Die Sehnsucht nach dem Nurburgring

Nissan 350Z, der japanische sich wirklich. Wurdiger Nachfolger des beruhmten Serie nissanovskoy Z. Weit, weit weg in die Wiese zu grasen ... Pferde? Nein, nein, nicht Pferde .- Wir freuen uns, Sie auf der Europa-Premiere des neuen Coupes Nissan Z350, laden - begann am Telefon Stimme. - Test-Laufwerk wird auf so und so auf wie-Juli in Deutschland statt, in Nyur ...- In Nurburg? - Ich gerne abgeholt. - Auf dem Nurburgring? Gerade jetzt. Nur lyuftganzovskoy steht, starrte auf das Ticket, merkte ich, wie falsch. Nicht Nurburg - Nurnberg. Keine Nordschleife nicht. A wird, wie sie sagen, "public road". An diesem Tag alle Treiber wie die Nurnberger Verschworung - und zweispurigen Stra?en, engen und kurvigen Stra?en in der Nahe von Nurnberg wurden mit langsamen Lieferwagen und Werbespots van verstopft. Uberholen ihre Bedeutung verloren. Mit gro?en Schritten durch die gestrichelte Linie, die dritte, 150 auf dem Tacho ... Und Hemmung - Nissan mit ryavkanem beruht auf der Ruckseite eines anderen LKW unzufrieden, und eine gebrochene Achse, wie es der Zufall wurde dauerhaft ersetzt haben sploshnoy.I semdesyat.Peyte wieder, Kinder, Milch. Sei gesund ... In der Zwischenzeit, in der Welt sind nicht so viele Autos, dass so wenig fur eine gemutliche Fahrt geeignet, da Nissan 350Z. Sie sitzen da, wie ein Renn-Cockpit - Sitz abgesenkt niedrigen Fensterbank ist hoch. Pedal Hebel und ein Sechsgang-Box - tight und "hart", obwohl die Lenkung frei von dem Servoventil ist. Die Suspension wird fast "taburetochnaya." Der Motor ist stumm, aber ehrlich gesagt Eisen Marz bei jeder Geschwindigkeit uber der Leerlaufdrehzahl. Reaktionen auf die Ecken des "schweren" Lenkrad - schnell und gut uverennye.Chto, Nissan 350Z, der japanische sich wirklich. Wurdiger Nachfolger des beruhmten Serie nissanovskoy Z. .. Diese Maschinen konnen stolz sein auf Japan Law. In 1969 wurde die erste Datsun 240-Z gewann den America ist nicht immer peinlich Spitznamen "Ferrari fur die Armen." Da es vier "Generationen von Z" ins Leben gerufen wurde. Seit 30 Jahren (die bisherige Nissan 300ZX wurde von der Produktion in den spaten 90er Jahren entfernt) verkauft uber eine Million dieser Autos! Bestseller unter den Sport-Coupe! Dann kam eine Pause - Nissan ist durch harte Zeiten gehen. Aber jetzt sieht es aus wie es vorbei war. "Nissan 350Z Marke symbolisiert Wiedergeburt - sagt CEO Carlos Ghosn. - Dies ist der uberzeugendste Beweis dafur, dass Nissan ist zuruckgekehrt "An diesem Auto, wie Nissan 350Z, eine gro?artige Geschichte zuruck kommen, ist nicht schandlich.. Schon! Die schlanke, gedrungene, dicht gestrickt, mit einer langen Motorhaube und einem Drop-in Dusche. Naturlich gibt es in ihm etwas von der Audi TT, ist so etwas wie ein Porsche 911 ... Aber wieder das passt in das Gewebe der Geschichte - immerhin sein Vorfahr Datsun 240-Z war auch stilistisch durch solche schonen Autos seiner Zeit erzeugt, wie Ferrari 275GTB, Jaguar E-Type und die gleiche 911-y.Krome jemand wird argumentieren, dass nissanovsky Design auf dem Vormarsch ist? Schauen Sie, wie viele stilvolle Details in der 350-m. Kleine "Augen" Xenon "spotlight" in den Kristall Innenleuchten, vorne Schlitze Ablenkung Radhauser, senkrechte