Stern in den Wolken

Unknown Kenner zahlte uber 600.000 Dollar fur ein Gemalde von Chagall. Er kaufte es trotz des Abschlusses von mehreren Experten aus dem Verein Chagall, autoritativ erklart, dass die Malerei und solches Geld nicht wert ist, zu Chagall ist nicht relevant. In diesem manischen und hatte keine finanziellen Hindernisse stie? auf hohe Kunst, auch sehr neu, nichts zu tun. Dies ist die Schubkraft bewegt sich die Autokaufer und Mercedes-Benz SLR McLaren. Obwohl nach einer autorisierenden Abschluss der Experte Nikolai Fomenko, und es nicht McLaren und Mercedes sind nicht ganz das gleiche, und seine fast 600.000 € Auto naturlich nicht ziehen. Wenn der Kunde gefragt, die poetische Seele des Leonardo da Vinci, Pablo Picasso, Amedeo Modigliani oder eine Hand auf das Aussehen des Autos, und in diesem Fall ist es unwahrscheinlich, es ware beleuchtet haben und warmte mehr. Wie ein Kunstwerk Mercedes-Benz SLR McLaren ist unvergleichlich. Das ist unbestritten. Er sieht fantastisch aus. Und nicht nur geschlossen, sondern auch Turen offnen. Und wenn es als eine Quelle des asthetischen Genusses betrachtet wird, ist es eine Quelle unendlicher Freude. AUF DEN SPUREN DER AVIATORAVmeste mit als Tatsache beteiligt Leonardo da Vinci, Pablo Picasso und Modigliani, die Schaffung von Mercedes-Benz SLR McLaren ist nicht bewiesen, und die Schopfung selbst ist nicht zu Buste oder Aquarell Wohnkultur positioniert und als Mittel Transport-, eine vernunftige Frage: ob die Schaffung der dafur Geld zu fragen? Mein Urteil: auf jeden Fall eine Reihe von Standard-Einheiten von diesem Fahrzeug - es ist ubertrieben. Au?erdem ist eine sorgfaltige Analyse, dass au?ere Schonheit SLR zeigt - die erste gro?e und vielleicht seine einzige Tugend. Selbst das Genie dieses Fahrzeug nicht auf diese anwenden. Ich habe ubrigens, ist hochst fragwurdig, dass die "Herde" SLR ist wirklich 626 "Pferde". Was ist 626 PS? Das ist eine ganze Menge. Mit einer solchen Leistung das Auto wirklich braucht, um in 3,8 Sekunden beschleunigen. Und wenn Sie ein Jeton gibt, wird er schie?en bis zu "Hunderter" und in 1,5 Sekunden! Aber nicht in diesem Leben. Auch die dritte "Herde" SLR, meiner Meinung nach, ist nicht belegt. Motor zerkleinert. Der Motor, die sicherlich in vollem Umfang (nicht nur in der Schwebe, aber in real), die in der Lage die Anzeige Agilitat entfesseln kann, ist nicht 626, und 800 "Pferde", reserviert einen starken Lauf-Elektronik. Und wie sonst, wenn die Aerodynamik des Korpers Gewichtsverteilung und es nicht zulassen, die Verwendung solcher Macht. Eine Krankheit, die in SLR manifestierte (oder, genauer gesagt, der Mercedes CLR) in der glorreichen 1999-Rennen in Le Mans, nicht geheilt, und schlug tief. Dann, wenn Sie sich erinnern, zwei der Mercedes wegen der Heckspoilerabrisskante-off schossen hoch, meist von kleinen Flugzeugen besetzt. Glucklicherweise beide Fahrer - lebendig - Peter Dumbreck und Mark Webber. Aber trotzdem war der Anblick so erschreckend, dass Mercedes vor Schreck weg von Gran Tourismo. Chase, fliegen, mein Stern! Ich denke, dass die Schaffung eines Mercedes-Benz SLR McLaren und war nicht davon ausgegangen werden, dass es auf der Rennstrecke fahren und drucken Sie den fast 350 Stundenkilometer, die in die "Hochstgeschwindigkeit" aufgefuhrt ist. Und Gott verhute, der Fahrer des Taxis auf einer SLR zu starten, wo es einen guten Asphalt und es gibt keine restriktive Zeichen und Verkehrspolizisten mit Radar. Es wird zwangslaufig mit einer Masse von Problemen, die nicht mit noch Dumbreck Webber konnte bewaltigen. Und sie sind alle die gleichen Leute ein wenig weiter fortgeschritten ist als gewohnliche Besitzer von Spiegelreflexkameras. Ich finde es schwer, einen Fahrer, der auf