Nissan Primera - kein Muster, aber das Beispiel der japanischen Zuverlassigkeit. Obwohl dieses Modell hat mehrere Krankheiten, glucklicherweise nicht todlich fur den Geldbeutel des Besitzers. In den Jahren angegeben wurden zwei Generationen von Nissan Primera produziert. Beide Maschinen wurden in Europa entwickelt und hergestellt in Gro?britannien. Vor 1999 ging das Flie?band-Modell P11, nach - R11E. Ihre Unterschiede - vor allem im Au?enbereich. Wenn der P11 - eine typische "Asket", machte die P11E einen Anspruch auf den Stil. Alle der oben genannten nicht der Primera Korper "Stadt" gelten. "Wagon" W10 auf der Grundlage der ersten Generation Primera produzierte bis 1998, bis er durch ein Modell mit einem Index von WP11 ersetzt wurde. Diese Maschinen sind in Japan versammelt, und sie haben eine Menge von speziellen, "original" Teile der Struktur. Diese "yaponisty" naturlich argumentieren, dass die Japaner besser zu bauen. In der Tat ist der Unterschied nicht so gro?, warum kaufen Sie einen Wagen, weil er "Japaner" war nicht sinnvoll. Impressionen von zwei Generationen von Maschinen sind sehr ahnlich. In der Primera nicht so viel Europaischen Soliditat. Nicht die hochste Qualitat Oberflachenmaterialien (obwohl die fit einwandfreie Paneele ist), nicht das geraumige Interieur (besonders hinten), nicht die beste Larm und Vibrationen. Nissan bringt den anderen: funny-, Brand-Charakter. Auch der 1,6-Liter-Motor ist sehr verspielt. Was uber die Zwei-Liter-150-PS-GT sagen! Unter einem Booster Dynamik und Kontrolle. Ja, straffe Federung, aber das Verhalten beim Drehen fur diese Unannehmlichkeit. Im Allgemeinen jedoch versuchen, europaische Designer, und sie wandten sich die typischen "Japanese". Im Klartext bedeutet dies in erster Linie "ein zuverlassiges Auto." Geburt TRAVMYPerednyaya Fahrwerk Nissan Primera - ein Multi-Link. Und die Oberarme ($ 150 pro Stuck + 45 $ Papier) - fur die Besitzer von Primera Synonym. Auf unseren Stra?en, aber nur selten gepflegt fur mehr als 50 tausend km. Wenn nicht genug Geld fur den neuen Hebel, konnen Sie eigene Reparatur-Set ($ 86 + $ 15 pro Auftrag) oder qualitative "neoriginal" fur ca. 90 $. Leider ist das Leben zu reduzierten Hebel sehr kurz. Beim Kauf sollte achteten die Klimaanlage, denn es Kupplung enthalten ($ 550) ist au?erst bedauerlich. Es ist oft verschmutzt, dann das Lager beginnt zu heulen nur fur die Ruhe seiner Seele. Nach mehreren Wintern salzigen Rost Rohre eines Warmetauschers, und schlie?en Sie dann das Leck. In sehr fortgeschrittenen Fallen der Austausch uber die Unternehmens-Service kostet $ 1.200-1.500. Und Primera "schwach" Verknupfung Scheibenwischer Scharniere. Sie sind in standiger Bedarf an Wasch-und Schmierung. Eine radikale Anderung des gesamten Wischerbaugruppe Kosten 200 €. CHAMBER N6V Grundsatzlich kann dies zu stoppen. Weitere gravierende Mangel der Maschine gibt. Aber wir sind von Verfolgungswahn leiden, so weiter zu Fu? zu allen wichtigen Komponenten und Baugruppen. Rust kann, wirken sich nur im Fall von Analphabeten Karosserie Primera. Aber die Staats-und Regierungschefs in ihrer Korrosionsbestandigkeit der Maschine ist nicht aufgefuhrt. Gute Korrosions-Verarbeitung von externen und internen Oberflachen wird nicht uberflussig sein. Sowie Landeklappen und Spritzschutz. Radlaufe, die untere Kante der vorderen Tur, Schweller im Bereich der Vorderrader -? Das ist die mogliche Problembereiche. Sowie Scharnier hinteren Turen - sie regelma?ig geschmiert werden sollte, um zu vermeiden offnen und dann mit beiden Handen. Wenn die Laufleistung geht fur 150.000 Meilen, dann ist es Zeit "staff" bedeutet den Ersatz des vorderen Querlenker (320 $ pro Runde). Aber der Unterseite ($ 240) kann leicht an die Marke von 200 Tausend km angepasst werden. Rack-Stabilisator nicht lange (bis zu 4 bis 50 km), aber sie sind billig - bei 15 $ pro Stuck. Viele Besitzer wechseln sie fast jeden MOT. Steering Primera keine Probleme liefern, um mir selbst zu arbeiten und lauft. Tips (85 $ pro Stuck) "Kapitulation" zu den 200 km ?, mehr Leistung und manchmal undicht. Aber