Ein wichtiger Gast

Einer der wenigen letzten Moskau Prime "Auto Show 2001" - SUV Nissan X-Trail. Man konnte sogar sagen, eine Europa-Premiere, denn im vergangenen Jahr in Paris, debutierte der Wagen auf der Ebene des Konzepts, und in diesem Fruhjahr in Genf - in Form von Pre Probe. Jetzt stehen wir vor Forderband Fassung zum Zeitpunkt des Tests - die einzige in Russland. Treffen Sie sich mit dem Auto, das wir dazu beigetragen, Yuri Samoilenko, Leiter der im vergangenen Nissan-Jahr in Paris, dann das Konzept X-Trail, Patrick Pelata, Vice President der Nissan Motor Co., sagte: "Die (Vor-) Xterra SUV gefangen (US) denn es ist genau im Einklang mit den Erwartungen der Kunden, die exzellente Durchsatz und gunstigen Preis. Wenn Sie einen X-Trail verwendet den gleichen Ansatz zu schaffen, aber mit leicht unterschiedlichen Bedurfnisse von Japanern und Europaern. "Notice", eine etwas andere Bedurfnisse. "Obwohl das Unternehmen und berichtet, dass der X-Trail zur Verfugung auf der ganzen Welt ist - das ist wahrscheinlich das erste SUV Nissan, vorwiegend fur den europaischen als US-Markt geschaffen (Umsatz in Japan begann im November des vergangenen Jahres - in Europa in Oktober dieses und wenn die Maschine wird ungeduldig warten, und ob die Amerikaner im Allgemeinen - nicht bekannt ist) Daher ist es anders als die traditionellen "nissanovskie" внедорожники.Преемственность nur im Aussehen beibehalten entwickelt:. es ist eine Art von X-Trail " box "zu bilden, hatte er aus den Modellen Patrol (Safari denke, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Terrano ...) und so deutlich in der Xterra. vererbt Aber es ist nichts falsch mit, dass: erstens, markiert den Ausgang des Nissan X-Trail auf den Markt zu einem halben Jahrhundert Off-Road-Unternehmen, und die zweite, etwas rau aussehen weiteren unterscheidet dieses Auto von einigen der eher spielerischen konkurentov.Ot "Parkett SUVs" niemand erwartet besondere Leistungen von der Autobahn entfernt, aber sie mussen uberzeugend. Diese Aufgabe ubernimmt X-Trail ist wahrscheinlich besser als der Honda CR-V oder Toyota RAV-4 - kann mit ihm, au?er dass die Land Rover Freelander konkurrieren. By the way, sieht das Serienmodell X-Trail praktisch identisch mit dem Pariser Konzept, das nicht passiert zu oft. Ist das Dach einfacher ist - ein Konzept auf der Ruckseite ihrer jetzigen sehr interessant nadstroechka. Aber wenn du in die Dachluke geschnitten (by the way, ist er fast doppelt so hoch wie der Wettbewerber) ... innen nach au?en ubereinstimmen. Salon, vielleicht nicht die eleganteste, aber die Raffinesse und Praktikabilitat er nicht ablehnen kann. Leder (optional) Sitz ist sehr komfortabel - breit genug, mit hinreichender Seitenhalt. Hohe Sitzplatzen bietet gute Sicht, nicht den Empfang storen. Die verstellbare Lenksaule, und Sie konnen nicht daruber Kuchen sorgen wird Block-Gerate - sie sind nicht der Fahrer! Das Hotel liegt in der Mitte des Armaturenbretts Strich - es ist modisch, aber ungewohnlich ist es notwendig, Schielen (Gerate, aber gro? und Einsatz auf der linken Seite - lesen sehr gut). Aber bevor der Fahrer gab es eine kleine "Handschuh" mit 12 Steckdose, wo man nicht nur speichern, sondern auch zum Aufladen Zelle telefon.Esche eine "Singularitat" - Kappen auf den Seiten der "Musik", und unter ihnen ein kleiner Hohlraum, eine Heizung und Kuhlung, Luftung angeschlossen. Jeder klettert durch Standard-Dosen, die im Winter oder im Sommer kuhl erwarmt werden kann ... fast alles hinter sich, "wie alle" - drei "sofa" mit einem klappbaren (60/40) mit einem nach hinten beugen. Wenn Sie die Polster und falten wieder zu entfernen, bekommen eine anstandige Gro?e mit einem flachen Laderaumboden. Nicht "wie jeder andere auch" - die Fahigkeit, den Neigungswinkel der Ruckenlehne zu verandern. Noch nicht, "wie alle" - fur die Bodenplatte des gummiartigen Kunststoff. Es ist nicht nur leicht zu reinigen (Sie erinnern sich, wie viel Muhe es zu den traditionellen Fuzzy abdecken Vakuum erfolgt), ist aber leicht zu entfernen. Praktisch - Sie konnen uberall sitzen auf der Bank ... "Unsere" Nissan