einer SLR zu 334 km / h. verteilt werden wagten sich vorstellen, Um dies zu tun im Auto sollte es anders sein. Er muss sich: mit der Fronthaube, die sofort verwohnen die Schonheit, Heckspoiler und eine anderthalb Mal breiter als der Rumpf, eine Gro?enordnung weniger Freiraum zur Verfugung, statt der ublichen Gummi-Slicks ... Ich gestehe, es war schwierig, in diesem Auto zu steuern. Beachten Sie, dass kein ESP, keine Traktionskontrolle, die entworfen, um die Last auf der Hinterachse ausgeglichen sind, kann nicht mit dem Problem fertig zu werden. In dem Moment, die Hinterrader so stark, dass bewahre sie in echten Lasten unmoglich. Wenn Sie das Gerat ausschalten ESP und sofort voll "open" das Gaspedal, das Auto wird an Stelle wie ein Karussell in Central Park zu drehen. Ich kann mir nicht vorstellen, was passieren wurde, wenn der Motor freien Lauf, und um so mehr gegeben sei, wenn sie einen Chip, der im Prinzip da sein sollte stecken. SLR verhalt, als ob sein Motor nicht vor und hinter der Hinterachse. Hinterachse selbst sollte viel mehr belastet als heute. Der Fahrer offenbar nicht an seinem Platz zu sitzen - es sollte "kleben" noch tiefer in die "Stamm". Allerdings verstehe ich, dass diese Anderungen zu einer Schwachung oder das Verschwinden der "Ground-Effekt" fuhren wird durch eine glatte Unterseite, Verkleidungen und spezielle Diffusoren erreicht. Und ohne die normale Abtrieb fliegen auf einer SLR wird keine Fluge in einem Traum, sondern Realitat werden. EQUITY UChASTIESkoree allem aber tun McLaren nicht stecken viel Kraft, um den Mercedes-Benz SLR. Aufgrund der vertraglichen Verpflichtungen von "Formel 1" ist ein Unternehmen nur ermoglicht es Ihnen, Ihre Marke zu verwenden, um Schub Vertriebspartner helfen. Es ist noch nicht klar, was passieren wird. Nachdem alle Produkte unter der Marke von Renn-, sondern auch fur die zivile Nutzung der besonderen Leistungen nicht glanzen. Und der McLaren F1, eine Million Stuck, werden immer noch als die teuerste aufgefuhrten Abfalle. Am selben Mercedes kann nicht auf die Leistung eines einzigartigen Engine zu verbinden mit einer einzigartigen Korper. Hat nicht geholfen und McLaren. Es ist generell moglich, solange nur ein Unternehmen (ich wei? nicht berucksichtigen Zwerg bureau, was manchmal zu echten Meisterwerken.) By the way, wenn Sie irgendeine Art von Supersportwagen Achse zu erstellen "jenseits von Gut und Bose" , einer der drei gro?en Autos - Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago, und Mercedes-Benz SLR McLaren - Letzte, was die "schwache Glied". Der Eindruck ist, dass die Designer sind getrennt arbeitenden aus der Mechanik, Kfz-Mechaniker abgesehen von jenen bei der Ubertragung beteiligt. Und wer ist sie uberhaupt hier? Nur Schadling konnte sich wie ein herkommlicher Motor "Maschine" anzupassen, betone ich "automatisch" mit den verhassten me "mersedesovskim" Manual-Modus, der den Griff in die linke und rechte mussen Pumpe. Unterdessen dieser Motor ein vollwertiges "Mechanik" (mit Kupplungspedal) oder sequentielle Getriebe mit Zundung und die Unterbrechung der Bedurfnisse "aktiv in die Hand." Andernfalls erhalten Sie die Zeile "Tauschung der Zuschauer." Blatter und Endschlag Auto Flugel - keine Fiktion kleineren Kalibers. Seine Funktion ist die gleiche wie die eines kleinen Spoiler auf dem Audi TT. Das ist Psychotherapie. Wenn Sie sich erinnern, TT einmal durch besondere Vorliebe fur die Spinnerei, Staatsstreiche und andere Figuren von niedrig fliegenden unterschieden. Was kam in den Audi, um "bionachinku" Auto retten? Sie kamen mit einem kleinen Spoiler, brauchen nur ein CT als Ochsenschwanz. In der Tat, auf der TT nur der Motor abgewurgt. Es ist die gleiche Geschichte. In bestimmten Modi des Motors