Stimme nicht oft sehen, ein Auto, es ist ebenso fur das Fahren auf Asphalt und im Gelande der Eroberung geeignet, aber immer noch uber eine charismatische Erscheinung. Die heutige Helden unserer Spalte - Mitsubishi Pajero IV und Nissan Pathfinder - einer von ihnen. Sag die Wahrheit: Von gute Tat bleibt unbestraft. Hervorragende Darstellung der Spruch wurde ein Mitsubishi Pajero IV. Das Auto ist so viel wie sein Vorganger, konnte man auch nicht uber Generationswechsel sprechen, sondern nur mehr oder weniger ernsthafte Neugestaltung. Hersteller, naturlich, es besser wissen. Jedoch keine revolutionaren Veranderungen im Aussehen oder die Gestaltung des SUV, bei Gott, nein. Sie sind eher evolutionar. Zum Beispiel haben die Karosserielinien nahezu unverandert geblieben, aber versenkt in Vergessenheit einmal ratselhaft falschen Front arch. Gefunden hat seinen rechtma?igen Platz am unteren Rand der Schritt Lichter - ein Merkmal, konnte man sagen, Erbstuck Pajero, sondern die dritte. Insgesamt Design von "Chuck", offiziell in die neue Corporate Identity integriert, "Mount Fuji", hat sich zu strenger und zuruckhaltender. Das Fahrzeug hielt eine gewisse Eleganz. In jedem Fall wird Pajero nicht so brutal und ungehobelt, wie es jetzt Rivalen Nissan Pathfinder.Salon Newcomer ist auch durchaus erkennbar. Es gibt immer noch geraumig und udobno.A signifikante Abnahme deutlich geadelt psevdoderevyannyh Einsatze Innenraum. Eigentlich Abschluss der Eindruck einer besseren und reicher als sein Vorganger. Ergonomische praktisch keine Kommentare. Ist das die Gerate und gro?e Informationsdisplay auf der Mittelkonsole an einem sonnigen Tag fast unlesbar geworden. Aber das Problem mit der Auswahl der eine bequeme Passform, die nicht die voznikaet.A treibende Pathfinder Mann gro?er als 185 cm sind einige Beschwerden empfinden. Die Palette der Langsverstellung der Sitze konnte gro?er sein, und die "Bagel", wie viele japanische Autos nur von der Ecke naklona.Vprochem geregelt sind, diese Behauptung kann subjektiv sein: ein sehr gro?er und beleibten Kollegen uber den Mangel an Komfort haben nicht beschweren setoval.Ne und Passagiere, die unsere Helden gesetzt sind sehr freundlich. Beide SUV haben eine sehr geraumige Kabine fur bis zu sieben Personen. Die zweite Sitzreihe Pathfinder ist in drei Teile in das Verhaltnis von 35:30:35, die bequemer zu dem traditionellen Schema von 40:60 bis drei Erwachsene oder zwei mit der gleichzeitigen Transport von langen Gepack unterzubringen ist geteilt. Zwar ist die Kabine Lange etwas eng. Es sieht so aus dem optionalen dritten Sitz Zahl ist: fur eine angemessene Unterkunft "Gepack" der Passagiere mussten vperedisidyaschih drucken. Aber das Problem mit der Landung uber die "Galerie", sondern eher so in der zweiten Reihe - nikakih.Nesmotrya eine gewisse Verringerung der Wohnraum fur Passagiere (der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Sitzreihe im neuen Pajero um 1 gesunken cm), mangelnde Beinfreiheit im Mitsubishi hat nicht das Gefuhl. Aber auf "Gepack" Platz schleichen etwas weniger bequem. Der Mechanismus der Umwandlung von Platzen kann nicht aufgerufen werden intuitive werden, und die Kluft zwischen den gefalteten Sitz und stand ganz uzka.Vprochem wenn dritten Sitzreihe von Zeit zu Zeit verwendet wird, den Kofferraum - fast jeden Tag. Abmessungen Kofferraum des Tests Charaktere sind in etwa vergleichbar, aber dank einer genialen Transformation von der Ladeflache und Nissan mehr rovnee.A umklappbare Beifahrersitz Pathfinder kann Gegenstande transportieren bis zu 2,8 m fur Probefahrten ... wahlten wir die Benzin-Version von SUV. Vor allem aufgrund der Wunsch, zu versuchen neue, Russland 3,8-Liter-Motor Mitsubishi, die die 3,5-Liter-Motor mit Direkteinspritzung ersetzt. Dieser V6, mit dem System MIVEC (Phase-Change-und hohen Ventilhub) ausgestattet, leistet 250 PS. Diesel 3,2 Liter Hubraum neue Pajero von seinem Vorganger geerbt hat (obwohl, aufgrund einer verbesserten Common Rail-System, nun entwickelt 165 PS). Adaptive "automatic» INVECS-II - die alten. Und der Benziner ist