Ein paar mehr!

Neulich, als Renault und Nissan sind oft in der Nachbarschaft verkauft, auf dem Display in der gleichen Showrooms, das Problem der Wahl eines bestimmten Modells ist komplizierter geworden. Praise eine Marke uber eine andere, und der Kaufer, es stellt sich heraus, wollte seine eigenen Gedanken zu bestatigen, etwas zu diametral entgegengesetzten horen. Kurz gesagt, es ist ein Effekt, der Buridans Esel, der sich nicht entschlie?en konnte die Wahl zwischen zwei vorgeschlagenen Karotten und warf seine Hufe aus Hunger. Wir sind ein erheblicher Teil der Vorurteile beraubt und vieles mehr kostenlos in den Schatzungen. So, harte Entscheidungen - Renault Laguna II oder Nissan Primera Kombi. Beide Maschinen sind frische, neue, interessante Gesicht und Korper, sie sind etwas mehr als 20 (TEUR), so dass sie einen spurbaren Aufregung in den Reihen derer, die ihr Fahrzeug zu erneuern geplant. Aber ihre Berufung hat verschiedene Wurzeln, oder genauer gesagt, die Herkunft. Fur alle die Frische der Laguna II Modell evolutionare Produkt, im Gegensatz zu ihren Verwandten und Vel Satis Avantime. Eine typische keilformige Silhouette des Franzosisch, schweren Vorderrader, an den Ecken des breiten Korpers platziert. A Primera - ein Kind der Revolution im Design, der Gast aus der Zukunft, die alle fein gestrichelten Linien zusammengesetzt, und was slozhnosostykovannaya. Sie baute auf dem Prinzip der "rund um den Treiber" - eine Linie der Motorhaube, fast ohne Veranderung des Winkels der "Flow" in die Windschutzscheibe. Auf der anderen Seite, erfordert die umstrittensten Auftritt mehr als die interne Ausbildung zritelya.Bolee zeitgenossische Inneneinrichtung bei Renault beruhigende glatte Formen, hochwertige Materialien und gedampften Tonen. Die zentrale Lage auf der Instrumententafel ist low-key Spalt unter der Key-Card. Ein paar Tage spater werden Sie beginnen sich zu fragen Reisen - warum andere Hersteller noch nicht an ein ahnliches System umgestellt? Nun, was eine bequeme Einstellung Auto-Modus, lassen Sie das Auto in dem Glauben, dass sie zu Verstopfung steigen. Eine Ruckkehr zu Renault wieder, konnen Sie nur ziehen Sie den Turgriff, ohne den Schlussel gefunden in der Tasche. Ja, und run-off-Motor-Taste rufen angenehme Assoziationen mit der hei?en Sportwagen. Dickes Lenkrad, ganz bequem lagunovskaya Pflanzung und akustischen Komfort vergessen kann man in den Wagen. Bringing it up nur beim Ruckwartsfahren - ein Ruckblick hetchbekovskogo schlimmer. Auf das gleiche Manover deutlich Nissan gewinnt: an seiner Konsole - Monitor schaltet sich automatisch im Ruckwartsgang. Sehfeld ist klein, aber mehr ist notig - die Kamera uber dem Nummernschild montiert, keine Notwendigkeit, die lateralen Abmessungen, sondern nur noch, um nicht versehentlich uber ein niedriges Hindernis wie Fechten oder eine Grenze laufen. Wieder ein gutes schnell man sich daran gewohnt, und bald Kunden werden gezwungen sein, einen solchen "verwohnen" und Modelle und Wettbewerbern auszustatten. Ich bin sicher, dass bald wird es eine Neuerung auf dem Rechner in der Business-Klasse und daruber. Und dann Primera gewinnt eine Menge von Punkten. Aber ein kleiner Teil von ihnen, ach, die durch den Verlust ... vorderen Kopfstutzen. Sie schoben so nah an der Ruckseite des Kopfes, dass sogar ein wenig Flaute hat. Langsverschiebung sie nicht sein konnen, und die vertikale hilft nicht. Ich verstehe, dass dies aufgrund der erhohten Anforderungen an die passive Sicherheit ist - desto schneller und dicker Fu?fesseln und Halswirbelsaule Kopf, desto