Wenn Sie zwei neue Generationen von Autos in den Mazda ging durch intensive erstellen. Die maximale Reduktion von Gewicht und Gro?e Reduktion mit verbesserten Verbraucher-Eigenschaften. Das japanische Unternehmen hat bewiesen, dass es moglich ist. Auch die vorgeschlagene Methode fur mich personlich sehr sympathisch, das Konzept. In der Tat, Gewichtsreduktion - das ist ein gro?er Beitrag nicht nur die Okologie, sondern auch in der Handhabung. Und der Mazda2 und Mazda6 leichter, sparsamer und Spielen auf der Stra?e als ihre Vorganger und viele seiner Konkurrenten. Manchmal, um vorwarts zu bewegen, mussen Sie die Schritte ruckwarts zu nehmen. Die Hauptsache ist, dass diese Schritte pravilnymi.Segodnya Markt waren zwingt Hersteller zu machen jedes neue Modell gro?er und schwerer als sein Vorganger. Der Prozess scheint irreversibel. Just a little bit, und eine Golf-Klasse wird unter der Haube V8 erhalten! Jedesmal, wenn ich beruhrt von den Ergebnissen der Beschleunigung, wenn ich zufallig eine Reihe von Vertretern der gleichen Klasse zu sehen, aber unterschiedlicher Generationen - wie den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts und der Gegenwart. Der Unterschied ist riesig! Wir konnen sagen, dass die Automobilindustrie in diese Richtung ist der Ausbau der extensiven Methoden: Erhohung der Gro?e und des Gewichts, kampfen mit den Kosten der Kapazitat hinzufugen und Hubraum somit den Kraftstoffverbrauch. Mit zwei neuen Generationen von Fahrzeugen in der Mazda ging durch intensive. Die maximale Reduktion von Gewicht und Gro?e Reduktion mit verbesserten Verbraucher-Eigenschaften. Das japanische Unternehmen hat bewiesen, dass es moglich ist. Auch die vorgeschlagene Methode fur mich personlich sehr sympathisch, das Konzept. In der Tat, Gewichtsreduktion - das ist ein gro?er Beitrag nicht nur die Okologie, sondern auch in der Handhabung. Und der Mazda2 und Mazda6 leichter, sparsamer und Spielen auf der Stra?e als ihre Vorganger und viele seiner Konkurrenten. Das erste Modell ist auch insgesamt weniger! Schritt zuruck in Gewicht und Gro?e - zwei Schritte vorwarts in der Entwicklung und Effektivitat. Mazda2Peremeschenie nach Siena dammerte schwer. Vier Stunden in einem Flugzeug, um die winzigen Flughafen von Forli, und dann die gleiche Menge an Zeit auf dem Bus zum Hotel in der Nahe Ihres Ziel. Nach einem hinter dem Lenkrad Marsch-Wurf irgendwie nicht angezogen. Die Organisatoren der kommenden, so der Probefahrt fur den nachsten Tag geplant war. Optisch lernte ich die Maschine bereits in der ersten Sitzung, beim Abendessen. Mazda2 auf einem Podest in der Nahe des Restaurants genommen wurde, und schuttelte ihm die Hand in ein Glas mit einem wunderbaren "Chianti", konnte ich sehen das neue Produkt aus jedem Winkel. Ich muss, dass in seiner Klasse zugeben - es ist eines der harmonische und schone Autos japanischer Herkunft. Die Europaer sind ein wenig anders, ein wenig matter und besser vorhersehbar. Und hier - ein kuhner und, besonders wichtig, ein harmonisches Spiel der Oberflachen. Ausgedruckt durch die vorderen Bogen, wie alle neuen Mazda, steigende Fensterbrett Linie, hohe Heck und eine schone Optik vorn und hinten. Yaris und Micra deutlich verlieren auf externe Daten, wenn mit dem Mazda2 im Vergleich! Aber diese Autos - die wichtigsten Wettbewerber der japanischen. Fertig stellen und sportliche Optik eine zusatzliche Instanz der Ausstellung auf jeden Fall ist es das optionale Paket Sport Appearance, die Einstiegsleisten, eine modifizierte Frontschurze, neue Kuhlergrill, Heckspoiler und Tieferlegung umfasst angebracht. Dann wusste ich nicht, was das Auto in meine Hande fallen am nachsten Tag. Der Tag kam, sehr bald. Morgen Nebel schnell unter dem Druck des Sonnenlichts abgefuhrt, setzte ich mich hinein, und wahrend der Fahrt erwarmt sich und schwitzen, habe ich beschlossen, mit seinem Inneren kennen zu lernen. Good Inside. Und in der ersten Reihe und immer noch ach so geraumig! Mit meinen 190 cm, fuhlte ich keine Beschwerden. Doch fur mich ist es schwer, sich hinzusetzen. Aber wenn du in der Front Mann von mittlerer Gro?e zu sitzen, bin ich ein wenig die Beine getrennt, vernunftigerweise in der Lage, sich mit ihm. Die Decke ist kein Druck. Und im Allgemeinen, Reisen, Erwachsene in der hinteren Reihe von Autos oft gezwungen und kurzfristig. Die Kinder werden auch an der Zeit sein. Fur die Stadt sollte genug Gepack 250 Liter Gepack. In einer Prise, konnen Sie falten Rucksitzlehnen und erhalten 787 Liter. Build-Qualitat - typisch japanisch. Klasse Oberflachenmaterialien - auf der Ebene der Wettbewerber. Ergonomie gedacht, sowie Praktikabilitat. Zum Beispiel hat das Handschuhfach Deckel eine eingebaute Box zur Aufbewahrung von Zeitschriften oder Ordnern. Interior leicht schwindelig, als in der Klasse B. Da die Zielgruppe von Jurastudenten erhielt vor kurzem, Fashionistas und junge Mutter angenommen, das ist normal. Mazda2 kurzer als sein Vorganger um 40 mm. Bei gleichem Radstand bleibt gleich, und der Innenraum hat sich sogar noch mehr - auf Kosten von mehr kompetente Planung. Landing eine gute, gunstige Lage ist richtig. Drei-Speichen-Lenkrad ist mit Touch-freundliche Haut bedeckt, wie der Knopf von einem 5-Gang-Schaltgetriebe. By the way, ist der Hebel auf die Flut der Mittelkonsole, um seine Bequemlichkeit um 38 mm erhoht, verglichen mit dem Vorgangermodell zu steigern. Stuhle sind bequem. Die Sicht ist gut - in einem nicht geringen Teil durch niedrigere um 40 mm drip line. Wahrend der Motor nicht aufgewarmt ist, LED am Armaturenbrett leuchtet blau, Kuhlflussigkeit. Went out - so ist es moglich, das Gaspedal bis zum Anschlag. Der erste Eindruck am Steuer gab mir die Version mit 1,3-Liter-Motor. Ich habe es durch Zufall und nicht fur lange. Eingedenk der Tatsache, dass Russland nur 1,5 Liter Anderungen vor der Probefahrt Versorgung fragte ich nur dieses. Offenbar im morgendlichen Berufsverkehr organisatorischen Mechanismus gab eine kleine Panne, die sofort von russischen Intervention wurde korrigiert. PR-Direktor Mary McGuire war auf der Hut, und sofort wurde der Wagen auf 1,5 Liter und sogar eine Version des Sport verandert. Aber die Vertrautheit mit einem weniger leistungsstarken Anderung hat sich bei der Beurteilung der Arbeit eines Serienfahrwerk nutzlich. Im Gegensatz zu den Sport ist mehr weich und bequem. Die Banken sind mehr und mehr durch hohe Profil und einen schmalen Reifen ist weniger informativ Lenkung. Im allgemeinen ist eine ideale Wahl fur Kundinnen mit Parfum im Blut. Aber wenn ein Madchen mag prohvatit - ich empfehle es ein Sport-Version. In Russland wird der Mazda2 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten werden. Wie Marktforschungen gezeigt, verkauft die uberwiegende Mehrheit der oben genannten Fahrzeuge und Teilnehmer in mehr als 90% der Falle entweder mit dem "Roboter" oder "Automatik". Ein weiterer Vorteil gegenuber der Konkurrenz Mazda2 - eine leistungsstarke 1,5-Liter-Motor, der zusammen mit einer kleinen Masse bietet die beste in der Klasse Dynamik. Stell dir vor, mit der "Mechanik" dieses Kind wird mit einer Geschwindigkeit von 188 Stundenkilometer fliegen und gewinnen "hundert" in nur 10,4 Sekunden. In den stadtischen Strom gibt es nur wenige entspricht dieser kompakten, "Rakete". In diesem, ich ubereinstimmend festgestellt, in der stokilometrovogo Schuss in der Toskana. Die Weinberge, Dorfer und Stadte wurden im Laufe der Fenster verandert fast so schnell wie das Wetter. Erscheinen am Morgen Sonne plotzlich wich regen. Dann gab es eine inverse Rochade, und so mehrere Male. In einer Situation blieb mehr oder weniger konstant und berechenbar - Mazda2 wurde leichtfertig und ebenso gut das Fahren auf trockener und nasser auf der Strecke. Gegenuber seinem Vorganger ist die Maschine nicht nur verringerte sich die Lange und Hohe, sondern auch sehr erleichtert - off fast 100 ? gekickt! Erreicht diese beeindruckende Ergebnisse durch eine ganze Reihe von Werken. Zum Beispiel erlaubt die Verwendung der Karosseriestruktur aus hochfesten Stahl das Licht auf das Gesamtgewicht Verlust von 45 kg und in den Prozess zum Hinzufugen einer Torsionssteifigkeit von 20%. "Jedes Bisschen hilft" - gelungen, Gewicht und Kosten von einigen anderen Komponenten und Baugruppen zu verlieren. Zum Beispiel ist die Abgasanlage keinen Katalysator, und eine Version mit einem 1,3-Liter-Motor ist noch nicht einmal einen Hohlraum! Reduzierung der Anzahl und Lange der Kabel werden 2,68 kg zu entfernen. Optimierung der Aufhangung links aus der Arbeit noch 13 Pfund Potential (auch wenn grundsatzlich Federung blieb, wie das Vorgangermodell). Und das Ergebnis spricht fur sich. Selbst die starkste Version mit einem 1,5-Liter-Motor wiegt eine Tonne - von 960 kg! Deshalb ermitteln Handling und exzellente Dynamik Mazda2 1,5 Liter waren keine Uberraschung. Unter starkem Begleitung Maschine Motor spielerisch Darts aus. Switching klar ist, wird die Arbeit der Haftung sehr klar. Und wie das Auto reagiert empfindlich auf das Gaspedal Arbeit! Der Motor geht fur sie unverzuglich! Sharp Lenkung (2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ist mit Servounterstutzung versehen. Erstellt durch das Feedback, das sie klar, ist die Felge stets Informationen gegossen. In Italien, gute Stra?en. Vielleicht ist deshalb das Verhalten Mazda2 schien fast perfekt. Elastische Aufhangung, zumindest Banken. Eine sehr deutliche Bewegung auf der Autobahn, wo die Partitur wurde leicht 180 km / h auf dem Tacho. Und was ist passiert? Die neu Vertreter der B-Klasse ist nicht eingeschuchtert. Es gibt eine "primagnichenny." Will nicht auf der Linie zu bewegen, schreibt leckere wieder aufzubauen. Bedanken Sie sich fur diese hervorragende Aerodynamik, weil der cW-Wert von lediglich 0,31 Mazda2. Auf dem Berg Serpentinen - ein wahres Vergnugen. Elastische Kraftfahrzeug herausziehen Ecken mit einer mittleren Geschwindigkeit. Schieben Sie den Wagen startet reibungslos, hat keine Neigung zu stark driften mit dem Abgas. Es ist pure Fahrerauto. Unwahrscheinlich zu sagen, dass in seinem Segment auf dem Mazda2 und Fahrdynamik verwechselt werden - das beste Angebot. Zufrieden mit den Bremsen. Und nicht zu steif einer Suspension Version von Sport? Ein paar Mal habe ich auf einer leicht gebrochenen Teile der Stra?e stand, ging das Auto ihrer sportlichen Laufflache - leicht schuttelt den Fahrer. Was wird mit solchen Chassis in Russland geschehen? Wenn Sie den vorwiegend stadtischen Betrieb nehmen, sollten die Probleme entstehen. Aber in der langen Reise, bin ich sicher, ein paar Mazda2 gehen. Und noch eine positive Nachricht fur die Kaufer Mazda2. Das Unternehmen Ingenieure uber kerngesund und Schwingungsisolierung Luke gesetzt. Ohren kann man sagen, zur Ruhe kommen - in der Kabine Mazda2 quiet! Es fehlte die bisherigen Modelle, das Unternehmen