Turgriffe im Stil des "Techno". Huge schmiedeeisernen Rader mit geschwungenen Speichen anmutig durch die perfekt sichtbares Gold Bremssattel kraftvollen Bremsen Brembo. Unter der glasernen Heckklappe schwach leuchtet stilisierte Z, die von einem riesigen Quertrager gekront ist - power hinten. Trunk, weil dieser Brucke ist in zwei Halften geteilt, und ein gro?er Koffer Nissan setzen bereits unmoglich. Aber vorgekocht nissanovtsy Erklarung - sagen wir, in den Rucken ". Einfach fit zwei Golfbags" In der Tat, wer wird tragen eine "Steckdose" Koffer? Light, einen Golfschlager, mit einem Kollegen oder Freund! Auch im Inneren mit der praktischen Schwierigkeiten. Glove-Box ist nicht an seinem gewohnten Platz - auf dem Papier nur in einem kleinen Fach in der Wand hinter den Sitzen eingebaut setzen, aber fur kleine Dinge sind drei klein und zu ungunstigen Lage Schublade. Aber das Design und die Triumphe hier. Logo mit dem Buchstaben Z auch Flugverbindungen zwischen der Platte und Turen (seitlichen Luftauslasse in der "Steckdose" auf der Turverkleidungen geschrieben) "ausgeloscht". "Ich nahm an vielen Design-Projekte, - sagt der Leiter Shiro Nakamura nissanovskih Stylisten. - Aber die detaillierte Untersuchung der Z-Auto, verbrachte ich einen unverhaltnisma?ig viel Zeit ... "Es ist schade, dass die Ergonomie der japanischen Art von Aufmerksamkeit ist eindeutig nicht bezahlt. Und alle Details separat scheint gut zu sein. Stuhle - breit, mit entwickelten seitlichen Stutzrollen. "Race" tight Pedal - mit mehreren Standorten. Das Rad ist jedoch auf dem Flug nicht geregelt - es kann nur auf und ab bewegen und gleichzeitig mit einer Kombination von Instrumenten. Aber "uhvatist." Die Zahnrader - und hat ein Meisterwerk: schone unglaublich ragt knapp unterhalb der rukoy.No relative Position des Stuhls, das Lenkrad und Pedale konnen nicht hinter das Steuer setzen, wohl und entspannt. Wie Sie am Arbeitsplatz. Wie Sie der Rennfahrer und der Auftrag jetzt - lehnte sich gegen das Lenkrad zu dieser gedrungene Maschine auf der Oberflache von Mutter Zemli.Okazyvaetsya Laufwerk, das ist kein Zufall. Bei der Auswahl einer Landung nissanovtsy Geometrie berucksichtigt nicht nur die Ergonomie, aber das Layout und Ideen - sie wollten die Fahrer moglichst Ort, um die Mitte der Masse und eine optimale "RWD" Gewichtsverteilung entlang der Achsen 53:47. Warum nicht 50:50? "Der wahre Gewichtsverteilung variiert je nach Fahrzeug-Langsdynamik - erklaren die japanischen Ingenieure. - Wenn der Fahrer bremst vor der Rotation, die zusatzliche Belastung der Vorderrader hilft nur um die Handhabung zu verbessern. Und beim Beschleunigen aus einer Kurve zum Tragheitsmoment der Last Hinterrader hinzufugen -. Und perfekt "die Halfte der" Balance ist in einer Zeit, wenn Sie es brauchen die meisten erreicht "Das ist, wo die" Steckdose "ein Gefuhl der Rennwagen - wegen "riding"-Layout! Alle technischen "Fullung" zu kompromisslos. Und vorne und hinten - Multi-Link-Aufhangung, das Produkt der Evolution des klassischen Rennen ". Dvuhrychazhki" Transmission - sechs "Mechanik" (fur die faulen und die Amerikaner - ein Funf-Schritt "automatisch") . Differential - mit eingebautem selbsthemmend viskomufty fur Schlupf. Antrieb - Eine ganze Rohr aus Kohlefaser: Die Technologie Nissan hat Rennwagen R390 in Le Mans wollte. Eine durch und durch "geblasen" aerodynamische moglich, die beeindruckende Aerodynamik nissanovtsam zu erreichen: nach ihnen, C, ist ein Coupe 0,29, und die gesamte lift - Null! Motor - bekannt nissanovskaya V-formige "Six"-Reihe VQ 3,5-Liter. Auf diese Fahrzeuge, Nissan Maxima oder ein Renault Vel Satis, entwickelt dieser Motor 250 Krafte. Fur die "Steckdose" kleinen Motor abgeschlossen - erleichterte Kolben, Pleuel und Nockenwellen, neu konfiguriert Luft Ansaug-und Abgasanlage ... Und aus dem Motor 280 Krafte entfernt - obwohl die Kosten von nur 98 m benzine.Interesno, dass die bisherige Drei-Liter-Version des Nissan 300ZX Twin Turbo 300 PS allen entwickelten Wird es ein Turbo auf der aktuellen "Steckdose?" In Antwort nissanovtsy ehrlich uberrascht: "Sie haben das kleine 280 Macht?" Nein, es genug zu sein scheint. Auch mit der Masse polutoratonnoy geht bis 180 pro Tonne Kraft. Hervorragende Leistung zu! Lautlos im Leerlauf, ausgewogen, mit hohem Drehmoment und leistungsstarkem Motor VQ35 kann mir nicht helfen, aber wie. In der Stadt, die er klar zieht im funften Gang auf der Autobahn kann leicht an Fahrt in die sechste. Aber die grundlegende Temperament - den "top": Wenn Sie Gas geben bei 4000 U / min, Nissan gerade explodiert Beschleunigung! Und Ton. Zuschauer im Moment scheint es, dass eine Reihe von superbike verteilt - so aggressiv, "Klingeln" eingestellt Abgasanlage. Im Inneren des ruhigen Klang des Motors, aber der Ton ist sehr belebend. Ich mochte weiterhin mehr und mehr Geschwindigkeit gewinnen, wodurch der Motor zieht umso mehr einen hohen Ton ... und plotzlich seine Stimme bricht auf den motorischen Nerv, zupfen Tremolo. Drehzahlbegrenzer! So fruh? In der Tat ist der "bar" gesetzt bei 6400 U / min - ganz normal fur diesen Motor. Aber der Motor ist so eifrig und aufgeregt Spinning, dass abgestumpft Augenma? - ich ab und zu "kleben" zu stoppen. Auch prethreshold Anhaltspunkt nissanovtsami, hat nicht geholfen - ich ignorierte die Warnung rotes Quadrat, das leuchtet am tach bei der Annaherung an sechs tysyacham.Peredachi gewahlt ursprunglich. "Maximale Geschwindigkeit", wie es scheint, erreicht Nissan nicht fur die direkte funften Gang, und auf dem sechsten Platz. Und drei Top-Transfer sind sehr "nahe" zu einander, sondern vor allem die untere "verkurzt" ohne nazovesh.Takaya Box - was fur Autobahnen wie die gleiche Nordschleife benotigt wird. Und die Japaner tatsachlich behaupten, dass der Nissan 350Z - erste Auto in der Geschichte des Unternehmens, die auf der Nord Feinabstimmung der Schleife genommen haben! Das einzig Gute daran, wenn Sie nicht in Nurburg und Nurnberg ... In Schrittgeschwindigkeit, die die Reiseangebote fur Nurnberg Prozesses gefragt, konnen Sie verwenden in der Regel nur die Halfte des Getriebes. Die erste ist die dritte bis funfte. Und die beginnen, wie sich spater herausstellte, den Kampf Nissan unbequem - die Kupplung fangt sehr hart und vorhersehbar zum Zeitpunkt der Schlie?ung Festplatte verhindert, dass die insgesamt hohe Aufwand auf das Pedal. Daher wird bei jedem Start mit einer Ampel hat podgazovyvat.Podveska - sehr hart. Auf glattem Asphalt