Die Steuerung Pedale

Ich habe nicht auf die "Mercedes" gehen fur funf Jahre. Und davor habe ich den unvergesslichen W124, von denen ich dachte und denke immer noch, die letzte echte Eisen hatte "Merci." Und ich muss zugeben, ich dachte wirklich, dass Stuttgart wurde niemals eine perfekte Maschine fur mich. Viele meiner Freunde sind die orthodoxen Anhangern der Marke Mercedes, und von ihnen horte ich viel wenig schmeichelhafte Dinge uber die neuesten Modelle. Und sie waren "on the bank" Mercedes, nur weil ihre Freunde von der anderen "Ufer", sagten die gleiche Geschichte. Vor allem, meine Freunde schlechter Qualitat fertig zu verwechseln, dessen Kunststoff, dann die Unzulanglichkeit der Elektronik, wird durch die Beziehung des Menschen mit Maschinen kompliziert. Vielleicht habe ich etwas verpasst in diesem Leben, in Bezug auf die Kommunikation mit dem "Mercedes", aber CLS hat meine Sicht auf die aktuelle Marke verandert. Mit Blick auf die CLS, verstehe ich, warum ich weinte potenziell hunderttausend Euro! Ich verstehe, dass ich fur diese markante Design fur diese sehr komfortablen Innenraum bezahlen, fur diese schragen Stamm, fur die Dynamik, das ist genug, auch wenn der Motor "drei-und funf", und so habe ich nichts zu tun desto starker ist der "Funf-Null" (ich wei? besser als podnakoplyus und kaufen Sie das Top-Modell 55AMG) ... und fur diese rabiate Kontrolle. Uber all das muss ich podrobno.Interer fur diese Korper geschaffen sagen, das nicht wie alle anderen aussehen. Daher ist auch das Interieur Original. Die Instrumententafel, in denen alle moglichen Befehle die gleichen hunderttausend, uber die Breite der horizontalen Grenze zwischen zwei Farben unterteilt schutzen - helle Haut und dunkle "Holz" aus Kunststoff. Aufgrund dieser Platte scheint nicht umstandlich, sondern die Illusion von Leichtigkeit und klarem Design. Das Einpflanzen ist einfach fur alle Arten von Anpassungen, Sitz und Lenkrad passen. Kein Problem. Die Anwesenheit von Servos uber alle Elemente, auf die der Fahrer beruhrt die Hand, ob es sich um Anpassung Lenkung, Airbags, Ruckenlehnen, Kopfstutzen und so weiter -, legt nahe, dass die CLS - kein Sportwagen, wenn die Designer haben eine solche Erhohung gegangen in Gewicht und komfortables Auto. Nach allem, wenn Sie ein Sport-Coupe zu schaffen auf dem Weg der Prozess mit dem Bau zu erleichtern. Hier dagegen ist alles, was Gewicht Maschine fugt, um Komfort zu bieten. Gleichzeitig erhalten Sie einen schwereren Auto, sondern mit einem leistungsstarken Motor, und - wieder, "aber" - mit einer sehr energie-intensive Korperarbeit. Durch die erhohte Masse ist es weniger auf die Fehler der Stra?e und kann auf 18-Zoll-Rader ohne die Sprunge zu gehen, weil die ungefederten Massen reduziert. Ich verstehe den letzten Satz, kein Text - es ist pure Physik, im zweiten Jahr des Instituts. Visibility mit Fahrer gemessen. Verglichen mit Limousinen in dieser Klasse ist es links sichern das erforderliche Minimum, aber viel gro?er als der Audi TT - ein weiteres Gerat mit "ambrazurnym" Fenster, ich wei?. Lateral line stark Verglasung Luken, obwohl der Sitz ist praktisch auf dem Boden installiert, aber der Fahrer CLS nicht irgendwelche Schwierigkeiten bei der Uberprufung durch die Parteien und Spiegel. Was kann man uber seine Nachbarn auf der rechten Seite gesagt werden. Das Sitzen auf dem rechten Vordersitz, ziehe ich ein paar Mal Paderina - ich dachte, dass er, so gut wie ich an dieser Stelle tun, sieht uns nicht walzte sich auf dem Rucken und Flanke des Autos. Das hei?t, idealerweise sollte ruhig Beifahrer, so dass der Fahrer allein auf der Stra?e. Und wenn Alfa Romeo, zum Beispiel, unterstreicht den sportlichen, berauben Passagieren die Moglichkeit, den Tacho zu sehen, die Mercedes-Benz CLS-Modell einfach beraubt ihn der Sichtbarkeit. Ich konnte nicht einfach auf die Kombination von Management-Funktionen