Halten Sie Abstand!

Imagine einem teuren Restaurant serviert Ihnen eine schone Silber-Kellner in Manieren, die mindestens zwei Hochschulen, Wissen uber funf Sprachen? Und diplomatische Erfahrung erraten sind. Ride the neue Mercedes E-Klasse - das Abendessen in einem Restaurant. Schwierige fuhlen Gefuhle. Ich beeile mich, Fans von Mercedes zu beruhigen - Revolution nicht geschehen! Neue Mercedes E-Klasse - es ist noch ein Mercedes, und bleibt "die mersedesovsky" Mercedes. Wound 500 Meilen auf der spanischen Mittelmeerkuste, war ich sogar schamen, zu denken, dass der Artikel nicht schreiben kann, und schreiben: gefunden in alten Raumen Autoreview Berichte uber die Tests 'big-eyed ", der Vorganger, einige Details, Zahlen korrigieren , Termine ... Details der neuen Mercedes-Technologie Weisheiten wir schon gesagt haben (siehe AR № 2, 2002), so dass jetzt - nur ein "Schlitten" nablyudeniyah.Nachnem klein, das hei?t, mit dem Mercedes E240 (177-PS-Motor V6 von 2,6 Liter.) Das ist zwar die gunstigste der neuen Mercedes E-Klasse. (Man konnte sagen, "billigste", obwohl diese beiden Definitionen - "bezahlbar" und "billig" - schlecht mit dem Wort "Mercedes" ausgerichtet). Ich nahm "240.", mit einem manuellen Getriebe und sofort daruber bereut: fremder Dinge als "Handbuch"-Getriebe, das neue Mercedes E-Klasse konnen Sie sich vorstellen. Macht nichts, dass jetzt diese Felder nicht funf-, sechs-und. Die Klasse selbst, den Status des Fahrzeugs bereits bedeutet, dass es sein sollte "automatisch." Aber auch ganz abgesehen "Klasse Vorurteil", die noch zu erkennen, dass der Mechanismus fur die Auswahl der Ausrustung, wie er war, und weit davon entfernt bleibt die beste. Unangemessen gro?e Wahlen Bewegung kurz, aber die "Baumwolle" Schalthebel, Langhub-Kupplungspedal nicht hilfreich (weil es manchmal schwierig ist, die Zuckungen zu vermeiden), und umgekehrt Algorithmus und unbeholfen uberhaupt: zuerst den Hebel, um heben und dann den Schritt als beim Einschalten des ersten Ubertragung. Es scheint, dass die Kabine noch leiser als vorher: Der Motor ist fast unhorbar. Obwohl in diesem Fall provoziert ein Auto mit Schaltgetriebe, das "Schweigen" in gewisser Weise die Fehler bei der Auswahl der Sendungen: das Ohr ist schwierig, in welchem ??Drehzahlbereich der Motor lauft zu verstehen. Ein weiteres Argument fur die "Maschine"! Aber fur informative Gerate - eine einzige Beschwerde. Erstens, die Gerate selbst ein wenig, nicht einmal die Waage mit den Pfeilen der Tankinhalt und Kuhlmitteltemperatur (statt - kurz LCD Balken). Und all die Hintergrundinformationen, "genaht" in den Computer, die, wenn notig, eine Nachricht auf dem Display in der Mitte des Tachometers wird angezeigt. Zweitens, die Digitalisierung der Waage - ohne vypendrezhem, so dass die Messwerte erreichen das Bewusstsein der direkteste Weg. Drittens auf der linken Seite des Tachos montiert herkommlichen analogen Uhren, und die Gro?e eines Drehzahlmessers. Inwieweit sind diese "Uhren" schoner hasserfullte E-Nummern! Auf das gesamte Interieur wurde es warmer, gemutlicher. Wie ein perfekter ein Kellner lachelte leicht. Linie Konturen der Front-Panel und anderen Interieur-Elemente ein bisschen mehr weich und elegant. Aber leider nicht ersichtlich, dass der Innenraum ist noch teurer werden, und Materialien - mehr verfeinert. Zum Beispiel, Kunststoff-Tasten - scheinbar "chemischen" statt "biologischen" Ursprungs. (Die Tatsache, dass es noch andere Gefuhle, merkte ich, einmal hinter dem Steuer der neuesten Range Rover). Kruglyashi A, die mit der Temperatur in der Kabine und die Lautstarke der Audio variiert, ebenso abgeraten. Nicht nur, dass sie von sehr, sehr anspruchslos sind auf der Suche gemacht und das Gefuhl von "Plexiglas", so die Lautstarke noch Spinnen mit keinen Widerstand, obwohl er nicht reagieren wurde. Trifle und unangenehm. Obwohl die Idee horosha.Podozrevayu es war der letzte Passagier Mercedes, die mit einem System ahnlich dem auf dem neuen "sieben" BMW (iDrive) verwendet verzichtet: Wenn die aktuelle Anzahl der Service-Funktionen, vor allem in High-End-Maschinen, diese nicht vermieden werden kann. Aus technologischer Sicht mersedesovtsy sicherlich bereit fur