Mazda CX-7 beschaftigte sich mit der Mitsubishi Outlander XL. Er war nicht einmal ein bequemes hinteres Sofa, einen gro?eren Kofferraum und schwungvoll Beschleunigung beigetragen. Amerikaner sind nicht, sie sollten nicht in kleinen Dimensionen denken poluvnedorozhniki Thema. Zumindest ernst. Russische Autoindustrie ist auch nicht so tolerant, so unpraktisch, Produkte, die auch Dual-Personality (Militar Buro) zu erfinden. So geschah es, dass die Mode fur SUVs aus Japan mit dem ersten Toyota RAV4 und Honda CR-V. Doch heute ist der Wind blies in eine andere Richtung, und wir sehen, wie einer nach dem anderen Frequenzweichen speziell entwickelt fur den amerikanischen Markt. Und bald beginnen konnen zu tun und vor allem fur Russland, den Nutzen ihrer Umsatze, gehen wir an der Spitze in Europa. ALL SHE am besten kann ... Die Zugehorigkeit Mazda CX-7 auf dem US-Markt sofort erkennbar - es ist das gro?te in seiner Klasse, ist seine Lange 4675 mm. Plus, aggressiv, selbstbewusst, extrovertiert ausschlie?lich (der Offentlichkeit) Design, sowohl Innen-und Au?enraum. Glucklicherweise an diesem Ende Amerikanismen. Vor dem Aufkommen der Mazda CX-7 Fuhrer-Size-SUV in der Mittelklasse wurde der Hyundai Santa Fe (4650 mm), was nur geringfugig schlechter Mitsubishi Outlander XL 4640 mm in der Lange. Das ist, was wir als einen Rivalen entschieden - sowohl "Japanese", beide nicht allzu langer Zeit in unserem Markt. Wir haben Bilder von beiden Autos in Schnee und Eis Track auf dem Territorium des Parks im Bau gelegt abgedeckt. Wir hatten hin und her flitzen vor der Kamera. Fur 10 Minuten I gebugelt diesem Grundstuck ist bereits spurbar auf dem Weg der Band CX-7. Nachdem er XL bewegt, und man sagt, die Farbe gewechselt haben. Go die gleiche Geschwindigkeit und gleiche entspannte sich als unmoglich erwiesen. Meine ehemalige gro?e Sympathie fur die Outlander hat ein paar Sekunden verdampft. Es stellt sich heraus, ist Mazda geht es besser. Stabile Stra?enlage, genauer kontrolliert und kalibriert werden. Plus hat es niedrigerer Schwerpunkt, langer Radstand und breiter Spur. Hier ist das Konzept der Zoom-Zoom in Aktion. By the way, wenn jemand rostig, ist zoom-zoom nichts wie Whack-Whack. Simulation von Klang Kind reitet das Auto. Buzz auf der Mazda ist angenehmer und sicherer. Wer gewinnt den START? An dieser Aufregung ist nicht versiegt, und wir beschlossen, den traditionellen Paar beginnt zu fuhren. Es ware besser, wir haben es nicht getan! An der Startlinie Mitsubishi XL leicht und naturlich nahm Mazda CX-7 ganzen Korper, und diese Lucke wird erst in der Geschwindigkeit von 100 km / h reduziert Ist drei-Liter-Aggregat Outlander uberlegen ist, um die Leistung in einem kleineren Hubraum, aber mit einer Turbine 2,3 l CX-7? Technische Daten legen nahe, sonst. Mitsubishi - 220 PS. mit. und Mazda - 238 Liter. mit. Daruber hinaus erreicht der XL-Motor eine maximale bei 6.250 U / min, und Mazda-in 5000. Zu der Zeit, das gleiche Muster: CX-7 bis 350 Nm bei 2500 U / min, und XL - 277 Nm bei 4000. Nach seinem Pass Mazda beschleunigt, um Hunderte von 8.3s und Mitsubishi - fur 9.7s. Wir konnen nicht glauben, dass Ihr Reisepass Ubertakten! Mehr als einmal bekraftigt, dass sie sehr unterschiedlich sein konnen von der Realitat. Mazda einfach entfernt die zusatzlichen 1,5-2s? Aber zuruck zum Test. Nicht alle wichtigen Verbreitung. Jemand wichtiger als einfache Verpflegung, Gepack und die Moglichkeit der Umwandlung des Fahrgastraumes. Trotz der umfangreichen Innenma?e Mazda, die hinteren Sitze leichter Outlander. Und das Gepack-Typ-Transformation und das Volumen der XL ist besser - Mitsubishi 510 PS vs 400 PS Mazda. Aber bei der CX-7 Fondsitze umklappen in einer Bewegung. Sowohl die Frequenzweiche, einzeln betrachtet, sind in der Lage Fahrspa?, sowie als Fuhrungskraft und Familie zu transportieren dienen. Aber die Amerikaner schuf eine gro?e Crossover von Mazda sieht eher solide. Und das nicht nur auf der Stra?e. RANDOM UMNAYaPosle Paar beginnt auf der Stra?e kommen wir auf den Boden, genauer gesagt, auf gemeinsam mit Schnee und Eis Hugel gefroren. Das Problem war traditionell - zu einem Beitrag, und moglicherweise zwei Radern um die elektronischen Helfer zu testen. Mitsubishi sinnlos zu rutschen, ohne ihm ernannt, um die Hindernisse zu nehmen, aber dadurch eine lange Zeit. Er bat um eine gute Beschleunigung und irritieren den Fahrer. Mazda auch alle Auftrage der Pilot eine gute Leistung, ohne Widerspruch oder zu verzogern. Das ist wirklich, wirklich clever Elektronik SUV. Leider ist die Frequenzweiche, mit Ausnahme der Land Rover Freelander, konfiguriert Elektronik nicht auf den Stra?en, und die Beibehaltung der Bahn auf dem Burgersteig. CX-7 ist speziell fur den Offroad-nicht vorbereiten. Allerdings war ESP Off-Road-Dienstprogramm. Plus, um Sperrdifferenzial an der Hinterachse zu helfen. Das System arbeitet im CX-7 wie folgt. Beim Aufhangen des Rades, es erwurgt den Motor, aber nach einer Weile, wenn der Fahrer ist persistent und weiterhin mit dem Gaspedal zu spielen, es langsam die Geschwindigkeit, mit Willen und unauffallig podtormazhivaya ins Stocken geraten Rader konnen weiter steigen. Als Ergebnis hat Mazda noch nicht einmal einen minimalen Beschleunigung auf Schnee im Moment hangenden Tropfen eines der Rader. Ja, XL, auch wiederholt, Off-Road-Strecke, aber es war erbarmlich, verzweifelte gewurzt Bucher und nervos Aufwand. Mitsubishi gerettet nur in das Spiel zu gewinnen (215 mm gegenuber 205 bei Mazda) und naturlich einen gro?eren Winkel der Einreise. Nun, das ist steiler, fanden wir heraus. Es scheint ... Obwohl, wenn man nicht zerschlagen tun die Kopfe zusammen, sind beide gut.
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