es ist richtig, die nachste TUV fur 50 $. Bremsen Primera japanisch fur ". Hartnackigen" Front-Pads ($ 80 mit der Arbeit) reicht fur 4 bis 60, hinten ($ 85) - 70-80. Ein weiterer Bremssattel eine regelma?ige Reinigung oder vor dem Zeitplan gibt es besorgniserregend fur die Besitzer von Sound abgenutzte Schuhe - erinnern Sie sich daruber vor dem nachsten MOT. Und wenn selbst Ersatzelektroden vorsichtig sein, nicht zu brechen die Antheren unterstutzt. Ansonsten mussen Sie berappen $ 60 fur ein Reparaturset. Es ist erwahnenswert, dass die Aufrechterhaltung Fahrwerk beliebte mussen wir einen Primera GT nur Original-Teile, so dass der Betrieb dieser Modifikation wird mehr kosten. MOTOR OTSEKPri Entwicklung Primera Auto war angesichts der Code-Anlage EQ, die "Genuss & Qualitat" bedeutet - ". Genuss und Qualitat" Das gleiche der Motoren Nissan gesagt werden kann. Benzin-Motoren, durch die Art und Weise, mit Nockenwellen mit Kettenantrieb, sehr zuverlassig. Die Kette dient fast 300.000 Meilen, so wird Ihr Alter reicht. P11 zu setzen drei Motorisierungen: Benzin 1,6 und 2,0 Liter Hubraum und einem Zwei-Liter-Turbodiesel. Zwei-Liter-Motoren wurden zwei Versionen der Macht: 130 und 150 PS (Das gleiche GT). Endlich R11E "in die Rechte ausgeglichen", und es existiert in einer Version - 140 PS Aber es gibt einen neuen Benziner mit 1,8 Liter mit variabler Ventilsteuerung. Die erfolgreichsten Motor fur Primera diese. Lambda-Sonde ($ 125) bei allen Motoren ist winterhart und 100.000 Meilen, auch auf unserer Benzin fur seinen Unsinn. Wenn Sie nicht uberall und alles tanken, und dann der Katalysator ($ 500) von 200 Tausend km. Die Auspuffanlage, die in der Regel noch eigenen selbst auf den altesten Maschinen. Erst nach 100.000 Meilen brennen kann die Ruckseite des Schalldampfers ($ 240). Nachdem es besser ist, die Zundkerze wechseln Brunnen O-Ringe ($ 6 pro Stuck.) Ihr Mangel an durchschnittlich 40 qkm, und fangt dann an Ol-Leck. Manchmal ist das "Schwitzen" Oldichtungen Kurbelwelle, Oldruck und Olwanne. Gobseck, die auf Ersatz sparen Luftfilter reinigen die Luft Durchfluss-Sensor ($ 10) und Ventil-load ($ 9). Es ist besser, auf Kerzen zu sparen - Sie konnen die am haufigsten verwenden, ohne Platinabscheidung ($ 16 + $ 9 Set Ersatz), da sind alle gleich - uber 30 tausend km. Diesel passt eifrigsten "Trucker." Motor offen laut, Leerlauf, der Vibrationen, und verwenden Sie es erfordert eine Erhohung der Ausgaben. Die Hauptsache - nicht auf dem Ol, Frostschutzmittel, Treibstoff und Zahnriemen (260 $ mit der Arbeit) knausern. Jede dieser Komponenten ist in der Lage zu "toten" des Motors. Ein typisches Problem von Dieselmotoren - Zylinderkopf ($ 1.100), als der 250 km ? in der Regel ersetzt werden mussen. Dies ist eine unangenehme Prozedur kann die zustandige Wartung und Betrieb Verzogerung und bringen konnen - hohere Arbeitsbelastung, geringe Qualitat "Verbrauchsmaterialien" und die langen Rennen auf Hochtouren. Wenn diese drei Faktoren werden zu einer Zeit an einem Ort zu sammeln - hasta la vista, baby! Ja, auch Zylinderkopfdichtung ($ 60 mit der Arbeit) muss auch bei der kleinsten Uberhitzung ersetzt werden. Deshalb ist Diesel fur Russland nicht relevant. ON MELOChIPriyatny Nuance - Motorschutz fur Nissan Primera ist nicht erforderlich. Im Notfall erfolgt ein massiver Hit skid Tragbahre, und Gehause intakt bleibt. Handschaltgetriebe Primera los chronisch "Harninkontinenz" funften Gang - zur Vorganger-Generation-Maschinen, ist es oft geschlagen. Das Ol im Getriebe ist besser, gewechselt 90.000 Meilen werden, obwohl sie ein Leben lang gefullt. In den spateren Primera P11E installiert CVT. Es kann sowohl im Automatik-und "manuell" Arbeit, durch die Art und Weise, Sechsgang-Modus. Daruber hinaus arbeiten lange und storungsfreie und erfordert nur den Austausch Flussigkeit ($ 60) alle 60.000 Meilen. Nun, letzte Nuance - CV Gelenke, wie ublich, verlangen die Uberwachung der Deckel (86 $ mit der Arbeit). Verschlafen - bekommen eine neue CV Gelenke ($ 250) und zu unterschreiben.
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