Confrontation

"Mut zur Stadt nehmen" - wissentlich behauptet Suworow. Die Firma Renault, nach ihren neuesten Modellen Design, beschlossen, die Vorschriften des gro?en Feldherrn zu folgen. Und Mut tragt bereits erste Fruchte - die Geruchte, dass Moskau privat brachte drei Avantayma, erzahlt in einem Ton, als ob es ein Lamborghini Diablo ist ... Wir reden nicht uber "private" Importe wissen, aber die Firma Renault hat offiziell nach Russland und in der Avantime zwei Flaggschiff schragheck Vel Satis importiert. Pre-Production-Autos und nicht fur journalistische Tests bestimmt - Avantime im Allgemeinen nicht in Russland verkauft werden, da sowohl ein Flie?heck Vel Satis geschatzt Laufleistung auf den russischen Stra?en. "Wir vertreten die Vel Satis in Russland spater, nach einer Bewertung von Maschinen und nach dem Studium der Reaktion des Publikums - die Franzosisch sagen. - Nachdem alle russischen Fahrer - eine der konservativsten der Welt. Werden sie Vel Satis, wie? "Wirklich fur uns zu schmecken, ist dies eindeutig ein ungewohnliches Auto? Um dies zu verstehen, mussen wir Tests durchfuhren. Es ist wunschenswert Vergleich. Und wir auf Biegen und Brechen noch gelockt Vel Satis in Dmitrov poligon.Teoreticheski mit ihm vergleichen konnten ergriffen Citroen C5 werden - ein weiteres Beispiel fur die Franzosisch-Ansatz fur die Schaffung gro?er Heckklappe. Citroen C5, aber - es scheint "zugewachsen" Klasse D, Klasse E und das Unternehmen in Kurze das Flaggschiff C6 werden. Wir warten. Es ist besser, um seinen Platz Peugeot 607 Limousine nehmen - eine eher traditionelle Franzosisch-Segment E. Zur gleichen Zeit versuchen, die Vorteile und Nachteile der beiden Typen von Stellen in diesem klasse.Itak, Renault Vel Satis und Peugeot vergleichen 607. Wer ist der dritte? Ich erinnere mich, prasentiert Vel Satis, bestanden die Franzosisch, dass der Sektor der gro?en Limousinen ihnen etwas "keine Chance" - mit Autos der deutschen "Big Three" konkurrieren bedeutungslos ist. So uberprufen Sie es. Und dies zu testen, uns nicht bekannt fur viele Jahre in Anspruch nehmen nun die funfte Serie BMW oder Audi A6, Mercedes E240 und dem neuen! Zwei "Franzosisch" und Mercedes. Zwei Limousine und Flie?heck. Ja, und Motoren uberhaupt wenn und Sechs-Zylinder, aber es ist sehr unterschiedlich in Volumen - 2,6 Liter in der Limousine Mercedes E240, mit genau drei Liter "607" und 3,5 Liter im Vel Satis. Vergleichen Sie die unvergleichlich! Aber diese drei Autos haben zwei sehr wichtige gemeinsame Qualitatsstandards - und Preisklasse. Die machtigsten Vel Satis V6 3,5, nach europaischen Preisen, kostet etwa $ 40.000. Uber das gleiche Geld Amateure Franzosisch Autos kaufen Peugeot 607 mit V6-Motor und die reichste Ausstattung - wie das Auto fur 44.500 $, die wir den Test genommen haben. Und es ist vielleicht besser fur das Geld, um die neuesten Mercedes E240, wenn auch mit einem weniger leistungsstarken Motor kaufen? Immerhin kostet in der Basisversion 41 $ 600. Es stimmt, mit der zusatzlichen Ausrustung, wie auf unserer Testmaschine, sammelt alles, was 52.000 $. Aber es ist Mercedes ... By the way, wenn wir uber die ersten Eindrucke zu sprechen, sieht der Mercedes in diesem Trio konservativ. Naturlich ist das Auto schon, aber bei seinem Auftritt auf der Stra?e nicht. Es ist moglich, dass die "durchschnittliche" Erscheinungsbild der neuen E-Klasse - es ist nur ein kalkuliertes Marketing zu bewegen. Aber vergleichen Sie die milden Formen der E-Klasse und knackig, als ob durch die Muster Haute-Couture-Linie "607" eingestellt ... Ein beunruhigender, dass die neue E-Klasse Eindruck der weiblichen Auto. Aber die Autos in diesem Segment in der Hauptrolle muzhchiny.Zato Renault spielt mit dem Kontrast - Vel Satis bewusst brutalen. Serios, grob und sichtbar! Aber nach beobachtete die zuruckweichenden "Eisbrecher", bleibt die Stromung laminar Gedanken - scheint glattet "Ruhe" nach hinten. Wie Vel Satis ist in voller Ubereinstimmung mit den taoistischen Prinzipien Ausgewogenheit von mannlichen und weiblichen Energien gemacht. Yin und Yang, alle porovnu.Interer auch ausgewogen - was Asymmetrie der Linien auf der Vorderseite wird durch glatte Kanten und ein paar traditionelle Schaltungen rund wie eine stilvolle Analoguhr ausgeglichen. Canopy, die uber die Frontplatte erstreckt, ist fast aus dem Rack zu Rack, bringt seine Gro?e auf Erzahlungen von Bergsteigern auf den Klippen uberhangenden Schnee Gesimse, die zusammenbrechen, auch laut gesprochene Wort fuhren kann Verstand. Und was einen starken Eindruck unglaublich massiven Stuhl mit klappbarer Ruckenlehne Komponente, die als "Siebener" BMW! Und um bequem zu sitzen - um das Ausma? der weichen Kissen, ein gutes Profil. Pflanzung eher hoch, aber es sitzt hinter dem Lenkrad ohne Probleme - das Spektrum der Bewegung der Sitzflache und der vordere Sitz ist genug fur alle Servos. Lenkrad manuell einstellbar in zwei Richtungen. Ein wenig eng fit Pedale, seltsam genug bei einem so gro?en Nische hinter der Frontplatte - das Bremspedal sollte ein wenig naher an der Raststatte linkes Bein zu bewegen. Und der Rest, schone Marquise ... Alle noch besser als wir erwartet hatten! Und wir erwarten, dass die Qualitat der Materialien und der Gesamteindruck Vel Satis deutschen Granden besiegt. Aber nein! Kunststoff-Frontplatte ist angenehm zu betrachten