einen solchen Schritt, aber nun beschlossen, bis die undankbare Rolle eines "Rammbock" seine wichtigsten Rivalen von BMW haben: lassen Sie sammeln alle Unebenheiten. Und zwei oder drei Jahre Leidenschaft unten sterben, werden die Vorteile der "Joystick"-Controller deutlich werden, und neue sind schon "Computer", Mercedes wird mit Begeisterung begru?t. Und doch - die Suche nach einem Kompromiss. Auf der einen Seite kann das Panel nicht Stifte, Schlussel und Knopfen uberladen werden, auf der anderen Seite - den Vorwurf zu vermeiden, dass die Zahl der Service-Funktionen Mercedes minderwertigen Konkurrenten. Deshalb gibt es "Koje" in der Mittelkonsole. Sie drucken den Knopf - und der Vorderseite nach oben und nach vorne geschoben, eroffnet den Zugang zu den CD-Wechsler. Sie drucken Sie die Taste erneut - und der Motor hebt den Deckel. Aber diese lustigen kleinen Ding nicht helfen, die Situation: zu viele Tasten, ich verwirrte sie, ich versuche, kleine Labels lesen und abgelenkt von der Stra?e. Dies ist die Grenze. Next - nur iDrive oder etwas pohozhee.Rasstayus mit "240.", um den Pfad zu E320 fortsetzen. Hier, hier ist es, die Gegenwart E-Klasse! Klar, mit der "automatischen". Und das Merkwurdige: Der Grad der Entfremdung ungefahr das Gleiche wie beim Umgang mit dem Mercedes E240 mit einem Handbuch, aber hinter dem Steuer des E320, die Schuld fur Fehler in der Wahl eines Ubergangs ryvochki beim Einschalten werden Sie nicht delish mit Mercedes-und Schichtarbeit ganz darauf. Und leben veselee.Ubeditelny Beschleunigung, ausgezeichnete Bremsen und bei Not-Verzogerung bei Aktivierung des ABS, ist das Pedal nicht mehr vibriert (es - dank Luxus-Modelle aus der CL-und SL elektrohydraulischen System der "Remote-Laufwerk" Bremse SBC ausgeliehen ). Wenn wir eine "gro?e Augen", die Reihe in der Geschwindigkeit von etwa 140 bis 170 Stundenkilometer das Auto ein wenig Pirsch entlang der Stra?e, leicht belasten seinem Fahrer bemerkt hatte, dann diese - wie ein Schnellzug auf dem Tacho werden auf mindestens 40, mindestens 240 km / h. Wie schon bei ihren Vorgangern, den neuen Mercedes Suspension noch inspiriert gro?es Vertrauen in die Tatsache, dass sie - "bullet-proof." Unabhangig davon, ob es Federung mit unterschiedlichen Einstellungen, oder "pneumatische" Airmatic DC (fur alle Versionen dieser Suspension wird als Sonderausstattung angeboten wird, und der E500 ist bereits "in der Norm" installiert ist). Apropos Handhabung, ich noch einmal daran erinnern, dass der Kellner. Wahrscheinlich - ja sicher! - Er macht alles richtig. Falsch. Ordnung! Vorausgesetzt, dass alles korrekt ist, und du tust. Und die Liste Ihrer Aufgaben ist gering. Wenn Sie in einem Restaurant sind, brauchen Sie nur Kurse auszuwahlen und zu bezahlen. Aber die Kuche ist besser, nicht um seine Nase stecken. Naturlich, wenn Sie durchhalten, du Diplomat Kellner hoflich erklaren, dass alle das Rindfleisch von der Triple-Test und der Angst vor Rinderwahnsinn sind vollig unbegrundet versorgt wird. Mochten Sie sich das Zertifikat aus? Und Sie werden verstehen, dass eine solche Diskussion ist nicht erwunscht. Der Fahrer des gleichen Mercedes sollte den Motor starten, bewegen Sie den Schaltgetriebe in Position D, mit dem Lenkrad in die gewunschte Richtung der Bewegung zeigen, und mit zwei Pedalen, um eine gewunschte Geschwindigkeit zu halten. Und alles wird von seiner besten Seite sein. "Drayverskogo" die Ideologie der Mercedes E-Klasse, im Gegensatz zu, sagen wir, ein wenig "tseshki" hat sich nicht geandert: weniger Sie wissen - besser als schlafen! Dies ist das Verfahren. Tochka.Vprochem, zu ubertreiben. Jet Aktion am Lenkrad erscheint ganz klar. Aber der Reiz des schnellen Fahrens - nur auf der geraden und ebenen in High-Speed-Kurven. Die Elemente dieser Maschine - auf Autobahnen. Mercedes ist nicht in den Bergen schlecht, aber haben weniger Freude. Am Eingang der scharfen Kurve das Auto geschoben werden kann aus den Vorderradern, und es wird geschehen "ohne Vorwarnung", auch die Rader nicht horen pfeifen. Seltsamerweise wacht das Stabilisierungssystem ESP bis sehr spat, in einer Zeit, so dass Sie allein mit dem entgegenkommenden Sturmer. Aber wenn das Auto bereits