Pokemon und Baseball

Ganz Amerika ist seit langem fest auf die Pickups fixiert. Sie tragen Dosen von Milch, die gibt "eine Kuh aus Iowa," die Steine, Platten, Ski, Motorschlitten, Fahrrader, Zelt - ja nichts. Dies ist ein Auto fur alle Gelegenheiten. Amerikanischen Lebens. Teilweise - die Japaner. Aber aus irgendeinem Grund nicht Russisch. Pickup - eine der am meisten unterschatzte in Russland fur Vierrader. Doch der Verdacht besteht, dass wir es bereits in der Pipeline. Das ist es zu schatzen wissen. Zum Beispiel haben wir sehr geschatzt. Schlie?en Sie die Ruckseite eines Pickup-Truck mit seiner Hand auf dem Foto - siehe ein Auto, das nicht schlechter ist als die gute SUV. Schlie?en Sie nun den vorderen Teil und zu zahlen. Kosten fur ein Stuck des Rahmens und es nahlobuchennogo "Wanne" ist eine Frage der Zinsen auf die Kosten fur das Auto - daher der relativ humane Preis des Autos. Und ist es egal, was der Beute Luft - in einem offenen Korper oder in einen Salon? Im letzteren Fall gibt es sogar Nachteile: Luft muss beheizt oder gekuhlt werden, was Zeit und Benzin. In der Single-Kabine Pickup mit diesem jetzt viel einfacher. Allerdings wissen wir nicht verstehen, und in Europa diese Autos. Verlangen Sie nur Anderungen an den Funfsitzer Doppelkabine (z. B. Pick-ups in den USA tatsachlich in die Last auf unterentwickelt). Es ist der Geschmack der Alten Welt und konzentrierte sich neue Nissan Navara, der die auffallige ersetzt, wie eine Maus, Nissan Pickup. Wir vergleichen mit seinem Ford Ranger - Light Truck, die eine relativ lange Zeit produziert. PICK ME UPFord Front sieht aus wie ein Gelandewagen-Klassiker glanzt Chrom, ist zweifarbig gespeichert. Auf der unteren Kante des Korpers seitlichen und hinteren Sto?fanger einzukreisen, und diese Entscheidung scheint vernunftig - sie kleben nicht an Cross-Country beschranken, sondern zur gleichen Zeit Leitplanke. Wei?e harte kung, steht auf der Testmaschine ist auch sehr praktisch, wenn auch nur schwache Schleusen gesperrt und erhalt eine leicht skurrile Erscheinung Ranger. Navara durch konvexe Kotflugel "Horner" auf dem Dach und Schragen rund um die Seitenscheiben in den Geist des "Nun, was ich nicht Hummer?" Sieht viel aggressiver, aber wirklich, wenn auch nur durch den Geist beurteilt, weniger geeignet fur Landstreicherei auf der Stra?e. Front - es war zu "Passagier" Sto?stange. Gro?e Fu?stutze fur einfache Landung, sondern hangt unter dem Bauch ist stark genug, um steile Hugel Streik scharf Boden. Und hinter dem niedrigen Korper fast nichts als Schmutzfanger sind nicht geschutzt. Nissan ist breiter und langer als 4 bis 14 cm hoch und nominell an der Ford-Clearance "nur" 208 vs 233 mm (der tiefste Punkt ist die Traverse, die feste PPC ist), ist es diese Maschine kann durch die Barrieren geschnitten dass stoppen Navara. Navara, nassende trendy Geist von hallo-tech, auch in die Garage Fans von Extremsportarten, die bereits Sammeln ist staub-und Surf-und Motorschlitten, und eine Herde von Fahrradern passen. Besitzer Navara sofort auf ein neues Auto zu gehen, um Gerate fur die nachsten Adrenalin Manie kaufen. Und der alte Mann Ranger, auch mit dem Militar-LKW, kaum jemals in Ihrem Leben eine beheizte Garage zu sehen. Wahrend