Auf dem Spielplatz im Hof ??- Rennen. Es scheint schon sehr weit aus dem Sommer, und jemand in der Sandbox zu spielen "Maschine". Und die "Maschine" wie diese aus einem Buch uber Gulliver in Lilliput - gro?, real, und in der Sandbox nicht passen. Und Kinder spielen in ihnen, und keine Kinder haben uberhaupt - alle sehr ernst Onkel. Die Wahl dieser Autos zum Vergleich Test durch zwei gute Grunde. Erstens, alle Modelle - neue und SEAT und Ford alles nur debutierte in den russischen Markt. Zweitens ist jeder des Trios in der Lage, trotz seiner bescheidenen Gro?e und ein kleiner Motor, eine Menge angenehme Momente am Rad zu liefern. In unserer Meinung nach - das Beste aus ihren Autos drayverskie klasca im Moment der, sagen wir, zuganglich. Und Mini und MiTo «Biss" in Showrooms. Auf den Stra?en von Moskau Gulliver in Lilliput wiedergeboren. Belastigung auf allen Seiten, dass die alteren Bruder, ein Teufelskreis Lastwagen, dann Trolley ungeschickt. Aber die Mini-Handys haben keine Angst vor ihnen. Sie nehmen den Stra?enkampf, und oft kommen aus ihm siegreich. Diese Wiesel! Whack-Whack, links und rechts - und wir wieder zuerst an der Ampel! Manover leicht, nicht zuletzt dank guter Sicht. Aber am besten von allen ist sie Seat. Es fehlt eine klare Start-und Tropf-Linien, wie Mazde und Ford, und die Heckscheibe ist nicht Racks und die Kante der Heckklappe blockiert. Ja, und einen Spiegel auf Ibiza besser vertraut zu bilden. Ubrigens, der oben genannten "off", vielleicht das einzige, was "zwei" und die Fiesta in Aussehen, vereint trotz der Tatsache, dass beide Autos auf einer gemeinsamen Plattform gebaut werden. Na ja, bei wem von unseren Vogeln, drei mehr als jeder andere jemals schauen Passanten? Ich erinnere mich, vor kurzem nur die faulen nicht die Muhe machen, ein paar Komplimente an die "Kopeke Stuck" Release - die sexy, Spa?. Aber die Uhr tickt, sind die Menschen daran gewohnt, alles. Hier ist eine spielerische und attraktive Gesicht und Sportler um die Hufte Mazda2 ist nicht von der ehemaligen begeistert. Machen Maschine. Aber die gleiche tickende Uhr und bedeuten eine andere Sache ganz naturlich - der Auftritt in der Arena mehr und mehr Kampfer. Ford Fiesta und Seat Ibiza und vor kurzem erschien fast gleichzeitig. Es uberrascht nicht, falten Sie die Kopf darauf. Und vor allem Fiesta, hat so erfolgreiche und attraktive Design stellte sich heraus. Sitz auch schaute, sondern weniger. Car der kleinsten Klasse fur das spanische Unternehmen hat, wandte sich im Gegensatz zu anderen, sehr avantgardistische Modelle der Marke, ist es traditionell. Er zieht vor allem die seltenen, original, Kohler und 17-Zoll-Rader. Gosmotrev das Auto im Profil, sehen Sie diese drei schonen Gesichter der Chef-Designer Luc Donkervolke SEAT. Doch wie der Fiesta zu den Menschen ist starker, die aussehen und, Augen zu brechen. Salon Mazda seit langem vertraut im Detail. Ein ganz besonderer Qualitat, hat er nie produziert, aber es dauerte noch - eine angenehme Einfachheit und hervorragende Ergonomie. Das Armaturenbrett sieht ein wenig kindisch, aber recht informativ. Sitz und sind komfortabel, auch fur gro?e Fahrer, die Bands der Lenksaule einstellen - vor allem Lob. Es scheint, ideal? Im Allgemeinen ja, aber nur solange man nicht hinter dem Lenkrad Ceata sitzen. Es scheint keine Offenbarungen werden, es ist ziemlich streng und vertraut. Solche Dinge wie Lenkung Nabe interessante Form, ein Paar tiefe "Brunnen", die vor kurzem haben sich zu einem gemeinsamen Ort, und "piano" finish exzentrische Radio zahlt nicht. Aber lassen Sie nicht den Eindruck, dass es im Inneren des Autos eine Klasse uber, so hohe Qualitat und nachdenklich hingerichtet alles drinnen ist. Mazdy Heiterkeit hier ist nicht in Sicht. Aber alle die gleiche Art von Vitalitat vorhanden ist, gibt es keine ublichen folksvagenovskogo sinnlos. Durch die Ergonomie des Ibiza, hat keiner von uns nichts zu klagen. Und wenn sie sich fur Autos unter die Fittiche der genannten Gruppe hergestellt werden? Was haben wir? Perfekte ideal? Gefunden und mehr perfekt. Das Unternehmen hat in Ford intererschiki Salon Seele investiert. Und es stellte sich