Battle of the Samurai

Fur den neuen Nissan Qashqai hat bereits viele Monate der Warteschlange eingereiht. Aber wir sollten nicht davon ausgehen, dass das Leben eine gluckliche und heitere Debut. er habe mit seit langem etablierten Suzuki Grand Vitara und Honda CR-V zu kampfen. In unserem Test mit dreiradrige Fahrzeuge mit ahnlichen Merkmalen, 2-Liter-Benzin-Reihenmotoren. Drehmomentwandler mit Planetengetriebe - ist jedoch Suzuki Grand Vitara mit Automatik traditionellen Design ausgestattet. Bei den bewaffneten Honda CR-V - die ubliche Mechanik, obwohl 6-Gang. Bereits ein Liebling der Russen Markt Neuling Nissan Qashqai exotischen bluht fur unseren Breitengraden CVT oder einfach gesagt, unendlich korobkoy.Peredatochnye Nummer im Handbuch Honda C-RV gewahlt unter Berucksichtigung auf maximale Beschleunigung zu erzielen. Je hoher der Level, desto langer die Ubertragung. Nach 120 Stundenkilometer Traktionskontrolle schwieriger wird, sinkt die Rate der Beschleunigung deutlich. Die sechste Etappe des "wirtschaftlichen", ist, dass die Hochstgeschwindigkeit im funften erreicht. Dies ist sehr praktisch auf langen Strecken - schon, Kraftstoff zu sparen. Der Vorteil der traditionellen Mechanik, dass der Fahrer frei, die notwendigen Kapazitaten-Management-Strategie zu wahlen ist. Kann auf den ersten von bis zu 60 Stundenkilometer, der sechste Schalter und bewegen sich mit einer konstanten Rate verteilt werden, nicht verschwenden kostbare Benzin. Automatische Suzuki, die in Verbindung mit einem langs gestellt Motor sorgt fur mehr Komfort. Allerdings werden die Algorithmen verwendet, um den Schalter schwierig sein. Manchmal gibt es einen Wunsch nicht auf den Modus "Drive" zu verwenden und gehen Sie auf manuelle Steuerung. Aber wie, ach, nein. In der Box befinden sich vier Getriebe, das heute gesehen, wie ein Versagen pokazatelem.Rul Nissan Qashqai, um die bequemste erkennen ist, kann sein. Allerdings sind die Kontrollen Onboard-Systeme nicht ganz erfolgreich - auf der Nabe. Zum Beispiel wird, um die Lautstarke des Radios haben auf der linken Hand mit oboda.Dotyanutsya entfernen zum Einstellen der Daumen nicht die Gelegenheit gegeben. Die Instrumententafel ist in einem steilen Winkel gekippt. Man mochte den Hals zu verlangern, um zwei "gut" am Ende dieses und eingesetzt Drehzahlmesser und Tachoscheiben zu suchen. Es stimmt, bekommt man es gewohnt schnell. Im Gegensatz zu den gut lesbare Informationen zu den wichtigsten Instrumenten an Bord Bildschirm Blendung schlecht. Im Allgemeinen ist das Design des Armaturenbretts, die veraltet und wenig attraktiv, aber sehr gut funktsionalnoy.Naibolee in Sachen Ergonomie erkennen kann, wie das Armaturenbrett oder Lenkrad Honda C-RV in Betracht gezogen werden. Die Nabe ist nicht mit Knopfen uberladen, so konnen sie direkt auf den Nadeln. Farbe Performance Dashboard - die erfolgreichste und komfortabel. Auf den ersten Blick sieht es aus wie ein Weihnachtsbaum, aber Sie konnen die ganze Nacht lang und unermudlich zu gehen, die notwendigen Informationen. Wenn wir die Farbe zu analysieren, werden Sie feststellen, dass auf dem Armaturenbrett des Fahrers standig beobachten nur drei Farben. Red hinterleuchtete Tacho und Drehzahlmesser Zifferblatter sind mit blauen Felgen markiert. Eine solche Entscheidung "Zaune aus" Speed ??Reading und Geschwindigkeit der Rest der Hintergrund-Informationen. Die wichtigsten Lichter - wei?-lunnaya.Glavnym Trumpf Grand Vitara ist die Konfiguration des Getriebes. Es ist ein Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe und die Moglichkeit der erzwungenen Mittendifferenzial. Aber die Kontrolle - nicht bis zu par. Der Mangel an Ruckmeldung uber das Lenkrad, roll Federung, und als Folge - unangemessenes Verhalten bei der Durchfuhrung von Manovern bei hohen Geschwindigkeiten. Der Honda ein wenig "aufgefullt" Lenkverhalten. In den Ecken kann nicht ohne Rollen zu tun, aber das Auto halt gut definierte Flugbahn. Doch auf dem Offroad-Weg bestellt C-RV. Jede Antriebssteuerung fehlt. Die geradlinige gleichformige Bewegung des Autos - mit Frontantrieb. Im Falle