Entgegen der landlaufigen Nachfrage

Marketers "Nissan" herausgefunden haben - die meisten Kunden sind so mit seinem "X-Trail", der nicht will, etwas zu andern zufrieden. Ingenieure haben versucht, ... und haben ein ganz anderes Auto! Im Krieg wie in voyneKogda ich diese Strecke sah, es dachte sofort an die traurigen, muden Augen Sebastien Loeb. Vor einer Woche hier in Griechenland, brach das Gemetzel dope Agii Theodori dreimalige Weltmeister Rallye zwei Radern. Er verlor wertvolle Sekunden und gewann am Ende nur den zweiten Platz. Doch die Organisatoren der Mut Probefahrt "den X-Trail" werde nicht aufgeben - immerhin Test des neuen Autos hatte ich wenig, wenn nicht gleichzeitig Rallye dope. Auf der Offroad-Sektion war fast alles, was die Fahrer der griechischen Buhne der Holle genannt fur die Maschine - Kies, die leicht zu reinigen ist, und auch, wenn der Busch, gnadenlos Reifen spitze Steine, Baumwurzeln, felsigen Boden vylezshie auf der Suche nach Wasser, Gebirgsbachen. Nach dieser schrecklichen Landstra?e, sondern auf das Auto, das ich dachte immer, "SUV" ... Zwar war man von "Nissan" gebeten werden noch vorsichtiger sein. Seien Sie vorsichtig! Aber zuerst hundert Meter ging ich auf der Jagd, als Student einer Fahrschule. Erst spater, als er erkannte, dass die Aussetzung nicht stort kleine Steine ??und kleine Beulen, Stuck fur Stuck begann, Gas hinzuzufugen. Und am Ende der 15-Kilometer-Abschnitt war uberrascht zu erfahren, die direkt bis zu beschleunigen auf 80 km / h. Das Chassis ist wirklich eine sehr gute Arbeit mit den Bodenwellen - sanft. Sogar ein paar Mal sturzte auf den Boden ragte aus den Trummern, habe ich noch nicht machen die Aussetzung zu kapitulieren. Worthy, sehr wurdig! Bei solchen Schocks Kamenyuki ehemaligen "X-Trail" Ich wurde definitiv kommen, und erst ab einem gnadenlosen schutteln habe meine Leber, Milz ja! Und es war die Karosserie des neuen Auto ist 30% steifer, spurbar - die Unregelma?igkeiten, er nicht als Presswurst zittern und Verkleidungen in der Kabine nicht quietschen. Von einfachen bis zu komplexen Wie haben die Designer es geschafft, das Auto so bequem? Ja, das ist das Auto auf einer neuen Plattform, die gleiche wie die fur den Einbau "Nissan Qashqai" und "Renault Megan." Ja, die Gummi-Blocke, isolierende Aufhangung Hilfsrahmen aus dem Korper, wurde dicker. Aber die japanischen Ingenieure sagen, dass das Geheimnis einer erfolgreichen Feder-Dampfer-Einstellungen. Alle Genie - einfach. Ein weiterer Stolz der Macher der Maschine - ". Ol-Moody-4x4-Intellindzhent" ein fortschrittliches Allradsystem Intelligent nenne sie, weil in der "Auto" ist die Hinterrader verbindet, wenn Schlupf nicht nur vorne, sondern auch im Voraus, auf Sensor-Messwerte der Langs-und Querbeschleunigung, Lenkwinkel und Gaspedalstellung basiert. Sehr ahnlich dem Prinzip des Systems "X-Drive" zu BMB, ist der einzige Unterschied, dass der Hauptantrieb deutsche Autos - Ruckseite. Auf der "Nissan", dachte ich, gut erzogene nicht schlechter als die Elektronik. In den glitschigen dreht sich um Lehmboden, wenn das Auto schwimmt aus, dann alle vier Rader, und fuhle mich nicht stark nach hinten zu