X-Trail der zweiten Generation aussieht, als ware er gerade aus der Armee zuruckgekehrt war. Er wurde starker und schwerer und ist jetzt zu einer ernsthaften Weise festgelegt. Wir trafen ihn bei der Ankunft zu Hause und finden Sie heraus, was sich verandert hat. Die Liebe zu den ersten X-Trail vereint hat Menschen aus verschiedenen Landern. Seine ebenso bereit, auf der ganzen Welt kaufen, und am Ende Ergebnisse haben die optimistischsten Erwartungen ubertroffen Nissan - seit 2000 sind die Eigentumer der X-Trail 800 000 Menschen. Die meisten von ihnen waren nicht in der Auswahl und nach mehreren Jahren der Ehe enttauscht. Zumindest fur einen Betrag, der fur einen gebrauchten X-Trail zu fragen ist, sagen sie, Abschied mit ihm nicht leicht fur die Menschen. Aber in den Automotive-Markt, wie der Looking Glass - auf dem bereits erreichten einen Ort bleiben, um zu entkommen, so selbstgefallig und Nissan konnte nicht in diesem Jahr die zweite Generation X-Trail. Obwohl die Definition der "zweiten Generation" nicht genau das widerspiegeln, was neue X-Trail in Bezug auf die vorherige. Es ist nicht ein Nachkomme von ihm, aber er kam nur starker und weiser. Aussehen und Charakter sind die gleichen geblieben, aber die Moglichkeiten haben sich verandert. Schon ab einem starken Mann, er war ein echter Kerl. Wer den ersten X-Trail, einfach eine neue alte Freundin zu lernen, aber dieses war viel starker und intelligenter ging. Wie Sie wissen, Vysotsky eine weitere Prufung in den Bergen angeboten, sagen sie, "wird es verstehen, wer dieser". X-Trail auf einen solchen Test ist fertig. Sein Allradantrieb mit einem abschlie?baren Mittendifferenzial, die heute den Namen der All-Modus 4x4i, gelernt, mit Sensoren ESP (ESP) zu kommunizieren. Und da er nur flustert Elektronik, die an jedem Rad individuell geschieht, die Krafte von der Maschine erfahren und nicht, ob die Jagd, 4x4i konnen im Voraus antizipieren, was im nachsten Moment passieren. Gefuhle verstarkt X-trail, und jetzt ist er immer wei?, was unter jedem der Rader. Dies bedeutet, dass Sie Ihre Gefuhle ein Fahrer konnen sich entspannen und einfach nur Spa? haben. Seltsamerweise ist der X-Trail vielleicht sogar auf der holprigen Stra?e. Wo wurden Sie normalerweise haben, um die Geschwindigkeit und nach jedem Zusammenbruch Federung, entschuldigte sich fur die Gewalt-, Eisen-Auto am Lenkrad zuruckgesetzt, wird X-Trail vorbei, als ob er Rader anstelle der Airbag hatte. Omnivorous Federung ist einfach unglaublich - es scheint unmoglich zu machen, um zu brechen. Aber ich verga? uber den Berg. Von den Bergen liegen die Dinge nicht noch schlimmer. Worter, die "der Mann in den Bergen - nicht oh, nur schlaff und - down", nicht um den Nissan. Zunachst wird nur in den Ausguss nicht Hilfesystem beim Abstieg (DDS), der auch ruckwarts funktioniert. Zweitens: Selbst auf dem Vormarsch fur die Tatsache, dass das Auto nicht starten, um, Monitore Elektronik gleiten. Dieses System wird als USS, und im Gegensatz zu DDS, es enthalt keinen Knopf und automatisch und kann auch funktionieren, wenn bewegte achtern. Wie sie sagen "nissanovtsy" Verhutung ernster Off-Road-Angriff kann man vielleicht, dass Mangel an speziellen Gummi, mit dem gleichen Recht, "Schuhe", ist diese Maschine bereit, seinem Herrn sogar, wo nie unterging Reifen ersten X-Trail. Cruel Experimente, die wir nicht zu ihm passen, aber bei einer durchschnittlichen Ackerflache geht Fahrzeugs, und die Wahrheit, sicher. Obwohl das Spiel auf der "X-2" bleibt das gleiche - 200 mm, aber alles andere ist erwachsen geworden. Radstand - 5 mm (2630 mm), Gesamtlange - 175 mm (4630 mm), das "Wachstum" - 10 mm (1685 mm), Breite - 20 mm (1785 mm). Auch der