Cross-Geschaft

Trotz der Tatsache, dass Mazda CH-7 - ein traditionelles Familienunternehmen, crossover, Vertrautheit mit ihm beginnt normalerweise mit Drucken des Gaspedals auf den Boden ist. In der modernen Geschichte der Mazda, der 2002 mit dem Aufkommen der "sechs" begann, bis vor kurzem gab es Platz fur Maschinen in der Business Class. Mazda6 - eine gro?e Familie Auto, aber sie will nicht auf das "Geschaft" zu ziehen. Und was Fans der Marke, die von "six" wuchs, wollen aber nicht auf die bevorzugte Marke zu andern? Reaktionszeit in den Eingeweiden der Firma war bereit, vor einem Jahr, als die US-amerikanischen Markt zu verkaufen begonnen Crossover CX-7. Aber er kam nach Russland gerade jetzt, und war schon Warteschlangen ... Wait-Gelande SUV hierfur ist nicht notwendig, aber eindrucksvolle Erscheinung und die wurdevolle Dimensionen werden uber die finanziellen Wohlstand der Besitzer und seine Vorlieben zu sagen. Auch im Vergleich mit herkommlichen Limousinen CX-7 Siege in fast jeder Hinsicht: Es ist geraumiger Kofferraum, und solide Bodenfreiheit, gute Sicht und die Eignung fur Erholung. Naturlich wegen der hohen Korper mit gro?en Radern leidet etwas uberschaubar, aber viele von uns regelma?ig uber die gesamte Kapazitat der Maschine? Auf dem bevorstehenden Erscheinen des CX-7 in Russland, sagte der letztjahrigen Motor Show noch nicht, aber die Frequenzweiche, um uns gerade jetzt. Wir hatten die Gelegenheit, um es auf den Stra?en der Region Jaroslawl, wo es eine Vielzahl von Bereichen zu versuchen. Wie die Ergebnisse der statistischen Untersuchungen, trotz der Tatsache, dass Mazda CH-7 - ein traditionelles Familienunternehmen, crossover, Vertrautheit mit der Mehrheit der potenziellen Kaufer wird beginnen mit dem Drucken des Gaspedals auf den Boden. Ich gestehe, schuldig, ich auch nicht widerstehen konnte dieser Versuchung, und in der ersten Zeile CX-7 mit einem bedrohlichen Drohnen, und sturzte sich eine unerwartete Agilitat. Der Tacho hat sich rasch uber die ersten hundert, und fast verlieren die Dynamik, rannte nach vorne. Einige Reduzierung der Dynamik ist nur spurbar nach 150 Stundenkilometer, das Ende des dritten Gang. Es muss fur die Tatsache, dass das Auto absolut keine Pause war in justiert werden - zu Beginn Tacho zeigte nur 16 km, so dass die langfristige Dynamik sollte sich verbessern. Aber die "Maschine" funktioniert jetzt perfekt, selbst bei subtiler Shift-Modus, Kick-down-als auch manuell verandern - die Gangwechsel nur am Drehzahlmesser denke nur, weil es fast keine Wirkung ubertaktet ist. Offenbar sollte die maximale Geschwindigkeit des CX-7 im Wesentlichen fur 200 Stundenkilometer passieren, aber dann greift er in die allgegenwartige Elektronik - Begrenzer ausgelost, wenn der Tacho 190 mal gelesen, das entspricht bis 181 Stundenkilometer Passdaten. Leidenschaft und Gier nach Geschwindigkeit Protest: Warum Clip den Flugeln, als das Auto ist sehr gut Ruder, nicht Beutezug auf die Zerstreuung, wie Mitsubishi Outlande XL, und erlaubt Ihnen die Kontrolle auch bei Hochstgeschwindigkeit zu halten? Spater, nach der Prufung unter seinen Kopf in seine Hande, wissen Sie, dass zusatzliche 20 oder sogar 30 kmh gibt es wenig, um die Geschwindigkeit der Bewegung im Raum, aber safety first bestimmen. Wie es oder nicht, und die Masse CX-7 ist etwa 1900 kg, plus Fahrer und Beifahrer, und das Gewicht ist bereits Kreuze uber zwei Tonnen. In einem Notfall schnell zu stoppen, wie eine Maschine ware sehr schwierig. Naja, auch wenn unter die Rader von hoher Qualitat und trockenem Asphalt. Und wenn der regen? Tatsachlich ist die Rate der CX-7 fast nicht da. Passiert mehrmals in ansto?en Haltestelle nur im Gesprach mit einem Kollegen. Anders als die europaische Version des 260 PS mit Schaltgetriebe, fur die 98. Benzin angepasst, Russisch CX-7 mit nur "Automatik" und Futterung auf der 95. ausgestattet ist, gibt am Berg "nur" 239 "Pferde". Doch in der Praxis genugend Leistung uber den gesamten Drehzahlbereich, sondern die Fahigkeit, nicht uber die Wahl der Ladung Autofahrer viel leichter das Leben zu denken. Entgegen den Erwartungen, auf CX-7-Fahrgestell ist nicht der Mazda6, und je mehr bezahlbar "Matroschka". Insbesondere ist die Vorderradaufhangung Doppelquerlenker an der Frequenzweiche ist nicht, wie eine traditionelle McPherson, dass uber die Anderungen in der Steuerung bringt. Im Durchschnitt fur russische Verhaltnisse