und nicht nur ein wenig. Laufen ein wenig voraus, werde ich sagen, dass das Argument wieder wurde in den Test Mazda6 bestatigt. Hat nichts zu norgeln? Can. Fur alle seine hervorragende Traktion Eigenschaften des Motors wird unter dem Chassis und Lenkrad bittet hei?er. Mit flotten Pickup an der Spitze bis zum Drehzahlbegrenzer. Bei den lokalen Charakter des Motors ruhiger, aber er, wie bereits erwahnt, die elastisch. Viel Gluck aus dem Boden. Es stellt sich heraus, dass mit dem neuen Modell, Mazda ins Schwarze Sache getroffen! Die Maschine ist nicht nur eine gute Leistung, sondern auch das Konzept der Verringerung des Gewichts und der Abmessungen aus Grunden der Kontrolle! In "Deuce" hei?t das erste Neufahrzeug, entwickelt von allen Regeln der Zoom-Zoom. Ein zweites neues Auto war der Mazda6, die ich traf wenig spater in Ungarn Mazda6Vengriya - es ist noch nicht in Europa. Der Busfahrer, vezshy uns vom Flughafen zum Hotel an der Kreuzung zogerte nicht, auf dem beleuchteten "rot" schlupfen und beruhmt raste durch die Stadt bei Geschwindigkeiten unter 100 km / h. Guter Start, dachte ich ... Hier wurde der ungarischen Raum (by the way, ist nicht ganz der Europaischen Qualitat), aber testen Sie die neuen Mazda6! Und die zerbrochenen Teile gibt, und Manieren demokratischer. Doch die Organisatoren der offentlichen Stra?e durften wir nicht. Das Auto an einer kleinen Rennstrecke Euro-Ring, der 40 km von Budapest entfernt wird vorgestellt. So, Mazda6. Das Auto, das von allen erwartet. Kaufer. Auch Mitbewerber! Vor allem aber war er zu Mazda erwartet. Die Japaner sehr bemuht, ein Auto, das nicht ein Wort und Tat die Haltung der Marke Anderung vornehmen, und ein weiterer gro?er Schritt in Richtung Premium-Segment werden. Selbst erstellte die Philosophie des Autos, wandte gemischt auf dem japanischen "Konzept" ... Sie sollten zunachst eine kleine, aber wichtige Einschrankung. New Mazda6 - es ist nicht der Zwillingsbruder des neuen Ford Mondeo. Die zweite Generation Auto ist dramatisch verbessertes Design des vorherigen: das gleiche Korper, die gleichen Komponenten und Baugruppen. Und das Auto wird auf der Unternehmens-Werk in Hiroshima produziert werden. Ubrigens sind diese Tatsachen passen sehr gut das Konzept der Mazda6. Es stellt sich heraus, dass das Verstandnis der Dinge getrankt japanischen Automobil-Produkt von einem rein japanischen Ursprungs. Es ist auch wichtig, dass die Kosten eines solchen Upgrades weniger als die Organisation der Produktion auf der Plattform des neuen Mondeo ist. Vielen Dank fur die Welt Mazda wird in Kurze von der japanischen sinnvolle Worter und Satze betrieben werden. Um Mazda6 aus dem reichen Sprache vyuzheny waren diese Worte: Kizuna (Bindung zwischen den Menschen), Eugen (Harmonie mit der Natur), Rin (Wurde), seichi (Verfeinerung und Perfektion). Excellent! Fur Stipendium nutzlich und mehr - Mazda mit diesem Ansatz findet seine eigenen stilvollen Person. Breed. Ein feiner war das erste "Sechs", aber einig, dass es den letzten Schliff fehlte. Um zu schauen reife und respektabel. Dies ist in der neuen Generation behoben. Das Vermogen der Mazda hat jetzt ein Team von talentierten Designern, die seit mehreren Jahren die Schaffung schonen, proportional zu der Maschine mit einer erkennbaren Look. Und jedes Jahr das Werk - umso besser. Der Hohepunkt ist im Moment sicherlich die Mazda6, der mich mit seinem Auftritt getroffen. Warum uberrascht? Da war unerwartet schon und harmonisch. Ja, ich sah das Foto. Aber in das Leben der Wagen sieht sogar noch besser. Grundsatzlich glaube ich nicht wirklich mogen die japanische Schule des Automobil-Design. Mit ein paar Ausnahmen. Und dann - eine Uberraschung! Seit Jahrzehnten veroffentlicht alle japanischen glanzlosen Fahrzeugen. Naturlich gab es Ausnahmen in einigen sportlichen Modellen, aber sie konnen oft nicht mit den europaischen Pendants verglichen werden. Market, zur Abwandlung eines beruhmten Satz: "Hawala" als solche. Alles verandert sich, und der Kaufer nicht zu schatzen das robuste Fahrzeug mit gutem Handling, aber mit dem Design einer Waschmaschine. Es ist notwendig, um das Au?ere der Inhalte entsprechen. Die Beschreibung des Au?eren des neuen Mazda6 ist die beste Definition eines "muskulos". Sobald ein Mazda RX-8, alle Personenkraftwagen Modelle der Firma begann mit dem Aufbau der Muskeln in den vorderen Kotflugeln und bekommen mehr Erleichterung poop: MX-5, CX-7, Mazda2 ... Wir Mazda6 sehr ausdrucksstarke Frontpartie. Mit der Kapuze und bilden eine gemeinsame Linie mit der falschen Kuhlergrill mit Rundbogen, gro?e, stilvolle vorderen Sto?fanger, die eine elegante Chromleiste hat. Wie sein Vorganger hat das Auto eine erstaunlich schone Beleuchtung. Schmale Scheinwerfer spielen im Einklang mit dem Nebel und die Lichter auf den Kotflugeln kuhn schwimmen, haben ein schickes Design und Power-LEDs an den Randern. By the way, kann die Front-Optik auch eine Bi-Xenon (gegen Gebuhr) und Abbiegelicht-Funktion verfugen. Silhouette schnelle Autos. Schragdach, kurzen hinteren Uberhang. Gute aus jedem Winkel und Seitenwand. Und doch - in Erscheinung gibt es nichts Uberflussiges. Es ist perfekt ausbalanciert und pragnant. Missing der alten japanischen Eklektizismus. Vielleicht, in dem D-Segment ist fur mich das zweite externe Daten nach dem Auto Alfa 159. Von welcher Seite man sich an - Augenweide. Ein Wagen - sogar ein Lied! Das Auto scheint mehr und