Seien Sie nicht langweilen!

Eine gro?e Familie Auto konnte gut sein, ausdrucksvoll und sinnlich, wie ein Sportcoupe. Ein Beispiel dafur - Mazda 6. Viele japanische Marken wurden kurzlich von Anonymitat vorgeworfen. Allerdings ist es Zeit, daruber zu vergessen. Autos der aufgehenden Sonne in Design vielfaltig und hoch entwickelte im Design. Die neuesten Schlag auf ihre angestammten "kondovomu" Bild des Mazda - sein neuestes Modell mit einer auf ein Minimum verkurzt Index niemand kann von jedem Punkt der langweiligen zreniya.Oboznachenie neue Generation von Modellen der Mittelklasse Call besteht aus nur einer Ziffer. Dies ist eine Anspielung auf ein absolutes Novum und eine Erinnerung an die reprasentativen Ausfuhrung von Mazda - Xedos, die traditionell den Index eines einstelligen wurden. Watching the links geparkt Mazda 6, fanden wir, dass es die Aufmerksamkeit der Passanten nicht weniger als die weitaus extravagante Citroen C3 angezogen. Wichtige Rolle in diesem Spiel Proportionen: lange, niedrige Motorhaube, keilformige Silhouette, Schragdach. Scharfe der Konturen der Seitenscheiben und die Beleuchtung unterstreicht das Bild der klassischen Sport-Limousine. Eine brillante dreidimensionale "Innereien" svetoblokov, hohe Sichtbarkeit durch die Linse der glatten, als dekorative Elemente dienen nicht schlechter als einige Leisten. NICHTS LIShNEGOSalon sieht auch ganz trivial, wenn wir sie beschreiben, in Worte. "Sport" trimmen Highlight der Instrumententafel mit verchromten Felgen und rote wahlt die Nummern der elektronischen Kilometerzahler, metallic Polsterung und Konsole, Schalthebel mit Chrom-Applikationen. Im Einklang mit der aktuellen Mode sieht ziemlich einfach. In der Realitat jedoch das Auto, die uns in die Top-Version fur 27.800 $ sehr gut ausgestattet: Klimaanlage, Lederausstattung, Schiebedach. Ein wenig uberrascht die nominale Audio - obwohl es bietet ein Fenster fur die CD und Kassette oder MD, in der Grundversion nur die Tuner und Verstarker. Vielleicht sollte ich nicht "tease" der Eigentumer einer Mahnung von "verpassten Gelegenheiten"? Machen moderne Konsolen wie audiotsentry: Leichtmetall, stylish "endlos" Knopfe matt transparentem Material. In der Dunkelheit leuchten sie sanft orange - passend zum Armaturenbrett-Beleuchtung und Displays. Gezwungen, ein wenig Logik Klimaautomatik anziehen. Damit das System den Preset-Modus verwendet einen Schlussel in Economy-Modus schalten - ein Nachbar, aber alle aus - die dritte. Doch in etwa dem gleichen Schema erfolgreich von vielen europaischen Fahrzeugherstellern verwendet. Ein bisschen archaisch, ist der Regelalgorithmus Licht: beim Bewegen der Hebel nach oben, sobald die Dimensionen Fernbedienung im Lieferumfang enthalten, und mit kurzer Reichweite zu ermoglichen, erscheint es notwendig, den Hebel zu ziehen. Allerdings sind diese kleinen Dinge eher typischen "Japanese", zum Beispiel schwer zu verstehen warum, wenn Sie die Tur im verriegelten Zustand geoffnet, Schlosser, mussen Sie zunachst die Taste Lock - in die europaischen Modelle der dies geschieht automatisch, nur ziehen Sie den Innenraum Griff. Oder nehmen Sie die Kontrolle uber die Luke im Dach mit Hilfe von zwei Tasten, von denen eines "Laufwerke" den Aufstieg des hinteren Ende, und die zweite - eine Langsbewegung. Fur diese Tage und es sieht aus wie eine altmodische: die moderne Luken haben einen Dachverband - dies kann der Fahrer weniger abgelenkt wird. Platz fur die Fondpassagiere in den Mazda 6 sieht nicht so beeindruckend wie die Front, sondern zu erhalten und zu erhohen Hauptvorteil seines Vorgangers - Raum. Selbst wenn die Person, das Wachstum von mehr als 1,8 m hinter Orten gibt es zuhauf. Fur alle drei Passagiere, Kopfstutzen und Sicherheitsgurte. Sie konnen die Anzahl der Gepackstucke Kippen Ruckenlehne. Wie bei anderen Modellen, orientiert sich an den US-Markt hat Mazda 6 ein Schloss Rucken aus dem Kofferraum. Fur den Fall, dass das Auto Mitarbeiter parken, sollten