verbinden. Und wieder, das Auto auf dem richtigen Weg, harte Arbeit und Treibgas nicht erforderlich ist senden - "X-Trail" ist sehr klar in non-Modi. Naturlich, wenn Sie das Lenkrad oder verdrehen stark ehrlich gesagt zu weit mit einem Schub, beginnt ESP, um den Motor Choke und die Rader bremsen. Allerdings stort das Prozessleitsystem zur Stabilisierung der sehr, sehr ernst driving "Schule". Aber egal, wie komfortabel und entgegenkommend diesem "Nissan" kann auf den Stra?en so effektiv oder arbeiten elektronische Hilfsmittel in den Abfahrten und Anstiege auf diese "Schurken" wie "Pathfinder" oder "patrol" ist es noch weit erscheinen. Bodenfreiheit an der Maschine hat sich nicht verandert - nur 20 cm, aber die vordere Sto?stange hangt jetzt merklich senken, was den Anstellwinkel verringert von 26 bis 23 Grad. Und der Radstand um 5 cm Vor allem gewachsen, immer noch sehr Short-blieben Suspension. Sie konnen sogar hangen das Rad auf der mittleren Hugel. Und trotz der harten Block inter-Axial-und Cross-Achsdifferentialen psevdoblokirovki mit diagonal Display wird zu handhaben, aber wenn es eine Moglichkeit, Tragheit vorwarts oder ruckwarts zu rollen. Fur alle statyamVozmozhno, auch ich wurde interessiert in der Klarung der Offroad-Fahigkeiten des Wagens. Aber ich gestehe, sehr er mich beeindruckt durch ihr Verhalten auf zerbrochenen griechischen Gassen. Aber diese Wurde ist nicht von der Maschine ausgeschopft. In der Tat hat diejenigen, die nie bewegen wird aus Asphalt, etwas zu finden. Naturlich ist ein Auto mit einem hohen Schwerpunkt des geschulten uberpruft Reaktionen auf Befehl Lenkung sehr schwer, aber in schnellen und langsamen Kurven der neuen "X-Trail", viel mehr gehorsam Vorganger. Ja, es ist nicht so drayverskogo als "Honda-CR-V" geworden, aber jetzt gibt es weniger Banken und fur Longitudinalwellen hielt den Wagen schwer erschuttert. Ein High-Speed-Linie halt in der Regel gro?. Was ist uberraschend, halten absolut dzhipistuyu Auftritt - "Nissan" als "Quadrat", und blieb als solcher - er war sehr sanftmutig Passagier: bei Geschwindigkeiten uber 140 Stundenkilometer in einem Auto, kann man getrost zu sprechen. Zuvor gezwungen aerodynamische Gerausche, seine Stimme zu erheben. Und der Sound des Motors ist in der Kabine deutlich leiser zu horen. By the way, werden wir verkaufen "X-Trail", wahrend nur zwei Benzin-Motoren. Die neue 2-Liter-141-PS - das gleiche wie die des "Cereal". Ein ehemaliger, 2,5-Liter, die vier "Pferde". Und wie gut es ist! Auf dem Berg Serpentinen Motor absolut keine Kurzatmigkeit schmerzt - 169 Liter. mit. selbstbewusst von unten gezogen und bereitwillig auf die Befehle vom Gas reagieren. Das gleiche angenehme Eindruck hinterlassen und CVT, das ersetzt "Automatik" hat. Maschine reibungslos ohne Rucken beschleunigt, und der Tacho ist nicht gro?er als 2000 U / min. Wow! Und Kraftstoffverbrauch gleichzeitig, wohlgemerkt, noch weniger als mit der "Mechanik". Und die Fans der Transfer-Schalter sollte sich keine Sorgen. In der Variator den Motor betragt 2,5 Liter-Handbuch. Ingenieure Schnitt sechs Schritte, die ein Vergnugen zu andern sind - andern Sie "Programme" geschieht