Full, nach vorn

Im Test Tage Wettervorhersage flusterte, dass Dreharbeiten wird nicht funktionieren. Alles war grau grauer und dunkler dunkel. Allerdings, wenn wir die Autos gegeneinander aufgerechnet, hat die Welt verandert. Trabte rund um den neugierigen, oft Polizeistreifen vorbei, und die Knospen an den Baumen schlafen schnell entschieden zu schwellen und sich auflosen. Er ist diese Welt, singt mit voller Stimme. Und weil "firmatik" und S80 AWD - das ist klassische Musik. Ebenso schon, aber ganz anders aus. Ratet mal, was die Musik von Mercedes sein? Das ist richtig - der Name Johann Sebastyanovicha. Organ. Toccata in d-Moll. Aber der Klang von Volvo? .. Etwas skandinavischen? Grieg, Solveig Lied? Zu leicht. Sebelius? Nicht geeignet fur Heckleuchten. Und voila! Strauss der Altere! Klassische Walzer. Diskussion uber die bevorstehende Prufung dieser Autos, sind wir sicher wissen, wie sie sind anders. Und das nicht nur anders, aber umgekehrt. Ideologisch. Ein vereinigtes Mercedes E320 4Matic und der Volvo S80 AWD Zugehorigkeit zu einer Klasse, Preis-und Allradantrieb. Mersedesovskaya classic - das ist naturlich Heckantrieb. Daher 4Matic Allradantrieb Version als Prozentsatz der Achsen - es ist Heckantrieb Auto mit Allradantrieb Komponenten. Wahrend in der Volvo - mit Frontantrieb Hinterachse durch die Ubertragung Haldex durchsetzt. Ich suche einen besseren, sicheren Halt, gingen die Ingenieure der beiden Unternehmen, die Allrad-Antrieb den Weg von Versuch und Irrtum. Zum Beispiel, naherte sich dem System Haldex Schweden vor kurzem durch den Verzicht auf viskomufty. Aber was haben wir zu den Motoren und anderem, ob die passenden Paare? Im Prinzip ja. V-formige 3,2-Liter-mersedesovskaya "sechs" hat den Vorteil, in Macht uber volvovskim 5-Zylinder-Turbo-Motor 14 PS Das, wandte sich aus 210 PS gegen den 224 ist. Funf bis sechs Zylindern. Zwei 5-Gang-Automatik. 8,5 bis 8,3 und der Volvo mit einem "Mercedes" - Aber diese "firmatik" schwerer AWD bei 200 kg, so dass die Fabrik Index von Null auf Hundert zu zerstreuen. Aber die Dynamik der Gott mit ihr, mit der Technik. Am Ende entwickelt jedes Fahrzeug auf die n-te Zahl von Einzelpersonen und Sitze von Punkt A nach Punkt B. Der Unterschied in Gro?e und Beschriftung und die Dynamik der homokomforte. Woher stammt Wert, fugt sich in die Position in der Gesellschaft. Meine Stellung in der Gesellschaft, insbesondere feste Wurzeln in der luxuriosen und naturlich eine ruhige Kabine E320. Dies ist der Standard. Die Fahrertur wie ein eiserner Vorhang schlie?t Menschen in der "Mercedes" vom Trubel der Welt der Sterblichen. Kein Grund zur Eile, nicht nervos, nicht springen aus Gassen. Und wenn es sein muss, wird jeder vermissen, haben aber in den Ruckspiegel sehen auf der Motorhaube und anhaltende runden Xenon bemerkt. Aber versuchen Sie, alles zu sein. Und die Arbeit der ESP, und die meisten, dass die volle Kontrolle sind, so gut wie bestatigt die Empfindungen der schnellen Beschleunigung und die Herrlichkeit der maximalen Drehzahl. Aber zuerst ... Snow. Stop. Start ... "Hmm!" - Fur eine zweite Box verwirrt. Twist zuruck Stacheln, und dann Abholung der Vorder-und eine schone hohle Gebrull, mit beeindruckender Beschleunigung kombiniert. Du konntest eine Auswahlliste, mit der Hand zu verdienen, sondern Faulheit. Und wir sind alle beschleunigenden und Beschleunigen. Ich mochte schon immer die Art und Weise Fahrten - zu gestehen - keine "Mercedes". Wie beeindruckt die Art und Weise einer gusseisernen Ofen. Nicht ruhren, genau fest, nach einem Tip-off Bereich. Und jetzt, auf der linken Spur rechtzeitig, bevor sie geloscht, beginnt eine Platte unter meinen Fu?en rhythmisch zu schutteln. 