heraus, dass der Fiesta Innenraum ist nicht so lacherlich wie ein Mazda, aber nicht so regelma?ig wie die des Ceata. Funktionalitat auf einer Hohe Instrumente leicht zu lesen. Und vor allem: Fiesta, wie sie sagen, catchy. Klammert sich an die ursprungliche Kombination von Farben und Texturen (den Kaufer steht es frei, aus einer Vielzahl von Gestaltungsmoglichkeiten zu wahlen), die geflugelten-symmetrischen Mittelkonsole, Frontplatte bizarre und vor allem der hochsten Qualitat. Mir gefiel es in der Fiesta noch mehr als in den Mondeo. Wir fanden, dass sich hinter dem Lenkrad eines der drei Maschinen in der Lage, den Menschen fast jede Stelle, es sei denn naturlich, es ist nicht klar, akselerat oder Fett. Und was ist mit den hinteren Platzen? Wir haben uns bewusst funfturigen Versionen des Autos als praktischer gewahlt. Genauer gesagt, hatte ich sie im Falle des Fiesta und Ibiza wahlen, weil der Dreiturer "Kopeke Stuck" in unserem Land nicht passieren. Naturlich, das dritte auf der zweiten Sitzreihe - extra. Und in der Schulter druckt, Bein und wird nicht prosunesh. Aber zusammen sind sie ganz bequem auch mit dem Anstieg von 180 cm Sessel wie ein Amphitheater angeordnet, aber der Kopf an der Decke ist nicht begrenzt. Mazda und Ford-Aktie Ruckraum ist sehr ahnlich, wieder erinnern einer einzigen Plattform und damit die gleiche Basis. In etwas genauer Ceate, aber es ist vielleicht leichter, Ihren Fu?en legen. Jetzt fallen alle diese Designer-ergonomische Dinge, gehen wir zuruck hinter das Lenkrad und kommen an den Start des Rennens selbst, die zu Beginn zum Ausdruck gebracht wurde. Wer wird gewinnen? Wer ist schneller? Wer sind die "hot"? In der Disziplin der stadtischen Drag Racing Ford verlasst die Konkurrenz. Das zweite ist ein Mazda, nimmt enttauschenden Bronze Seat. Ehrlich gesagt, konnten auch andere Ergebnisse als schwierig. Fiesta - die einzige, auf dem Pass auch unter 10 Sekunden mit einer Beschleunigung auf 100 km / h. Auf dem 1,6-Liter-Motor ist der starkste unter den Untertanen, so viel wie 120 PS und ja sogar die "kleben". Verwalten Ubertaktung einfach. Sensibel Arbeitsgas kann sogar fahren in Ermangelung einer optional Stabilisierung System ist einfach zu Durchdrehen der Rader zu kontrollieren. Es hilft dem Getriebe. Aber Mazda, der zweite kommt, verdient besonderes Lob. Der einzige Motor von 1,5 Liter entwickelt Festigkeit bei 17 ist kleiner als ein Ford. Daruber hinaus, der japanische Auto war mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Lassen Sie den Mazda2 und so nicht in der Lage zugig zu beschleunigen, wie Ford, aber das Verstandnis "Automatik" und Motor - komplett. Und im Sport-Modus, wenn das Gaspedal sensibler wird, und das Getriebe des letzten, vierten Gang genommen, der Mazda so einfach, auf eine Anfrage von dem rechten Fu? zu beschleunigen, das ist unglaublich reagieren. Ich ging in seiner Zeit auf das gleiche Auto mit Schaltgetriebe. Ich bin mir sicher, obwohl erheblichen Verlust an Macht gegenuber 120 PS im Fiesta, sie zu Kopf Kopf verteilt. Sitz Fiasko war vorhersehbar - eine Test-Version ging von einem schwachen 1,4-Liter-Motor. Diese bewahrte 85-starke Veteran MPI ist bei anderen Modellen des Konzerns installiert. Es scheint, dass 85 Krafte - nicht so wenig, aber verlieren die beiden anderen Konkurrenten gro? ist. Ibiza ist auch schwerer als seine Konkurrenten um mehr als 50 Pfund. Ich wurde empfehlen, dem potentiellen Kaufer in einem 1,6-Liter-105-PS-Motor zu investieren. Dies ist auch ein Veteran folksvagenovskogo vorne, aber die zusatzlichen 20 PS beleben das Auto. Daruber hinaus nur mit ihr kann DSG installiert werden. Nun, unsere Ibiza 1.4 lebt nur auf den ersten drei Gangen, einem Motor konstant Kurve, die nicht einmal bis zu 6000 U / min entspannen wird. Au?erhalb der Stadt, hatte sie Schwierigkeiten bei der Einholung von 160 km / h, wahrend der Fiesta ist ganz einfach lauft auf 180 und Mazda mit dem "automatischen" bis 170 auf dem Tacho bekommt keine Probleme. Aber indem Sie in einer Reisegeschwindigkeit von 130-140 kmh, ist Sitz sehr zuversichtlich. Wechselkursschwankungen fehlen, nicht stirnrunzelnd Unregelma?igkeiten schlucken