Kizunoy Sie mit oder ohne?

Offenbar spielen kizuny, yugeny, Saichev und Breiten mazdovtsam mude. Noch weit entfernt von dem Rest der Welt der japanischen Philosophie. Wenn Sie hundert Besitzer von Mazda, die kizuna ist, na ja, wenn es uberhaupt, wer was auf dem Spiel steht wei? fragen. Die uberwiegende Mehrheit von Amerika und Europa haben eine sehr vage Vorstellung davon? Japanischen Kultur. Sushi - ja, der Samurai - bitte, aber alles andere - zu tief fur den durchschnittlichen Vertreter der Alten Welt oder den USA. Und es ist auf diesen Kontinenten verkauft die gro?te Anzahl von Auto Mazda3 (ohne Japan, naturlich). Naturlich haben die nicht kaufen, weil dieser ungewohnlichen Ohr fur Worte. Nur geht "treshka" gut, sieht gut aus, ist aber ausreichend. Die Japaner, ich denke, jeder ist dies bewusst. Daher eine kurze Prasentation uber den neuen Mazda3 "Reiter" wird nicht verteilt werden. Und die beruchtigten J-Faktor, so dass eine eindeutige Identifizierung der ein japanisches Auto, sind sie nicht besonders beunruhigt. Er dreht sich langsam in ein W-Faktor, dh die Welt. Zunehmend gehort Erwahnung der Kult der Europaischen Modellen wie dem Golf und sogar die Pramie Audi A3 und BMW 1er Reihe. Mazda erstreckt sich auf europaische Benchmarks. Was sonst noch? Fur wen sonst sein? Aber es war eine Philosophie kann man nicht essen. Mussen Sie etwas Originelles, gut erzogene Fahrdynamik bieten und zugleich eine sehr hohe Qualitat, und - eine Pramie. Die bisherige "treshki" vielleicht war das Problem nur mit dem letzten sotavlyayuschey. Dies ist besonders in der Kabine war - einem harten Kunststoff, halb blind Monochrom-Display, schlechte Isolierung. Aber die Besitzer ein Auge zugedruckt, um diese Mangel, so scharf und prazise Antworten auf letzte Mazda3 Neid anderer Europaer! Und anscheinend Mazda unterschied sich von allen seinen Konkurrenten. Aber wenn man als Referenz selbst weisen Golf oder A3, reicht es nicht aus. Benotigte im gesamten Fahrzeug. Richtig. Es ist nicht verwunderlich, dass die Innenraume haben viel Aufmerksamkeit. Aus erheblichen Schritt nach vorn. New hochwertige Materialien, Softtop Frontplatte, Farbdisplay, allgegenwartigen Beleuchtung, mnogfunktsionalny (mit Tasten zu navigieren), aber immer noch sehr komfortabel zu fahren. Die Mittelkonsole ist eine Folge der Raum zwischen den Sitzen und bog in die Form eines Briefes S und endet an der Spitze des Baldachins, unter denen so viel wie zwei Bildschirmen (in teure Ausstattungsvarianten) versteckt sind - On-Board-Computer und navigation. Chair, die in der Vergangenheit, trotz seiner Einfachheit, war sehr komfortabel, sind noch besser geworden. Sitzkissen und verlangert, und jetzt der Sitz perfekt einfangt den Schultern. Lever-Schaltgetriebe hob und ruckte naher an den Fahrer. Auch die Silber-Einsatze - eine Schwachstelle in den Innenraumen der vielen Autos - nicht billig aussehen. Gelenke und Interface-Panels sind tadellos, obwohl wir gewarnt sind, und - Pre-Production-Maschine, nicht streng urteilen. Aber das Hauptmerkmal des Innenraums des neuen "treshki" entdeckte schon in Bewegung. Schlie?lich, als auf Schallschutz bearbeitet werden. Diagramme von japanischen Ingenieuren hat uns gezeigt, bei der Vorstellung des einen vollstandigen Sieg uber die Europaische Mazda3 Pramie von Larm. Naturlich ubertrieben. Dennoch ist der Unterschied zum Vorgangermodell zur Verfugung. Die Hauptidee? Das Au?ere war zentripetal. Fur den Designer, sollten alle Linien und Flachen fur die Mitte vor dem Korper Ziel, oder besser gesagt, zu einem Punkt, uber eine riesige funfeckige Kuhlergrill befindet. Wenn Sie genau hinsehen, wie es ist. Flock hier und die Lichter im Inneren der Dreiecke mit lustigen (in einer Version Sport), Aus-und Weiterbildung an der Rezeption vyshtampovki