Auf dem Hohepunkt seines Ruhms

Universal poluslengovoe Wort "Jeep" (nicht Jeep!) Stuck, eine solche breite Schicht von extra-und Coupe, die unter diese Definition fallt, ist fast die Halfte in unserer Modelle verkauft. Aber das ist leichter zu Wettbewerbern vergleichbar mit der Klasse und Preis zu finden. Und obwohl die Maschinen hier vorgestellten und beziehen sich auf die Premium-Marken, und die Liste lie?e sich fortsetzen. Es wird aber jemand nicht mehr aktuell, andere nicht beliebt. So auf diese drei Fahrzeuge konzentrieren. Volkswagen TouaregObtekaemaya Form des hinteren Endes nicht erlaubt ist, das Volumen der transportierten Ladung besondere Aufmerksamkeit zu schenken. Aber die Geschosshohe niedrig ist, hervorstehende Bogen oder Mutter, auch gibt es keine Range Rover SportSamy komfortablen und geraumigen Kofferraum. Die rechteckige Form machen es leicht, sich hier niederzulassen gro?en Winkelbereich box Mercedes-Benz Standards ML350Po gro?en Kofferraum zu klein ist, ehrlich gesagt LIKE MB ML Helm "Mercedes" - der Standard und die Dicke der Felge, und wenn moglich, bequem die Hande Reichweite arrangieren Rover Sport Anzeigetafel mit der Position der Rader gegenuber dem Stra?en-und Kreislauf-Laufwerk - top Sichtbarkeit und Pragmatismus VW Touareg Intuitive zweiten Reihe Passagiere Konsolen getrennte Klima-Steuerung - ein nutzliches kleines Ding NOT LIKE MB ML ML Ich wei? nicht, warum Servosteuerung Sitz nicht in der Turverkleidung und am Ende Sitze Range Rover Sport ist in der Regel nach rechts gedreht Bremslichtschalter - die Position auf, aber nicht automatisch. Standig rutschen MERCEDES-BENZ ML gunstige Lage am Steuer - nicht mude und nicht zu entspannen. Profil der Ruckenlehne ist fur Menschen unterschiedlicher Hautfarbe geraumigen Ort fur die zweite Sitzreihe der "Mercedes" verwenden konnen und fur das Fahren mit einem personlichen Fahrer knappe Armaturenbrett Universal hat einen Nachteil - nicht zu spiegelt eine Familientradition wenn eine solche "live" interior design black box mit einheitlichen Tasten scheinen LAND ROVER SPORTMorskoy fremd oder Innenausbau von Flugzeugen VIP-Klasse irgendwie mit dem Auto durch die Breite der hinteren Couch aus der Kategorie Champions migriert. Jemand unglucklich Fehlkalkulation - Es wird drei Passagiere drangeln Schultern Shields auf die gesamte "lendroverovskoy" scale werden. Nicht weniger satte Farben - Small verblasst Digitalisierung nicht mit High-Speed-Fahigkeiten und Fragmentierung Studie von Yes in der Regelzone ist kaum von der hohen Qualitat der Materialien VOLKSWAGEN TOUAREGKachestvo Lederausstattung kompensiert fit. Die Instrumententafel, nebenbei bemerkt, auch beschnitten zuruck die Haut auf die Breite des narrowish, und der Rest - nichts. Aber die Haut skolzkovata - Schiebeturen aus dem Armaturenbrett der informativsten - und Finishing und die Digitalisierung der deutschen Reiches hier und Symmetrie-Switching. Und im Laufe der Zeit haben, konnen Sie sogar lernen, auf welche Schaltflache, wo sie als Peer VOLKSWAGEN TOUAREGPervy Show - Herbst 2002 g.Dizayn Director - Hartmut Varkus (Hartmut Warkus). RANGE ROVER SPORTPervy zeigen - 2005 g.Dizayn Director - Jeff UPEKs (Geoff Upex). MERCEDES-BENZ MLPervy zeigen - 1997 g.Obnovlenny Design - 2005 g.Dizayn Regisseur Peter Pfeiffer (Peter Pfeifer). Rozanov NIKITA: Ich wurde alle drei ", die zweite Stufe der Familie", deren Form von Pedigree, aber stark verdunnt "Blut" der anderen Art au?erhalb wurden alle drei Gesprachspartner sagen, "die zweite Stufe der Verwandten. "In der Tat ist das Erscheinungsbild des Touareg und ML eindeutig verwandt mit dem Design als von den wichtigsten Fahrgastraum praktiziert wird, bzw., Volkswagen