und beruhren Sie die Spitze der vorderen Sitze und Turverkleidungen sind die Velours edel ausgestattet. Und das ist nicht die teuerste Version - die wichtigsten Sitzbezug Stoff ist, anstelle von Holz-Buchsen - metallicheskie.Samaya "billig" Teil innerhalb der Vel Satis - dies ist der Wahlhebel in Oder besser gesagt, nicht die "automatische". Hebel (es ist einfach schon und gekront von einem sehr angenehmen Griff Ledergriff) und eine Kunststoff-Abdeckung, die die Abdeckungen, wenn es bewegt wird. Mit Laufleistung von 8000 km, wird sie uberschrieben, um Wei?e. Ja, und der Mechanismus der Modus-Umschaltung ist nicht so hei? - die Hebel der "klebrig" und ist in der Lage genug chetko.A, dass Mercedes fixiert? Alles hier ist sehr schon gemacht - die weichen Konturen, schone weiche Kunststoff. Und die Ergonomie perfekt durchdacht - die Geometrie der Landung der Beste unter den drei Maschinen, und das Spektrum der Langsverstellung der Vordersitze am gro?ten ist. Aber fur die Stuttgarter Marke ist zu viel Plastik, zu viel Heuchelei. Die Zahl der glanzenden Plastik "Holz" grenzt an Geschmacklosigkeit. Temperatureinstellung Ringe auf der Mittelkonsole mit praktisch keinen Widerstand zu drehen und tuckisch "Backlash" in der Hand. Und wie ein schiefes nehmen passende Platten aufeinander - mit Lucken in der Dicke eines Fingers? Vielleicht ist die Pre-Produktion in unseren Dreieinigkeit ist nicht Renault und Mercedes? Oder ist die Version Elegance? Immerhin teurer Mercedes E320 Avantgarde, die wir getestet haben im vergangenen Monat (siehe AP Nr. 8, 2002), erzeugt einen anderen Eindruck ... In Bezug auf die Qualitat des Innenraums, ist Peugeot 607 auch nicht so hei?. Die glanzende Kunststoff-Futter gar nicht wollen, wie Holz aussehen, unterscheiden Windows-Tasten die "geschmacklos" bewegt und die Bemuhungen, und behandeln Sie das Menu Steuerung Bord-Computer zur Hand biegen auf der Achse, als hielten auf Bewahrung. Aber kommt die Hilfe-Design - ein luxurioses leichte Creme Innenraum Farbschema, zusammen mit der Haut die Farbe des Eis, das Sitz abgedeckt sind. Chic! Und fur eine einfache Bepflanzung nicht enttauschen Peugeot - Geometrie und Landung Profil Sitze nur etwas weniger optimal als in der E-klasse.Teper, logisch, sollten wir lehnen Sie sich zuruck, und dann wieder auf den unvergleichlichen vergleichen - Stamme von Limousinen und Heckklappen. Aber zunachst wollen wir eine andere ungultige Vergleich zu bekommen - 245-PS Vel Satis hat einen riesigen Vorteil gegenuber Ihren Mitbewerbern - die Dynamik razgona.Da, Chancen fur ungleiche Maschinen zu bewerten. Und auf seinem Konto ist anzumerken, dass dieser Vorteil es geschickt genie?t. Nissanovskaya "Six" (genau die gleiche auf der gro?en japanischen Limousine und Altima Sefiro Pose) ist toll - ruhig und mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, die "top" fullt die Kabine vertuscht Tenor Glucksspiel und verleiht dem Auto eine leistungsfahige und gleichma?ige Beschleunigung. Werfen Sie einen Blick auf die Zahlen der Messungen - etwas mehr als 8 Sekunden zu einem festgelegten Geschwindigkeit "von null auf hundert", die fast zusammenfallt mit den angegebenen Eigenschaften. Bravo, Renault! Diese individuelle verdient Bewunderung "Maschine" - ein Funf-Stufen-als auch japanische Unternehmen Aisin. Switching weich und sehr schnell, fast unmerklich. Lag ist kaum spurbar, auch im Vorbeigehen auf zwei Ebenen ab. Und wahrend es sequentiellen Modus bereitgestellt wird, Gangwechsel auf dieses Auto ist nicht notwendig. Er hat all die Ehre! Peugeot 607 V6 - zu schnell Auto mit einem leisen Motor. Aber mitten in Vel Satis Peugeot Kraftwerk sieht nicht so vorteilhaft. Vier-"Maschine" mit dem unvermeidlichen "Stretch"-Verhaltnisse sichtbar glattet die Brisanz des Motors. Au?erdem "denkt" Box deutlich langsamer ist - manchmal Peugeot "greift" nach einer Sekunde nach dem Drucken des Gaspedals. Und oft durch eine merkliche Verschiebung begleitet tolchkami.Mercedes vornherein langsamer zu sein als die beiden "Franzosisch". So ist es. Aber das hindert uns nicht mit gutem Gewissen sagen, dass der V6 ist gro? und die E-Klasse - ". Top" ein edler Klang, gute Traktion, schon auf den Fang Aber die Box ... Es ist ein Wunder der Technik des XXI Jahrhunderts tragt einen stolzen Namen SEQUENTRONIC. In der Tat ist dies der ublichen sechs "Mechanik", ist aber mit Servo-Kupplung und Schalthebel ausgestattet. Zuschlag - nur 1400 €, ohne Mehrwertsteuer. Zweimal in weniger als einer "Maschine". Pedal nur zwei. Set up des Motors, drucken Sie den Bremshebel nach links zu ubersetzen. Im Prinzip sollte engagieren ersten Gang. Dies kann in dem Fenster in den Tachometer uberwacht werden, aber ... Nur wenn das Rad gerade und erstreckt sich nicht auf Gerate fur die Speichen. Und wenn das Lenkrad gedreht wird, bleibt sie blind fur gaz.Poehali Druck. In dem Fenster brennt die Buchstaben A - Modus "Automatik". Der Motor hat nur Zeit bis 2000 U / min Typ, und das Auto plotzlich nickte. Patience - jetzt einen zweiten, und die Traktion wird erneut angezeigt. Sich sehr schnell andern, aber leider, die jeweils von einer kurzen Phase der Motorbremse voraus. Es ist wie hinter dem Steuer eines Neulings, der noch nicht gelernt, loszulassen, das Gaspedal in der Zeit, wenn Sie und schalten Sie setzt das Gas ein wenig fruher als erwartet. Doch