Fad

Limousinen-Klasse Golf behalten starke Positionen in Emerging Markets. Und wenn es Nachfrage gibt, gibt es einen Vorschlag. Die Einfuhrung der Nissan Tiida, haben die Japaner nicht uber die vierturige Version vergessen. Konnte der Versuchung nicht widerstehen und Hersteller Opel Astra. Ein Unternehmen wird Neulingen in diesem Test ist obzhivshiysya in Russland "Korean» Kia Cerato. Im Gegensatz zu einem echten "Korean» Cerato kompakten Opel und Nissan sind "deutsch" und "Japanisch" nur dem Namen nach. Die Astra Limousine ist in Polen und die europaische Version Tiida gemacht - in Mexiko. Aber so ist das Gesetz der Globalisierung. Es scheint, bis zur Fertigung Autos in Europa zu starten und kann besser sein, zum Beispiel auf eine bestehende Anlage in Gro?britannien. Aber zuerst werden die geplanten Absatzmengen relativ klein - 25 000 pro Jahr, und zweitens, adressiert das Modell nur den peripheren Markten - Die Lander Osteuropas, lassen baltischen Staaten uns mit der Ukraine. Es stellt sich heraus, dass tragen Autos aus Mexiko billiger. Doch, Gott segne ihn, mit dem Ursprung. Die Hauptsache ist, nachdem alle - nicht, wo das Auto gemacht, und dergleichen. Naturlich kann das Design und die Qualitat der Verarbeitung Materialien eines bestimmten Modells argumentieren (zB Innenraum Cerato deutlich bescheidener als die der Mitbewerber) zu sein, sondern bauen alle drei Test-Teilnehmer haben keine Beschwerden. Kein ernsthafter Beschwerden und in Bezug auf Ergonomie: eine Fahrersitze organisiert sind recht gut, und erhalten Sie hinter dem Steuer mit einem akzeptablen Komfort kann ein Mensch praktisch jeder Gro?e und Statur. Obwohl die besten dieser Schriftsteller war fur "das Rad» Astra: Sitz hier hat vielleicht das beste Profil und Steifigkeit und Lenksaule hohenverstellbar, nicht nur (wie in den beiden anderen Maschinen), sondern auch auf dem Flug. Aber die breiten Stuhl Tiida gerne akzeptieren sogar der "oversized"-Treiber. Eine zentrale Lage Einstellknopfe entfallt die Notwendigkeit, tappen sie in den schmalen Spalt zwischen Tur und Sitzpolster. Nicht verweigern den Komfort und Cerato. Fahrersitz, mit hohenverstellbarer, hart genug und gut verteilt ausgestattet nagruzki.Vpolne unsere Helden und loyal zu den Passagieren. Es ist nicht verwunderlich: Opel Limousine auf eine langliche Plattform Astra Caravan, die ihn aufnehmen in diesem Test, der Radstand bietet integrierte - 2703 mm. In dieser Zahl Tiida 10 cm weniger, aber die Position des Sparens vertikale Landung (obwohl trotz der hohen Decke und gro?e Passagiere Kopf die Decke gestutzt). Am ehesten vielleicht in der Cerato. Aber auch hier behalten Platz fur die Beine kann man sogar zu erhohen eine Person unter den neunzig Meter fit "fur einen sehr." Kabinenbreite ist so, dass die enge Gruppe zuruck und drei Erwachsene sitzen. Und fur zwei allgemeine Weite. Vor allem in den Astra und den Tiida, wo von der Ruckseite des Sofas bequeme Armlehne extrahiert mit Getrankehalter werden. Nicht schlecht die Dinge, und der Transport von Gepack. Palm hier wieder, gehort zu Opel: Die Anzahl der Gepackstucke Astra - 490 Liter. Bays und Tiida Cerato bescheidener - 467 und 435 PS. Bei Bedarf kann die Speicherkapazitat durch die vollstandige oder teilweise erhoht werden zuruckgeschlagen Sofa. Unfold Racks die gleiche Weise - klicken Sie auf den Salon. Aber es ist am besten, "box» Cerato in der Nahe: Trotz einer hervorragenden Konkurrenz im Griff war nur in der