Japanische Frequenzweichen mit Saugmotoren: Subaru Forester und Nissan X-Trail. Schwierig, einen ebenburtigen Gegner fur Subaru Forester finden. Nun, mit denen sie zu vergleichen? Diese Frage lasst sich lange qualen, wenn wir den Forester mit einem 2,5-Liter-Motor und Turbine zu betrachten. Es ist zu einzigartig. Daher ist fur einen Vergleichstest haben wir die atmospharische Subaru, mit ihm um einiges leichter. Und das Paar bald gefunden - Nissan X-Trail 2,5 Liter. Das gleiche Gro?e von Motoren, eine ahnliche Art von Allrad-Antrieb, ahnlich wie der Preis. Ausgangsbedingungen gleich sind, konnen wir beginnen. Lass uns gehen! STRANGE PREVRASchENIYaObedinyaet Rivalen Test einen weiteren Punkt. Beide sind Opfer der modernen Marketing-Tricks. X-Trail auf der Grundlage der gesamten aggregierten feinen Qashqai, und es ist sofort erkennbar durch seine kleine Basis und die geringe Gro?e der Rader. Wie sonst, immerhin skate Allianz Nissan-Renault - reduzierte Kosten. Der neue Forester von den alten "Forster" geblendet, aber nicht wie gewohnt, mit der Erhaltung der beliebtesten Features der Verbraucher, sondern flei?ig, sie zu zerstoren. True, verhalt sich der 2.5 Turbo-Version ganz anders: es Fahrwerk, Bremsen, Lenkung - alles gibt Freude. Atmospharische Forester 2.5 mit ihr nur deadhead, fur den durchschnittlichen Verbraucher konzipiert verglichen. Rivals gehen, konform zu diesen zerknitterten Ideologien unserer dunklen Zeitalter. X-Trail zeigt die Gewohnheiten ein wenig gemildert Qashqai. Er kann sich nicht entgehen, dass die massigen Korper liegt auf einer kleinen Radstand ruhen. Ein Forester sieht aus wie ein sportlicher Wagen, der geeilt und einige budget "Glamour" Reise: in der Regel weich, aber der "Speed ??Bumper" aus irgendeinem Grund zuruckwirft, wie eine Schalte einen Gang "Laib".! Was ist erschreckend schnell gehen? Um Nissan aus einer Kombination aus einem hohen Schwerpunkt, kurze Basis und eine gro?ere (77 kg) Gewicht des Wagens. Obwohl sowohl die Teilnehmer Rollen in den Ecken uber die gleichen, aber die Rollneigung der Karosserie Subaru gilt als leichter empfunden, und der Korper X-Trail, fullt sich auf der Seite macht Sinn, weil der Tragheit. Bei Anreise mit Gruben und Hugel X-Trail Stra?enbauer vergeben alle Mangel des Tuches, aber sein Rad uber das Hindernis in hoots schwerer als Forester.Asfaltovuyu Fu? haben wir die "Spa? beginnt:" Ich stieg in den Subaru und dem Ziel gab der Nissan einem Kollegen uber den Fall. Wir begannen wieder, und plotzlich meinen Korper gab Pendants. Nachdem wir die Platze getauscht mehrmals versucht, Modus und normalen Sport, aber keinen Vorteil des einen uber das andere Auto war nur aufgrund der menschliche Faktor. Japanischen SUVs fahren auf gleicher Augenhohe. TO JMA, dann KANAVAOdnako Streit ist noch nicht vorbei. Wir fuhren auf der Stra?e. Doch bevor es notwendig sei, das Niveau der Bereitschaft "SUV" auf unwegsamem Gelande fahren zu bewerten. Ganzjahresreifen. Schutzen Sie den Motorraum in beiden wertlos. Geometrische Langlauf, namlich der Raum unter der vorderen und hinteren Sto?fanger, vergleichbar, obwohl im Gegensatz zu den Subaru Nissan nicht anzeigt, den genauen Wert der Winkel fur die Einreise / Kongress fur Forester.Est Unterschiede in Getrieben. In der Regel werden sie auf einem ahnlichen Algorithmus arbeitet durch Verbindung der Hinterachse bei Schlupf Chuck, aber der Nissan CVT mit virtuellen Phasen, aber Subaru hat ein vierstufiges Automatikgetriebe. X-Trail ist mit Sperrkupplung Verbindungsmodus 4x4 ausgestattet, aber nicht Forester. Die Erfahrung zeigt, dass die sogenannten Lock in der heutigen Lamellenkupplungen sondern ist eine Werbe-Kurs und auf lange Sicht fur nichts, au?er einer Uberhitzung Kupplung, kein Off-Road-Subaru privodit.U einen Knopf - Deaktiviert ESP. Aber fur unwegsames Gelande und es war nicht notwendig. Wir fanden eine Reihe von Meter Hugel, vorbei an zwischen ihnen lassen sich wiederum die Rader gestellt und uberprufen Sie den Betrieb von elektronischen Helfern. Hier unsere Debatte - wer wird gewinnen - brach mit neuer Kraft. Verschieben oder stand hilflos buksuya? Beide Autos entscheiden, diese Frage, die sich auf die kleinen Nuancen der Fahrstil eines Piloten. Dies ist nicht die Maschinen, auf denen Sie das Pedal ist primitiv kann. Es muss "rolled-in" fuhlen die Reaktion der Kopplung an verschiedene Grade der Offnung des Beschleunigers, wie lautet die elektronische Lenkwinkel. ESP kann deaktiviert werden, sondern in einer Diagonale, jedoch ohne elektronischen Assistenten tyazhelo.V Hinterhalt Websites erleichtern Subaru fuhlten sich sicherer. Nissan war gut in anderen Disziplinen: Fahrt auf einem Feldweg in der Nahe seiner besten, wahrend der Forester viel potryahivaet.Glyadya der Kabine X-Trail, finden Sie den vollstandigen gro?e Kapuze, die wie Offroad-Crossover zeigen wurde, aber es lohnt sich zu erhalten eine enge Schlucht mit brockelnden Kanten, wie die Illusion verloren. Aber der Forester einfach mit ihren "Parkett" Art von Fallen Blatter viel einfacher. Allerdings zugunsten der X-Trail Datensatz mit dem elektronischen System beim Abstieg vom Berg, der nicht der Subaru. Gepack VS PASSAZhIRYUchityvaya etwa gleich dem Verhaltnis von Starken und Schwachen im Verhalten auf der Stra?e und daruber hinaus, mussen Entscheidungen auf andere Parameter zu treffen. Zum Beispiel Platz fur Passagiere in das hintere Bein Forester mehr. Aber Nissan vorteilhaft Menge Gepack. So reduziert alle auf die Frage: Wer ist wichtiger - die Passagiere oder Gepack?
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