wahrend das Gaspedal nur knapp gedruckt wird, ist es nicht storen. Aber es ist notwendig, um zu gehen mehr aktiv ist, und beginnen zu klevki ernsthaft irritieren. Man ist gezwungen, in den manuellen Modus wechseln - schwingen Sie den Griff hin und her und gleichzeitig podsbrasyvaya Gas, wir konnen fast eliminieren unangenehme klevki. In die gleiche Elektronik sorgt fur die ordnungsgema?e Ubertragung der gewahlten - wenn Sie den funften oder sechsten, und die Geschwindigkeit sank auf 40 Stundenkilometer fahren, wird es vtoruyu.No sorgfaltig und im manuellen Modus auch nicht alles in Ordnung. Algorithm Bewegungen "invertiert": die reduzierte ("negative Ubertragung") muss den Hebel von sich weg, aber "a plus" - reichte es ihm. Auch gehen durch eine "neutrale" kann nur durch Betatigen des Bremspedals werden - oder die Ubertragung lasst sich nicht einschalten. Und wenn die Tur nicht geschlossen ist (z. B. sdaesh Sie reverse bei schlechten Sichtverhaltnissen), dann an der ersten Reset, Ausschalten des Gas-Box auf ihren eigenen Gang! Sie sagen, dass es unsicher ist. In diesem Fall wird die Anzeige leuchtet warnenden Aufschrift: "Wahlen Sie die Ubertragung erneut" oder "drucken auf die Bremse." Als einer Fahrschule, rechts ... Wenn diese Box auf das Baby Opel Corsa gesetzt wird, ist dies verstandlich. Aber fur eine solide Auto viel besser als gut "Maschine"! Zum Beispiel, wie der Vel Satis zu ... By the way, wir mochten, dass naturlich Pre-Production-Vel Satis war nicht weniger Spa?, als wahrend der ersten Bekanntschaft in Paris (siehe AR № 3, 2002). Und in gewisser Weise ist es die Prasentationen, die Autos uberholt hat - scheint harter Federung hier zu sein. In schnellen Kurven Vel Satis fliegt leicht und fast Rollen, die uberraschend fur ein so hohes Auto ist. Doppelquerlenker-Hinterachse Kinematik und die riesigen Fortschritte, die (! 270 mm) Franzosisch stolz vermerkt, korrekt, "Taxi" - das Auto steht auf und um den Bogen und selbstbewusst verschreiben High-Speed-Kurven. Wahrend die Geschwindigkeit niedrig ist, Bagel zu "light", die zusammen mit scharfen Reaktionen auf Lenkrad wiederum reduziert das Vertrauen in das Auto. Aber mit der Wachstumsrate der Bemuhungen um angemessen erhoht. Plus die leistungsstarken Motor, gro?e "Maschine" und zuverlassige Bremsen. Ist es nicht ein Fahrer dem Auto? Und Peugeot zufrieden. Schlie?lich brachte die Aussetzung der dieses Auto in den Sinn - aus der ehemaligen Laxheit, Mehrdeutigkeit Reaktionen und eine Tendenz zu treiben war weg! Nun, "607" - ist ein gro?es, solides Auto mit einem weichen, "reinrassige" Antworten auf die Ecken eines gro?en Lenkrad. Und wenn durch Drucken zwischen den Sitzen sind "Sport" Programm-Management Steifigkeit einstellbare Sto?dampfer, das Feedback am Lenkrad klarer wird, und die Reaktion - oder besser. Und als resistent gegen High-Speed-Peugeot Bogen! Aber Mercedes, sagen, was ist los besser als jeder andere. Allerdings ist seine Reaktion noch geglattet - in Reaktion auf die Spitze des E-Klasse nicht in eine Kurve tauchen, wie verspielt Vel Satis, einen gemutlichen Anderung der Flugbahn. Reaktive Ma?nahmen am Lenkrad oft genug, und der Sicherheitsfaktor auf der Linie und in den Kurven zu sein scheint einfach enorm. Auch mit dem Stabilisierungssystem ESP ausgeschaltet ist, die Mercedes ins Schleudern auf trockener Fahrbahn teuflisch schwer zu storen - bei vollem Schub, er nur allmahlich nach au?en verschoben, Schiebe alle vier Rader. Wie Allradantrieb ... Und wirklich-fahigen ESP Mercedes - die Quintessenz der aktiven Sicherheit. Onboard-Elektronik perfekt eingestellt - kommt zu vorsichtig arbeiten, aber zum richtigen Zeitpunkt. Und die Bremsen in der E-Klasse die bequemste und effizient. Pedal unterschiedlicher Elastizitat angenehm - wenn Sie Squash in einem dicht aufgeblasenen Kugel. ABS ins Spiel kommt, sehr leise, wie ESP.Tormoza "Franzosisch" sind auch gut und nur geringfugig schlechter als die E-Class-Komfort in der Behandlung des Pedals. Wie fur die "drayverskogo" Elektronik, die ESP fur "600 siebten" ist zu perfekt eingestellt - im Gegensatz zu mersedesovskoy, ist es ziemlich hart und unterdruckt die rutschen, aber es braucht Arbeit auf Zeit. Ein Renault-Bit "langsam" mit den Reaktionen - erste Elektronik kann skid oder Drift zu entwickeln, und dann hat er plotzlich erinnert sich und beginnt zu verlangsamen scharf kolesa.Krome, der Vel Satis straffe Federung konnte nicht umhin, daruber nachzudenken, die Fahrt. Man spurt, dass ihr genug Energie sogar fur ein gebrochenes Landstra?e. Aber die Vibrationen von der Stra?e auf den Korper "kommt" ein wenig mehr als zwei Limousinen, und die harte Bodenwellen das Auto deutlich zu zittern. Mercedes ist ein sichtbar glatter, obwohl es ist auch nicht ideal - fur High-Speed ??fangt an zu tanzen, sich wiederholende das Profil der Stra?e. Ein Peugeot 607 ware bequemer E-Klasse - automatisch gesteuert Dampfungsaufhebung von seiner besten Seite "schluckt" eine schone Stra?e Mull. Aber die Wellen des Asphalts schweren Korper beginnt zu schwanken - nicht viel, aber unangenehm. Und Gott bewahre, wenn in einer engen Kurve unter Fremdbefuller Rad ein Schlagloch - auf den Korper "wird sein" ein harter Schlag. By the way, die Reifen auf der "600 siebten," nach all den Geschichten, die Fertigstellung Handling verandert - jetzt gibt es Reifen