Die Vollstandigkeit der Sinne

In Russland, wie Mercedes und Allradantrieb. Jetzt konnen sie gleichzeitig liebevoll sein. "Autopilot" wird erstmals in Russland Mercedes-Benz C 240 4MATIC und S 430 4Matic getestet. Die alteste Automobilhersteller der Welt hat in seinen Status sollte konservativ. Aber hier ist nutzlich, um seine Grenzen kennen - wie Sie wissen, war einer der gro?ten Vorteile des Konkurrenten Audi die Anwesenheit von Allrad-Versionen. Zwar hat Mercedes-Benz Personenwagen Modelle mit 4x4 seit 1985. Doch das System 4MATIC bisher nur auf E-Klasse angeboten. Sobald der neue "acht" Audi hat sich ausschlie?lich auf die Ubertragung quattro veroffentlicht wurde deutlich, dass diese Losung sehr attraktiv nicht nur fur das Land, wo es schneit fur sechs Monate und immer unerwartet. Und in der Tat den Automobilen von heute - zumindest in der beschriebenen Kategorien - praktisch erreicht die Grenze der Perfektion. Revolutionen immer schwieriger, so dass nicht die Moglichkeit, komplett auf bekannte Weise, um das Auto attraktiver als es ware toricht. So, seit Herbst letzten Jahres gamma-Rad-Antrieb Limousinen und Kombis mit Drei-Strahl-Sterne erweitert und die "up" und "unten" in der S-Klasse C-Klasse und es gab Anderungen am System 4MATIC. Ich bin nicht alt, SUPERSTARVneshne I aus ihren heckgetriebenen Pendants mit 240 und S 430 unterscheiden sich nicht alles - au?er, dass die Inschrift auf dem Kofferraumdeckel 4MATIC. Die Tatsache, dass das Spiel in Allrad-C-Klasse 10 mm gro?er als Standard in der Lage, nur ein sehr geschultes Auge zu beobachten sind. Es gibt keinen Unterschied in der Kabine. Design-Serie 220 bietet nicht nur das aus gutem Grund loben: trotz der enormen Gro?e wirkt das Auto wirklich elegant. Seit vier Jahren, keine Form uberholt ist, so Modernisierung der Au?enseite, gleichzeitig mit der Einfuhrung einer Reihe von 4MATIC gemacht, kann als eine Hommage an die allgemein anerkannten Konvention betrachtet werden. Allerdings ist in diesem Fall auch leicht verandert Ausstattung: z. B. Multi-Informations-Display-Systeme COMMAND auf der Mittelkonsole ist nun in der Liste der Serienausstattung enthalten. Sehr praktische Sache! Salon sieht klassischen und zeitgenossischen - kurz gesagt, genau wie das Innere des Wagens sollte wie in der Oberschicht zu suchen. Der beste Teil seiner - Sitz multi-Schaltung, mit denen Sie die Form nahezu perfekt anpassen, wenn Sie lernen, wie man mit zahlreichen zusatzlichen Anpassungen umgehen konnen. Traditionell Pryderi zu paddeln Hebel: eine Tradition der Traditionen, sondern um Management-beam, Scheibenwischer und Waschanlage auf einem Arm zu sammeln - es ist zu viel. Sie konnen zwar daran gewohnen. Ein wenig traurig wurde festgestellt, dass extrem nutzlich in unserer Umwelt beheizbares Lenkrad funktioniert nur auf der Seite, getrimmt Leder ... "Associate" Mitglied in unserem Test ist auch sehr schon, wenn die hintere scheint unverhaltnisma?ig schmal. Salon geschmuckt ist nicht ohne Glamour (immerhin Linie Avantgarde), obwohl, naturlich, nicht so aussieht, so luxurios wie die S-Klasse. Sehr uber den Mangel an Lordosenstutze uberrascht - fur eine Maschine, die sonst "in voller verpackt," es ist irgendwie seltsam. REGELUNG PROEZDAPrintsipialnaya 4MATIC Regelung hat sich nicht verandert im Vergleich zu dem in der E-Klasse eingesetzt. Da es in erster Linie die Sicherung der Stabilitat der Bewegung gerichtet, es gibt keine Elemente, die typisch fur SUVs, nicht hier sind. Nach einer Ein-Schritt-Verteilergetriebe mit Zentraldifferenzial Moment zwischen Vorder-und Hinterachse im Verhaltnis von 40:60 bzw. verteilt. "Preference" Hinterachse aufgrund der Tatsache, dass die Maschinen als Heckantrieb und Gewichtsverteilung und Federungseigenschaften entworfen wurden, "eingesperrt" ist ein klassisches Schema. So auch bei der 4MATIC-Fahrzeuge behalten die bekannten "mersedesovsky" Charakter. Ein Merkmal dieses Systems ist der Mangel an Sperrdifferenzialen - ihre Rolle wird durch das System 4ETS (Elektronisches Traktions-System) durchgefuhrt. Basierend auf