Federung und Isolierung - die beste im Trio. Man fuhlt, dass die Aktie in das Chassis und bei 200 Stundenkilometer sind auch in Ordnung zu sein. Nun, warten mehr Leistung zur Verfugung Versionen der FR und Cupra. Fur Fiesta S-Autobahn, naturlich, sweet home, aber sie sturzt gerade nicht schlechter als die Ibiza. Nur die Geschwindigkeit, mit der gleichen Zeit ist nicht 130, sondern alle 180! Ich erinnere mich wahrend der Premiere des Tests auf den Stra?en der Toskana (MOTOR, November 2008), getaktet ich auf italienischen Autobahnen und 200 Stundenkilometer auf dem Tacho. Unsere Stra?en sind zum gro?ten Teil nicht zulassen, aber 150-160 kmh Ford geht ohne Anstrengung. Vielleicht nicht ganz so zuversichtlich wie Seat, und ein wenig mehr Larm, sondern haben immer eine Aktie, die durch Drucken des Gaspedals noch harter umgesetzt werden konnen. Mazda noch auf der Stra?e zappeln, passend zu ihrer spielerischen Auftritt. Und dann gibt es die weichen Winterreifen. Unregelma?igkeiten an Taxi, Bahn gezwungen - halten Sie sich fest das Rad, sondern "Kopeke Stuck" leicht und angenehm zu korrigieren. Doch stayerskie Entfernung war nicht fur sie, und zu laut in der Kabine. Wenn die Stra?e im Zickzack beginnt, wird Mazda 100% zeigt seine hei?en Temperament. In der Drift weg, auch unter dem Vordach einer Gasentladung Kurve. Wieder setuyu auf Reifen, erinnere ich mich im Sommer das Auto war stabil, aber Untersteuern lag naher neutral. Aber die Driftkorrektur ist intuitiv, und die Zeit fur sie gibt es zuhauf. Sitz-und kurvenreiche Stra?e zu akademisch, wie die High-End-Auto. Mache ich etwas richtig - eine kleine Drift am Eingang zu den spateren Ubergang auf alle vier Rader rutschen. Sicher, richtig, genau, aber ohne viel Temperament. Aber wir waren Schweregrad der spanischen Auto erwartet. Wahrend auf der anderen Seite fur den taglichen Stadtverkehr ist nur ein Plus. Ibiza ist eine ganz feste Fahrt ermoglicht einen leisen, nicht standig Hohn als Madza, nicht zu provozieren. Jeder, wie sie sagen, der seine eigene -, die Apfel, und jemand der Frau Gartner. Beachten Sie auch, dass die Seat - die besten Bremsen, was wir seit langem Sorge Volkswagen gewohnt. Fiesta - die goldene Mitte, ein sehr ausgewogenes Auto. Autofahren in die Begrenzung Regime kann sowohl auf mazdovskomu und auf seatovskomu Szenarien auftreten. Die hervorragende Chassis! Prohvatit wollte aus dem Herzen? Ford mit einer Lassigkeit, diesen Enthusiasmus zu unterstutzen. Beharrlichkeit und Stabilitat sind erstaunlich und fuhren zu einem Gefuhl der Freizugigkeit - so leicht mit dem Auto taucht in Ecken mit unterschiedlichem Radius und Neigung. Absolut alles ist unter Kontrolle des Fahrers. Sensitive Gas und Lenkung mit einer engen Schleife kann mit einer Maschine alles, was Sie wollen. Wenn Sie stark bremsen, bevor sie auf gute Bremsen (nicht ganz so perfekt wie die SEATO, aber behauptet, ihn hart show) zu helfen. Able? Broke bis Blut? Jetzt kann ich beruhigen. Wenn Sie nicht stomp tun das Gas wird standig auf den Boden und ziehen nach oben und unten die Gange, ist der Fiesta ... keine, Seat naturlich, aber auch sehr solide und komfortables Auto. Als wenn es nicht all die hei?en Ecken. Ruhig nach Hause gehen und denken auf dem Weg die Ergebnisse unserer Testfahrt. Heute machen der Fall, wenn auf der Suche nach verschiedenen Dingen, nicht zu hart, wer gewann den Test zu denken. Unsere Siege in der Sandbox Ford Fiesta. Zustimmen, ist es logisch, wenn gewinnt die neue und perfekte Auto. Der Saldo der Verbraucher Qualitaten und fahren bis zur Fiesta ist nahezu ideal zu diesem Zeitpunkt. Gut und Seat, die besonders mit seiner Soliditat und Genauigkeit beeindruckt. Der Hauptgrund fur seinen zweiten Platz - schwachen Motor, stimuliert das Fehlen von Booster. Seien starkeren Motor hier kann, gepresst Sitz an den Gewinner. Mazda2 - die "Alten" aus dem vorgestellten Wagen. Aber trotz dieser Tatsache ist und jetzt in der Lage, auf seine schragen Augen zwinkern und machen einem Lacheln. Arbeit den gleichen Motor in Verbindung mit "Automatik" - immer noch eine der besten in der Klasse.
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