nur mit einer 5-stufigen "automatisch", wie fur Turbo-und Schaltgetriebe und eine Funf-avtomaticheskaya.Analogichno organisiert und Reichweite von Antriebsstrangen Pathfinder zur Verfugung gestellt. Benzin V6 (4 Liter, 270 PS) mit Automatikgetriebe nur-5 montiert ist, und 2,5-Liter-174-starken Turbodiesel ist mit einem 5-stufigen "Mechanik". Wie erwartet, beschleunigt unser Held perfekt. "Automatik"-Schalter vorsichtig mit akzeptablen Verzogerungen in Bewegung kikdaun und erfolgreich auf den Stil der Fahrkomfort voditelya.Ezdovoy im Allgemeinen gut anpassen. Einige behaupten, es gibt nur eine Suspension von Pathfinder. Es ist etwas steif und gro?e Schlaglocher in der Kabine Vibrationen ubertragt die ungefederten Massen. Steuerung fur Off-Road ist sehr gut. Autos sind vollkommen gerade gehalten schnell und prazise auf die Lenkung reagiert, wenn Sie wieder aufzubauen, in scharfen Kurven Ferse niedriger als erwartet und zeigen sichere Untersteuern. Und die Bremsen sind nicht schlecht. In der regularen Modi sind leicht gepolstert, aber in den Grenzen des Autos verdeckt bystro.Oboshlos Uberraschungen und off-road: lockerem Sand - eine der schwierigsten Boden - unsere Helden sturmten die sehr zugig. Es ist nicht uberraschend, da die Moglichkeit der Allrad-Systeme fast alles erlauben! Zum Beispiel in 2H-Modus mit Heckantrieb Pajero. Ubersetzung des Griffs in Stellung 4H verbindet die Vorderachse. Und es ist nicht schwer, aber durch das Zentrum Differential: Allrad-Antrieb auf den Pajero kann sicher auf dem Burgersteig (zum Handling auf rutschigem Untergrund zu verbessern und es gibt noch viskomufty) fahren. Und fur den Offroad-Modi sind 4HLc (Allradantrieb mit gesperrtem "center") und 4LLc (4HLc Plus drivedown). Daruber hinaus kann das Drucken einer Taste auf dem Bedienfeld wieder gesperrt werden interwheel differentsial.Pohozhimi Gelegenheit zu geben, und Pathfinder. Die Basis-Laufwerk - Heckantrieb (Modus 2H) und die "Front" wird uber eine Lamellenkupplung im Modus des «Auto», um die Elektronik-Adresse und die Positionen der 4H und 4Lo verbunden - streng durchgesetzt. Es ist ein Sperrdifferenzial hinten mosta.V allgemeinen, wie der Asphalt, und daruber hinaus unsere Helden - in der Hohe. Es bleibt hinzuzufugen, dass fur Benzin Pathfinder Anfrage von $ 58 300, und die meisten erschwinglichen Pajero V6 wird von $ 54 990 kosten. Crash-Tests MITSUBISHI PAJERO IVUvy, aber die offiziellen Ergebnisse von Crash-Tests von neuen Produkten «Mitsubishi» wir finden es nicht moglich war. Au?erdem ist, wie sich herausstellte, keine EuroNCAP hat weder NHTSA nicht durchfuhren ahnliche Tests in Bezug auf die vorherige Version eines SUV. Also, was uber das Niveau der Sicherheit Mitsubishi Pajero IV kann nur im Hinblick auf seine Gro?e und das Niveau der Ausstattung der verschiedenen Systeme der aktiven und passiven Sicherheit beurteilt werden. Aber unserer Meinung nach, wurde mindestens 4-Sterne-Auto verdient haben. Crash-Tests PATHFINDERIspytaniya NISSAN Nissan Pathfinder EuroNCAP Association wurden im Jahr 2005 statt. Am Ende wurde mit einem Gesamtergebnis von 32 Punkten in der SUV-4 Sterne. 18 Punkte fur seine Seiten-Crashtest, 12 weitere verliehen - fur den Lader (und potenziell traumatische Elemente wurden hier auf der Vorderseite zu finden). Auch waren nicht sehr hoch Evaluation und Betreuung fur die Kinder sind in der Kabine, aber die Sicherheit von Fu?gangern, nach Meinung von Experten war es ein sehr anstandiger Full-Size-SUVs Ebene - 18 Punkte von 36. Mitsubishi Pajero IV + zuruckhaltend strengen au?en, innen geraumig, auf den Stra?en und aus der leistungsfahigen und kostengunstigen .- manchmal eklektische Interieur ist tricky Schaltung Transformation Salon ziemlich teuer in Anschaffung und Unterhalt gut kontrollierten. Nissan Pathfinder + Brutal Design, geraumige Siebensitzer-Interieur, ausgeglichenes Verhalten auf dem Burgersteig und Off-Road .- Die relativ hohen Kosten, niedrige Niveau der akustischen Komfort, Kontrolle "zamorochennoe" das Audio-System.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen