersedesovtsev, ziehen die Schultern. Wer lacht. Also ich bin nicht der erste. Mehr reibungslos. Passiert. Fast ohne Beruhrung des Gas-Taxi auf der Stra?e. Hande schwitzen, scary. Fast ein halbes Jahrtausend Kraft, Heckantrieb, sehr lange Motorhaube ... Und dozhd.Prilovchilsya reibungslos starten. Aber auf das Pedal ein wenig scharfer gedruckt - und der Teufel zu sieden beginnt, werfen. Ein wenig nach links, leicht nach rechts - und vorwarts, vorwarts, vorwarts. Nur hatte nicht abgerissen Ketten ESP! Es scheint, dass zum ersten Mal in meinem Leben war ich wirklich froh, dass die Maschine mit stabilizatsii.Vybirayus der Autobahn ausgestattet ist. Non-Flugwetter, ich werde nicht schnell gehen. Ich werde das Orchester zu horen. Eine Person, die eine solche Maschine hat schon viel im Leben, braucht er nicht zu hetzen. Ja, auch in der ganz linken Spur, aber nicht schnell, komfortabel. Das war's. Und hier ich zum ersten Mal einen Blick auf den Tacho. 220. Verstehst du? "Ruhig," nicht zu Rate fur die SL55 AMG Belastung - es ist 220! By the way, ein sehr wichtiges Kriterium fur die Beurteilung ein Auto! Zu einer Zeit wir wollten sogar zur Durchfuhrung solcher Tests. Trennen Sie das Tachometer - und bieten dem Fahrer eine andere Fahigkeit, ein anderes Fahrzeug auf der Autobahn fahren. Mit "mehr Komfort" speed. So, als wurden sie auf dem Weg in die weite Reise gehen. Der Preis, den wir den "autonomen" Einheit und Ausgang gemessen haben wurde: Was ist diese Geschwindigkeit hoher, desto besser das Auto. Diejenigen, die auf einmal auf den Front-VAZ zadneprivodnikov zog nach Samara, erkennen sie, was auf der Stra?e, die sich so rech.Mezh in die Berge gehen. Hier war ich fur neue Uberraschungen warten. Dann, wie von Mercedes SL55 AMG geregelt ... Ich habe fast alle modernen Autos fuhren, aber es ist - etwas aus einer anderen Welt! Sie betreiben eine Maschine, und der Geschwindigkeitsvektor, Gro?e und Richtung der Bewegung. Aber im Gegensatz zu vielen fruheren Mercedes, dieses Mal voll in den Prozess involviert sind, sind Sie immer bewusst. Daruber hinaus stehen alle diese Vektorgleichungen - in zwei Dimensionen auf einer Ebene, ohne Trigonometrie! Das Auto nicht Ferse, nicht zu spat, nicht nickend. Und es scheint, dass er auf all diese Kostlichkeiten wie Gashebel, dh Kontrolle der Flugbahn mit Gas spucken wollte. Fugen Sie Gas, und als er entlang der gewunschten Strecke ging und geht. Discard - das gleiche Bild, nur die Geschwindigkeit weniger. Au?erdem, wenn wiederum verlangsamen, das Auto auch nicht "versauen" in der Drehrichtung. Er war ganz allein, das Fuhren eines Teams! Die Rate ist zu klein? Aber beim Drehen Powerchords sind stummgeschaltet Orchester bereits bedrohlich zischenden Schlange. Dieser Reifen. Noch schneller? Nein, danke. Schon unter 200. Und es ist auf die Berge, und der Asphalt ist noch nicht trocken. Und ich erinnere mich noch, dass die Newtonschen Gesetze, die vollig immun gegen Mercedes SL55 AMG.Nu und wenn, Gott bewahre, sind ... Hier ist was mir gesagt Spittsner Maori: "Alle Autos, die jetzt produziert AMG, vorbehaltlich mersedesovskim Standards. Dies gilt auch fur die passive Sicherheit. Treffen Sie diese Standards - kein billiges Vergnugen. Look. Auf Kundenwunsch konnen wir sheathe Salon jeder Hautfarbe. Wussten Sie, dass abhangig von der Farbe der Haut hat Eigenschaften verandert? Eine Strecke, die andere grobere, starker ein, die andere leichter zerrissen. Es hangt von der Zusammensetzung der Farbstoffe, die Methoden der Herstellung, die in der Haut in verschiedenen Farben unterscheiden. Das war wenig bekannt. Und wir alle wissen. Deshalb wird jedes Mal mit einer neuen Farbe der Haut, prufen wir, um sicher zu sein, ob die neue Haut Airbag korrekt eingesetzt? Das hei?t, Verhalten simuliert Crash-Tests. Eine holzerne nakladochki? Glaubst du, sie Holz? Ja, sie wirklich aus Holz, nicht aus Plastik. Nur nicht monolithisch, sondern als ein Sandwich: eine Schicht aus Holz, dann eine Schicht aus Spezialfolie Schicht des Baumes wieder ... So dass, wenn ein Unfall plotzlich scharf, traumatische kraya.Inogda zu uns kommen, wie ungewohnliche Bestellungen, dass das Design von Maschinen erforderlich sind, um wirklich gro?e Anderungen vornehmen wird. Ja, es ist teuer. Vielleicht mehr als in anderen Unternehmen. Wissen Sie warum? Weil wir tatsachlich tun, nicht eine, sondern zwei gleiche Auto. Aber mit der ersten, die auf passive Sicherheit gepruft werden. Das hei?t, wir teilen, Ergebnisse zu analysieren, zu beseitigen Mangel, und erst dann bauen die zweite. Wir haben einen gemeinsamen Standard Mercedes Sicherheit. "Und wir sprachen uber die Zustandigkeiten der verschiedenen Tuning-Studio fur die Verbraucher. Genauer gesagt, der Mangel an Verantwortung. "Sie erinnern sich die Geschichte, als ein deutscher" Tuner "mit einem gro?en Namen unter die Motorhaube eines Mercedes E-Klasse-Motor V12 gefunden? Dann trompetete, dass aus der weltweit am schnellsten Limousine, scheint sich in das Guinness-Buch bekommen haben, und in der Zeitschrift Auto Motor und Sport hatte ein Bild - going Auto und der Tacho 330. Aber sie hatten keine ernsthafte Forschung, fand einen leistungsstarkeren Motor Einfluss auf das Handling, die aktive Sicherheit im Allgemeinen? Was ist mit der passiven Sicherheit? Gab es jemals einen Crash-Test? Ich bin sicher, das war nichts dergleichen. Bei AMG ist diese Situation im Prinzip unmoglich. Jede, auch das Minimum, das Design der "Original" bedeutet vollen Zyklus von Tests in Bezug auf die Zuverlassigkeit und Sicherheit. Und wenn wir das Ziel, ein starker Motor oder eine Aufzeichnung eines Datensatzes schnellste Auto zu bauen setzen, wurden wir mit ihm besser als irgendjemand sonst gut verkraftet zu haben. Aber wir haben nie einen solchen Schritt zu gehen, bis wir sicher, dass das Auto als zuverlassig und sicher wie ein Auto Spender sind. Viele andere egal, wollen sie nicht und werden nicht auf diese Forschung ausgegeben werden. "Ich wusste, dass Maori uber das Auto sprechen, vorbereitet durch das Studio Brabus. Und als Antwort sagte ich ihm eine Geschichte ... wird uber dieses Auto! Die Tatsache, dass eine solche Brabus, ich Mercedes E-Klasse mit leistungsgesteigerten Motor V12 bedeuten, kurz nach der Veroffentlichung wurde in Russland und ging vor Gericht in Auto Review. Wir trugen sie auf Dmitrovsky avtopoligone. Und dort, auf einem Rollenprufstand wurde klar, dass das Auto mit einer Geschwindigkeit von 330 km / h. kommt .. Aber nur auf dem Tacho! Ein Prazisions-Messgeraten aufgezeichnet eine ganz andere Bedeutung - 288 km / h. In diesem Zusammenhang erinnere ich mich, wir gratulieren Brabus mit herausragenden Leistungen auf dem Teil des Tuning-Geschwindigkeitsmesser ... Maori dringend gebeten, ihm alle unsere Messungen, aber ich konnte nicht widerstehen, sich die Frage: Wer sind die anderen "Tuner", die Autos haben Mercedes, lauft auf seiner Meinung, mehr oder weniger ernst nehmen? Maori haben nur einen Namen benutzt: Carlsson. Und spater horte ich Geruchte, dass die AMG und Carlsson in Gesprache uber die