mehr an Bedeutung als sein Vorganger, wahrend die erhohte Gro?e ist nicht so sehr. Endlich - 65 mm (T-Modell - 75 mm), Breite - 15 mm in der Hohe - nur 5 mm. Radstand stieg um 50 mm. Mit dem Wachstum der Dimensionen Ingenieuren gelungen, erleichtern die zweite Generation des ersten. Hielt eine Reihe von Werken durch Extraktion aus dem vorherigen Entwurf von Ubergewicht. Gewichtsreduktion war durch den Rahmen hinteren Sto?fanger, Interior Design, neue Materialien, Isolierung, auch das Sound-System! Bei der Gestaltung des Korpers um 7% mehr Licht und hochfestem Stahl verwendet. Das machte es einfacher, auf der Grundlage einer Leistung von 35 kg (fur die Version mit dem 2,5-Liter-Motor) und die starkere Torsionssteifigkeit doppelt! Bezahlt wurde hochste Aufmerksamkeit auf einzelne Standorte vibronagruzhennosti Korper, und diese Seiten wurden geeignete fur die Starkung und Verbesserung. Zum Beispiel ist der vordere Hilfsrahmen jetzt bei sechs, nicht vier festen wie bisher verschraubt. Verbessert die Verwaltbarkeit, reduziert Vibrationen und erhoht die passive Sicherheit (die aktualisierte Version in den Frontalaufprall absorbieren Energie von 10% besser). Hervorragende Warmedammung - das ist, was fruher Mazda fehlen! Und wir in unseren Tests mehr als einmal beschwerten sich uber Larm auf der vorherigen "sechs". Aber das ist weitgehend definiert die Klasse des Fahrzeugs. Und Mazda reformiert. Es stimmt, konnte ich nicht uberprufen, der Klang Komfort bei hoher Geschwindigkeit, als auf der Strecke nur gelange, eine Weile vor dem Begrenzer dritten Gang Kurbel. Allerdings kann ich sagen, dass das Ende der Motor-Sound ist ausgezeichnet. Eine geschlossene Tur "Zaune off" der Stra?e in Sachen Sound storend als das Vorgangermodell, der und stand gab eine Chance, es zu uberprufen. Auf dem richtigen Weg, um es vollstandig unmoglich - Der Rest wird spater in der stadtischen Test-Set. Der Schlussel zu geringes Rauschen, sollte eine hohe Effizienz und Stabilitat bei hoher Geschwindigkeit eine gro?e Aerodynamik werden. Der cW-Wert ist sehr niedrig - 0,27 fur die Limousine und Kombi bei 0,28. Spezielle Abschnitte auf der Unterseite machen es flach. Deflektoren Vorderrader sind in der Form eines Hufeisens, das reduziert nicht nur Widerstand, sondern fordert auch eine bessere Kuhlung um 16 mm Bremsscheiben an der Vorderachse (299 mm). Der Innenraum war die zweite Entdeckung nach dem Erscheinen. Ehrlich gesagt, erwartete ich die schlechteste Option. Aber es stellt sich heraus, so dass der Innenraum noch beeindruckender Mazda6 und schoner als der Senior-Ranking CX-7 sieht. Doch die "sechs" und frisch. Finishing Materialien und deren Kombination legt den Vergleich mit den teureren deutschen und japanischen Kollegen. Stufe deutlich hoher als in den ersten Mazda6. Nun ausgefuhrt, auch Dinge wie Spiegel in den Sonnenblenden oder blockieren Licht in der Decke. Hintere Tur Wagen ist mit Turschlie?er ausgestattet. Gefallt Ihnen das Design der Frontplatte - eine strenge und stilvoll. Fitting, Docking - einwandfrei. Die Verarbeitungsqualitat des neuen Modells - eine Gro?enordnung hoher als sein Vorganger. By the way, Entwickler, und dann geschafft, zu sparen - Visier Gerate und die gesamte rechte Seite der Frontplatte ist aus hartem Kunststoff und im Bereich der Passagier -? Der elastischen. A gleich aussehen! Innenma?e haben leicht zugenommen. Endlich - bei 20, und breit - nur 9 mm, so fur ein (190 cm), sa? ich Rucken an Rucken. Aber wenn der Vordersitz leicht nach vorne bewegen und komfortabel. Kofferraum Kombi hat eine weite Offnung, aber es ist interessant vor allem ein System von Karakuri. Wenn die funfte Tur durch ein ausgeklugeltes Design steigt, leicht erhoht und Rumpf Regal fur einfache Beladung. Typisch japanische "Trick". Der Schopfer sagte, dass diese Option ausgewahlt wurde und genehmigt zehn Vorschlage voll funktionsfahig. Hinter dem Steuer fuhlt sich gro?artig an. In den Handen der Drei-Speichen-Lenkrad ist Leder. Es ist multifunktional in der Box! Mit der Steuerung CF-net steuern Navigation, Klimaautomatik, Audiosystem, Bordcomputer, Schnittstelle, Bluetooth! Und was ist die richtige Kraft am Lenker. In diesem - eine direkte elektrische Energie Service. Es liegt direkt an der Schiene, die die Arbeit genauer macht entfernt. Auf eine glatte Fahrbahn Teststrecke hat nur das vollige Fehlen Leistungseinbu?en bei schnellen Rotation und Klassenzimmer Feedback, das abhangig von der Geschwindigkeit variiert beachten eingeschaltet. ILAC Hebel in unmittelbarer Nahe. Die Bewegungen sind kurz, die Aufnahme einer angenehmen und klar. Sessel perfekt einfangt des Korpers, die auf der Strecke getestet wurde. Ja, und die Sichtbarkeit ist ausgezeichnet. In der Kabine ruhig, gut ... solide. Als ich, nachdem sie auf der vorherigen Generation Auto transplantiert testen, gibt es ein solches Gefuhl stellt sich nicht. Das Konzept wird von der Mazda6 geraumigen japanische Definition von "Kizuna" aus. Ursprunglich - die Verbindung zwischen den Menschen. In Umkehrung der Mazda - jetzt die Kommunikation Fahrer und Auto. Wie die Macher der Maschine zu sagen, waren alle arbeiten, um die Nachricht zu verbessern bei Erreichen kizuna gerichtet! Und wo, wenn nicht auf der Strecke, kann uberpruft werden? Die Wahl war die Maschine mit allen Arten von Benzin-Motoren mit Schaltgetriebe nur ausgestattet. Wenn Sie zwei neue Generationen von Autos in den Mazda ging