und Mercedes-Benz. Mit all den formalen Beziehung ist der Unterschied im Aussehen ist immer noch gro? - es ist SUVs und Stil stark angepasst Betriebsbedingungen. Eine andere Sache, Range Rover Sport, dessen Stil, obwohl identisch mit der Marke Land Rover, im Gegenteil eingestellt - die Spezifitat und Geschwindigkeit des Verkehrs, der deutlich distanzierten sie vor Schmutz und Sto?en. Anerkennung von Autos mit "Person" wurdig von funf Sternen. In der Tat haben alles, was sie die Eigenschaften ihrer Marke geerbt, und unabhangig von der Sichtbarkeit und Prasenz oder Abwesenheit von Logos, kommt "Rasse" durch klar und anschaulich. Silhouettes bestatigen Klasse SUV, und der erste Buchstabe der Abkurzung Modeschauen durch und tritt uberall: in den Vorfall und die Dachlinie und nicht eine utilitaristische Winkel Ruckwand. Viele Boxen werden nicht geladen, aber stilvoll, aber es ist die Hauptsache hier. Auch die Architektur von jeder Seite der Fassade wird eine eigene "Wurze" zu finden. Alle Schatten steht in einem Kreis in der schwarzen Maske und der Touareg - - pedantisch zu konvertierenden ML ist wunderschon bemalten Tisch "C ?, Range aus. Hinter dem Trio erarbeiten familiaren Verbindungen mit der gleichen Sorgfalt wie bei den anderen beiden Seiten, so dass ein Speicher, uberholt zu spektakularen Details: verchromt "Schlitten ? ML, etikettiert Silber planochku Range Rover und einen ehernen Plastizitat Alle, die unter der hinteren Sto?stange und ein sehr Touareg Weg erinnert an seine ferne Verwandtschaft mit dem Porsche Cayenne liegt. VNUTRIUsevshis hinter dem Lenkrad oder der Passagier hinter, Sie glauben, dass Sinn fur Stil Integritat der Marke nicht verloren geht, sondern verstarkt. Und das tut sie nicht die formalen Details. Der Punkt, wieder entfernt verwandt. Auf den ersten Blick ist dieses Design-Merkmal nicht nur in ML evident. Kruglyak Defroster, stylish Klammer zwischen der Mittelkonsole und Tunnelauskleidung auf dem Boden, Lenkrad, schlie?lich, wie eine "Familie" sei nicht beachtet worden. Aber der Stil des Range und Kontinuitat, und in einer guten Tradition - von der uberwaltigenden Dominanz der zentralen Konsole auf der Instrumententafel als Ganzes, als Ersatz des rechten Rades nach links und geht leicht ohne Verlust zu verfolgen. Das Bild des Innenraums Touareg heftig, in jeder Hinsicht und jedem Detail der Kampfe der Vergangenheit und Gegenwart Bild der Familie VW. Es ist moglich. Ein Baum in der Nahe des Aluminiums "working" auf den Luxus und die Gute, und mit einem Blick auf den Wahlhebel, merkt man, dass ein Auto, und sein Ma? an Komfort nicht popular ist. REZYuMEZaglyanite in seiner Garage. Hier ist die "funfte ? Golf Frau - Touareg nur bei ihm sein. Hier ist Ihr liebstes Spielzeug - einen silbernen SL, es ware schon, am Wochenende, "Krankenschwester", die gleiche Farbe ML schutzen. Nun, der Range Rover Sport, wurde ich mich verlassen - nicht zu vergessen, wer der Boss ist. Sollte nur Angst vor der chinesischen Designern: Sie sind nicht eingeschlafen. Behandeln, da VW VW Touareg TOUAREGPolnoprivodnaya Ubertragung umfasst das Transfer-Fall, in dem das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse mit einem symmetrischen Differential ist gespalten. Es gibt eine reduzierte Transmission mit einem Verhaltnis von 1:2,66. Zentrum Differential gesperrt elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung. Lock ist automatisch aktiviert, wenn ein Verrutschen oder gezwungen. Gegen eine zusatzliche Gebuhr gesetzt Verriegelung Hinterachs-Differential. Daruber hinaus bremst die Elektronik mit EDL Grenzen jeder Radschlupf, ohne dass sich der Reifen um mehr als zwei Zoll rutschen. MERCEDES MLML kann mit zwei