mit dem geringsten unserer Trio von 50-Prozent-profilem.Ochevidno dass Vel Satis, trotz der schwerfalligen und hohe Korpertemperatur - der dynamischste und "easy" auf der Flucht vor der ganzen Dreifaltigkeit. Und in der Tat hinter dem Steuer dieses gro?e und schwere Wagen fuhlen Sie sich wie in einem kompakten hetchbeke.Sedany - andere. Mehr solide, serios, tiefgrundig. Und Verwaltung der "600 siebten" schoner als die E-Klasse! Und nicht nur, weil Mercedes hat ein Problem "sekventronikom" - in diesem speziellen Fall gibt es noch andere Merkwurdigkeiten. Zum Beispiel das Gas unnotig eng Pedal, das reduziert das Gefuhl der Beschleunigung Dynamik. Rudder auch tugovat, aber nur in Parkmodus - mit der Wachstumsrate von Gewalt ab und beginnt dann wieder zu wachsen. Ehe elektronisch Lenkung? Nun kommen wir zu einer der wichtigsten Momente unseres Tests kommen - auf den internen obemov.Itak zu bewerten, die Firma Renault Limousine statt entschied sich fur das Flaggschiff Karosserie mit Schragheck. Und es ist nicht ublich, und betonte die hohe und "fast Monovolume." Wenn Sie alle drei stellen in der Nahe des Autos, es sich herausstellt, dass der Vel Satis Salon uber zwei Zoll in desyat.Chto es dem Fahrer ermoglicht und Passagiere Vel Satis ? Der erste - ein Gefuhl von Geraumigkeit: Vel Satis innen scheint gro?er als au?en! Zweitens - und Ausstieg. Als er sich setzte sich hinter das Steuer eines Peugeot, hat zu einem massiven Gestell Windschutzscheibe Fondpassagiere sowohl Limousinen bei der Pflanzung mussen auch dodge "die Form des Schiffes." A Vel Satis mit seiner hohen Turen konnen drinnen sitzen mit Stolz golovoy.No angehoben Gefuhl "uberschussige" Platz nach der Messung von Innen-und hinteren drei Kontrollbesuche waren nicht ausreichend bestatigt. Seltsamerweise zuruck sitzen bequem uber die in allen drei Maschinen! Naturlich Vel Satis Bestechungsgelder, die er hat eine hohe Decke und der fast ebenen Boden. Daruber hinaus nur in ihr unter dem hinteren Sofa sind Schubladen versehen, aber die Leistungen der Fondpassagiere ist nicht nur blasen Luftdusen, sondern auch eine "Steuerzentrale" Mikroklima. Er aber besteht nur aus zwei Kunststoffgriffen einfache: eine Schaltgeschwindigkeit des Ventilators "weht back" und die anderen - die Richtung potokov.No, wenn wir nicht berucksichtigen zu den "Extras", dann ist die Auszahlung an die reale Bestandsaufnahme der Raum ist nicht so toll - Hochdach ja Platz fur die Fu?e unter der Rucksitzbank hoch erhoben den Vordersitzen. In dieser Limousine ist dabei noch schlimmer - in der E-Klasse, zum Beispiel, ist Platz Kissen unter den Vordersitzen sehr klein, und die "607" extreme Passagiere sind fast beruhren das schrage Heck Saulen Tempel Dach.

"Mut zur Stadt nehmen" - wissentlich behauptet Suworow. Die Firma Renault, nach ihren neuesten Modellen Design, beschlossen, die Vorschriften des gro?en Feldherrn zu folgen. Und Mut tragt bereits erste Fruchte - die Geruchte, dass Moskau privat brachte drei Avantayma, erzahlt in einem Ton, als ob es ein Lamborghini Diablo ist ... Wir reden nicht uber "private" Importe wissen, aber die Firma Renault hat offiziell nach Russland und in der Avantime zwei Flaggschiff schragheck Vel Satis importiert. Pre-Production-Autos und nicht fur journalistische Tests bestimmt - Avantime im Allgemeinen nicht in Russland verkauft werden, da sowohl ein Flie?heck Vel Satis geschatzt Laufleistung auf den russischen Stra?en. "Wir vertreten die Vel Satis in Russland spater, nach einer Bewertung von Maschinen und nach dem Studium der Reaktion des Publikums - die Franzosisch sagen. - Nachdem alle russischen Fahrer - eine der konservativsten der Welt. Werden sie wie Vel Satis? "Wirklich fur uns zu schmecken, ist dies eindeutig ein ungewohnliches Auto? Um dies zu verstehen, mussen wir Tests durchfuhren. Es ist wunschenswert Vergleich. Und wir auf Biegen und Brechen noch gelockt Vel Satis in Dmitrov poligon.Teoreticheski mit ihm vergleichen konnten ergriffen Citroen C5 werden - ein weiteres Beispiel fur die Franzosisch-Ansatz fur die Schaffung gro?er Heckklappe. Citroen C5, aber - es scheint "zugewachsen" Klasse D, Klasse E und das Unternehmen in Kurze das Flaggschiff C6 werden. Wir warten. Es ist besser, um seinen Platz Peugeot 607 Limousine nehmen - eine eher traditionelle Franzosisch-Segment E. Zur gleichen Zeit versuchen, die Vorteile und Nachteile der beiden Typen von Stellen in diesem klasse.Itak, Renault Vel Satis und Peugeot 607 zu vergleichen. Wer ist der dritte? Ich erinnere mich, prasentiert Vel Satis, bestanden die Franzosisch, dass der Sektor der gro?en Limousinen ihnen etwas "keine Chance" - mit Autos der deutschen "Big Three" konkurrieren bedeutungslos ist. So uberprufen Sie es. Und dies zu testen, uns nicht bekannt fur viele Jahre in Anspruch nehmen nun die funfte Serie BMW oder Audi A6, Mercedes E240 und dem neuen! Zwei "Franzosisch" und Mercedes. Zwei Limousine und Flie?heck. Ja, und Motoren uberhaupt wenn und Sechs-Zylinder, aber es ist sehr unterschiedlich in Volumen - 2,6 Liter in der Limousine Mercedes E240, mit genau drei Liter "607" und 3,5 Liter im Vel Satis. Vergleichen Sie die unvergleichlich! Aber diese drei Autos haben zwei sehr wichtige gemeinsame Qualitatsstandards - und Preisklasse. Die machtigsten Vel Satis V6 3,5, nach europaischen Preisen, kostet etwa $ 40.000. "Mut