noch nichts, aber wenn ein Rad stieg aus dem Nichts in Deutschland, die die harte gemeinsame unternahm gefangen, begann Nissan wie von einem Schlag mit dem Vorschlaghammer auf den Korper. Es stimmt, es ist eine amerikanische "Steckdose" - denn in den USA Nissan 350Z verkauft mehr als sechs Monate (und eine sehr erfolgreiche beachten - bereits verkauft 30000. Ausgabe). Eine Version fur Europa wird uber den Verkauf erst im Herbst zu gehen. Und nissanovtsy versichern, dass den europaischen Stra?en wurde etwas anders Suspension hergestellt, mit einem guten Verhaltnis von Komfort und Handlichkeit upravlyaemosti.Naschet, die ubrigens viele nicht in der Lage zu sagen. Naturlich halt High-Speed-geraden, glatten Autobahn Nissan eine perfekte (was auf unseren Stra?en werden?) Und eine schnelle flache wird schriftlich geklebt. Ist das ein bisschen nervig fehlende Renditen auf dem Lenker. Aber versuchen "Steckdose" in einem getrennten System Stabilisierung ist nicht geschehen. Was soll ich sagen, wenn ich auch nicht mude, quietschte! Stapften uber Lieferwagen im funften Gang im Leerlauf ist fast ... Und mayalsya von der Hitze. Zuerst habe ich auf Klimaautomatik gesundigt - im Auto-Modus, begann er bei maximaler und den Fluss der Luftleitbleche in dieser lauten, so dass musste zwangsweise reduzieren die Geschwindigkeit am Ende des Tages ventilyatora.No Ich habe versehentlich beruhrte die Getriebetunnel - und erkannte den Grund fur die Warme im Salon. Der Tunnel war hei? wie ein Ofen! Unter der Ubertragung schlie?en Sie einfach die beiden Zweige der Abgasanlage von V-formigen "Six". Und es scheint, sind sie einfach nicht genug Isolierung gegen Hitze-Tunnel verhindern kuzova.Poetomu ich noch Klimaautomatik erlaubt, bei voller Geschwindigkeit zu blasen. Und um zu ubertonen den Larm von der Luftungsoffnungen, einschlie?lich Musik. Und bereue es nicht - Top-Version der "Steckdose" Bose-Audiosystem mit einem Klassenzimmer mit aktiver Gerauschunterdruckung ausgestattet. Interessanterweise hat exakt die gleichen audioustanovku Mazda RX-8. Nur in den Mazda Klang ist weich, die "klassische" und Nissan deutlich zhestche.Vprochem klingt, es ist alles so - vom Design bis zur tonale Balance des Audiosystems. Whole natura.Esli konnen wir einen Vergleichstest in Moskau organisieren, dann auf das Ergebnis vorherzusagen, werde ich nicht ubernehmen. Und der Mazda RX-8 und der Audi TT 3.2, BMW Z4 und wird sehr, sehr ernst Feind ins Gesicht! By the way, in den Vereinigten Staaten und in Japan, Nissan 350Z bereits schlagen alle Konkurrenten - nicht nur in Design und Fahrdynamik, sondern auch der Preis. Sie wissen, wie viel der "Basis" Nissan 350Z in Amerika? Halten Sie sich fest: $ 26.000! In Moskau, wie Primera 1.8! Naturlich ist voll ausgestattet Nissan 350Z teurer - $ 35.000. In Europa sind die Preise fur die "Steckdose" ware noch hoher, und in Russland ... Nissan 350Z offiziell bis Russland nicht erreichen kann - die Japaner haben noch nicht entschieden, ob sie die Z-Auto in einem Land verkaufen wird mit solchen minderwertigen Benzins. Allerdings haben die "graue" Handler schon bekam zur Sache. Man ist schlecht - was ist der Sinn surfen auf dieser Low-Flugapparat Moskau Staus? Nurburgring, wo bist du?