Versionen der Ubertragung erganzt werden. In einem einfachen Design - mit Federung - "Mercedes" hat permanenten Allradantrieb mit freiem Differentiale. Schieben Sie die Antriebsrader uber den Block Bremsen Elektronik 4-ETS. Die Taste mit dem Bild der "Berge" macht eine reibungslose Betatigung des Gas-und bewirkt, dass die mindestens Wechselrader. Es ist eine Maschine in den Test einbezogen. Mehr Off-Road-Performance mit Luftfederung, zweistufige razdatki (low -1:2,93) und inter-Achse Schlosser und hinteren Differential ausgestattet. Lamellenkupplung Mittendifferenzial eingebaut, in der Lage, reibungslos andern den Grad der Sperrung bis zur vollen. RANGE ROVER SPORTPolnoprivodny Sport, gebuhrt als echter SUV, hat ein Verteilergetriebe mit niedrigen Gang (1:2,93) und Elektronen-blocking-Center Differential. Rear Cross-Achse Differenzialsperren und Elektronik. Ubertragungswege und Schloss "in charge" elektronische Terrain Response, funf Algorithmen, die unter Berucksichtigung aller moglichen Arten der Bewegung. Blockbuster in unserem Markt Touareg weicht auch in gro?en Auflagen, die mehr Demokratie "golf" und Familie "Trade Winds". (Und nur utilitaristische "Pointer" ist mit ihm im Wettbewerb um vnutribrendovomu Zahl der Verkaufe - hier ist ein typisches Beispiel fur die Polarisierung der russischen Gesellschaft.) Diejenigen, die wie alle anderen sein wollen - es ist besser, nicht den Spa? zu denken. Und wollen sich von der "grauen Masse der Millionare", im Gegenteil - nicht in der Lage, ihre Individualitat zu zeigen. Eines der wichtigsten Argumente, "Volkswagen" - eine breite Palette von Motoren (von 2,5 auf 6,0 V5 W12) und Komplett-Sets. Und dementsprechend eine sehr gro?e Palette von Preisen. Wir haben uns fur eine Anderung von 4,2 Individual. "Touareg" - einer der "passable" Autos in der Klasse. Aber zweieinhalb Jahre Vertriebserfahrung, wurde klar, dass die Pflege Besitzer selten schickt ihn zu einem echten Offroad-und margin of safety erlaubt es ihm fast ohne Pause in den Asphalt Betrieb. Das Fehlen eines - das Modell wird nicht aufgerufen frisch. Range Rover Sport, im Gegenteil, waren absolut frisch Entscheidung, ungewohnlich fur ein Unternehmen, das bereits in die Produktion von SUV vier vollig unterschiedliche Klassen. Mit einer solchen fraktionierten Abschluss besteht die Gefahr, dass der Neuling "Biss" des gesamten Kuchen. Auf der anderen Seite, Gonner ein britisches Unternehmen, das Luxus-Gelandewagen produziert nicht das Gefuhl, sich Neuerungen links. Hier eine Auswahl von nur zwei Benzinmotoren, fur diese Angelegenheit, und die "alteren" Bruder - der usual ". Reyndzh Rover" Auf den ersten Blick ware ein passenderes Konkurrent "tuaregovskomu" Motor eine Version 4.4 l werden / 300 l. mit. Wenn es nicht ein signifikanter Unterschied im Gewicht - einem englischen Auto ist viel schwerer. Und mit dem Kompressormotor Supercharger RR ist nicht viel gro?er als auf die Dynamik des VW. Was in der Tat, was wir wollen. Ungeschulten Geist kann nicht einmal unterscheiden die Range Rover ? ? nur ein neues Modell der Sport. Aber sie haben nicht so viele Details wie konstruktive abweichen. Manchmal ist ein niedriger Silhouette, und dementsprechend den reduzierten Schwerpunkt, in den Korper Rahmen, aus dem Discovery III und Wicklung, aggressive Erscheinungsbild geerbt integriert. All-Terrain Mercedes auch noch wie neu aussieht. Wahrend die bisherigen "Langspielplatte ? ML ihre Spuren hinterlassen an der Au?enseite der zweiten Generation Modell haben seine Funktionen werden sehr viel dynamischer und Autos. Er ist immer noch in den USA erhaltlich. Uns stehen drei Optionen fur die Leistung: V6 3,5 l/272 l. mit., V8 5 Liter / 306 