zur Stadt nehmen" - wissentlich behauptet Suworow. Die Firma Renault, nach ihren neuesten Modellen Design, beschlossen, die Vorschriften des gro?en Feldherrn zu folgen. Und Mut tragt bereits erste Fruchte - die Geruchte, dass Moskau privat brachte drei Avantayma, erzahlt in einem Ton, als ob es ein Lamborghini Diablo ist ... Wir reden nicht uber "private" Importe wissen, aber die Firma Renault hat offiziell nach Russland und in der Avantime zwei Flaggschiff schragheck Vel Satis importiert. Pre-Production-Autos und nicht fur journalistische Tests bestimmt - Avantime im Allgemeinen nicht in Russland verkauft werden, da sowohl ein Flie?heck Vel Satis geschatzt Laufleistung auf den russischen Stra?en. "Wir vertreten die Vel Satis in Russland spater, nach einer Bewertung von Maschinen und nach dem Studium der Reaktion des Publikums - die Franzosisch sagen. - Nachdem alle russischen Fahrer - eine der konservativsten der Welt. Werden sie Vel Satis, wie? "Wirklich fur uns zu schmecken, ist dies eindeutig ein ungewohnliches Auto? Um dies zu verstehen, mussen wir Tests durchfuhren. Es ist wunschenswert Vergleich. Und wir auf Biegen und Brechen noch gelockt Vel Satis in Dmitrov poligon.Teoreticheski mit ihm vergleichen konnten ergriffen Citroen C5 werden - ein weiteres Beispiel fur die Franzosisch-Ansatz fur die Schaffung gro?er Heckklappe. Citroen C5, aber - es scheint "zugewachsen" Klasse D, Klasse E und das Unternehmen in Kurze das Flaggschiff C6 werden. Wir warten. Es ist besser, um seinen Platz Peugeot 607 Limousine nehmen - eine eher traditionelle Franzosisch-Segment E. Zur gleichen Zeit versuchen, die Vorteile und Nachteile der beiden Typen von Stellen in diesem klasse.Itak, Renault Vel Satis und Peugeot vergleichen 607. Wer ist der dritte? Ich erinnere mich, prasentiert Vel Satis, bestanden die Franzosisch, dass der Sektor der gro?en Limousinen ihnen etwas "keine Chance" - mit Autos der deutschen "Big Three" konkurrieren bedeutungslos ist. So uberprufen Sie es. Und dies zu testen, uns nicht bekannt fur viele Jahre in Anspruch nehmen nun die funfte Serie BMW oder Audi A6, Mercedes E240 und dem neuen! Zwei "Franzosisch" und Mercedes. Zwei Limousine und Flie?heck. Ja, und Motoren uberhaupt wenn und Sechs-Zylinder, aber es ist sehr unterschiedlich in Volumen - 2,6 Liter in der Limousine Mercedes E240, mit genau drei Liter "607" und 3,5 Liter im Vel Satis. Vergleichen Sie die unvergleichlich! Aber diese drei Autos haben zwei sehr wichtige gemeinsame Qualitatsstandards - und Preisklasse. Die machtigsten Vel Satis V6 3,5, nach europaischen Preisen, kostet etwa $ 40.000. Uber das gleiche Geld Amateure Franzosisch Autos kaufen Peugeot 607 mit V6-Motor und die reichste Ausstattung - wie das Auto fur 44.500 $, die wir den Test genommen haben. Und es ist vielleicht besser fur das Geld, um die neuesten Mercedes E240, wenn auch mit einem weniger leistungsstarken Motor kaufen? Immerhin kostet in der Basisversion 41 $ 600. Es stimmt, mit der zusatzlichen Ausrustung, wie auf unserer Testmaschine, sammelt alles, was 52.000 $. Aber es ist Mercedes ... By the way, wenn wir uber die ersten Eindrucke zu sprechen, sieht der Mercedes in diesem Trio konservativ. Naturlich ist das Auto schon, aber bei seinem Auftritt auf der Stra?e nicht. Es ist moglich, dass die "durchschnittliche" Erscheinungsbild der neuen E-Klasse - es ist nur ein kalkuliertes Marketing zu bewegen. Aber vergleichen Sie die milden Formen der E-Klasse und knackig, als ob durch die Muster Haute-Couture-Linie "607" eingestellt ... Ein beunruhigender, dass die neue E-Klasse Eindruck der weiblichen Auto. Aber die Autos in diesem Segment in der Hauptrolle muzhchiny.Zato Renault spielt mit dem Kontrast - Vel Satis bewusst brutalen. Serios, grob und sichtbar! Aber nach beobachtete die zuruckweichenden "Eisbrecher", bleibt die Stromung laminar Gedanken - scheint glattet "Ruhe" nach hinten. Wie Vel Satis ist in voller Ubereinstimmung mit den taoistischen Prinzipien Ausgewogenheit von mannlichen und weiblichen Energien gemacht. Yin und Yang, alle porovnu.Interer auch ausgewogen - was Asymmetrie der Linien auf der Vorderseite wird durch glatte Kanten und ein paar traditionelle Schaltungen rund wie eine stilvolle Analoguhr ausgeglichen. Canopy, die uber die Frontplatte erstreckt, ist fast aus dem Rack zu Rack, bringt seine Gro?e auf Erzahlungen von Bergsteigern auf den Klippen uberhangenden Schnee Gesimse, die zusammenbrechen, auch laut gesprochene Wort fuhren kann Verstand. Und was einen starken Eindruck unglaublich massiven Stuhl mit klappbarer Ruckenlehne Komponente, die als "Siebener" BMW! Und um bequem zu sitzen - um das Ausma? der weichen Kissen, ein gutes Profil. Pflanzung eher hoch, aber es sitzt hinter dem Lenkrad ohne Probleme - das Spektrum der Bewegung der Sitzflache und der vordere Sitz ist genug fur alle Servos. Lenkrad manuell einstellbar in zwei Richtungen. Ein wenig eng fit Pedale, seltsam genug bei einem so gro?en Nische hinter der Frontplatte - das Bremspedal sollte ein wenig naher an der Raststatte linkes Bein zu bewegen. Und der Rest, schone Marquise ... Alle noch besser als wir erwartet hatten! Und wir erwarten, dass die Qualitat der Materialien und der Gesamteindruck Vel Satis deutschen Granden besiegt. Aber nein! Kunststoff-Frontplatte ist angenehm zu betrachten und beruhren Sie