Daten von den Sensoren ESP, ein Teil davon sie tatsachlich ist, 4ETS retardierende Rad zum Stillstand gekommen, und wenn alle Rader rutschen ein wenig "pridushivaet"-Motor. Dadurch entfallt die blockierte eine oder andere Weise Differentiale. Naturlich hat dieses Schema Nachteile. Differential entspricht Momente zwischen den Radern, so dass in diesem Fall, rutschfeste Bremsrad Achse seinen "Kumpel" genau die gleiche Zeit, die ein Bremsmechanismus schafft gemacht werden. So wird die Energie des Motors in Teil wortlich zu gehen "in die Luft" - in Form von Warme, die die Drehung des Rades Bremse wandelt. Daruber hinaus hat bei voller gesperrt Differential Rad verlor Traktion nicht bekommen fast alle das Drehmoment des Motors. Und durch die Blockierung Inhibition - im besten Fall die Halfte. In dieser Situation ist es gut, weil sie nicht erhohen die Last auf die Halfte im Vergleich mit der Modifizierung, ohne die Sperre. Daruber hinaus ist dieses System wesentlich schneller und genauer, als geeignet fur High-Speed-Fahrzeug fur normale Stra?en konzipiert. Zur Aufnahme der Vorderradaufhangung musste der Halbachsen zu konvertieren. Bei C-Klasse trehrychazhnuyu Regelung ersetzt die traditionelle "MacPherson" und sein "gro?er Bruder" komplexe Vierlenker-Sitz belegt wieder einmal mehr bekannte Zwei-Hebel. Naturlich ist es "gezogen" fur sich und einige Anderungen an der Karosserie. Zusatzlicher Antrieb der Vorderachse ist auch wesentlich das Gewicht des Autos im Vergleich zu ihren "klassischen" Kollegen betroffen sind, potyazheleli sie bei 100 und 50 kg. Sie haben auf den Preis aufgeschlagen. Wenn der Hintergrund von fast 90 000 fur die Basisversion des S 430 einen zusatzlichen $ 3700 scheinen belanglos Kosten, der Unterschied im Wert der C 240 - mehr als $ 4.500.000, dass fast 10 Prozent des Preises ist. Erhohte Kosten fur die 4MATIC-Modelle fur ein bescheideneres aufgrund der Tatsache, dass Allradantrieb nur mit der "automatischen" gemacht wird - die "Eske" ist es Standard, und der Kaufer-Rad-Antrieb C-Klasse und zahlt fur die teureren Box. BAD MONATE Pogodaev gewissen Sinn fur uns ", kein Gluck": Bei "firmatiki" zur Verfugung standen, war das Wetter in Moskau fast perfekt fur den Winter - kein Schnee oder extreme Temperaturen. Im allgemeinen waren die Stra?enverhaltnisse zu gut, um die Wurde des Allrad-Antrieb ist vollstandig aufgedeckt. Es ist jedoch klar, dass der Winter haben wir genug Moglichkeiten, um das Verhalten des Autos unter schwierigen Bedingungen zu bewerten sind. Die Warnleuchte ESP, was darauf hinweist Schlupf eines oder mehrerer Rader, mehr als einmal verbrannt - nur einmal auf der Seite mit sugrobchikom fallen. Doch auf das Verhalten der Maschine ist so gut wie keine Wirkung. Dank 4MATIC konnen sehr zuversichtlich auf einen anstandigen Weg zu unanstandig typisch fur diese Zeit des Jahres, der Staat, dass in Orten mit Schlamm einfrieren gehen. Selbst bei 130-150 kmh, sind diese Autos bewegen selbstbewusst und nicht dem Fahrer ein Grund, nervos zu werden. Naturlich konnen wir etwas erreichen und Adrenalinjunkies: verlassen wir auf praparierten Schnee, deaktivieren ESP - und bitte, kann und "povalsirovat." Traction hat Grenzen, so dass man in jedes Auto Schleudern zu brechen. Ziehen Sie das bei nur verdichtet die Stra?e geraumt, wir plotzlich entdeckt, dass die ABS fast jeder Haltestelle funktioniert. Warum - es wurde nach dem Auto der Hand: Die Stra?e war rutschig, auch fur einen Fu?ganger! Zur gleichen Zeit bewegen kann das Auto ohne Probleme. Es ist auch leicht 4MATIC bietet Bewegung der flachen weichen Schnee, obwohl es Schlupf auftritt haufiger, und schalten Sie nahezu jede Geschwindigkeit auf das Auslosen des ESP fuhrt. Schlie?lich, der Fahrer wei? nur, dass es Probleme gibt, aber sie sind erfolgreich gelost, fast ohne seine direkte Beteiligung. Trotzdem fur jeden ernsthaften Offroad-Fahrzeuge sind nicht zumindest fur die geometrischen Parameter geeignet: mit Uberhangen und die Bodenfreiheit von 150-160 mm ist nicht notwendig, in und fur alle anderen Landstra?en nennen.