durch intensive erstellen. Die maximale Reduktion von Gewicht und Gro?e Reduktion mit verbesserten Verbraucher-Eigenschaften. Das japanische Unternehmen hat bewiesen, dass es moglich ist. Auch die vorgeschlagene Methode fur mich personlich sehr sympathisch, das Konzept. In der Tat, Gewichtsreduktion - das ist ein gro?er Beitrag nicht nur die Okologie, sondern auch in der Handhabung. Und der Mazda2 und Mazda6 leichter, sparsamer und Spielen auf der Stra?e als ihre Vorganger und viele seiner Konkurrenten. Manchmal, um vorwarts zu bewegen, mussen Sie die Schritte ruckwarts zu nehmen. Die Hauptsache ist, dass diese Schritte pravilnymi.Segodnya Markt waren zwingt Hersteller zu machen jedes neue Modell gro?er und schwerer als sein Vorganger. Der Prozess scheint irreversibel. Just a little bit, und eine Golf-Klasse wird unter der Haube V8 erhalten! Jedesmal, wenn ich beruhrt von den Ergebnissen der Beschleunigung, wenn ich zufallig eine Reihe von Vertretern der gleichen Klasse zu sehen, aber unterschiedlicher Generationen - wie den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts und der Gegenwart. Der Unterschied ist riesig! Wir konnen sagen, dass die Automobilindustrie in diese Richtung ist der Ausbau der extensiven Methoden: Erhohung der Gro?e und des Gewichts, kampfen mit den Kosten der Kapazitat hinzufugen und Hubraum somit den Kraftstoffverbrauch. Mit zwei neuen Generationen von Fahrzeugen in der Mazda ging durch intensive. Die maximale Reduktion von Gewicht und Gro?e Reduktion mit verbesserten Verbraucher-Eigenschaften. Das japanische Unternehmen hat bewiesen, dass es moglich ist. Auch die vorgeschlagene Methode fur mich personlich sehr sympathisch, das Konzept. In der Tat, Gewichtsreduktion - das ist ein gro?er Beitrag nicht nur die Okologie, sondern auch in der Handhabung. Und der Mazda2 und Mazda6 leichter, sparsamer und Spielen auf der Stra?e als ihre Vorganger und viele seiner Konkurrenten. Das erste Modell ist auch insgesamt weniger! Schritt zuruck in Gewicht und Gro?e - zwei Schritte vorwarts in der Entwicklung und Effektivitat. Mazda2Peremeschenie nach Siena dammerte schwer. Vier Stunden in einem Flugzeug, um die winzigen Flughafen von Forli, und dann die gleiche Menge an Zeit auf dem Bus zum Hotel in der Nahe Ihres Ziel. Nach einem hinter dem Lenkrad Marsch-Wurf irgendwie nicht angezogen. Die Organisatoren der kommenden, so der Probefahrt fur den nachsten Tag geplant war. Optisch lernte ich die Maschine bereits in der ersten Sitzung, beim Abendessen. Mazda2 auf einem Podest in der Nahe des Restaurants genommen wurde, und schuttelte ihm die Hand in ein Glas mit einem wunderbaren "Chianti", konnte ich sehen das neue Produkt aus jedem Winkel. Ich muss, dass in seiner Klasse zugeben - es ist eines der harmonische und schone Autos japanischer Herkunft. Die Europaer sind ein wenig anders, ein wenig matter und besser vorhersehbar. Und hier - ein kuhner und, besonders wichtig, ein harmonisches Spiel der Oberflachen. Ausgedruckt durch die vorderen Bogen, wie alle neuen Mazda, steigende Fensterbrett Linie, hohe Heck und eine schone Optik vorn und hinten. Yaris und Micra deutlich verlieren auf externe Daten, wenn mit dem Mazda2 im Vergleich! Aber diese Autos - die wichtigsten Wettbewerber der japanischen. <<>> Fertig stellen und sportliche Optik eine zusatzliche Instanz der Ausstellung auf jeden Fall ist es das optionale Paket Sport Appearance, die Einstiegsleisten, eine modifizierte Frontschurze, neue Kuhlergrill, Heckspoiler und Tieferlegung umfasst angebracht. Dann wusste ich nicht, was das Auto in meine Hande fallen am nachsten Tag. Der Tag kam, sehr bald. Morgen Nebel schnell unter dem Druck des Sonnenlichts abgefuhrt, setzte ich mich hinein, und wahrend der Fahrt erwarmt sich und schwitzen, habe ich beschlossen, mit seinem Inneren kennen zu lernen. Good Inside. Und in der ersten Reihe und immer noch ach so geraumig! Mit meinen 190 cm, fuhlte ich keine Beschwerden. Doch fur mich ist es schwer, sich hinzusetzen. Aber wenn du in der Front Mann von mittlerer Gro?e zu sitzen, bin ich ein wenig die Beine getrennt, vernunftigerweise in der Lage, sich mit ihm. Die Decke ist kein Druck. Und im Allgemeinen, Reisen, Erwachsene in der hinteren Reihe von Autos oft gezwungen und kurzfristig. Die Kinder werden auch an der Zeit sein. Fur die Stadt sollte genug Gepack 250 Liter Gepack. In einer Prise, konnen Sie falten Rucksitzlehnen und erhalten 787 Liter. Build-Qualitat - typisch japanisch. Klasse Oberflachenmaterialien - auf der Ebene der Wettbewerber. Ergonomie gedacht, sowie Praktikabilitat. Zum Beispiel hat das Handschuhfach Deckel eine eingebaute Box zur Aufbewahrung von Zeitschriften oder Ordnern. Interior leicht schwindelig, als in der Klasse B. Da die Zielgruppe von Jurastudenten erhielt vor kurzem, Fashionistas und junge Mutter angenommen, das ist normal. Mazda2 kurzer als sein Vorganger um 40 mm. Bei gleichem Radstand bleibt gleich, und der Innenraum hat sich sogar noch mehr - auf Kosten von mehr kompetente Planung. <<>> Landing eine gute, gunstige Lage ist richtig. Drei-Speichen-Lenkrad ist mit Touch-freundliche Haut bedeckt, wie der Knopf von einem 5-Gang-Schaltgetriebe. By the way, ist der Hebel auf die Flut der Mittelkonsole, um seine Bequemlichkeit um 38 mm erhoht, verglichen mit dem Vorgangermodell zu steigern. Stuhle sind bequem. Die Sicht ist gut - in einem nicht geringen Teil durch niedrigere