auf der Stra?e fahren bewirkt eine starke Schwingung. Die Maschine nicht von der geraden abweichen, aber das Lenkrad will enger zu quetschen. Daruber hinaus hat dieses Verhalten CX-7 nichts mit Geschwindigkeit zu tun - Rad als Wippen bei 80 und bei 180 km / h. Dies wird nur verwendet, um und akzeptiere diese. Eine weitere gute Sache am Lenkrad bleibt konstant reaktiven Kraft, und der Fahrer verliert nicht die Kontrolle uber die Maschine. Abwechselnd CX-7 ist uberraschend tsepok, auch auf Lager, nicht die besten Reifen, die Hauptsache - machen keine provokativen Aktionen. Es ist notwendig, Drossel-oder Lenkrad porezche ziehen - Bank wird nicht lange auf sich warten lassen. Allerdings ist das Stabilisierungssystem standig auf der Hut und zu deaktivieren ist es unmoglich, dass die sehr spielenden Vorlieben recht gute Fahrwerk. Zur Uberwindung der Off-Road-ESP deaktiviert werden kann, aber die Elektronik "wake up" sogar mit einer Geschwindigkeit von 30 km / h. Also kein Eis pokatushek Mazda nicht versprechen, aber sorry - das Rad in der CX-7 ist sehr empfindlich und kann mit akribischer Genauigkeit Maschine verwaltet werden, und die Einstellung aller-Rad-Antrieb, wie der Mazda6 MPS, verspricht die volle Kontrolle uber Ausgang. Nach Abschluss des Programms, um die maximale Traktion CX-7 zu beurteilen, ist es Zeit zu gehen und uberprufen Sie das Auto au?erhalb. Wie aggressive Kontrolle fallt mit dem Auftreten eines neuen Mazda? Um 100%! Eine kleine Buckel auf der Motorhaube im Stil des MPSok ganz transparent spielt auf turbo bemerkenswerten Fahigkeiten und trapezformige Haube und vordere Kotflugel stark ausgepragt beziehen sich auf den RX-8 Coupe. Ausgezeichnete Stammbaum. Spektakulare Fensterlinie und dicke muskulose Radhauser unterstutzen die Silhouette. Und fur einen zweiten Beobachter, gibt es keinen Zweifel daran, dass gerade hinter dem Steuer dieses Wagens wird, muss das Gas drucken Sie sofort die anhalten, sonst, was das alles aggressive Design? Das Interieur ist leiser, wenn auch nicht ohne Hohepunkte. Drei-Speichen-Lenkrad fast Exemplare der "stylish" Bagel Roadster MX-5 ist der Durchmesser gro?er. Die massive Mittelkonsole stark nach vorne geneigt und wird zu einem machtigen Tunnel, dass der Fahrer trennt sich von Passagieren. Obwohl in Wirklichkeit gibt es keine Ubertragung darunter, was beweist, eine gro?e Box zwischen den Sitzen - in Bezug auf die es manchmal besser als die traditionellen Handschuhfach und kann somit mit einem Schlussel verriegelt werden. Alle Informationen uber Klimaanlage, Audiosystem und Bordcomputer ist in der Zeile unterhalb der Windschutzscheibe montiert - es erleichtert die Wahrnehmung von Informationen, erfordert aber etwas gewohnungsbedurftig, eine Reihe von kleinen Icons verwendet. Ach, war das Innere als auch als Suspension, nicht ohne Vereinfachungen. Zum Beispiel, wie in "treshke" Lenkrad hohenverstellbar nur die Kunststoff-Frontplatte nur optisch scheint mild - in der Tat ist es schwer. Selbst in der obersten Baugruppe ist mit elektrisch Sport nur der Fahrersitz, der etwas uberraschend ist, in ein Auto, das wert 1,239 Millionen Rubel (rund 48 000 Dollar) vorgesehen ist. Der Zuschlag kann nur mit einem elektrischen Schiebedach bestellt werden. Sie konnen jedoch sicher sein - Mazda ist fur einen gro?en Zukunftsmarkt warten, und die aktuelle Zeile an den Automessen Beweis dafur. Ja, der CX-7 nicht ohne Fehler, aber sie sind eine Erweiterung der eigenen Verdienste, sondern einer der wichtigsten. Wie Sie erraten, sind wir uber den Preis reden. Es beginnt mit einer Marke von 1,141 Millionen Rubel oder rund 44 000 Dollar. Es ist sinnvoll, ein Auto mit einem 239-PS-Motor, sehr gute "Automatik" und "intelligente" Allrad-Antrieb. Wenn Sie suchen, fur die Wettbewerber CX-7 auf einen Preis Grundlage wird die engsten Verfolger der Mitsubishi Outlander XL werden. Drei Mitglieder einer "drei Diamanten" besten Cross-Country und eine gro?e Kapazitat Innenraum, sondern einzig Mazda gewinnt in ihrem Aussehen, eine dynamischere Motor-und bessere Handhabung. Fur viele ist diese drei Komponenten wichtiger als die Moglichkeit, einen zusatzlichen Platz im Kofferraum ein Sack Kartoffeln. Und die Hutte in den CX-7 ist noch besser als der Outlander. Mazda in der Klasse naher an den renommierten Nissan Murano und Lexus RX 350, aber der Preis ist wesentlich niedriger, was erklart, die kleinere Mangel.