Gone with the Wind

Die Deutschen nennen es Kompressor. Englisch - Kompressor oder Geblase. Letzterer Begriff stammt von dem Verb zu sprengen - "Schlag". Und in der Tat, wenn das Gerat mit voller Kapazitat arbeiten beginnt, unter der Motorhaube des Autos wacht wie ein Wirbelwind. Es blast sie in die Zylinder des V-formigen "sechs" Luftdruck auf 1,1 bar und mit einem lauten Zischen in die Atmosphare gelangt durch die zwei ovalen Doppel-Chrom-Endrohr. Und, ob Mercedes C 32 AMG Mercedes SLK 32 AMG oder das Auto ab und mit einem charakteristischen "pneumatische" Rauschen verschwindet im Handumdrehen fur die nachste Ecke, als ob durch den Wind ... "Wenn Sie sicher, dass Ihr Mercedes verdammt schnell (und es ist wirklich wahr!) Prozhmite Gaspedal voll Gaspedal bis zum Boden sind. Und dann mit einem wilden Geheul Kompressor ins Spiel kommt. den Hals nach hinten geneigt und das Auto schie?t nach vorne wie eine Rakete! "Es hat in der britischen Fachpresse aufgeladenen Mercedes-Benz Typ S (Sport) in den spaten 20er Jahren beschrieben worden. Wahrend die Mercedes ohne Mitwirkung des Designers mit dem Namen Ferdinand Porsche war einer der ersten, die mechanische Kompressoren verwenden, um Sportwagen zu steigern. Oh, diese beruhmten Namen - Mercedes SS, SSK, SSKL, 540 K. .. Compressor Ara endete vor dem Zweiten Weltkrieg. Aber eingegangen vogue in den spaten 70er Jahren Turbo-Benzin-Motor in einem Mercedes wird nicht verwendet (au?er vielleicht der Turbomotor triplex Beiwagen Smart). Vor funf Jahren, im Jahr 1996, in Stuttgart beschlossen, um ihre "drive" den Wurzeln zuruckzukehren. Vier-Zylinder-Motoren und 200 Kompressor 230 Kompressor wurden mit einem Drehantrieb Typ Kompressor Roots, was eine Steigerung von niedrigem Druck und exzellente Traktion in praktisch im Leerlauf zur Verfugung gestellt ausgestattet. Denken Sie daran, wie wir Komplimenten uberschuttet, nachdem eine enge Bekanntschaft mit der Limousine Mercedes C 200 Kompressor? Nur 163 Macht, und wie viel Spa?! Drittens aufgeladene Triebwerk kam im letzten Sommer, aber probieren Sie es, wenn wir erst jetzt, in Portugal. Und es versprach, ein verdammter Lektion Spa? machen. Weil der Motor ausgelegt ist Tagesmutter Niederlassung von Mercedes-AMG, die fur die Freigabe der "aufgeladen"-Versionen von allen Fahrzeugen mit Drei-Strahl Stern ist. Kennt man aus Modellen mit einem Index von 320 V-formige "sechs" Arbeitsvolumen von 3,2-Liter-AMG-Ingenieure haben das Laufwerk Kompressor ausgestattet. Aber nicht die Art Dreh-Roots, als "vier." Auf der Sechs-Zylinder "Kompressor" ist ein Schrauben-Kompressor Lysholm, die sich nicht entwickeln konnen moderate 0,5 bar, wie der Rotor "Roots" und doppelt so viel Druck - 1,1 bar! 354 PS, 450 Nm Drehmoment. Mercedes SLK Roadster und die 32 AMG Mercedes C 32 AMG Limousine c oder Kombi - und drei Autos mit diesem superdvigatelem zur Auswahl. Ich beschloss, mit der C-Klasse Limousine beginnen. "Kosmetik" auf das Auto - mindestens. Und die Herrlichkeit Gottes. Schlie?lich ist die neue C-Klasse - wie das Lied, von dem keine Worte werfen oder betreten. True, anderte sich die Stylisten Abteilung AMG Standbild Unterseite des vorderen Sto?fangers. Jetzt unter dem Kuhler nach unten gebogen Bogen endet erschienen - ob die dustere, bedrohliche Lacheln oder reminestsentsiya auf den Boden vor Spritzern von silbrig Feuerball McLaren Mercedes gesenkt. In der Tat, die Konfiguration des unteren Spoiler erforderlich Uberlegungen der Aerodynamik. Zum Beispiel war es notwendig, den Luftstrom fur eine zuverlassige Kuhlung der vorderen Bremsen zu erhohen. Dort werden sie, lauert durch die Speichen eines 17-Zoll-Leichtmetallrader