Kapuze und kaum sichtbar Langskante des Zentrums. Es ist ein Gefuhl, dass die gesamte Kraft in den vorderen Wagen Emblem konzentriert ist. Aber auch ohne all die Erklarung der zentripetalen Mazda3 gut. Dynamisch, intelligent. Hier sind nur ein Radkasten ein wenig gepumpt schien. Aber diese Nuance wird durch zwei schone Striche auf der Seite der Ruckleuchten und flie?t um die Huften eingeebnet sind sehr schmackhaft. By the way, unterscheiden sich diese Leuchten von der Konfiguration abhangig. In den Touring sind einfacher, und Glanz in den stilvollen Sport LED kruglyashi. Ich erinnere mich, dass wahrend der Testfahrt des Vorgangermodells auf Dmitrovsky Bereich, konnten wir nicht genug bekommen Schlitten Gewohnheiten Mazda. Klarheit und Verstandlichkeit von allen, ein sofortiges Feedback. Es war die einfache Anderung an der "Stift" mit einem Motor 1,6. Wie kann man nicht denken wieder uber die sehr kizune? Sinn fur Gemeinschaft ist wirklich gegenwartig. Wahrend der Prasentation durften wir auf ein Paar Zehner von Kilometern in verschiedenen Modifikationen zu reiten. Daher definitive Schlussfolgerungen, bis es zu fruh ist, sondern etwas, das ist klar jetzt. News fur Fans des Automatikgetriebes, von denen die Mehrheit: eine neue Funf-Stufen-"Maschine" ist nur fur Fahrzeuge mit Zweiliter-Motor (fur den 1,6-Liter-Vier-alt ist verfugbar). Obwohl diese "box" mehr modern und hat eine weitere Ubertragung, kann seine Arbeit nicht als ideal sein. Switching werden geschmeidiger, aber er denkt das Gerat fur eine lange Zeit, auch im Sport-Modus. Stiehlt zweite Beschleunigung. Und eine Menge stiehlt. Subjektiv Auto mit einer manuellen IP-und eine 1,6-Liter-Motor war schneller. Zweitens, und vielleicht am wichtigsten - Mazda3 reif geworden. Das Leben in Europa und Amerika hatte ihr beigebracht, den Heuchler zu spielen. Bisher sieht direkt, offen und lassig und ganz im Einklang zu fahren. Und jetzt ... Nein, ich will nicht, dass "treshka" nicht mehr Auto fur den Fahrer zu sagen. Aber irgendwie alles geglattet, beruhigt. Offensichtlich ist dies ein naturlicher Prozess - je hoher die Positionierung des Autos, desto mehr zivilisierte Manieren. Und kann, und Amerikas Einfluss ist spurbar. Aber die Tatsache bleibt - das Pferd nicht immer verstehen, zum ersten Mal Reiter. Obwohl, ich versichere euch, wenn ihr nicht gelungen war, "Puppe" der ersten Generation versuchen, wird die neue scheint gro?. Rudder ubersichtlich und informativ, aber die alte war ubersichtlicher. Federung ermoglicht es Ihnen, Verpfandung solche Kurven, hysterisch, dass Nachbarn alle Arten von Greifern den Griff hat, aber in den letzten Mazda war ein toller Sport, aber in diesem zuverlassiger. Stabilitat der Mark, aber nicht das Gefuhl, dass zwischen Ihrem Aktionen und Reaktionen Mazda3 eine leichte Verzogerung ist. Aber die Arbeit ist Schaltgetriebe und jetzt einwandfrei. Das einzige, was aus dem Bild fiel, ist es bremst. Das Pedal schien ein wenig "Gummi", mit unzureichender Ruckmeldung. Besonders auf einem Zwei-Liter-Auto, mit der sich die Bremsscheiben mit gro?erem Durchmesser. Aber Reserven sind. Und es zeigte die Top-Version fur Europa mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel - 185 Macht und 400 Nm. Trotz der Tatsache, dass Russlands Diesel-Pkw wird nicht wieder zur Verfugung stehen, konnte ich der Versuchung nicht widerstehen zu schneiden und zu ein paar Runden auf dieses Tier. Migrierte Fahrwerk und Lenkung, sechs "Stift" mit kurzen Huben und naturlich der Motor seine Arbeit tun. Schnell, hart, sogar ein wenig nervos vor dem Hintergrund der beeindruckenden Kollegen. Es ist fur diejenigen wie mich, die immer fehlt Sportlichkeit. By the way, sagen, dass zwei-Liter-Benziner-Version mit Schaltgetriebe wird ahnlich sein wie es in den Einstellungen. Und