die Spitze der vorderen Sitze und Turverkleidungen sind die Velours edel ausgestattet. Und das ist nicht die teuerste Version - die wichtigsten Sitzbezug Stoff ist, anstelle von Holz-Buchsen - metallicheskie.Samaya "billig" Teil innerhalb der Vel Satis - dies ist der Wahlhebel in Oder besser gesagt, nicht die "automatische". Hebel (es ist einfach schon und gekront von einem sehr angenehmen Griff Ledergriff) und eine Kunststoff-Abdeckung, die die Abdeckungen, wenn es bewegt wird. Mit Laufleistung von 8000 km, wird sie uberschrieben, um Wei?e. Ja, und der Mechanismus der Modus-Umschaltung ist nicht so hei? - die Hebel der "klebrig" und ist in der Lage genug chetko.A, dass Mercedes fixiert? Alles hier ist sehr schon gemacht - die weichen Konturen, schone weiche Kunststoff. Und die Ergonomie perfekt durchdacht - die Geometrie der Landung der Beste unter den drei Maschinen, und das Spektrum der Langsverstellung der Vordersitze am gro?ten ist. Aber fur die Stuttgarter Marke ist zu viel Plastik, zu viel Heuchelei. Die Zahl der glanzenden Plastik "Holz" grenzt an Geschmacklosigkeit. Temperatureinstellung Ringe auf der Mittelkonsole mit praktisch keinen Widerstand zu drehen und tuckisch "Backlash" in der Hand. Und wie ein schiefes nehmen passende Platten aufeinander - mit Lucken in der Dicke eines Fingers? Vielleicht ist die Pre-Produktion in unseren Dreieinigkeit ist nicht Renault und Mercedes? Oder ist die Version Elegance? Immerhin teurer Mercedes E320 Avantgarde, die wir getestet haben im vergangenen Monat (siehe AP Nr. 8, 2002), erzeugt einen anderen Eindruck ... In Bezug auf die Qualitat des Innenraums, ist Peugeot 607 auch nicht so hei?. Die glanzende Kunststoff-Futter gar nicht wollen, wie Holz aussehen, unterscheiden Windows-Tasten die "geschmacklos" bewegt und die Bemuhungen, und behandeln Sie das Menu Steuerung Bord-Computer zur Hand biegen auf der Achse, als hielten auf Bewahrung. Aber kommt die Hilfe-Design - ein luxurioses leichte Creme Innenraum Farbschema, zusammen mit der Haut die Farbe des Eis, das Sitz abgedeckt sind. Chic! Und fur eine einfache Bepflanzung nicht enttauschen Peugeot - Geometrie und Landung Profil Sitze nur etwas weniger optimal als in der E-klasse.Teper, logisch, sollten wir lehnen Sie sich zuruck, und dann wieder auf den unvergleichlichen vergleichen - Stamme von Limousinen und Heckklappen. Aber zunachst wollen wir eine andere ungultige Vergleich zu bekommen - 245-PS Vel Satis hat einen riesigen Vorteil gegenuber Ihren Mitbewerbern - die Dynamik razgona.Da, Chancen fur ungleiche Maschinen zu bewerten. Und auf seinem Konto ist anzumerken, dass dieser Vorteil es geschickt genie?t. Nissanovskaya "Six" (genau die gleiche auf der gro?en japanischen Limousine und Altima Sefiro Pose) ist toll - ruhig und mit hohem Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, die "top" fullt die Kabine vertuscht Tenor Glucksspiel und verleiht dem Auto eine leistungsfahige und gleichma?ige Beschleunigung. Werfen Sie einen Blick auf die Zahlen der Messungen - etwas mehr als 8 Sekunden zu einem festgelegten Geschwindigkeit "von null auf hundert", die fast zusammenfallt mit den angegebenen Eigenschaften. Bravo, Renault! Diese individuelle verdient Bewunderung "Maschine" - ein Funf-Stufen-als auch japanische Unternehmen Aisin. Switching weich und sehr schnell, fast unmerklich. Lag ist kaum spurbar, auch im Vorbeigehen auf zwei Ebenen ab. Und wahrend es sequentiellen Modus bereitgestellt wird, Gangwechsel auf dieses Auto ist nicht notwendig. Er hat all die Ehre! Peugeot 607 V6 - zu schnell Auto mit einem leisen Motor. Aber mitten in Vel Satis Peugeot Kraftwerk sieht nicht so vorteilhaft. Vier-"Maschine" mit dem unvermeidlichen "Stretch"-Verhaltnisse sichtbar glattet die Brisanz des Motors. Au?erdem "denkt" Box deutlich langsamer ist - manchmal Peugeot "greift" nach einer Sekunde nach dem Drucken des Gaspedals. Und oft durch eine merkliche Verschiebung begleitet tolchkami.Mercedes vornherein langsamer zu sein als die beiden "Franzosisch". So ist es. Aber das hindert uns nicht mit gutem Gewissen sagen, dass der V6 ist gro? und die E-Klasse - ". Top" ein edler Klang, gute Traktion, schon auf den Fang Aber die Box ... Es ist ein Wunder der Technik des XXI Jahrhunderts tragt einen stolzen Namen SEQUENTRONIC. In der Tat ist dies der ublichen sechs "Mechanik", ist aber mit Servo-Kupplung und Schalthebel ausgestattet. Zuschlag - nur 1400 €, ohne Mehrwertsteuer. Zweimal in weniger als einer "Maschine". Pedal nur zwei. Set up des Motors, drucken Sie den Bremshebel nach links zu ubersetzen. Im Prinzip sollte engagieren ersten Gang. Dies kann in dem Fenster in den Tachometer uberwacht werden, aber ... Nur wenn das Rad gerade und erstreckt sich nicht auf Gerate fur die Speichen. Und wenn das Lenkrad gedreht wird, bleibt sie blind fur gaz.Poehali Druck. In dem Fenster brennt die Buchstaben A - Modus "Automatik". Der Motor hat nur Zeit bis 2000 U / min Typ, und das Auto plotzlich nickte. Patience - jetzt einen zweiten, und die Traktion wird erneut angezeigt. Sich sehr schnell andern, aber leider, die jeweils von einer kurzen Phase der Motorbremse voraus. Es ist wie hinter dem Steuer eines Neulings, der noch nicht gelernt, loszulassen, das Gaspedal in der Zeit, wenn Sie und schalten Sie setzt das Gas ein wenig fruher als erwartet. Doch wahrend