nicht so funktioniert wie es sollte. Seine vernichtende Elektronik. Aber es sieht beeindruckend Flugel, nicht streiten. Er wurde uns noch bringen, eine Freundin zu sehen, dass das Fahren nicht nur einen Chauffeur, einen geraden weg top gun, der beste Pilot. Die Bremsen an den SLR war nicht von Feiglingen erfunden. Und Vermarkter. Naturlich ", sind Keramik-Bremsen" das Zauberwort nicht weniger als die "Anstellwinkel" Flugel. Aber der Punkt ist auch nicht mehr und nicht weniger. Keinen Sinn. Diese Keramik-Bremsen arbeiten nur bei 800 Grad. Und auf eine solche Temperatur erhitzen sie fast sofort. Reiter druckt auf das Bremspedal ist stark (2,5 bar - normal Wert) und zu konzentrieren. In diesem Fall stoppt die Maschine als "die Mauer". Dies bedeutet, dass bei 350 Stundenkilometer, zum Beispiel der Bremsweg wird nur 50 Meter betragen. Das ist das Schone und die Bedeutung der Keramik-Bremsen. SLR wird 250-300 Meter bis zum Stillstand erfordern von 334 km / h. Das ist gut. Aber fur die angegebenen PS - kriminell. Der Grund dafur ist, dass das Auto anscheinend eine Art zivile Version des Keramik-Bremsen. Die Designer waren erforderlich, um zu berucksichtigen, und sie berucksichtigen, dass Kohlenstoff-Bremsen nicht in der Stadt arbeiten, per Definition. Weil sie sich nicht zu 800 Grad aufgeheizt werden. Da die stadtische Umwelt niemand druckt die Bremse 2,5 "Bars". SLR wahrend der Fahrt in den heimischen Betrieb - 60-100 kmh - als ein herkommliches Auto stoppt. Langhub, fuhlen - wie jedes andere Auto mit einem "Karton", aber nicht-Keramik-Bremsen. AUFWERTUNGSBETRAEGE ShEDEVRAChem mehr erwartet von der schonen, desto gro?er ist das Risiko der Enttauschung. Haben Sie nicht machen, ein Idol der SLR, bevor Sie in seiner Kabine sitzen. Alles, was Sie dort sehen, konnen Sie in eine andere schone Modelle von Mercedes-Benz zu bekommen, die perfekt auf Bestellung gefertigt. Und das Gleiche kostet deutlich weniger. Fur ein paar tausend Euro und erhalten Sie die Start-Taste auf dem Hebel des Motors Getriebe und Getriebe-Taste am Lenkrad und Alu-Sitze, und Chrom und Glitzer, und all inclusive. Ich war enttauscht. Ich habe nicht im Auto zu sehen, lohnt 600.000 € bis zu einem gewissen ausgefallene Haut jung alpine Schafe, ein Luxus-Walnuss-Holz mit dem rechten Ufer des Amazonas, Scharlach Arabian Silber oder Malachit Einschlusse auf der Konsole. Ich habe keine Spur von Elitismus SLR GT gefunden. Der gesamte Entwurf ist im klassischen "mersedesovskih" Farben gestaltet. Dieses Gremium, Gerate, Knopfe, Stifte - all das ist schmerzlich vertraut uns seit dem W116. Wenn nicht schon fruher. Alles, was in der SLR ist, gibt es keine "Mercedes". Und doch all das kann und soll jederzeit und uberall. Ohne Warteschlange. Nun, man kann nicht packen Sie Ihr Auto fur 50 Tausend und eine Halfte durch ein und dasselbe. Und zu diesem Konservatismus zu rechtfertigen, auch nicht. Nein, heute nicht, dass Mercedes-Benz, wie es im Jahr 1957. Fur ihn seltsam ohrenbetaubenden Geld zahlen. Wenn Ferrari hat sein Leben lang die gleiche (dh, GT), ist ein Mercedes versucht, die Unendlichkeit zu erfassen, fur alle seine Modelle in lateinischer Schrift. Leider war ich auf das Auto Mercedes-Benz SLR McLaren suchen. Seine Schonheit - ein uberirdisches, aber er ist unwahrscheinlich, dass die "Ikone", die die Menge, um Autofans beten wird. Machine-to-Geschichte zu werden, muss es die ruhmreiche Geschichte werden. Car Ruhm kommt aus dem Rennsport, aber der SLR in der Form, in der es nie zu Le Mans runden oder "24 Stunden von Spa" zu gehen. Er wird ruhig verstauben in Garagen gewahlt, einfach nicht wissen, was sie mit diesem Schatz zu tun, als die russische Regierung nicht wei?, was mit dem Land die Devisenreserven zu tun.