auf einem Bogen weg, dann mit zunehmender Geschwindigkeit auf ein weiches, gut kontrollierten Rutsch beginnen. Die Hauptsache - nicht die Muhe, nicht zu plotzlichen Bewegungen, vor allem wahrend der Fahrt: Die neue Mercedes E-Klasse, leider Erbkrankheit Vorganger - mit einer sehr schnellen Rotation der Kraft auf das Lenkrad abrupt erhoht, das Lenkrad " ; podklinivaet "Er mag keine" extreme "Na ja, nicht drehen nado.Na Top-Version, Mercedes E500... Fast E55 AMG, obwohl sie offiziell diese Maschine wird spater vorgestellt werden. Zum Beispiel sind ein 18-Zoll-Rader bereits mit dem Emblem AMG. Und die Schlitze in die "Rock" Sto?fanger - in der Art von AMG. Left "podnakachat" Motorkraft von bis zu 470 Werbespots, zanevolit Federung, priladit Tasten auf dem Lenkrad Sequential Shift und fugen "Schmuck" und, naturlich, neu zu partitionieren, Tachometer-Skala: erst 260, und 300 Stundenkilometer . Aber um Sitze im Sport "Eimer" zu andern ist nicht erforderlich! Ob Sie es glauben oder nicht, aber die meisten der "500" Ich erinnere mich an den Stuhl! Das Stuck hei?t Dynamische Multikontursitze. Die Idee ist, dass je nach Fahrsituation automatisch den Grad der Seitenhalt. Zuerst dachte ich, es war nur ein weiteres Spielzeug, und machte es nur, um von dem Kaufer die nachsten tausend Dollar zu erpressen. Aber nein! "Multikontursitze" Stuhl bewegt eine Beziehung mit diesem kleinen Auto ziemlich arrogant auf eine andere Ebene, Humanisierung sie! Der Einstieg in den links abbiegen - und dann das Gefuhl, dass das Recht Rollback (nicht beide Rollen, namlich das Recht!) An den Korper gepresst starker. Sie kommen, um die Linie - und der Stuhl Sie loslassen, wobei die ubliche Form. Es ist schwer zu sagen, dass wahrend der Umfang, in dem eine Innovation ist nutzlich, und in manchen einfach nur Spa?, aber wenn die Autobahn wurde eine lange Gerade, begann ich, aus einer Reihe in eine Zeile nur aus Grunden der Stuhl noch ein Wiederaufbau Zeit, die ich druckte den Seiten, und zusammen mit Blut verteilt. Fur die Beschleunigung von Blut im Stuhl und sorgt fur eine "normale" Massage. Vielleicht, wenn Sie nicht uber genug Geld, um ercedes, kaufen mindestens einen Sitz? Mercedes E500 - ist naturlich, Auto. Unter der Last der mad Drehmoment 460 Nm box aufgehort zu spielen bis uberhaupt gemacht Luftfederung der Wagen noch mehr nahtlosen, zeichnet sich durch hervorragende reiten, und ich bin am Lenkrad verwendet komplett ... Hier ist es, die Bewegungsfreiheit, die Freiheit der Beschleunigung und Verzogerung! Vollkommene Freiheit. Hatte ich nur genug Benzin, um die nachste Spalte. Und doch ... Wenn die Funf-Liter-Motor ist der gleiche unter der Motorhaube eines Mercedes S500 - eine Sache ganz naturlich, fur die Mercedes E-Klasse Leistung, das ist wahrscheinlich ubertrieben. Ja, und ist gut ausgestattet E500 so viel, konnte man auch uber den Kauf S500 denken. Mercedes E270 CDI Diesel fuhr ich mit einem einzigen Ziel - eine halbautomatische (sequenzielle) ein Handbuch zu versuchen. Mochte es. Aber nach ein paar Kilometern, horte ich auf den Gang zu wechseln, ziehen Sie den Hebel hin und her, und schlie?lich den Automatik-Modus umgeschaltet. Aus zwei Grunden. Zunachst einmal bin ich hin und wieder verwirrt: In der Vergangenheit war es ublich, fur mich ist, dass, indem Sie den Hebel nach vorn, Sie ubertragen bewegen "up", als wolle er ihn ziehen, um zuruck - die Ubertragung von "down. "Hier ist das Gegenteil. Und dann, na ja, warum man die "manuelle" Modus gehen, vor allem in einem Mercedes, wenn die Box kann alles selber machen? Fahrt in einem Auto mit Dieselmotor zu den konservativsten (E220 CDI, 150 PS) habe ich nicht, aber das ist kaum eine Uberzeugung, dass die meisten ausgewogen, die meisten E-Klasse der neuen Mercedes erschuttert - es Mercedes E320 ist. Wie es sein sollte. Mit mindestens zwei hohere Ausbildungen (chetyrehglazy bebrillten Mann!), Mit den Manieren eines Diplomaten und in Kenntnis der funf Sprachen. Russian unter ihnen noch nicht, aber wahrscheinlich, Sprachbedienung Linguatronic bald lernen, um Befehle in russischer Sprache zu verstehen. Lebenskraft: Unsere Handler sind bereits Bestellungen fur die neue Mercedes E-Klasse.