Schacht, die in das erste Modell war ein riesiger, hat mehr zu 80 mm. Aber noch wichtiger ist, dass erwachsene und Qualitat. Harsh Kunststoff gehoren der Vergangenheit an. Nun zu dem, was Sie mit der Flussigkeit touch - ganz weich und angenehm im Griff, und es zeichnet die neue X-Trail von der alten. Allerdings wird nicht jeder wie der andere Unterschied - sind von der Mitte Torpedo gewohnlichen Geraten bewegt. Glucklicherweise sind die Anzahl der Arten von Boxen nicht betroffen - in der X-Trail ist immer noch eine Menge Speicherplatz fur verschiedene notwendige und unnotige Dinge, und vier Getrankehalter, die gekuhlt oder beheizt werden konnen. Aber die Hauptsache "box" - den Kofferraum - all dies war die gro?te in der Klasse. Zusammengeklappt Sitze wachst er bis 1773 Liter. Ubrigens, die Sitze in drei Teilen in einem Verhaltnis von 40/20/20 und ist sehr komfortabel. Fur die meisten sparsam in den Kofferraum eines Keller - unter dem Boden sind auf zwei Kisten, wo man kleine Gegenstande halten konnen, damit sie nicht in einem leeren Kofferraum, auch abseits der Stra?e zu tun skate setzen, werden diese Kunststoffboxen ideal fur die Speicherung von dreckigen Schuhen , damit sie nicht schmutzig Salon. Rucksitz, au?er dass die Menge des Gepacks erhoht und verbessert den Komfort - er kann den Winkel andern, hilft, leichter uberleben langen Strecken sitzt hinter. Zu ihrem eigenen Vergnugen Taschen mit bis zu drei Filialen in der Ruckseite der Vordersitze - obwohl es keine Maschine, und die Kabine der Business Class. Angesichts der Zahl der moglichen Falle und Innenma?e, ist X-Trail gut genug fur das Leben auf der Stra?e. Es ist leicht, ein Zelt oder "camper" fur ein Paar Tipps zu ersetzen, und ist garantiert Neid unter ihren Kollegen in der Hobby-Ursache, wie in jedem anderen Zelt Bluetooth-Telefon-Adressbuch wird fur 100 Kontakte und Klimaanlagen . Doch in diesem Modus wird X-Trail selten laufen. Nach den Statistiken, nur ein Funftel ihres Lebens, halten diese Maschinen den Asphalt drau?en, ein anderes Mal sie leben nach den Regeln der Stadt. Auf Asphalt, hatten unsere 2-Liter-X-Trail verhalten nicht schlechter. 140 PS. mit. mit CVT - ein ganz ordentlicher Haufen auf ein normales Leben. Doch auf dem Weg ist nicht immer genug von der Dynamik, vor allem, wenn Sie einige Konvoi Lkw uberholen konnen. Aber diejenigen, die entscheidende Faktor in diesem erscheinen, ist es sinnvoll, bei der 2,5-Liter-169-starke Version aussehen. Es ist auf 100 beschleunigen Stundenkilometer dauert 10,3 Sekunden - fast zwei Sekunden weniger als der Zwei-Liter-X-Trail. Hinter dem Lenkrad, ist dieser Unterschied noch ausgepragter als auf dem Papier. Schaltet bei der Geschwindigkeit sind zu einfach. Es ist ziemlich hart Korper und intelligente Elektronik den Fahrer fuhlen sich zu beruhigen. Fur den gleichen Zweck bei X-trail ABS, EBD, ESP und sechs Airbags. Bei hohen Geschwindigkeiten ist das Auto sicher, Helm und direkter ist alles den gleichen Komfort Weichheit, aber dies ist ein Luftkissenfahrzeug. Naturlich, in einer provokativen scharfe Kurven, wird diese Suspension Weichheit bemerkbar, aber es ist dumm, sich von einer solchen Maschine Karte Gewohnheiten zu erwarten. Zunachst wenden sich einige Stamme Signale Arbeit, die auch bei leicht gedruckt blinkt dreimal, aber man gewohnt sich. Obwohl im Prinzip der X-Trail zu gewohnen ist nicht notwendig, es einfach hinsetzen und gehen, als ob Sie ihn fur einen 100 Jahre Know - alles an seinem Platz und ordnungsgema? funktioniert. Hei?t das teuer zu einigen anderen scheinen - irgendwo verloren Gruben und Schlaglocher, als hatte jemand sie heimlich repariert.
Keine Kommentare:
Kommentar veröffentlichen