PS. mit. und V8 6,3 l/510 l. mit. Von all den Vorschlagen, die ahnlich wie seine Konkurrenten, da die Preisdynamik, war es das erste Sechs-Zylinder-Motor. Alle drei Fahrzeuge sind permanent mit Vierradantrieb, die die Anzahl von manuellen, Luftfederung und variabler Dampfung senkt. Aber der Brite und VW konnen auch die Clearance. DINAMIKAML geht, wie es sein sollte "Mercedes". Und Autos. Wenn Sie den Boden, 7G-TRONIC-Getriebe drucken, ohne zu zogern, aber mit leichten Zuckungen, zahlt seine Ubertragung. Der Motor lauft nicht "weinen", auch bei maximaler Geschwindigkeit und einen Schub, um das Gefuhl, dass Geschwindigkeit maximiert wird und die Tachonadel steigt wieder andern. Aber wenn die Spule ist schwacher, gibt es auch die Umstellung auf eine Zone mit hoher Geschwindigkeit, sondern ryvochki verschwinden. Nicht weniger ein Vergnugen und zu verlangsamen. Schlie?lich ubernimmt das Design und die Motorbremse. Wirf das Gaspedal. Anstatt eine lange Zeit "Gaul" auf das gleiche Programm, und nur dann, widerwillig, to go "down", wie es die traditionelle "Maschine" sollte ", mersedesovskaya" erfullt alle Box, als ob die Fahrer ein Hebel fur die MCP. Fell bis mittlerer Geschwindigkeit ist 7G-TRONIC nicht faul tuck, sagen wir, 3. Platz 4 und zwinge dich nicht auf das Bremspedal zu verwenden, und halten so das Auto in Verbindung mit der teuersten. Auch die Bremsen sind sehr effektiv und genau - die Bemuhungen, auf die Pedale legen, und du wirst eine Verlangsamung zu bekommen. Wir haben nicht einen Ausgangspunkt in einem Funf-Liter-Version des "Em Elki," aber letzten Rennen haben gezeigt - der Unterschied in ihrer Dynamik beim Beschleunigen sind viel kleiner als erwartet. In diesem Zusammenhang ML350 - zu finden, denn "essen" Maschine recht bescheiden, der weit uber seinen Konkurrenten in Bezug auf Effizienz. Jemand konnte einwenden, dass, wenn Sie ein Auto kaufen fur $ 100 000, egal wie viel im Monat, um auf dressing verbringen - $ 200 oder $ 300. Wer konnte das besser - weil jetzt die Reichen haben gelernt, ihre count Range Rover Sport auf dann "Sport", die sehr scharf ist "Blut".. Aber die Scharfe seiner, als wolle sie sagen, nicht ziehen, und fast glatt. Die Zugabe von Gas bei jeder Geschwindigkeit verursacht eine allmahliche, aber wahrnehmbar sind in den Sitz gepresst. Und das nicht nur in den Sitz, und ein luxurioses solide polukosmicheskoe Stuhl, ganz offensichtlich nicht nur fur schnelle zivile Auto bestimmt, sondern auch fur die Anziehung in einem Vergnugungspark, oder auch Mount einige Amateur-Rennwagen, die voraussichtlich stokilometrovuyu Umlaufbahn ist. Nein, vielmehr "Mobel" auf dem Gebiet der High-Speed-Boot - und schneewei?e Haut bestatigt. Und zusatzlich zu den start "Reyndzh" Blatter, leichtes Anheben der Nase. Britische Auto am meisten irrefuhrende bei hohen Geschwindigkeiten. Hervorragende Schalldammung, ein gro?es Gewicht, niedriger Schwerpunkt in die breite Spur und die Fahigkeit, eine weitere Beschleunigung fuhlte nicht den Fahrer die Moglichkeit, die reale Einschatzung. Auf der einen Seite ist es schon, wie 200 auch getrost als auf der 130 zu fuhlen. Aber das ist voll mit periodischen Zeitplan Kontakte mit der Verkehrspolizei, und die Gesetze der Physik nicht abgesagt worden - kann man einfach keine Zeit haben, zu hemmen. Durch die Verlangsamung der Wirksamkeit von Beschwerden aufgetreten sind, aber das Bremspedal selbst konnte schwieriger sein. In der Hektik der Gefuhle, wenn Sie vperedipolzuschey Futterwagen sturzte, so scheint es, dass das System der Luft getroffen. Aber nein, passt ... Wieder unterschatzten die Geschwindigkeit! Trotz der ruhigsten Etikett auf der Motorhaube, knurrt "Volkswagen" kein Kind, seinen