des Tages wird er als "Gazelle" Pflug, in der Nacht - zu einem Jeep tun, und an den Wochenenden - bis auf die Familie Natur des Halters tragen. Naturlich konnten sie Rollen zu tauschen. Es ist ein Fall fur Navara - SE, mit einem "Griff", ohne Haut und andere Exzesse. Es sind exklusiv fur Ranger Wildtrack Draufganger - unterscheidet sich hauptsachlich trimmen. Aber es ist schwierig, Ersatz vorstellen: Japanese Workaholic ist nicht genug preisgunstige, stilvolle und "wilden" - billig verdachtig. Flache und Volumen der "Taler" sind etwas anders: Der Ranger - 1530 bis 1536 mm (Breite Radhauser - 1090 mm), der Navara ist kurzer und breiter - von 1511 bis 1560 mm (auf den Bogen - 1130). Tiefe - 405 und 475 mm. Auf den ersten Blick gibt noch mehr Vorteile Navara, der ubrigens in den Rucken eines sehr viel weiter fortgeschritten als die banale Stollen befindet, Ladungssicherung System C-Channel. Allerdings konnen die amerikanischen Pick-up tragen mehr Tonnen Fracht und "Japanese" - Alle 765 Pfund plus hundert auf Schienen. Ja, und haufte in die Seite des Navara ist eigentlich leicht zu beschranken die Abmessungen der transportierten Ladung. Zu den Vorteilen der beiden das Auto ist stark und leicht zu tragen Tilt Up Heckklappe. Die Nachteile - das Fehlen einer Schutzschicht aus dem Korper und seiner Oberkante. Und ein wenig uber die Preisgestaltung. Corporate Plastikschale fur Ranger kann fur $ 696 und fur Navara bestellt werden - fur 336 $. Abnehmbare Kung und "Heimat" fur die erste Kupplung kostet $ 2364 und $ 708, und die zweite - bei 2337 $ und 289 $ sowie $ 87,65 fur die Verdrahtung. Japanische Neuheit lasst keine Chance auf ein Konkurrent von Komfort und Ausstattung. Die hinteren Sitze statt Navara viel mehr zersetzen. Unter dem Sitz gibt es eine Nische fur kleine Dinge. Schlie?lich sieht das Innere mehr modern. Navara LE hat eine komplette und luxuriose Ledersitze (fur einen Ranger - eine Option, $ 1596). Beide Autos haben einen starken Chassis, Hinterachse Federung und Einzelradaufhangung vorn. Rad ist auch die gleiche. In den normalen Verkehr Autos sind Hinterrader, und 4WD-Modus zwangsweise bekehrt: Ford - einen kleinen Hebel "razdatki", die neben dem Schalthebel ist, Nissan - das elektronische System mit einem Drehschalter auf der Konsole. Und in der japanischen und amerikanischen Auto bietet eine geringere Anzahl von Ubertragungen LO. Aber es gibt auch Funktionen. Navara hat zusatzlich eine Sperre hintere Differential (mit Geschwindigkeiten bis zu 40 Stundenkilometer). Ranger - die automatische Verbindung der Vorderachse Rader, was signalisiert das Symbol "RFW" auf dem Armaturenbrett. Ziehen Sie das Auto aus diesem Modus kann ein einfacher Klick werden. UChASTVUYuTVoditelskoe im Rennen Platz in der Ford hat einen sehr bescheidenen Satz von mechanischen Einstellungen. Navara Stuhl mit acht Einstellungen sehr viel einfacher. Lenkrad in beide Maschinen ist nur durch die Korpergro?e reguliert wird. "Wenn Sie mehr und Langs verstellbare Lenkrad brauchen - dann sind Sie falsch zu sitzen" - sagen die Amerikaner und Japaner mit ihnen einverstanden. Vielleicht haben sie Recht. Amerikanischen Turbo-lite LKW geht auf einen Korper im Ruhezustand mehr Vibrationen (schuttelt sie lustig