koreanischen Auto ... Bevor ich auf den Rekordwert von Probefahrten, ein paar Worte uber die Auswahl an Antriebsstrangen. Deutsch Limousine ist mit Motoren von 1,6 Liter (115 PS) und 1,8 Liter (140 PS) montiert 5-Gang-Schaltgetriebe. Fur die Basis-Engine zur Verfugung Alternative sein - der Roboter-Ubertragung Easytronic und fur mehr Power - 4-Band "automatisch". Japanischen Rivalen bietet mit den Motoren der gleichen Gro?e, aber ihre Kapazitat ist etwas niedriger - 110 und 126 PS. Als Ubertragungsmedium 1,6-Engine verfugbar MCP-5 und ACT-4 und 1,8 ist nur mit MCP-6.Pokupateli koreanischen Auto verkauft die Wahl zwischen einem 1,6-Liter-122-stark, 2-Liter-143-starken Versionen wahlen. Jeder von ihnen als 5-Schritt "Mechanik" zusammen, und 4-Band "automatisch". Dieser Test beinhaltete Astra 1.8, Cerato 1,6 und Tiida 1,8 (alle mit Schaltgetriebe). Es scheint, dass der starkste Motor sollte einen deutlichen Vorsprung Opel bieten. Er geht und wirklich gut. Allerdings subjektive Schlussfolgerungen an erster Stelle Nissan: ist die Ubertragung auf ein 6-Gang-Box sehr gut gewahlt, und das Gaspedal reagiert schneller Tiida. Tyagovity genug und relativ leisen Motor ist ebenso gut als eine aggressive und einen gemutlichen Fahrstil geeignet. Nicht schlecht eingestellt und Getriebe Cerato (obwohl die Bemuhungen um die CP Arm waren hoher als gewunscht, und die mangelnde Klarheit der Aufnahme). Aber die einfache Kupplung "Takes" von unten, und das Drehmoment des Motors kann mit fast jedem Ubertragung zu starten. True, die Drehung des Motors schnell langweilig - es war zu lautstarken. In der Regel "Korean" nicht fur eine schnelle Fahrt zu stellen. Obwohl das Chassis und dem europaischen Stil angepasst und fur kleine Winkel der Drehung des Rades ermoglicht eine koharente Feedback wird die Reaktion nicht besonders genau Cerato. In scharfen Kurve an der Gasentladung Maschine kann leicht ins Schleudern zu gehen. Allerdings ist keine Systeme zur Wechselkursstabilitat Hersteller halten nicht bieten. Nicht auf die Hilfe der Elektronik-und Treiber-Tiida kommen: ESP ist nicht verfugbar fur russische Kunden, einmal als Option. Unterdessen verstarkt das Vertrauen in das Verhalten des Autos und nicht fur "das Rad» Nissan. Elektrische Servolenkung ist definitiv nicht genug, "Transparenz". In diesem engen Kurven nervenaufreibend. Vor dem Hintergrund der rivalisierenden Astra «rulitsya" viel besser. Und lassen Sie die Feinschmecker klagen uber "synthetische" Versuch, die "Lenkrad" - die Verbindung zwischen Auto und Fahrer sind die besten in der Dreieinigkeit. Zumindest die Maschinen sind prazise Antwort, und die Flugbahn Abweichung wahrend der Passage der Unregelma?igkeiten in den Ecken ist minimal. Obwohl die allgemeine Glatte Opel konnte besser sein. Suspension harten Antwort auf die Gelenke und decken kleine Unvollkommenheiten, nicht wie "Speed ??Bumps". Korean Limousine geht an den Mittelbauern. Fuhrend in puncto Fahrkomfort - Tiida. Kleine Unebenheiten auf dem Asphalt "Japanese" einfach nicht bemerkt, und uberwindet den gro?en Spielen. Sie konnen zu beklagen, au?er dass in den Aufbau, die auf den sanften Wellen auftritt. Jedoch alle Schatzungen Ergonomie und Fahrkomfort ist weitgehend subjektiv. Ziel am Ende nur die Preisfrage. Auf ihr zu reden. Die gunstigste Auto in unserer trinity - Cerato. Sedan mit einem Motor 1,6 und MCP-5 ist von 439 000 Rubel. So bereits in der Basis Auto ist gut ausgestattet