um 40 mm drip line. Wahrend der Motor nicht aufgewarmt ist, LED am Armaturenbrett leuchtet blau, Kuhlflussigkeit. Went out - so ist es moglich, das Gaspedal bis zum Anschlag. Der erste Eindruck am Steuer gab mir die Version mit 1,3-Liter-Motor. Ich habe es durch Zufall und nicht fur lange. Eingedenk der Tatsache, dass Russland nur 1,5 Liter Anderungen vor der Probefahrt Versorgung fragte ich nur dieses. Offenbar im morgendlichen Berufsverkehr organisatorischen Mechanismus gab eine kleine Panne, die sofort von russischen Intervention wurde korrigiert. PR-Direktor Mary McGuire war auf der Hut, und sofort wurde der Wagen auf 1,5 Liter und sogar eine Version des Sport verandert. Aber die Vertrautheit mit einem weniger leistungsstarken Anderung hat sich bei der Beurteilung der Arbeit eines Serienfahrwerk nutzlich. Im Gegensatz zu den Sport ist mehr weich und bequem. Die Banken sind mehr und mehr durch hohe Profil und einen schmalen Reifen ist weniger informativ Lenkung. Im allgemeinen ist eine ideale Wahl fur Kundinnen mit Parfum im Blut. Aber wenn ein Madchen mag prohvatit - ich empfehle es ein Sport-Version. In Russland wird der Mazda2 mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten werden. <<>> Wie Marktforschungen gezeigt, verkauft die uberwiegende Mehrheit der oben genannten Fahrzeuge und Teilnehmer in mehr als 90% der Falle entweder mit dem "Roboter" oder "Automatik". Ein weiterer Vorteil gegenuber der Konkurrenz Mazda2 - eine leistungsstarke 1,5-Liter-Motor, der zusammen mit einer kleinen Masse bietet die beste in der Klasse Dynamik. Stell dir vor, mit der "Mechanik" dieses Kind wird mit einer Geschwindigkeit von 188 Stundenkilometer fliegen und gewinnen "hundert" in nur 10,4 Sekunden. In den stadtischen Strom gibt es nur wenige entspricht dieser kompakten, "Rakete". In diesem, ich ubereinstimmend festgestellt, in der stokilometrovogo Schuss in der Toskana. Die Weinberge, Dorfer und Stadte wurden im Laufe der Fenster verandert fast so schnell wie das Wetter. Erscheinen am Morgen Sonne plotzlich wich regen. Dann gab es eine inverse Rochade, und so mehrere Male. In einer Situation blieb mehr oder weniger konstant und berechenbar - Mazda2 wurde leichtfertig und ebenso gut das Fahren auf trockener und nasser auf der Strecke. Gegenuber seinem Vorganger ist die Maschine nicht nur verringerte sich die Lange und Hohe, sondern auch sehr erleichtert - off fast 100 ? gekickt! Erreicht diese beeindruckende Ergebnisse durch eine ganze Reihe von Werken. Zum Beispiel erlaubt die Verwendung der Karosseriestruktur aus hochfesten Stahl das Licht auf das Gesamtgewicht Verlust von 45 kg und in den Prozess zum Hinzufugen einer Torsionssteifigkeit von 20%. "Jedes Bisschen hilft" - gelungen, Gewicht und Kosten von einigen anderen Komponenten und Baugruppen zu verlieren. Zum Beispiel ist die Abgasanlage keinen Katalysator, und eine Version mit einem 1,3-Liter-Motor ist noch nicht einmal einen Hohlraum! <<>> Reduzierung der Anzahl und Lange der Kabel werden 2,68 kg zu entfernen. Optimierung der Aufhangung links aus der Arbeit noch 13 Pfund Potential (auch wenn grundsatzlich Federung blieb, wie das Vorgangermodell). Und das Ergebnis spricht fur sich. Selbst die starkste Version mit einem 1,5-Liter-Motor wiegt eine Tonne - von 960 kg! Deshalb ermitteln Handling und exzellente Dynamik Mazda2 1,5 Liter waren keine Uberraschung. Unter starkem Begleitung Maschine Motor spielerisch Darts aus. Switching klar ist, wird die Arbeit der Haftung sehr klar. Und wie das Auto reagiert empfindlich auf das Gaspedal Arbeit! Der Motor geht fur sie unverzuglich! Sharp Lenkung (2,7 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag) ist mit Servounterstutzung versehen. Erstellt durch das Feedback, das sie klar, ist die Felge stets Informationen gegossen. In Italien, gute Stra?en. Vielleicht ist deshalb das Verhalten Mazda2 schien fast perfekt. Elastische Aufhangung, zumindest Banken. Eine sehr deutliche Bewegung auf der Autobahn, wo die Partitur wurde leicht 180 km / h auf dem Tacho. Und was ist passiert? Die neu Vertreter der B-Klasse ist nicht eingeschuchtert. Es gibt eine "primagnichenny." Will nicht auf der Linie zu bewegen, schreibt leckere wieder aufzubauen. Bedanken Sie sich fur diese hervorragende Aerodynamik, weil der cW-Wert von lediglich 0,31 Mazda2. Auf dem Berg Serpentinen - ein wahres Vergnugen. Elastische Kraftfahrzeug herausziehen Ecken mit einer mittleren Geschwindigkeit. Schieben Sie den Wagen startet reibungslos, hat keine Neigung zu stark driften mit dem Abgas. Es ist pure Fahrerauto. <<>> Unwahrscheinlich zu sagen, dass in seinem Segment auf dem Mazda2 und Fahrdynamik verwechselt werden - das beste Angebot. Zufrieden mit den Bremsen. Und nicht zu steif einer Suspension Version von Sport? Ein paar Mal habe ich auf einer leicht gebrochenen Teile der Stra?e stand, ging das Auto ihrer sportlichen Laufflache - leicht schuttelt den Fahrer. Was wird mit solchen Chassis in Russland geschehen? Wenn Sie den vorwiegend stadtischen Betrieb nehmen, sollten die Probleme entstehen. Aber in der langen Reise, bin ich sicher, ein paar Mazda2 gehen. Und noch eine positive Nachricht fur die Kaufer Mazda2. Das Unternehmen Ingenieure uber kerngesund und Schwingungsisolierung Luke gesetzt. Ohren kann man sagen, zur Ruhe kommen - in der Kabine Mazda2 quiet! Es fehlte die bisherigen Modelle, das Unternehmen und nicht nur ein wenig. Laufen