X-Trail wurde mit einem 2-Liter-Benziner (140 PS, 192 lb-ft) und 4-Gang-Automatik (montiert 5-Gang-Schaltgetriebe werden) ausgestattet. Die zweite Option - 2,2-Liter-Turbodiesel-Common-Rail (114 PS, 270 lb-ft), absolvierte er nur 6-step "Mechanik." Wei? nicht, wie man Auto mit Dieselantrieb zu verhalten, sondern wie Benzin. Mit einem ruhigen Spaziergang uber die Gemeinde behalten Leistung und Drehmoment, ausreichend fur die Augen, eine Reaktion auf die "e" angemessene Gaspedal, wird das Motorgerausch nicht storend, die Arbeit der Box - ohne Probleme. Wir betonen, "in eine friedliche Bewegung" - versucht, aggressiv reagiert Motor Fahrt ist nicht sehr glucklich, zumindest nicht auf ihre 140 Pferde. Besonders "auf Unterseiten." Der Grund, es scheint, in der "Sino-European"-Einstellung - nicht einen Maximalwert, und unter dem wirtschaftlichen und umweltfreundlichen Verhaltens ... Feste Abdeckung - absolut Passagier. Steering klar und prazise, ??mit guter Ruckmeldung. Fur "Nicht-Einmischung" Verstarker ein wenig schwer Fahren auf dem Parkplatz bezahlen, aber es ist viel besser als ein leeres Rad bei hohen skorosti.Tormoza ausgezeichnet. Alle Disc (eine Seltenheit fur ein Auto dieser Klasse), mit 4-Kanal-ABS ausgestattet, elektronische Ventil-System dotormazhivayuschey Bemuhungen und Bremsassistent. Ebenfalls bemerkenswert Stabilisierungssystem ESP (nicht "nur" ESP und ESP "plus"), die in Verbindung mit ABS optimal verteilt Anfahr-und Bremskrafte auf kolesam.Podveska einwandfrei - das Beste aus schwer zu guter Regierungsfuhrung zu gewahrleisten und bei der noch ausreichend komfortabel ... Und das Off-Road (moderate, naturlich)? Fur die Tests gefunden Ahnlichkeit Landstra?e mit vielen Pfutzen, vielen Dank fur diese hat auch die Stadt nicht zu verlassen. Und hier ist es Zeit, uber Getriebe X-Trail, mit dem Namen "All Mode 4x4" ist die Rede ... Auf das Auto hat einen Button "2WD", "Auto 4x4" und "Lock". Wenn Sie zum ersten Drehmoment wird nur auf die Vorderrader angewendet - das ist normal, die wirtschaftlichste Art der Beforderung auf einem guten Weg (mit dem entsprechenden Vorderrad Verhalten der Maschine). Wenn die Rader erschienen oder Asphalt Landstra?e war rutschig, ist es notwendig, "Auto" klicken, wahrend der Arbeit Zwischenachsdifferential gehoren eine elektronisch gesteuerte Kupplung. Es funktioniert wie gewohnt - wenn die Vorderrader reibungslos gleiten verbindet die hinteren. Aber er macht es sehr viel schneller als jene uber die Ernennung von seinen Konkurrenten - auf die Hinterrader nach vorne verbinden genug Zeit, um nur ein paar gradusov.Nu rutschen, und wenn die Stra?e komplett verschlechtert hat, konnen Sie sich auf "Lock" zu machen. In diesem Zwischenachsdifferential Kupplung ist verriegelt und das Drehmoment zwischen Vorder-und Hinterachse im Verhaltnis 57:43 streng verteilt. Auf diesen Modus, konnen Sie nicht umhin zu denken: wenn die Geschwindigkeit geht 30 km / h, das Getriebe selbst "wei?", dass das Auto bereits aus dem Dreck und Entsperren der Kupplung ... In der Praxis passiert alles so, wie in der Theorie. Fur eine ausreichend tiefe Pools mit schlammigen Boden X-Trail auch in der "Auto" war ruhig, aber wenn man "Lock" klicken - Aki in der Regel trockenen Boden. Auch uninteressant. Naturlich dort, wo es eine reduzierte Anzahl von Ubertragungen dauern wurde, ist es besser, nicht zu gehen, ist aber nicht sehr hohe Bodenfreiheit Fahrzeug, das Sie sich nicht uberwinden pozvolit.Posle Pools entdeckt eine sehr schone "nicht trivial" : Schwellenwerte blieb sauber! Aufgrund des Designs Unterseite der Tur und Gummi-Streifen gibt sich in den kommenden (und in einigen Orten bereits eingetroffen) der Inhaber der Schneematsch X-Trail in der Lage sein, die Reinheit der Hose zu bewahren will ... Das Ergebnis? "Nissanovtsy" vielleicht einen kleinen Ball auf dem Parkett pripozdnilis SUVs. Aber schon versammelt, um die Aufmerksamkeit auf einen neuen Gast zu ziehen - und zog sich richtig, und Manieren auffallen. Es scheint, dass bei einem Treffen der "echten" SUV Nissan X-Trail aussehen wurde, durchaus angemessen.