200 km / h. Ah, wurde der Ort sein, gro?er, besser, und das ist der Weg diese zu beseitigen ware irgendwo in die Holle kommen. Und wie ublich, ein wenig tugovat Gaspedal, die erste leere, und dann machtig, wie eine saftige Bremsen. Und so die Gewohnheit ist schwer richtig zu dosieren die Kraft auf die Pedale. Also fur die letzten drei Tage und nie gelernt, ohne wesentliche Durchbruch starten. Peresyad in jedem "Mercedes", ob oben, unten der Klasse - alle werden die gleichen sein. Au?erdem, wer wei?, was zu erwarten ist, mussen nicht angepasst werden. Und was ist mit dem Volvo? Top auf dem Gaspedal! "Diese Jungs selbst!" - Haben Sie nicht Zeit haben, um eine Kiste zu denken, und die Rader sind bereits zu drehen. Alle vier, ohne probuksovok nur verwalten zu steuern. Wer hat gesagt, dass mehr Frontantrieb AWD Auto? Der Korper wird in dem Ledersofa Stuhl gedruckt. Puh, nicht atmen! Ein seltsames Gefuhl, das nicht auf der "Wallach" war. Und in der Kabine war deutlich leiser. Funf Zylinder Volvo laut blast in die Turbine, langsam beschleunigen den Wagen auf die maximal mogliche Geschwindigkeit. Es ist schade, der Moskauer Ringautobahn mit uberlastet ist ... Manageability interessantesten begann wahrend unserer Pirouetten auf Steuerbarkeit und Vollstandigkeit der Allradantrieb zu uberprufen. Ich will ehrlich sein, "Mercedes" machte mir Angst. Es seltsame, wirklich. Am Anfang war ich so schlau Fyodor ausgeschaltet fur gro?ere Wirkung ESP. Wie professionell uberprufen, ob Sie kommen. Und ein gro?er nein nein Geschwindigkeit, nur ein paar Runden auf der schneebedeckten Fahrbahn. Und "Wallach" ging, ging auf die Hinterachse zu zerstoren. Excellent ... Mit einem plotzlichen Ruck, und irgendwie sehr plotzlich ging auf die verdrehten Richtung der Skid Rader. In der gleichen Schulter, edrenyt! Wo sind Sie Presch etwas, Mary? Vielmehr das Lenkrad in die entgegengesetzte Richtung. Und er, Lenkrad, ein Hund, nahm ihn und starrte! Sie haben keine Zeit, um Hydraulikpumpe Pumpe. Nun, das war ein wenig beschleunigen. Was ist das? Vielleicht bin ich golimy Tee, meine Herren? Wie sehr beschamt. Ich sah ihre geroteten Gesicht im Spiegel Salon und zeigte seine Zunge. Brake, die Schnauze! Nun, lasst uns noch einmal zu versuchen. Das Gleiche passiert. Nur das Lenkrad fest, arbeitete aber zuruck. Und es ist Traktionskontrolle Fehler. Sobald er kommt zu plotzlich. Johann Sebastyanych nicht bewilligen wurde. Falsch, du siehst, du Schlingel, versto?t gegen das anmutige Harmonie. Und mit dem mitgelieferten ESP und in der Regel kein Interesse anzuziehen Lufte "Wallach" uber die Stollen und anderen Schnickschnack. Das System einfach reduziert die Motordrehzahl und alles. Einmal wollte Zeit, um Handbremse zu verdienen - ". Nozhnik" genug, um, wo es theoretisch sein sollte, und nur so ein Greifbewegung, erinnerte sich, dass es keine Handbremse, und Nein, ich werde wohl noch Hahn. Es ist alles speziell angefertigt, um nicht einmal versuchen, extreme Fahrer zu provozieren. Warum brauchen Sie, fragen Sie ihn beilaufig ESP, zu sadistisch ottormazhivaya Fahrzeug entgegen den Prognosen und Erwartungen. Sie in Frieden gehen, ohne Schnickschnack. Sie haben die Pferde unter der Haube in Hulle und Fulle auf der Motorhaube eines wichtigen Sterne - denken Sie an etwas Gutes, nicht nervos werden und einfach nur entspannen. Ein Allradantrieb? Also, wenn dieses Stuck Land plotzlich fallt in einen Schlamm, wenn der Schnee fiel tief in die Nacht in dem Land oder auch nur Nadelstiche befallen ... Volvo war in der Gro?enordnung drayvovee. Aggressive und ruhelos. Er hatte keine ESP und DSTC - dasselbe, nur im Profil. Ins Spiel kommt, sehr sorgfaltig, zeigt ein Zwang nur wenn absolut notwendig. An diesem Punkt, und Sie konnen genie?en ruchnichkom spielen, und das Rad in entgegengesetzter Richtung zu drehen. Naturlich ist es fuhlte Akzent der Vorderseite des Laufwerks. DSTC fest mit einer hydraulischen Kupplung Haldex verbunden, und ohne sie uberall. Wenn notig, kann die Kopplung 70% des Drehmoments auf die Hinterachse verteilen. Wir haben versucht, lief auf das Eis Vorderrader. 