ein wenig voraus, werde ich sagen, dass das Argument wieder wurde in den Test Mazda6 bestatigt. Hat nichts zu norgeln? Can. Fur alle seine hervorragende Traktion Eigenschaften des Motors wird unter dem Chassis und Lenkrad bittet hei?er. Mit flotten Pickup an der Spitze bis zum Drehzahlbegrenzer. Bei den lokalen Charakter des Motors ruhiger, aber er, wie bereits erwahnt, die elastisch. Viel Gluck aus dem Boden. Es stellt sich heraus, dass mit dem neuen Modell, Mazda ins Schwarze Sache getroffen! Die Maschine ist nicht nur eine gute Leistung, sondern auch das Konzept der Verringerung des Gewichts und der Abmessungen aus Grunden der Kontrolle! In "Deuce" hei?t das erste Neufahrzeug, entwickelt von allen Regeln der Zoom-Zoom. Ein zweites neues Auto war der Mazda6, die ich traf wenig spater in Ungarn Mazda6Vengriya - es ist noch nicht in Europa. <<>> Der Busfahrer, vezshy uns vom Flughafen zum Hotel an der Kreuzung zogerte nicht, auf dem beleuchteten "rot" schlupfen und beruhmt raste durch die Stadt bei Geschwindigkeiten unter 100 km / h. Guter Start, dachte ich ... Hier wurde der ungarischen Raum (by the way, ist nicht ganz der Europaischen Qualitat), aber testen Sie die neuen Mazda6! Und die zerbrochenen Teile gibt, und Manieren demokratischer. Doch die Organisatoren der offentlichen Stra?e durften wir nicht. Das Auto an einer kleinen Rennstrecke Euro-Ring, der 40 km von Budapest entfernt wird vorgestellt. So, Mazda6. Das Auto, das von allen erwartet. Kaufer. Auch Mitbewerber! Vor allem aber war er zu Mazda erwartet. Die Japaner sehr bemuht, ein Auto, das nicht ein Wort und Tat die Haltung der Marke Anderung vornehmen, und ein weiterer gro?er Schritt in Richtung Premium-Segment werden. Selbst erstellte die Philosophie des Autos, wandte gemischt auf dem japanischen "Konzept" ... Sie sollten zunachst eine kleine, aber wichtige Einschrankung. New Mazda6 - es ist nicht der Zwillingsbruder des neuen Ford Mondeo. Die zweite Generation Auto ist dramatisch verbessertes Design des vorherigen: das gleiche Korper, die gleichen Komponenten und Baugruppen. Und das Auto wird auf der Unternehmens-Werk in Hiroshima produziert werden. Ubrigens sind diese Tatsachen passen sehr gut das Konzept der Mazda6. Es stellt sich heraus, dass das Verstandnis der Dinge getrankt japanischen Automobil-Produkt von einem rein japanischen Ursprungs. Es ist auch wichtig, dass die Kosten eines solchen Upgrades weniger als die Organisation der Produktion auf der Plattform des neuen Mondeo ist. <<>> Vielen Dank fur die Welt Mazda wird in Kurze von der japanischen sinnvolle Worter und Satze betrieben werden. Um Mazda6 aus dem reichen Sprache vyuzheny waren diese Worte: Kizuna (Bindung zwischen den Menschen), Eugen (Harmonie mit der Natur), Rin (Wurde), seichi (Verfeinerung und Perfektion). Excellent! Fur Stipendium nutzlich und mehr - Mazda mit diesem Ansatz findet seine eigenen stilvollen Person. Breed. Ein feiner war das erste "Sechs", aber einig, dass es den letzten Schliff fehlte. Um zu schauen reife und respektabel. Dies ist in der neuen Generation behoben. Das Vermogen der Mazda hat jetzt ein Team von talentierten Designern, die seit mehreren Jahren die Schaffung schonen, proportional zu der Maschine mit einer erkennbaren Look. Und jedes Jahr das Werk - umso besser. Der Hohepunkt ist im Moment sicherlich die Mazda6, der mich mit seinem Auftritt getroffen. Warum uberrascht? Da war unerwartet schon und harmonisch. Ja, ich sah das Foto. Aber in das Leben der Wagen sieht sogar noch besser. Grundsatzlich glaube ich nicht wirklich mogen die japanische Schule des Automobil-Design. Mit ein paar Ausnahmen. Und dann - eine Uberraschung! Seit Jahrzehnten veroffentlicht alle japanischen glanzlosen Fahrzeugen. Naturlich gab es Ausnahmen in einigen sportlichen Modellen, aber sie konnen oft nicht mit den europaischen Pendants verglichen werden. Market, zur Abwandlung eines beruhmten Satz: "Hawala" als solche. Alles verandert sich, und der Kaufer nicht zu schatzen das robuste Fahrzeug mit gutem Handling, aber mit dem Design einer Waschmaschine. Es ist notwendig, um das Au?ere der Inhalte entsprechen. <<>> Die Beschreibung des Au?eren des neuen Mazda6 ist die beste Definition eines "muskulos". Sobald ein Mazda RX-8, alle Personenkraftwagen Modelle der Firma begann mit dem Aufbau der Muskeln in den vorderen Kotflugeln und bekommen mehr Erleichterung poop: MX-5, CX-7, Mazda2 ... Wir Mazda6 sehr ausdrucksstarke Frontpartie. Mit der Kapuze und bilden eine gemeinsame Linie mit der falschen Kuhlergrill mit Rundbogen, gro?e, stilvolle vorderen Sto?fanger, die eine elegante Chromleiste hat. Wie sein Vorganger hat das Auto eine erstaunlich schone Beleuchtung. Schmale Scheinwerfer spielen im Einklang mit dem Nebel und die Lichter auf den Kotflugeln kuhn schwimmen, haben ein schickes Design und Power-LEDs an den Randern. By the way, kann die Front-Optik auch eine Bi-Xenon (gegen Gebuhr) und Abbiegelicht-Funktion verfugen. Silhouette schnelle Autos. Schragdach, kurzen hinteren Uberhang. Gute aus jedem Winkel und Seitenwand. Und doch - in Erscheinung gibt es nichts Uberflussiges. Es ist perfekt ausbalanciert und pragnant. Missing der alten japanischen Eklektizismus. Vielleicht, in dem D-Segment ist fur mich das zweite externe Daten nach dem Auto Alfa 159. Von welcher Seite man sich an - Augenweide. Ein Wagen - sogar ein Lied! Das Auto scheint mehr und mehr an