gemeinsame Arbeit an nur ein Teil der Geblase: in diesem Bereich erhebliche Firma Carlsson opyt.Vernemsya in den Bergen gewonnen. Als Inhaber der Tasten rund um das Automatikgetriebe zur Auswahl ist, dass Anderungen der Ubertragungswege. Drucken Sie einmal - und das Armaturenbrett erhalt ein «W». Es - Winter, «Winter"-Modus, wenn die Bewegung mit der zweiten Ubertragung startet. Uninteressant. Clicked wieder - und den Buchstaben "M" zu markieren. Diese - Handbuch, «Hand» rezhim.Teper Hande am Lenkrad - in der richtigen Position unterstrichen. Drucken Sie die linke Maustaste Lenksaule, ab dem vierten Reihe auf dem dritten Platz. Wieder einmal aus dem dritten - auf die Sekunde. Fuhlt sich die Motorbremse, fallt aber fast nicht bemerkbar. Auf der tach - etwa dreitausend. Gas. Orchestra explodiert, aber die Solo-Flote ist ein Kompressor. Beschleunigung der ... Nein, nicht tollwutigen: vor pulsierenden gelben Dreieck. Das Traktions-System von "Ersticken" des Motors. Slippery fur solch ein Monster! Sehen Sie sich das Tachometer. Sechs, sechs und ein halbes Tausend. An diesem Punkt hat die Beschleunigung fur den Bruchteil einer Sekunde gestoppt und dann wieder fortgesetzt: automatisch aktiviert die dritte. Dies - und nicht die "reine Mechanik." "Wir haben beschlossen, dass es besser ware, fur den Motor und den Fahrer", - sagte der Maori. Aber mit meiner Bemerkung uber die Tatsache, dass diese Maschine sollte den Modus-Schalter Algorithmus Antriebsstrang Ingenieure vereinbaren zu andern: Es ist besser, wenn unmittelbar nach der "Standard"-Modus eingeschaltet "manuell" und nicht "Winter". Nach allem, wenn wir davon ausgehen, dass der Fahrer den Winter bringt? Allerdings kann ich kaum eine Situation vorstellen, wo man tatsachlich auf "manuell"-Modus Vielleicht mochten. Freaky, Torque-Motor ausreichend zu sein, bei jeder Geschwindigkeit! Aus diesem Grund macht es keinen Sinn, sich uber Verzogerungen bei der Automatik-Getriebe zu sprechen: der Motor einfach "schiebt" den Kasten, und wenn sie fur den Bruchteil einer Sekunde zogerte, dann all dies wird durch einen Blitz-and-coming Niederschlagung ausgeglichen werden . Warum brauchen wir eine solche Maschine, "Manual"-Modus? Ist das wie ein anderer Unterschied: es ist - ein echter AMG.I hier war ich entsetzt. Ich ritt einen kleineren Teil der Strecke, und der Kraftstoff Nadel ist nicht bis zur Halfte des Tanks. Schaltet den Bordrechner weiter. Das ist richtig: der durchschnittliche Zinssatz - 38,6 l/100 km. Ich bin nicht "das ganze Geld gegossen." Aber, ehrlich gesagt, "Pleasure", diesen Modus, trotz meiner "auto-Ausbildung", auch nicht nennen. Und ich merkte, dass ich mude bin. Der Klang des Motors. Auch das Orchester kann nicht rasprekrasny auf unbestimmte Zeit zu horen. Mude von der ungewohnlichen Querbeschleunigungen. Mude von bewundernde Blicke Spanisch und eigene Ausnahmestellung fuhlen. Und ich dachte, das nicht ohne Grund, dass die besten CDs - vierzig, 45 Minuten, obwohl die Dichte der Aufzeichnung es moglich, alle ninety stopfen lasst. Und akademische Stunde - auch 45 Minuten. Beschworung Hilfe von Voice-activated Dialing-Systeme Command, als ich nach Hause und einfach gehen. Gehen Sie einfach, nur fur den ganzjahrigen Supersportwagen in jedem den.Vprochem sagen die ganze Saison, dass ein Roadster, mersedesovtsy leicht unaufrichtig, wohl wissend, dass meiste Zeit seines Lebens fur diese Fahrzeuge in der Garage bestimmt war. Call. <<>> "Ich werde nicht verzetteln mit einem Quietschen von dem Ort, aus ESP-Schalter, schneiden, bevor