100 Millisekunden, und alles funktioniert wie es sollte. Im Allgemeinen fuhlt sich AWD auf dem blanken Eis recht vorhersehbar und Vernunft. Senden und Walzer fur die Gesundheit. Aber der Maestro Strauss, schneiden Sie Ihre Walzer, haben wir nicht gemeinsam, wie dort. Ergonomie "Mercedes" sieht luxurios aus dem Inneren, wie es sich fur die Grande und Autoritat im Klassenzimmer. Holz und angenehmen freundlichen Gerate, Hard-, Leder-traditsionno nicht "Eimer" mit beheizten und belufteten. Der erste Frost fur das zweite - fur die Hitze. Musik von ausgezeichneter Qualitat - was fur ein Sound! Shaken! Buttons angetrieben Stuhle auf dem oberen Turverkleidungen angeordneten, einfach bequem in die Spitze. Wow. Dennoch ist die Zahmung der Sitze "fur sich", hat lange gedauert, einschlie?lich vorbei und elektrische Lenksaulenverstellung in Hohe und Flucht. Aber dann Ihre Einstellungen in einer der Tasten von Speicher verschoben werden, und der Kopf ist frei, sorry, aus gemorroynoy mussen angepasst jedes Mal sein. Was ist das unangenehm - es ist also eine uberladene Schaltwippen linken Spalte. Eine solche Anzahl von Service-Funktionen an einem Ort, storend und argerlich. Harten Sitz, sagen sie, gut fur den Rucken und Wirbelsaule - die niedrigere Spannung. Dennoch wurde ich mehr Nachsicht wie. Volvo - fast gleichzeitig mit "Mercedes" nafarshirovannosti - ein wenig leichter. Kein Holz-Einsatze und eine Bar mit teuren Plastik verziert, aber wie praktisch ist "Bart" gemacht! Delight! Und das Lenkrad - eine klare und angenehm im Griff, dick, richtig dimensioniert Durchmesser. Obwohl "Wallachen" Lenkrad zu gro?. Aber ich mochte die Sitze volvovskie mehr. Straight-weg Stuhle aus dem Wohnzimmer. Soft, bedeckt mit Ziegenleder, die naturlich nicht zulasst, dass Sie voll und ganz genie?en alle vier Rader des Ruckenmarks, aber ... und ist nicht notwendig. Im Allgemeinen, Volvo, vielleicht auch myagkovataya mit Sitzen und Sto?dampfer - und das ist verstandlich. Die wichtigsten Abnehmerbranchen der skandinavischen Autos - ziemlich pozhivshy in dieser Welt amerikanisch. Unsere Zusammenfassung der Hauptstadt Zeitgenosse, nuchternen Blick auf die umliegenden verhindert, dass die Belastung der Mentalitat. Er, als potenzieller Kaufer von Fahrzeugen, und wurde gerne den Kopf zu drehen und nuchtern auf die praktischen und sonstigen Kapitalanlagen zu reflektieren und zu gestehen, manchmal tut es, aber eine korrekte Analyse dessen, was auf die gebrochene Beton des Geschehens der uns umgebenden Welt so elend Scheuklappen und Vorurteile Stammesangehorigen zu grundlosen vypendrezhem. All dies kommt nicht von den Verdiensten des anerkannten "Mercedes" nicht schmalern, doch mahnt die Menschen, um einige der Hardcore-Positionen uber den "Verkauf" zu uberdenken. Einfach, fanden wir die Kraft wahrend des Tests der Neutralitat. Aber wir sind wahrscheinlich zu grausam zu den gleichen "Verkauf". Es ist auch Marke geehrt, fur die das Label bezahlt. Ein Teil der Funktionalitat von ... Kaufen Sie fur 59 000 € Volvo S80 2.5 AWD, wir sind bei weitem nicht zahlt zusatzlich 10 Tausend auf die Kostenbasis Mercedes E320 4Matic. Aber Volvo, unserer Meinung nach, sehr notwendig, um jeden, der die dynamischen Komfort gewohnt war, steht auf dem eroberten Positionen und mude von Plattituden. Dann, als die "Mercedes" dient dazu, unruhig, zappelig, und motivierte Talente, erfolgreich im Geschaft, fur diejenigen, die nicht uber sozialen Status kummern superrelaksanta.