Bedeutung als sein Vorganger, wahrend die erhohte Gro?e ist nicht so sehr. Endlich - 65 mm (T-Modell - 75 mm), Breite - 15 mm in der Hohe - nur 5 mm. Radstand stieg um 50 mm. Mit dem Wachstum der Dimensionen Ingenieuren gelungen, erleichtern die zweite Generation des ersten. Hielt eine Reihe von Werken durch Extraktion aus dem vorherigen Entwurf von Ubergewicht. <<>> Gewichtsreduktion war durch den Rahmen hinteren Sto?fanger, Interior Design, neue Materialien, Isolierung, auch das Sound-System! Bei der Gestaltung des Korpers um 7% mehr Licht und hochfestem Stahl verwendet. Das machte es einfacher, auf der Grundlage einer Leistung von 35 kg (fur die Version mit dem 2,5-Liter-Motor) und die starkere Torsionssteifigkeit doppelt! Bezahlt wurde hochste Aufmerksamkeit auf einzelne Standorte vibronagruzhennosti Korper, und diese Seiten wurden geeignete fur die Starkung und Verbesserung. Zum Beispiel ist der vordere Hilfsrahmen jetzt bei sechs, nicht vier festen wie bisher verschraubt. Verbessert die Verwaltbarkeit, reduziert Vibrationen und erhoht die passive Sicherheit (die aktualisierte Version in den Frontalaufprall absorbieren Energie von 10% besser). Hervorragende Warmedammung - das ist, was fruher Mazda fehlen! Und wir in unseren Tests mehr als einmal beschwerten sich uber Larm auf der vorherigen "sechs". Aber das ist weitgehend definiert die Klasse des Fahrzeugs. Und Mazda reformiert. Es stimmt, konnte ich nicht uberprufen, der Klang Komfort bei hoher Geschwindigkeit, als auf der Strecke nur gelange, eine Weile vor dem Begrenzer dritten Gang Kurbel. Allerdings kann ich sagen, dass das Ende der Motor-Sound ist ausgezeichnet. Eine geschlossene Tur "Zaune off" der Stra?e in Sachen Sound storend als das Vorgangermodell, der und stand gab eine Chance, es zu uberprufen. Auf dem richtigen Weg, um es vollstandig unmoglich - Der Rest wird spater in der stadtischen Test-Set. Der Schlussel zu geringes Rauschen, sollte eine hohe Effizienz und Stabilitat bei hoher Geschwindigkeit eine gro?e Aerodynamik werden. Der cW-Wert ist sehr niedrig - 0,27 fur die Limousine und Kombi bei 0,28. <<>> Spezielle Abschnitte auf der Unterseite machen es flach. Deflektoren Vorderrader sind in der Form eines Hufeisens, das reduziert nicht nur Widerstand, sondern fordert auch eine bessere Kuhlung um 16 mm Bremsscheiben an der Vorderachse (299 mm). Der Innenraum war die zweite Entdeckung nach dem Erscheinen. Ehrlich gesagt, erwartete ich die schlechteste Option. Aber es stellt sich heraus, so dass der Innenraum noch beeindruckender Mazda6 und schoner als der Senior-Ranking CX-7 sieht. Doch die "sechs" und frisch. Finishing Materialien und deren Kombination legt den Vergleich mit den teureren deutschen und japanischen Kollegen. Stufe deutlich hoher als in den ersten Mazda6. Nun ausgefuhrt, auch Dinge wie Spiegel in den Sonnenblenden oder blockieren Licht in der Decke. Hintere Tur Wagen ist mit Turschlie?er ausgestattet. Gefallt Ihnen das Design der Frontplatte - eine strenge und stilvoll. Fitting, Docking - einwandfrei. Die Verarbeitungsqualitat des neuen Modells - eine Gro?enordnung hoher als sein Vorganger. By the way, Entwickler, und dann geschafft, zu sparen - Visier Gerate und die gesamte rechte Seite der Frontplatte ist aus hartem Kunststoff und im Bereich der Passagier -? Der elastischen. A gleich aussehen! Innenma?e haben leicht zugenommen. Endlich - bei 20, und breit - nur 9 mm, so fur ein (190 cm), sa? ich Rucken an Rucken. Aber wenn der Vordersitz leicht nach vorne bewegen und komfortabel. Kofferraum Kombi hat eine weite Offnung, aber es ist interessant vor allem ein System von Karakuri. Wenn die funfte Tur durch ein ausgeklugeltes Design steigt, leicht erhoht und Rumpf Regal fur einfache Beladung. <<>> Typisch japanische "Trick". Der Schopfer sagte, dass diese Option ausgewahlt wurde und genehmigt zehn Vorschlage voll funktionsfahig. Hinter dem Steuer fuhlt sich gro?artig an. In den Handen der Drei-Speichen-Lenkrad ist Leder. Es ist multifunktional in der Box! Mit der Steuerung CF-net steuern Navigation, Klimaautomatik, Audiosystem, Bordcomputer, Schnittstelle, Bluetooth! Und was ist die richtige Kraft am Lenker. In diesem - eine direkte elektrische Energie Service. Es liegt direkt an der Schiene, die die Arbeit genauer macht entfernt. Auf eine glatte Fahrbahn Teststrecke hat nur das vollige Fehlen Leistungseinbu?en bei schnellen Rotation und Klassenzimmer Feedback, das abhangig von der Geschwindigkeit variiert beachten eingeschaltet. ILAC Hebel in unmittelbarer Nahe. Die Bewegungen sind kurz, die Aufnahme einer angenehmen und klar. Sessel perfekt einfangt des Korpers, die auf der Strecke getestet wurde. Ja, und die Sichtbarkeit ist ausgezeichnet. In der Kabine ruhig, gut ... solide. Als ich, nachdem sie auf der vorherigen Generation Auto transplantiert testen, gibt es ein solches Gefuhl stellt sich nicht. Das Konzept wird von der Mazda6 geraumigen japanische Definition von "Kizuna" aus. Ursprunglich - die Verbindung zwischen den Menschen. In Umkehrung der Mazda - jetzt die Kommunikation Fahrer und Auto. Wie die Macher der Maschine zu sagen, waren alle arbeiten, um die Nachricht zu verbessern bei Erreichen kizuna gerichtet! Und wo, wenn nicht auf der Strecke, kann uberpruft werden? Die Wahl war die Maschine mit allen Arten von Benzin-Motoren mit Schaltgetriebe nur ausgestattet.
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