AMG. Riesige Rader mit einem Durchmesser von 330 mm perforiert Fahrstil auf Arbeitsflachen, leistungsfahige Bremssattel ... By the way, einen genaueren Blick auf die Rader. Sie haben keine Ahnlichkeit mit diesen gegabelte Nadeln? Ja, es ist praktisch eine Kopie des beruhmten Rad BMW M3! Wenn Sie einmal bemerken ... Nein, nicht auf den farbigen "durch das Metall", die zentrale Kunststoffeinsatz in der Schalttafel. Und nicht einmal auf den Ledersitzen mit gut entwickelten "Schulter zu unterstutzen." Und die Tatsache, dass der Schalthebel - ". Machine" das sonst hydro-Selektor ist aber warum uberrascht? Mercedes hat lange mit Motoren mit der Anzahl der Zylinder schon seit mehr als sechs exklusiven automatischen Boxen ausgestattet. Daruber hinaus wird in diesem Funf-Stufen-"Automatik", die ich gern mehr so ??in Kombination mit konventionellen Saugmotor "sechs" Versionen des C 320 sind AMG-Ingenieure arbeiteten getrennt. Jetzt hat er ein so genanntes "-Funktion AMG Speedshift". Am Vorabend einer Testfahrt zeigte stolz Reporter ein Video, das, wie man schnell von der Nutzung der Kupplungsschalter und versteift so eng blockiert uberarbeitete Drehmomentwandler fur alle Ubertragungen uber pervoy.Pervoe Eindruck eines "hei?en" C-Klasse gezeigt: es ist ein echter Mercedes! Low, unaufdringlich genug Kraft auf das Lenkrad, weiche Ansprache, exzellenten Fahrkomfort. Transmission funktioniert wirklich toll. Wenn Sie shift "bis" fast unmoglich, irgendwelche Idioten merken! "Down" in-Schaltgetriebe zu wechseln ist auch ziemlich reibungslos, und vor allem - ohne Verzogerung, so dass die Motorbremse kann fast wie ein Handbuch sein. Adaptive Electronics (sie arbeitet in zwei Modi - "Sport" und "Winter") durch die Signale aus dem On-Board-Systeme konnen nicht nur auf den Fahrstil des Fahrers anpassen, sondern auch um das aktuelle Programm Datensatz in einem engen Ecke. Wenn die Sensoren Beschleunigungssensoren weisen ein hohes Ma? an Querbeschleunigung, dann sich selbst ein Verbot Schalter - das wiederum war nicht ein unbefugter Veranderung der Traktion an den Antriebsradern, die Storung in zanos.Est und eine bestimmte Funktion auslosen konnen, die Besonders stolz ist AMG-Ingenieure. Zum Beispiel, kriechen Sie hinter dem LKW und warte auf die Moglichkeit zu uberholen. Wenn eine lang erwartete "Fenster", konnen Sie einfach Waschbecken das Gaspedal und eine halbe Sekunde warten, funktioniert nicht Kickdown. Sie konnen weiter gehen in den manuellen Modus und wahlen Sie einen niedrigeren Gang, aber es muss die Anzahl der Bewegungen auf den Hebel und Gehor zu zahlen, durch Umdrehungen des Motors, achten Sie darauf, die richtige Wahl (nicht das gleiche Aussehen in einem Fenster anzuzeigen machen im Kombi-Instrument!). Und mit dem "automatischen" AMG Speedshift kann nur ablehnen, den Wahlhebel auf der linken Seite fur einen Moment und in Position halten. Die Box selbst wird die optimale Ubertragung fur die nachfolgende Geschwindigkeit der Beschleunigung wahlen! By the way, das Gefuhl das Potenzial des Antriebs ist es bei solchen Uberholmanovern. Immerhin, bis Sie zu einem ruhigen Tempo zu gehen, wird der Motor nicht eilig zu seinem wahren Wesen zu zeigen. Teflon-beschichtete Schrauben-Kompressor (AMG liefert seine Niederlassung bekannten japanischen Firma IHI) fast lautlos drehen, kann voller Abgase von unten nicht horen, "normale" Gaspedal nicht zu plotzlichen Zuckungen und nicht mit Gewalt Passagiere sto?en mit dem Kopf gegen den Kopf . Naturlich, auch beim Autofahren ist sehr schnell bei der halben Starke. Aber es ist notwendig, um das Gaspedal bis zum Boden zu ertranken, und eine halbe Sekunde Mercedes drehte sich in