die Wende des zweiten und hielt seine" Fan ". Ich kann, aber ich werde nicht. Ich werde nicht Adrenalin. Mussen lernen, das letzte Auto, um den Geschmack zu genie?en genie?en. Nicht essen, trinken, essen, verdammt, und genie?en. Da die Person, in deren Handen die Schlussel zu einer solchen Maschine, muss in der Lage, es zu genie?en. Tun Sie alles ruhig, ohne Hast. "Ich habe versucht, sich umzukehren. Dies ist ein Problem. Gefangen im Luxusrestaurant, ich kann nicht, wie die Franzosisch, kayfovat aus dem Prozess des Studiums der Speisekarte. Menu, aber immer noch lecker - es ist Mehl. Ich habe gehort, dass die anderen Buch, und verstecken ihre Unfahigkeit, gut zu leben fur die heilsame Satze: «Das gleiche gilt fur mich, bitte» oder «Was empfehlen Sie, bitte?». Aber ich werde lernen. Ich will nicht schlucken Mercedes. Ich werde mal vorbei, Anstand fallen, so mit Geschmack und Nachgeschmack. Es ist SL55 AMG, der teuerste, luxurioseste serielle Mercedes. Low-Volume ... Ich hatte nicht zu den Vortragen, die das Unternehmen AMG passt worden. Aber wenn er sich im Suden von Spanien, wo er zunachst Probefahrt Roadster Mercedes SL55 AMG, kam uberrascht. Obwohl AMG, «am Hofe atelier indposhiva Mercedes" ist nicht das erste Anliegen von DaimlerChrysler kontrolliert wird, setzte sich die Situation hier anders als in den pomposen Show anlasslich der Veroffentlichung der "normalen" Mercedes. Kammer fur ihre Partei. Warm, gemutlich und aufrichtig. Und die "Beamten" nicht die kazalis.Moim Begleiter zum Abendessen am Vorabend des Tests war ein Maori Spittsner, Direktor der AMG Vertriebs-und Marketingaktivitaten. "Stell dir vor, dass Sie einen Ferrari oder Lamborghini zu haben. <<>> Sag mal, wurdest du auf einer solchen Maschine in Ihrem Buro gefahren? Wohl kaum. Sie wurden uberall gereist sind, um am Wochenende zu denunzieren, und nicht jeder Zeit. Der wesentliche Unterschied zu den SL55 Maschine, dass es ein Sport-Roadster auf einer taglichen Basis ist. Dies gilt fur Einstellung der Aufhangung, Lenkung, Bremsen, Beschleunigen Dynamik ... Alles! Und naturlich Design: ein sehr schones Auto braucht diese und Verweilen ein. Wir naherten uns sehr vorsichtig, um eine Anderung im Aussehen. Dass der Wagen nicht schreien: I - AMG! Aber ein geschultes Auge sofort feststellen, dass Sie vor - SL55 AMG ». Leicht veranderte Kunststoff-Kotflugel, sowie die Tatsache, dass die Bogen in der Gegend sie breiter wurden (muss auch die riesigen Rader!), Der Eindruck, dass einem bereits niedrigen Auto auf den Boden noch mehr abgeflacht klammerte. Plus-dynamischen Belag auf den Seitenwanden und, naturlich, ein weiteres "Rock" Sto?stange mit den charakteristischen AMG rauberischen Schie?scharten. Ubrigens nesprosta.Mehanichesky Kompressor, durch die die Kapazitat der V-formigen "acht" 306 bis 476 PS, mit Ladeluftkuhler ausgestattet erhohen konnte - eine Luft-Wasser-Warmetauscher an die zugefuhrte Luft in die Zylinder zu kuhlen. Im Gegenzug, zirkuliert das Kuhlmittel in einem Stand-alone-Schaltung, die einen Heizkorper benotigt. Der Ol-und Motor-Kuhlsystem - Er war neben dem Heizkorper "Kern" befestigt. Daruber hinaus hat das Kuhlsystem selbst verandert: Sie hatten eine starkere elektrische Kuhlerlufter - 850 Watt. Uber wie viel Warme freigesetzt wird nur ein Kompressor kann aus der Tatsache, dass, wie ich gestand widerwillig den Maori, den Verlust der Macht an die Arbeit des Kompressors erreicht 30 PS Es ist wie ein Motor Oki beurteilt werden!
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