das Gaspedal nur knapp gedruckt wird, ist es nicht storen. Aber es ist notwendig, um zu gehen mehr aktiv ist, und beginnen zu klevki ernsthaft irritieren. Man ist gezwungen, in den manuellen Modus wechseln - schwingen Sie den Griff hin und her und gleichzeitig podsbrasyvaya Gas, wir konnen fast eliminieren unangenehme klevki. In die gleiche Elektronik sorgt fur die ordnungsgema?e Ubertragung der gewahlten - wenn Sie den funften oder sechsten, und die Geschwindigkeit sank auf 40 Stundenkilometer fahren, wird es vtoruyu.No sorgfaltig und im manuellen Modus auch nicht alles in Ordnung. Algorithm Bewegungen "invertiert": die reduzierte ("negative Ubertragung") muss den Hebel von sich weg, aber "a plus" - reichte es ihm. Auch gehen durch eine "neutrale" kann nur durch Betatigen des Bremspedals werden - oder die Ubertragung lasst sich nicht einschalten. Und wenn die Tur nicht geschlossen ist (z. B. sdaesh Sie reverse bei schlechten Sichtverhaltnissen), dann an der ersten Reset, Ausschalten des Gas-Box auf ihren eigenen Gang! Sie sagen, dass es unsicher ist. In diesem Fall wird die Anzeige leuchtet warnenden Aufschrift: "Wahlen Sie die Ubertragung erneut" oder "drucken auf die Bremse." Als einer Fahrschule, rechts ... Wenn diese Box auf das Baby Opel Corsa gesetzt wird, ist dies verstandlich. Aber fur eine solide Auto viel besser als gut "Maschine"! Zum Beispiel, wie der Vel Satis zu ... By the way, wir mochten, dass naturlich Pre-Production-Vel Satis war nicht weniger Spa?, als wahrend der ersten Bekanntschaft in Paris (siehe AR № 3, 2002). Und in gewisser Weise ist es die Prasentationen, die Autos uberholt hat - scheint harter Federung hier zu sein. In schnellen Kurven Vel Satis fliegt leicht und fast Rollen, die uberraschend fur ein so hohes Auto ist. Doppelquerlenker-Hinterachse Kinematik und die riesigen Fortschritte, die (! 270 mm) Franzosisch stolz vermerkt, korrekt, "Taxi" - das Auto steht auf und um den Bogen und selbstbewusst verschreiben High-Speed-Kurven. Wahrend die Geschwindigkeit niedrig ist, Bagel zu "light", die zusammen mit scharfen Reaktionen auf Lenkrad wiederum reduziert das Vertrauen in das Auto. Aber mit der Wachstumsrate der Bemuhungen um angemessen erhoht. Plus die leistungsstarken Motor, gro?e "Maschine" und zuverlassige Bremsen. Ist es nicht ein Fahrer dem Auto? Und Peugeot zufrieden. Schlie?lich brachte die Aussetzung der dieses Auto in den Sinn - aus der ehemaligen Laxheit, Mehrdeutigkeit Reaktionen und eine Tendenz zu treiben war weg! Nun, "607" - ist ein gro?es, solides Auto mit einem weichen, "reinrassige" Antworten auf die Ecken eines gro?en Lenkrad. Und wenn durch Drucken zwischen den Sitzen sind "Sport" Programm-Management Steifigkeit einstellbare Sto?dampfer, das Feedback am Lenkrad klarer wird, und die Reaktion - oder besser. Und als resistent gegen High-Speed-Peugeot Bogen! Aber Mercedes, sagen, was ist los besser als jeder andere. Allerdings ist seine Reaktion noch geglattet - in Reaktion auf die Spitze des E-Klasse nicht in eine Kurve tauchen, wie verspielt Vel Satis, einen gemutlichen Anderung der Flugbahn. Reaktive Ma?nahmen am Lenkrad oft genug, und der Sicherheitsfaktor auf der Linie und in den Kurven zu sein scheint einfach enorm. Auch mit dem Stabilisierungssystem ESP ausgeschaltet ist, die Mercedes ins Schleudern auf trockener Fahrbahn teuflisch schwer zu storen - bei vollem Schub, er nur allmahlich nach au?en verschoben, Schiebe alle vier Rader. Wie Allradantrieb ... Und wirklich-fahigen ESP Mercedes - die Quintessenz der aktiven Sicherheit. Onboard-Elektronik perfekt eingestellt - kommt zu vorsichtig arbeiten, aber zum richtigen Zeitpunkt. Und die Bremsen in der E-Klasse die bequemste und effizient. Pedal unterschiedlicher Elastizitat angenehm - wenn Sie Squash in einem dicht aufgeblasenen Kugel. ABS ins Spiel kommt, sehr leise, wie ESP.Tormoza "Franzosisch" sind auch gut und nur geringfugig schlechter als die E-Class-Komfort in der Behandlung des Pedals. Wie fur die "drayverskogo" Elektronik, die ESP fur "600 siebten" ist zu perfekt eingestellt - im Gegensatz zu mersedesovskoy, ist es ziemlich hart und unterdruckt die rutschen, aber es braucht Arbeit auf Zeit. Ein Renault-Bit "langsam" mit den Reaktionen - erste Elektronik kann skid oder Drift zu entwickeln, und dann hat er plotzlich erinnert sich und beginnt zu verlangsamen scharf kolesa.Krome, der Vel Satis straffe Federung konnte nicht umhin, daruber nachzudenken, die Fahrt. Man spurt, dass ihr genug Energie sogar fur ein gebrochenes Landstra?e. Aber die Vibrationen von der Stra?e auf den Korper "kommt" ein wenig mehr als zwei Limousinen, und die harte Bodenwellen das Auto deutlich zu zittern. Mercedes ist ein sichtbar glatter, obwohl es ist auch nicht ideal - fur High-Speed ??fangt an zu tanzen, sich wiederholende das Profil der Stra?e. Ein Peugeot 607 ware bequemer E-Klasse - automatisch gesteuert Dampfungsaufhebung von seiner besten Seite "schluckt" eine schone Stra?e Mull. Aber die Wellen des Asphalts schweren Korper beginnt zu schwanken - nicht viel, aber unangenehm. Und Gott bewahre, wenn in einer engen Kurve unter Fremdbefuller Rad ein Schlagloch - auf den Korper "wird sein" ein harter Schlag. By the way, die Reifen auf der "600 siebten," nach all den Geschichten, die Fertigstellung Handling verandert - jetzt gibt es Reifen mit dem