Gepack nicht zuganglich sein aus der Kabine. Wenn Sie ziehen Sie den Griff unter den besonderen oberen Rand des Rumpfes, leicht federnd geradem Rucken-away "fire back" im Voraus. Unter dem Kofferraumboden ist genug Platz fur ein volles Reserverad, aber out of the box, leider - nur einen schmalen Notfall. Dies sollte SLUShATMashina sieht niedrig, aber nicht daran hinderte, einen ausreichend gro?en Verstellbereich auf dem Fahrersitz Hohe bieten. Die Praktikabilitat der Mazda und dann macht sich bekannt: der Fahrgast, ist diese Funktion nicht zur Verfugung und daruber hinaus hat er keine elektrische Verstellung. Besonderheiten verstellbarer Fahrersitz Lenkrad erstreckt sich in zwei Richtungen. Und im allgemeinen Ergonomie der Sitze, die ideal zu schlie?en. Aber in diesem Fall, eine gute Organisation des Raumes sehr schon erganzt den Gesamteindruck des Fahrzeugs. Die Maschine ist betont sportlichen konfiguriert, und die Leichtigkeit des "Kontakt" konnen Sie diese in vollen Zugen genie?en. Es ist besonders erfreulich, mit einem 2,3-Liter-Motor mit variabler Ventilsteuerung, S-VT ausgestattet umzugehen. Er ist sehr reaktionsschnell und in ein breites Spektrum an Geschwindigkeiten gut gezeichnet. Obwohl, wenn Sie eine wirklich dynamische Beschleunigung wollen, ist es besser, eine hohere Geschwindigkeit zu verwenden. Und was fur eine angenehme ist der Sound des Motors! Manchmal scheint es, dass es keine Rolle, wie schnell das Auto fahrt - zum Vergnugen lieber dieses Gebrull. Prazise und weich schaltenden Mechanismus verstarkt positive Emotionen. Es ist wahr, dass die Designer ein wenig zu weit mit "osportivlivaniem" Servolenkung. Im Allgemeinen ist es gut eingestellt, aber zu offen in Bezug auf die Ubertragung von Schocks aus unebenen - manchmal fast Laufwerk Kahn am Wiederaufbau einer "rolled-gauge" auf der Moskauer Ringautobahn. Dies ist umso erstaunlicher, dass ziemlich hart, aber lange Federwege in dieser Hinsicht verhalten mehr "bescheiden", sondern die Berichterstattung uber Unregelma?igkeiten als die Ubergabe Angriffe gegen sie. Allerdings passt dies alles das Bild der Maschine. SPORT oder Familie? Gamma Modifikationen Mazda 6, die zum Verkauf von September angeboten werden in diesem Jahr, ist ziemlich gro?. Zuerst mussen Sie den Motor wahlen. Drei Vierzylinder-Benziner-Triebwerke haben einen Block und Aluminium-Kopf und 16 Ventilen. Chain Drive Nockenwelle ist wartungsfrei fur die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs. Alle Funktionen sind nicht nur mit dem Korper "Limousine" zur Verfugung, sondern auch in Form von Funfturer, der $ 400 teurer kosten wird. Grundsatzlich hat Mazda 6 eine Version und mit dem Korper "Limousine", aber jetzt ist es nicht bieten uns. Die am leichtesten zugangliche Version mit einem 120-PS 1,8-Liter kostet weniger als $ 21.000. Zur gleichen Zeit serienma?ig ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung entlang der Achsen, vier Airbags und seitliche Vorhange aufblasen, Klimaautomatik, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung enthalt. Wie viele Import-Modelle, ist es obligatorisch Sitzheizung und Au?enspiegel. Eine angenehme Uberraschung wird eine Prasenz in einem solchen relativ preiswerten Version der Tempomat werden. Dies ist wahrscheinlich genug fur eine Familie Auto gesetzt. Auf Anfrage fur diese Modifikation kann Traktions-System (TCS), die Stabilitat des Motion Control-System (DCS) und Leichtmetallrader erhaltlich. Die Version mit Zweiliter-Motor (23.300 $) TCS und DCS sind auch in der Basisversion, aber mit dem 2,3-Liter-Motor (ab $ 26.700) in den Standard darstellen und Leichtmetallfelgen. Fur die letzten beiden Versionen sind als Optionen Lederausstattung mit Kohlefaser-Teile fur, und ein Schiebedach angeboten. Diese Optionen werden attraktiv fur diejenigen, die beste Nutzung der Sport-Chassis-Einstellungen wollen. Um ein neues Modell der zeitlich starten und erhohen die Garantie auf den Mazda in Russland bis zu drei Jahren.