ganzen Korper zitternd in Reaktion auf die Forderung des Motors. Wahrend seiner Fahrt kommen die meisten fleischfressenden Stimmung - zu fangen und zu rei?en. Nein, nicht umsonst, dass seine maximale Leistung nicht ganz gerecht werden, um die Auswirkungen von Wettbewerbern Liter. Es scheint einfach und Drehmomentkurven der Kardinalitat mehr Flussigkeit, und schon bei Mid-Range-verruckt zu ziehen. Und um "top" es ein wenig ". Stuhaet" Ich bevorzuge diese Beschreibung - es ist mehr "Diesel", die nicht mehr erpressen aus dem Motor zu 100% von dem, was sie tun konnen. Aber das war nicht angenehm, es ist langsam beim Einschalten - nicht sehr lang, aber es ist sehr ausgepragt und reicht aus, um agiler Wettbewerber mussten eine halbe Lange spielen. Braking Dynamik auch nicht beeindruckt. Subjektiv muss das Auto unten mehr aktiv gebremst werden, aber er widerwillig, mit einer Marge auf die Vorderrader in den Asphalt zu graben, wodurch der Fahrer beugte sich die Quelle der Gefahr. MANOVRIERFAHIGKEIT "Mercedes" die stabile Lage des Korpers oberhalb der Stra?e. Sanfte Wellen nicht klopfen ihn in die Irre. Schaltet und perestavka geht uberraschend in Pkw und das Lenkrad spurt man die tatsachliche Position der Rader auf der Stra?e. Aber er wei? nicht wie kleine Beulen. Selbst in einer "komfortablen" Position einstellbare Sto?dampfer ML zuckt, wenn sie von "Speed ??Bumps" getroffen. Und in der "Sport" SUV und muss Sonden jeder Kieselstein. Mercedes kontrolliert wird vollig neutral. Nicht in dem Sinne, dass "nichts", aber ohne eine ausgepragte Zuviel oder Zuwenig. Es kann sicher in einen blinden wiederum gehen - es trubt die Sinne Risiko fur den Fahrer gerade genug, um loszuwerden, ein Zweifel - passieren, oder ich pass. Wenn die Prufung negativ aus - so versuchen Sie nicht. Range Rover Sport auf einer kurvenreichen Strecke, nicht so zart prazise. Wirkt sich das maximale Gewicht und einer starkeren Ubersteuern, als wolle er zunachst mit Heckantrieb Auto eine zusatzliche Antriebsachse Inkrement. Aber nehmen Sie eine Schlange Spa? - Nachgeben Gascom und genie?en kleine, innerhalb des effektiven Systems zur Stabilisierung driftet. Sport? Sport! Range Rover - die besten swallowers Gruben. Ich habe keine Angst vor Ubertreibungen, aber fast jeder Stra?enoberflache auf dieser gewichtigen und leistungsstarkes Auto, konnen Sie ohne zu verlangsamen springen. Cobbles? Cobblestone? St. Petersburg Fahrbahn? Urjupinsk Richtung? Kein Problem! Suspension irgendwo separat erarbeiten alle Unebenheiten und Vertiefungen, die Crew segelt auf und abseits der Stra?e, getrennt von all den Problemen der britischen Technik. Vielleicht ist das, warum manche uber die Qualitat des Autos beschweren provoziert sie Kunststucke, wie Ressourcen-Fahrweise nicht hinzufugen? Die "Tuareg" ist Luftfederung! Das ist das Argument, das ich horte, bei der Diskussion mit den Experten haben - warum mittlere Unebenheiten so empfindlich auf die Karosserie ubertragen werden. Aber es war VW bietet eine einfachere Moglichkeit der Ausfuhrung - mit den Federn, und er, wie wir uns erinnern, lohnt sich der Weg. Und vielleicht die Tatsache, dass diese besondere Touareg bereits aus ihrer 20 000 km und ein Vergleich mit Maschinen mit mehr als doppelt so bescheiden laufen gestrichelte richtig? Aber es ist schwer zu ertragen - fur so wenig Laufleistung des Autos Basissysteme nicht passieren mussen. Und das Lenkrad "folksvagenovsky" leer. Zur Wahrung der Wechselkursstabilitat auf der Autobahn braucht eine Miniatur Manovrieren Bewegung. Diese Sunde, ist naturlich nicht nur fur "Tuareg" gefunden, aber das ist heute kein Mangel an Konkurrenz. Aber hier, wo VW gelungen - auf dem Gelande zu uberwinden.