geringsten unserer Trio von 50-Prozent-profilem.Ochevidno dass Vel Satis, trotz der schwerfalligen und hohe Korpertemperatur - der dynamischste und "easy" auf der Flucht vor der ganzen Dreifaltigkeit. Und in der Tat hinter dem Steuer dieses gro?e und schwere Wagen fuhlen Sie sich wie in einem kompakten hetchbeke.Sedany - andere. Mehr solide, serios, tiefgrundig. Und Verwaltung der "600 siebten" schoner als die E-Klasse! Und nicht nur, weil Mercedes hat ein Problem "sekventronikom" - in diesem speziellen Fall gibt es noch andere Merkwurdigkeiten. Zum Beispiel das Gas unnotig eng Pedal, das reduziert das Gefuhl der Beschleunigung Dynamik. Rudder auch tugovat, aber nur in Parkmodus - mit der Wachstumsrate von Gewalt ab und beginnt dann wieder zu wachsen. Ehe elektronisch Lenkung? Nun kommen wir zu einer der wichtigsten Momente unseres Tests kommen - auf den internen obemov.Itak zu bewerten, die Firma Renault Limousine statt entschied sich fur das Flaggschiff Karosserie mit Schragheck. Und es ist nicht ublich, und betonte die hohe und "fast Monovolume." Wenn Sie alle drei stellen in der Nahe des Autos, es sich herausstellt, dass der Vel Satis Salon uber zwei Zoll in desyat.Chto es dem Fahrer ermoglicht und Passagiere Vel Satis ? Der erste - ein Gefuhl von Geraumigkeit: Vel Satis innen scheint gro?er als au?en! Zweitens - und Ausstieg. Als er sich setzte sich hinter das Steuer eines Peugeot, hat zu einem massiven Gestell Windschutzscheibe Fondpassagiere sowohl Limousinen bei der Pflanzung mussen auch dodge "die Form des Schiffes." A Vel Satis mit seiner hohen Turen konnen drinnen sitzen mit Stolz golovoy.No angehoben Gefuhl "uberschussige" Platz nach der Messung von Innen-und hinteren drei Kontrollbesuche waren nicht ausreichend bestatigt. Seltsamerweise zuruck sitzen bequem uber die in allen drei Maschinen! Naturlich Vel Satis Bestechungsgelder, die er hat eine hohe Decke und der fast ebenen Boden. Daruber hinaus nur in ihr unter dem hinteren Sofa sind Schubladen versehen, aber die Leistungen der Fondpassagiere ist nicht nur blasen Luftdusen, sondern auch eine "Steuerzentrale" Mikroklima. Er aber besteht nur aus zwei Kunststoffgriffen einfache: eine Schaltgeschwindigkeit des Ventilators "weht back" und die anderen - die Richtung potokov.No, wenn wir nicht berucksichtigen zu den "Extras", dann ist die Auszahlung an die reale Bestandsaufnahme der Raum ist nicht so toll - Hochdach ja Platz fur die Fu?e unter der Rucksitzbank hoch erhoben den Vordersitzen. In dieser Limousine ist dabei noch schlimmer - in der E-Klasse, zum Beispiel, ist Platz Kissen unter den Vordersitzen sehr klein, und die "607" extreme Passagiere sind fast beruhren das schrage Heck Saulen Tempel Dach. <<>> "Mut zur Stadt nehmen" - wissentlich behauptet Suworow. Die Firma Renault, nach ihren neuesten Modellen Design, beschlossen, die Vorschriften des gro?en Feldherrn zu folgen. Und Mut tragt bereits erste Fruchte - die Geruchte, dass Moskau privat brachte drei Avantayma, erzahlt in einem Ton, als ob es ein Lamborghini Diablo ist ... Wir reden nicht uber "private" Importe wissen, aber die Firma Renault hat offiziell nach Russland und in der Avantime zwei Flaggschiff schragheck Vel Satis importiert. Pre-Production-Autos und nicht fur journalistische Tests bestimmt - Avantime im Allgemeinen nicht in Russland verkauft werden, da sowohl ein Flie?heck Vel Satis geschatzt Laufleistung auf den russischen Stra?en. "Wir vertreten die Vel Satis in Russland spater, nach einer Bewertung von Maschinen und nach dem Studium der Reaktion des Publikums - die Franzosisch sagen. - Nachdem alle russischen Fahrer - eine der konservativsten der Welt. <<>> Werden sie wie Vel Satis? "Wirklich fur uns zu schmecken, ist dies eindeutig ein ungewohnliches Auto? Um dies zu verstehen, mussen wir Tests durchfuhren. Es ist wunschenswert Vergleich. Und wir auf Biegen und Brechen noch gelockt Vel Satis in Dmitrov poligon.Teoreticheski mit ihm vergleichen konnten ergriffen Citroen C5 werden - ein weiteres Beispiel fur die Franzosisch-Ansatz fur die Schaffung gro?er Heckklappe. Citroen C5, aber - es scheint "zugewachsen" Klasse D, Klasse E und das Unternehmen in Kurze das Flaggschiff C6 werden. Wir warten. Es ist besser, um seinen Platz Peugeot 607 Limousine nehmen - eine eher traditionelle Franzosisch-Segment E. Zur gleichen Zeit versuchen, die Vorteile und Nachteile der beiden Typen von Stellen in diesem klasse.Itak, Renault Vel Satis und Peugeot 607 zu vergleichen. Wer ist der dritte? Ich erinnere mich, prasentiert Vel Satis, bestanden die Franzosisch, dass der Sektor der gro?en Limousinen ihnen etwas "keine Chance" - mit Autos der deutschen "Big Three" konkurrieren bedeutungslos ist. So uberprufen Sie es. Und dies zu testen, uns nicht bekannt fur viele Jahre in Anspruch nehmen nun die funfte Serie BMW oder Audi A6, Mercedes E240 und dem neuen! Zwei "Franzosisch" und Mercedes. Zwei Limousine und Flie?heck. Ja, und Motoren uberhaupt wenn und Sechs-Zylinder, aber es ist sehr unterschiedlich in Volumen - 2,6 Liter in der Limousine Mercedes E240, mit genau drei Liter "607" und 3,5 Liter im Vel Satis. Vergleichen Sie die unvergleichlich! Aber diese drei Autos haben zwei sehr wichtige gemeinsame Qualitatsstandards - und Preisklasse. Die machtigsten Vel Satis V6 3,5, nach europaischen Preisen, kostet etwa $ 40.000.