der Vorderrader Schlupf, lost die Kupplung (die Kompression Festplatte wird durch Hydraulik, nicht modisch heute Elektromagneten versehen) einige Traktion (70%) an der Hinterachse. Das ist genug, um die Hutten auf den gebrochenen doroge.Nissan Qashqai bekommen kann sich nicht ruhmen Mittendifferenzial, wurde aber einem von drei Modi der Antrieb wahlen: nur die Vorderrader, Allrad-Antrieb (Hinterachse Verbindung geschieht automatisch), mit blockierten Der permanente Allradantrieb Kupplung. In letzterem Fall bietet das Schloss eine Verbindung zwischen bezdifferentsialnuyu Brucken, das erhoht die Moglichkeit, das Auto auf der Stra?e. Daruber hinaus zeigt Nissan die beste Kontrolle. Federung ermoglicht es Ihnen, sehr heftig zu bewegen, aber enttauscht von haufigen Pannen. Qashqai hat gute Ergebnisse gezeigt und gemeinsam mit dem Honda den ersten Platz. Die einzige wirklich starkes Argument Grand Vitara - Eigenschaften auf den Stra?en, so Suzuki schlie?t die drei besten Teilnehmer. Suzuki Grand VitaraPoslednee update Suzuku Grand Vitara wurde im Jahr 2005. Die Nachfrage nach dem Auto nach wie vor hoch. Dies wird durch die expressive sieht, die mit Untersetzungsgetriebe im Verteilergetriebe verbunden ist ein guter Vorschlag erleichtert. Die Preise fur Auto beginnt bei $ 30475 (792350 reiben.) Und endet mit $ 36692 (954000 reiben.). VozhdenieUpravlenie Auto in stadtischen Gebieten gilt als schwerwiegend. Alle Gerate sind so konfiguriert, dass auf der Stra?e zu fahren. SalonOtdelka Salon ist nicht anders als begeistert. In der langen Reise des Fahrers Korper hin und wieder Anfragen des Trainings. KomfortErgonomicheskie Losungen Kabine auf traditionelle Weise. BezopasnostKuzov hat einen verstarkten Rahmen und eine Zone programmiert Verformung. TsenaUchityvaya, dass in das Arsenal des Modells ist nur eine volle Allradantrieb, der Preis ist zu hoch, zu erkennen. Nissan Qashqai QashqaiAbsolyutno neue Crossover-Debut in diesem Jahr. Das Auto zieht ein schones Design, einer Vielzahl von Sets, eine Reihe von Optionen und vor allem angemessene Preise. Die am wenigsten teure Ausrustung mit Allradantrieb und Automatik stufenlose Getriebe kostet $ 28 300. VozhdenieNahoditsya hinter dem Steuer dieses Wagens ist ein Vergnugen. Steering informativ. SalonIz Compact fur hatte, etwas zu opfern. In diesem Fall wird die Hohe der Beschadigung von Gepack. KomfortErgonomicheskie Losungen im Innenraum sind nicht perfekt und eine Anpassung erfordern. BezopasnostNovichok mit allen erforderlichen Sicherheitsstandards geschaffen. TsenaObilie komplette Satze erlaubt, die Preise in einem weiten Bereich variieren. Honda CR-VHonda CR-V nach Russland kurz vor Qashqai. Er erhielt einen vollig neuen Look, ist dynamischer geworden und aggressiv. Preise gleich geblieben. Aber dies bedeutet nicht, dass fur einige Verbraucher hochwertiges Modell hat sich verschlechtert. Alle mit der gleichen japanischen Pedanterie getan. Die Bandbreite der Preise - von $ 33.800 bis $ 39.500. VozhdenieMehanicheskaya CP kann effektiv verwalten Traktion und sorgen fur eine gute Dynamik. SalonSalon geraumig und komfortabel. Alle an Ihren Fingerspitzen, und die Fulle der Armlehnen und unterschiedlichen Kapazitaten macht C-RV-wie Mini-Van. KomfortMesta in der Kabine mit einem Uberschuss, aber das Profil der Sitze ist nicht so gut. BezopasnostAvtomobil mit vielen Systemen sowohl aktive und passive Sicherheit ausgestattet. TsenaPoyavlenie neue Generation der C-RV hat keinen signifikanten Anstieg der Preise verursacht. Unsere mnenieNissan Qashqai hat gute Ergebnisse gezeigt und gemeinsam mit dem Honda C-RV fuhren. Newbie ziehen einen angemessenen Preis und eine Fulle von Komplett-Sets konnen auf der Grundlage einer automatischen Variator bestellt werden. CR-V ist teurer, aber es ist ein angemessenes Entgelt fur eine gro?e Kabine und Rumpf. Suzuki Grand Vitara hinter der gegnerischen Seite des Handling auf trockener Fahrbahn. Dieser Ubergang ist nur eine unbestreitbare Trumpf - das Verteilergetriebe mit Untersetzung. Aber mit einer solchen bescheidenen Gepack "nicht weit zu gehen."