einen brodelnden Rakete! Glauben Sie nicht, diese Zeilen sind so ahnlich wie die Eingabe von britischen Journalisten 20er? Es verfugt uber mehr als 70 Jahren, und die Art des Sports ist immer noch der Mercedes zhe.Kstati auf Vorkriegs-"Laufwerk" Mercedes steigern angeschlossen bis zum letzten Zentimeter des Gaspedals mechanisch - mit einer eigenen Kupplung. Am heutigen "Vieren" mit dem niedrigen Druck Kompressoraufladung Roots kontinuierlich betrieben wird. Aber der Motor V6 32 AMG Spirale Geblase auf die Kurbelwelle nicht direkt verbunden, sondern durch eine besondere Reibungskupplung. Wie in alten Tagen! Doch jetzt steuert den Kompressor-Modus Elektronik. Bei niedrigen Lasten, deaktiviert es die Kupplung und der Motor ist in einem stimmungsvollen "sechs" mit einem relativ geringen Grad der Komprimierung umgewandelt. Dies hilft, Kraftstoff zu sparen, nicht verschwenden sie auf unnotige Fahrt in diesen Momenten von einem mechanischen Kompressor. Mit zunehmender Last und Drehzahl der Kupplung beginnt, den Kompressor zu arbeiten verbinden. Und jetzt - Vollgas! Clutch dicht geschlossen, Schraube 'Lisholma "wahnsinnig Spinnen, sturzt Druckluft durch die Zellflussigkeit Ladeluftkuhler und injiziert in die Zylinder ... By the way, wenn der Motor maximal 6220 U / min entwickelt der Kompressor wird dreimal schneller dreht - 20 700 U / min. Aber auch mit dieser Steigerung arbeitet fast gerauschlos. Woher kommt das Zischen, dass die Niederschlagung der "Boden" begleitet? Dies ist ein Ergebnis einer speziellen Konfiguration der Abgasanlage - mit Vollgas den Fluss der Abgase bewirkt, dass der Kompressor Mercedes veroffentlichen "drive" klingt! Hier ist, was sonst noch interessant. Sobald die atemberaubende Beschleunigung und Abklingen im Gehirn wieder hergestellt normalen Umlauf, ich erinnerte mich sofort an die Mercedes C200 Kompressor mit sechs "Mechanik", in denen wir nach Moskau ging. Ja, das war das Auto nicht in der Lage, diese Agilitat zu entwickeln. Doch dann das Vergnugen, Kontrolle, bekam ich mehr! Und ich wei?, warum. Ursachen der drei. Die erste "Maschine", auch so perfekt wie die Mercedes-AMG, die alle die gleiche Dampfung Verbindung zwischen Motor und Antriebsradern. Die zweite, weniger offensichtliche, aber dennoch plausibel: schaltbare Kompressor-Motor AMG nicht bieten eine solche sofortige Reaktion auf bei niedrigen Drehzahlen Gas, als standig beschaftigt zu fordern und die dritte "Quartett".: Federung Versionen des C 32 AMG ist weicher als bei der "200. Kompressor!" Aber denken Sie daran, was wir gemeinsam haben, wahrend der "passenden" der C-Klasse mit einer "europaischen" Aussetzung beschwert? Bei niedrigen Glatte. Ein Mercedes C 32 AMG sicherlich auch in Russland deutlich. Wie fur die "Maschine" ... Derzeit Moskauer Verkehr wurde ich gerne auch nachdenklich amerikanischen Auto-Feld, nicht etwas, das fast ideale Ubertragung von AMG ist! By the way, war der Roadster SLK 32 AMG das andere. Mehr aggressiv. Stilisierte "Formel" Spritzer unter dem vorderen Sto?fanger sind deutlicher als bei der C-Klasse zum Ausdruck gebracht. Der Motor, Getriebe und sogar die Rader sind exakt die gleichen wie in der C 32 AMG. Aber der Motor des Roadsters lauter Radaufhangung und steifer. Eine Antwort auf das Gaspedal getreten scharf. Und die Beschleunigung in der intensiven Verbreitung ist noch hoher als die C-Klasse. In der Tat ist der Roadster 130 ? leichter als die Limousine ist das Wetter in Europa in diesem Fruhjahr ist es regnerisch. Also dieser Zeit hin und wieder nieselte. Aber hinter dem Lenkrad "aufgeladen" C-Klasse, war ich recht zuversichtlich, und es vorziehen zu tragen off-System ESP. Das