unwahrscheinlicher ist der gro?ere Verletzungen - aber dann den Machern klar ubertrieben. Im Allgemeinen Sicherheit in der neuen Generation von Maschinen im Zusammenhang besondere Aufmerksamkeit. Diese Karosserie mit Knautschzonen programmiert und gesteuert durch Power / Speed ??Fullung / IAB Frontairbags und seitliche Vorhang-eyrbegi die gesamte Lange des Innen-und Gurtstraffer. Laguna in der Regel Meister: 5 Sterne - die hochste Punktzahl auf die Ergebnisse einer Reihe von "beautiful" wurde zum ersten Mal vergab die Euro NCAP ist es! Aber in ganz ungewohnlichem Design Nissan vnutrisalonnogo Raum. Instrumententafel in der neuesten Mode - in der Mitte der Kabine. Beachten Sie, dass die meisten anderen Maschinen solche Anordnung ist nicht immer bequem. "Premier" der Skala befinden sich in einem Winkel, eingesetzt, um den Fahrer, aber im Schnitt "Donut" ist nichts anderes als eine glatte Kunststoff. Es ist viel besser als ein traditioneller Ort des Tachometers einige selten verwendete priborchiki. Und die ganze Klima-und Musik-Informationen fur das gleiche Display wie das Bild mit Ruckfahrkamera eingereicht und wird von zwei "kruglyashi" und eine Reihe von Tasten gesteuert. Keine I-Laufwerk, naturlich, sondern um zu lernen, wie man sofort an der richtigen Stelle Menus und Untermenus zu gelangen, wird es einige Zeit dauern. Beide Koffer "Schuppen" sind sehr beeindruckend, ohne Stromschnellen und vor allem gleich zu ihrem Volumen. Wenn Sie uber das Verhalten auf der Stra?e zu sprechen, gibt es ein Auto gibt es einige Unterschiede. Ich habe absichtlich keine Beachtung schenken, um den Unterschied in der Dynamik von Fahrzeugen, die mehr, die schwacher sind in unserem Fall ist, ist Laguna (1,8 l) der gleiche wie der Nissan (2 Liter), eine Variante mit 140-PS-Motor . A Primera insgesamt mit einer automatischen Weise sehr zhivenkoy mit einem manuell betatigten Getriebe ausgestattet. Die Beschleunigung ist ausreichend, um jede der Maschinen erwartet. Aber an einem bestimmten Flugbahn Maschinen auf verschiedene Weise kommen. Laguna Estate, tragt bejeweled 16-Zoll-Reifen (wie sie ist und 17 "), fanden wir das etwas amorph. Fuzzy, die verzogerte Reaktion auf die Bewegung des Lenkrads und eine deutliche Rucknahme der jahen Wendungen aus. Dies gilt insbesondere unterbelastet Hinterachse - vor allem auf unebenen Stra?en. Aber wenn ich ein paar saftige stokilogrammovyh Passagiere legte in der zweiten Reihe und der negative Effekt ist fast verschwunden. Es sieht so bauen vielseitig Kosten, in der Lage, eine saftige Ladung zu nehmen. Aber Renault ist in einer geraden wie ein Pfeil kippte mit einem schweren - nicht der Weg svernesh. In der Regel das typische Verhalten fur peredneprivodnika mit Untersteuern. A Primera? Es pokomfortnee und dreht und die Schlange passt perfekt, fast so gut Heckantrieb Limousine, die ihr Ehre macht. Aber bei den hohen (verboten nativen STSI) Geschwindigkeiten (etwa 140-160 kmh) fuhlte ich mich nicht so komfortabel. Auch beim Fahren auf geraden und ebenen Stra?e Maschine spurbar "pobaltyvaet." Es ist interessant, dass nach einem Vergleich der beiden neskolkodnevnogo estate Ich habe zu einer paradoxen Schlussfolgerung fur sich selbst zu kommen. Ich konnte nicht erkennen ein Au?enseiter! Beide Maschinen sind eine klare Bedrohung nicht miteinander und Konkurrenten, vor allem VW Passat und Ford Mondeo. Aber wenn Sie wirklich wahlen ceteris paribus, Primera deutlich futuristischer und perfekt alles, was einmal war, und der Laguna II - nur die echte Ideal von Sicherheit und Komfort.