sehr schnell, um die gleichen gro?artigen Motorbremse. Oh, nicht umsonst in "X-Trail", gesetzt den Sport "Lenkrad". Auf der alten Werte, nicht zu vergessen naturlich die treuesten Kunden, von denen, die das Auto uberhaupt zu verlassen, wie es ist in der Kabine wollte, kann gestort werden. In den vorderen Teil des jetzt macht es anders. Aber ich bin nur froh, dass diese Tatsache. Vor dem Fahren "Nissan" unter den vielen Kunststoffboxen mit Deckel auf der Flucht geknackt Ich fuhlte mich wie ein Besucher Wanderausstellung Rasseln. Nun - kein Quietschen! Plastic Armaturenbrett und Tur Haut weich. Und - unglaublich - der Instrumententafel ist nun uber das Rad befindet, aber nicht im mittleren Bereich, wie der GAZ-A, die dem Red Kommandanten ging vor 75 Jahren. Und Boxen und Cupholder nicht kleiner geworden, nur leicht, sie alle anderten ihre Disposition. Landing ist der Fahrer immer noch komfortabel, verstellbare Sitze sind breit, es sei denn, dass die Ruckseite der gleichen minimalen Seitenhalt. Auf der Couch vor meinen Knien nicht zu leiden haben, aber es wurde noch geraumiger, da die Basis Auto um 5 cm erhoht hat Denken Sie daran - wenn Sie Passagiere von hinten hoch tragen mochten, ist es besser, die Klappe zu verlassen. Selbst die am starksten regulierten werfen Ruckseite der Couch, mit meiner Korpergro?e bei 186 cm ich noch in der Krone der Auskleidung der Decke lag. Aber bedingungslos glucklich Kisten, Koffer und Taschen String. Trunk bis bis 1733 Liter, bekam zwei versenkten 40-Liter-Boxen und hielt einen praktischen Kunststoff-Abdeckung. Und wer wird jetzt sagen, dass "X-Trail", hat sich nicht viel geandert? Aus meiner Sicht dramatisch. Und zum Besseren. Immerhin, unter anderem, wenn der gunstigste 2-Liter-Version stieg um $ 3130 und kostet $ 33 320, der "Nissan" mit einem starkeren Motor und kann fur 36 $ 920 erworben werden - 250 $ billiger als jetzt . Und noch etwas. Obwohl der Neuling sieht viel wie sein Vorganger - ein deutlich anderes C-Saule, der Festlegung der D-formigen Fenster, aber die Sto?fanger, die in der Art von "Cereal" bekam schwarze Rocke - Auto ist mehr von 175 mm um 10 mm uber und 20 mm breiter. So die "X-Trail" wurde auch gro?er. Nur Fahrt einer beispiellosen Gro?zugigkeit verwandelt. Optionen und Variable bereits in der Basis SE fur 33.320 $ mit 2-Liter-Motor und die "Mechanik" haben fast alles, was Sie benotigen, einschlie?lich ABS, ESP, 6 Airbags, Leichtmetallfelgen, Nebelscheinwerfer, Klimaautomatik, CD-Radio-Kassetten mit CD-Wechsler, voller Kraft und beheizbare Vordersitze. Aufpreis fur die Nutzung des Systems auf der Piste, Panoramadach mit elektrischen Schiebedach, Dachreling mit integrierten Scheinwerfern und getonten Scheiben - 1400 $. 169-PS-Motor - plus weitere $ 2.200. CVT fur 2,0-Liter-Motor kostet 1600 $, fur "X-Trail 2, 5" - 800 $. True, in letzterem Fall wird das Auto ohne ein Panoramadach und eine Dachreling werden. Fur einen 2-Liter-LE fur 38 $ 320 erforderlich CVT, Lederausstattung, elektrisch einklappbare Au?enspiegel und Fahrersitz Anpassungen fur Motorstart-Taste, Dachreling. LE-2, 5, keine Schienen, sondern mit der "Xenon" kostet $ 40 820 an.