Auto verhielt sich sehr schon in den Slip! Vorsichtig, wie vorherzusehen war. Aber der erste Versuch, das System zu entwaffnen, die SLK stabilisieren fast fertig die Wende. Solche hektischen Motor und relativ einfach korotkobaznom Auto - eine ernste Sache. Ein bisschen weniger sorgfaltig gearbeitet das Gaspedal beim Anfahren oder in Kurven und die Hinterrader brechen in der Bank! Also ohne ESP leistungsstarken Mercedes SLK 32 AMG ware nur nebezopasen.Kstati, System-Stabilitats-Programm ESP, der Vergangenheit anzupassen, ist es wert, besondere Erwahnung. Was hatte dieser Strenge und Arroganz, mit der gewohnlichen mersedesovskaya Elektronik zieht das Auto bei den ersten Anzeichen von Schleudergefahr werden? Nun, statt Klopfen unter der ABS scharf rein ins Auto und mindestens einen zweiten Satz von Geschwindigkeit zu unterbrechen, ESP erst wirft Gas. Und retardierende Radelektronik sind auch sehr weich. Also, wenn Mercedes AMG bewusst beilaufig in eine schnelle Drehung mit Vollgas zu werfen, dann ... rutschte sofort stoppen, aber nahezu ohne Geschwindigkeitsverlust! Die Arbeit des ESP wird eine blinkende gelbe Dreiecke im Kombiinstrument ahneln. Und naturlich, intermittierende Zischen Kompressor Auspuff - Elektronik mehrmals ein zweites Mal zu vertuschen, die Drosselklappe, um die uberschussige Schub aus der Antriebsrader zu entfernen, und die neu hinzugefugte Gas, um den Verlust zu verhindern skorosti.Vyhodit nicht slukavili Ingenieure AMG, wenn gesagt dass die Verwendung der kundenspezifischen ESP-System kann schneller dreht als ohne ESP zu nehmen! Naturlich, wenn es nicht eine Rallye Wettbewerben, und den grenzuberschreitenden Verkehr auf offentlichen Stra?en - ein schnelles, sicheres und dynamisches Fahrverhalten Gran Turismo. Fur die in der Tat hat diese mashiny.A besonders gut fur "big Tourismus" Wagen Mercedes C 32 AMG. Tatsachlich sollte die Kombination von "reaktiven", aber sehr einfach, um den Motor, leistungsstarke Bremsen, Komfort Fahrwerk, weiche Handling und geraumigen Innenraum Kontrolle der Mercedes C 32 AMG mit dem "universal" Index der T machen in ein ideales Vehikel fur wohlhabende Reisende. Es ist seltsam, dass mit Ausnahme der Gruppe DaimlerChrysler, so machtige Wagen in Europa, produziert fast niemand - au?er Allrad-Audi c biturbouniversalom RS4.Vprochem, verkaufen Wagen fur 80.000 $ ist nicht so einfach. (Und wie aus der Werk-Preise C-Klasse und SLK-Roadster mit einem Motor von AMG, alle drei Autos in Russland werden nicht billiger.) Zum Beispiel BMW M3-Modell produziert immer noch nur zwei Turen Karosserie mit Coupe und Cabrio. Auch die Limousine nach wie vor unter den "aufgeladen" BMW dritte Serie noch ... Aber Mercedes-AMG GmbH, offenbar sind viele Kunden auf den leistungsstarken Limousinen nicht erlebt. Vorherige C-Klasse mit dem erzwungenen Saugmotoren - erste Sechszylinder-C 36 AMG, und dann die Achtzylinder-Modelle C 43 AMG und C 55 AMG - 6 Jahre der Freisetzung (1994 bis 2000) getrennt 9000000. Ausgabe. 11500 Autos - Im vergangenen Jahr hat die Sparte AMG Rekordvolumen von Ausgang erreicht! Wer also 3500 Limousinen und Kombis von leistungsstarken C-Klasse und SLK-Roadster 2000 32 AMG, die den Werkstoren in der AMG Affalterbahe sollten verlassen finden die Kaufer sicher. By the way, wird die Halfte von ihnen in Amerika verkauft werden. Und ein Cabrio Mercedes C 32 AMG ist bereits bestellt und in Moskau. Und ich hoffe, dass sie um und Wagen. Die Tatsache, dass der Zug an war es dieses Mal habe ich leider keine Zeit. Und wenn die Maschinen zu den Handlern in Moskau erschienen sind ... Holen Sie sich mindestens einen Wagen! Was sollten Sie sein? Insgesamt 80.000 $ ...