mit: Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn, Klimaanlage, zwei Airbags, ABS. Japanische Limousine naturlich teurer - ab 479 900 Rubel fur 1,6 und INC-5. Aber das Niveau der ersten Konfiguration ist hoher: volle Power Accessories, Sitzheizung, Radio mit Bluetooth, vier Airbags, ABS mit EBD und Bremsassistent. Nein, wirklich, das Klimagerat. Vor allem aber mussen fur den Opel Astra bezahlen. Maschine mit einem 1,6-Liter-Motor und Handbuch in 497 000 Funf-ausgewertet. Im Gegensatz zu den Tiida Klimaanlage ist bereits in der "Basis" (es gibt vier Airbags mit ABS). Doch uber das Radio, wird Sitzheizung und elektrische Fensterheber hinten sind extra zu bezahlen. Interessanterweise gibt der Vergleich der Preise der Autos in der maximalen Ausbaustufe ein vollig anderes Layout. Fur die teuerste Limousine Tiida Handler fragen, 600 900 Rubel. Beste Version von Astra mit einem 1,8-Liter-Motor und vier-stage "gun" erleichtert die Tasche fast 670 000. Nun, eine gut bestuckte Cerato 2,0 und AKP-4 in 676 kosten 000 Rubel. So viel zu den billigen "Korean"! Crash-Tests KIA CERATOV Reihe von Crash-Tests von EuroNCAP durchgefuhrt, im Jahr 2006 erwies sich Kia Cerato eher mittelma?ige Ergebnisse. Vor allem in den frontalen Testwagen war nur 10 Punkte. Die Experten hatten Fragen an die Frontdesign, um zum Zeitpunkt der Kollision Pedal Knoten zu verschieben. Daruber hinaus registrierten die Sensoren "Passagier" eine erhebliche Uberschreitung der Belastung aus dem Sicherheitsgurt. Side-Test fur diese wurde auch von nur 8 Punkten. Als Ergebnis erhielt das Auto nur 19 Punkte, die zu den drei-Sterne-Bewertung entsprechen. Crash-Tests NISSAN TIIDAKrash testet neue Nissan Tiida unsere Marktposition in 2005 fuhrte die japanische einer nationalen Agentur fur Automotive Safety Nasva. Frontalaufprall in unnachgiebige Barriere zeigte, dass das Fahrzeug seinen Passagieren einen ausreichenden Schutz (89% und 72% fur die Fahrer und Beifahrer) zur Verfugung stellt. Bezeichnenderweise bei einem Frontalaufprall Offset die Ergebnisse nahezu unverandert geblieben (87% bzw. 95%). Gleichzeitig Side Impact Protection System funktionierte so gut, Tiida, erhielt der Wagen das hochstmogliche Rating. Crash-Test-Serie OPEL ASTRAV EuroNCAP-Crashtest Opel Astra Flie?heck war funf Sternen bewertet, wahrend verdienen 34 Punkte. Front-Test wurde auf sie 14 Punkte durchgefuhrt. Experten stellte die gute Arbeit aller Mitarbeiter der Sicherheit, aber es lenkte die Aufmerksamkeit auf den Uberdruck auf der Brust-Treiber, welche zu der Rippen Fraktur kann. Fur Seitenaufprall Auto stieg 16 Punkte, und es gab keine Kommentare. Nicht weniger stark die Sicherheit der Kinder in der Kabine (4 von 5 moglichen Sternen) bewertet, sondern auch fur "Loyalitat" fur Fu?ganger Flie?heck hat nur 3 Punkte erhalten. Kia Cerato + Ein guter Wert fur Geld, ziemlich geraumige Kabine, eine leistungsstarke 1,6-Liter-Motor, angenehmes Klima-Steuergerat. - Mittelma?ig Rauschunterdruckung Fuzzy-Mechanismus Gangwahl in der INC, einen ziemlich hohen Preis in ein nettes Paket. Nissan Tiida + Gro?zugige Lounge, gro?zugige Serienausstattung, High-Torque-Motor, hohe Laufruhe. - Fehlende Kontrolle Rad auf der Flucht, Extrudieren Sitzbank, ein gro?er Schritt zwischen Rumpf und Kabine. Opel Astra + Gute Handhabung, eine breite Palette an Getriebe, Platz im Fond, geraumigen Kofferraum. - Low fahren, nicht reich gegenuber Serienausstattung, ist es unpraktisch, das Klima-System zu verwalten.