im Herbst wird die meiste Energie zur Verfugung Version MPS werden. Deshalb ist die Wahl. Sie konnen selbst entscheiden, wie Sie besser dran sind - mit oder ohne kizunoy HINWEIS Leib und Korper aerodinamikaStruktura war starker durch den Einsatz von hochfesten Stahlen zu erhohen sowie die Schwei?punkte. Trotzdem gelang es den Ingenieuren, das Gewicht des Fahrzeugs beim Vorgangermodell zu halten. Turoffnungen haben jetzt einen gro?eren Krummungsradius, gab es eine "Macht" zwischen der B-Saule und Dach. Zwischen Becher der vorderen Federbein ursprunglichen Menge. In einem Benzinmotor hinteren Turoffnung ist ein geschlossenes Profil, und zwischen den Pfosten verschwei?t spezielle Stretching. Und auf die Aerodynamik gearbeitet. In Mazda3 - die beste Leistung in der Klasse. Der cW-Wert betragt 0,30 Flie?heck und Limousine - 0,28. Die vordere Sto?stange und der Luftdruck konzentriert entgegenkommenden Luftstrom, wodurch der Widerstand nach und nach verteilen in den Korper. Bei hohen Geschwindigkeiten wird der Widerstand durch ein Geblase erzeugt, durch ein spezielles Ventil ausgeglichen werden. Nicht in Turbulenzen bildeten eine besondere Form der A-Saulen und ein neues Design der Heckleuchten. Unter den Stream auch Windabweiser vor den Vorderradern und in den hinteren Sto?fanger optimiert. 1,6 und 2,0 Liter - Die Motoren und neue Mazda3 transmissiiNa die gleiche Benzinmotoren eingestellt werden. Beide 16-Ventil-Aggregat mit variabler Ventilsteuerung Steuerung S-VT (Sequental Valve Timing) ausgestattet. "Junior" hat auch die Nockenwelle mit einzelnen Nocken fur niedrige Drehzahlen. Auf der ersten Zwei-Liter-Motor ist FAPAIS (Front Air Pickup Air Induction System) verwendet, so dass die Temperatur der Ansaugluft senken. Motor 1,6-Liter leistet 105 PS und 145 Nm 2,0 l - 150 und 187 Nm von Gewalt. Ein Funf-Gang-Getriebe kann sowohl mechanisch als auch automatisch - zur Auswahl. Leider ist Russland immer noch nicht verfugbar Turbodiesel. Diesmal sind drei: 1,6 Liter (109 PS, 240 lb-ft), 2,2 L (150-185 PS, 360-400 lb). Gehen Sie auf die starkste Dieselmotor angebracht sechs INC, eine andere Fahrwerksabstimmung und Lenkung. Fahrwerk und Lenkung Design Anhanger upravleniePrintsipialno Mazda3 hat sich nicht verandert - von vorne McPherson und mnogorychazhka hinter sich. Aber die vorderen Hilfsrahmen aus Stahlblech mehr haltbar ist, der Befestigungspunkt Querstabilisatoren bei 20 mm angeordnet sind, sind die Hebel dicker und stille Blocke - harter. Die hintere Aufhangung ist ein neues Kreuz gesetzt, auch die Steifigkeit erhoht. Sto?dampfer wurden Einrohr-, wie in den vorherigen Mazda. Ingenieure podvesochniki Unternehmen deutlich mehr sportliche Einstellungen angezogen, wie wir wiederholt ubezhdalis.Na haben alle Mazda3 ist jetzt Servolenkung elektro-hydraulische EHPAS (Electro-Hydraulic Power Assist Steering) installiert ist, spart Kraftstoff. Die dritte Achsschenkellenkung bedeutet weniger Vibrationen und erhoht Steifigkeit. Charakteristisch fur die kleinen Mazda dreht Lenkrad mit geradlinige Bewegung kleiner wurde durch die Verwendung von weicheren Buchsen Lenkungsteile. GESCHICHTE MODELIPoyavivshis im Jahr 2003 ", die erste» Mazda3 wurde sofort ein Bestseller ein japanisches Unternehmen. In den funf Jahren auf der ganzen Welt hat uber zwei Millionen Limousinen und Heckklappen, darunter 30 000 in Russland im vergangenen Jahr verkauft - mehr als in Japan! Autos wurden mit Benzin "Vieren" in Volumen von 1,6 bis 2,0 L (105-150 PS) ausgestattet. Getriebe - ein Funfgang-"Ingenieur" oder eine Vier-Stufen-"Automatik". Base, Touring und Sport - Mazda3 letzten Generation und auch jetzt kann in drei Ausstattungsvarianten erhaltlich. Im Laufe seines Lebens "treshka" hat rund 90 verschiedenen Automobil-Auszeichnungen gewonnen.