mit dem Scheibenwischer und Indikatoren in einen Stiel Hebel gewohnen. Wahrend man die Burger verstehen konnen - auf automatische Scheibenwischer und fuhr auf der Autobahn - sie "verdienen" vom ersten Tropfen einer regen oder Schlamm aus unter die Rader von Anhangern. In unseren Bedingungen, wurden sie gearbeitet haben und rieb das Glas den ganzen Weg. Uber den Rucksitzen Ich wurde sagen, dass sie, obwohl in voller Gro?e, aber alle die gleiche "guest". "Sein" und immer wieder zu tragen, wurde ich nicht - das ist die gleiche wie die E-Klasse Limousine. Gefiel die Handhabung. Das Auto ist perfekt ausbalanciert und wei? immer, was sie von ihm wollen. Mit ESP schaltete das Auto uberhaupt nimmt alle Nahrung fur den Geist - er macht alles selber. Macht alles klar und verstandlich, da es ein System, das ein Unternehmen mit einer 97-jahrigen verbessert werden sollte. Fur normalen Fahrbetrieb in der Stadt Charakter Lenkung passt der beste Weg. Er hat die Art der komfortablen "Plusch", der Fahrer nicht Schonen Sie Ihren Rucken Reaktionen zu schleudern. So, wahrscheinlich, und sollte dieses Mercedes fahren. An einem verschneiten Schneematsch Auto kommt als Panzerzug auf der Strecke, ist Sport so charakteristisch in jedem Fall mit der vorgeschlagenen Konfiguration der Rader nicht akzeptabel. Sport besser geeignet Option mit einem erhohten Aussto? von AMG Rader. Mit ESP off, das Auto selbst wird, so zu sagen primitive, "Mercedes", und dann arbeiten, ihre Chassis zu 100%. Sie konnen durch den Schnee bis zum funften Gang beschleunigen und nicht wissend, dass das Auto ist ins Stocken geraten - es beschleunigt reibungslos und perfekt geradlinig, ohne dafur selbst ein Licht treiben. Naturlich rei?t das Lenkrad in eine oder andere Richtung, wird das Auto zu starten. Aber wenn es streng gerade gesendet wird, dann streng und es geradeaus weiter. Schon bei der spikelosen Winterreifen. Wenn Sie wieder aktivieren das ESP, dann der Prozess der Beschleunigung wird noch schneller. Transmission, durch die Art und Weise, Sieben-Gang - sehr glatt. Werbung haben wir wirklich nicht tauschen. Naturlich, wie alle Maschinen, ist es "Ping", wenn auch nicht viel, aber das Auto hat deutlich an Schwung, die ihm voranzutreiben zum Zeitpunkt der "Traumerei" von einem Automaten weiter. So scheint es, dass keine Schritte zwischen den Gangen, und keine Verzogerung. Im manuellen Modus - die "plus / minus - Hebel nach links oder rechts"-Box funktioniert im Allgemeinen gut, schnell und ermoglicht es Ihnen, nicht fallen das Gas die Gange. Die Kinematik der Vorderachse und Lenkrad "Mercedes" ist das gibt eine sehr gro?e Drehwinkel der Rader. Es gibt einen Durchschnitt von, sagen wir, die optimale Grad der Drehung, die wir wahrend der Fahrt und in der Reifenverschlei? ist sehr gering. Aber wir vergessen oft, dass "Mercy" ist die Aktie Rad selbstzentrierend. Es kann auf dem Parkplatz gesehen werden, wenn entweder der 124., ob es sich um die 140. Korper versucht, in das "Loch" an der Bordsteinkante zu passen. Aber beim Fahren diesem Bestand konnen auch aktiviert werden. Selbst wenn das Auto in eine tiefe, senkrecht zur Fahrbahn Schleudern, konnen Sie dovernut Rad, um die Last auf dem inneren Rad zu bewegen und so weiter zu fahren. Das hei?t, ich wei? nicht die Kontrolle verlieren, auch wenn die strafrechtliche die Bremsspuren erreicht. Ich verstehe, dass der Mann auf der Stra?e fur Geld bezahlt das alles muss nicht (und wird ihn nicht zu tun), aber immer noch, was fur ein Nervenkitzel! Als Ergebnis haben wir ein original sdizaynirovanny, egoistisch Auto, das die Individualitat unterstreicht der Besitzer des anderen Limousine spektakulare C-oder E-Klasse und hat somit einen sehr guten und zuverlassigen Antrieb. Dieses Auto muss nicht in dunklen Farben gemalt werden sind hart - sie mussen drau?en bleiben so hell wie ein Sport-Coupe Mercedes.