sogar Griff der Ubertragung), sondern in der Bewegung der Klang von ihm mehr als die japanischen Konkurrenten. Gute Dynamik Ranger-Schaltgetriebe ist auf den hohen Anteil der wichtigsten Paar - get 140 km / h das Auto will nicht gehen, aber in jedem Gang beschleunigt viel frohlicher, als man von einem 109-PS erwarten . "Automatic", die in der Navara steht, im Gegenteil, verbirgt sich eine hohe Traktion Fahigkeiten moderner 174-starken Turbodiesel und die Dynamik verschlechtert mehr und mehr auf Kosten von fast 400 Pfund, Masse. Als Folge der Ausbreitung einer Limousine - das Gaspedal des Fahrzeugs nicht sofort reagieren, Kurzwahl sanft flexibel. Wenn die Anzahl der gleichzeitig gestartet Ranger, dann die Kabine Navara wird es wie ein Pferd, das vor Schreck auf einmal lief in Galopp zu suchen. Japanische Pkw-Fahrwerk arbeitet komfortabler - weniger auf kleine Unebenheiten, mehr gesammelt Arbeit sehr gut funktioniert. Ranger starker schwingt, kann und "bounce" beim Reisen leer. Allerdings gelten all diese Beobachtungen auf off-road. Auf der Strecke Navara, wie sie sagen, nur rollen, und Ford bietet etwas mehr - er hat eine "transparente" Steuerung. Nissan kann fur eine lange Zeit als eine hohe Reisegeschwindigkeit und den zerlumpten Fahrweise halten. Ranger zunachst einfach nicht in der Lage, und haufigem starkem Bremsen mit den Bremsen etwas Boses tun (vorubergehend). Beim Fahren bei schlechtem Wetter Navara gefallt auch regen Sensor abgestimmt und reinigen Sie den Spiegel (in der Ranger-und Seitenscheiben, bekommen sie schmutzig ziemlich schnell). Doch viel mehr wirtschaftlicher Konkurrent in der Stadt und wendiger (fur eine Wende auf einmal Navara dauert fast 14 Meter "von Wand zu Wand"). 10 JAHRE SPUSTYaFakticheskie Unterschiede in der Ausstattung stehen im Einklang mit den Preisunterschied 10000. Auto. Still, Ranger ist ein Preis, um eine richtige fur einen Pickup. Und es wird bestimmt nicht nur die Person des Kaufers, aber, na ja, eine Karriere Auto. Ranger kaufen fur wirtschaftliche Angelegenheiten, wird ausfuhrlich in dem Fall verwendet werden und loszuwerden eine Rente oh, wie bald nicht: Auch nach zehn Jahren hat Glanz verloren, als ein Arbeitstier zu dienen. Navara wird zunachst fur Sport-und Picknick-Rave Spa? gekauft werden. Und wenn er nicht aus dem Stamm und Wunden stirbt, tragt auf eine hohle Hulse Elch Karkasse, Waden-und Bootsmotoren, dann zu seinem Jahrzehnt fast umsonst wird zu einem wohlhabenden Bauern, der nicht verschont hat jeder Business-Class-Interieur verkauft werden , kein Korper - an den Vorstand zu erhohen und man Gluck Huhner auf den Markt. Alle Pick-ups in der Regel zwischen einem Schicksal, nur verschiedene Begriffe ... WHERE Soap? Mit Standorten in den Navara in Ordnung. Fahrersitz hat eine Menge elektrische Anpassungen. Auch der Beifahrer tat nicht weh, obwohl sein Mandat die Halfte der Einstellungen - nur vier. Der Griff an der Rezeption wird Ihnen helfen, sich auf seinen ersten Salon funften Punkt gebracht, und nur dann - die Beine, nach dem Schutteln sie. Die Konsole ist die "Musik" ohne Farb-LCD-Display, aber, und ein Sound-System (by the way, mit Wechsler) aussieht und klingt nicht schlecht. Schaltwippen und Tasten auf dem Lenkrad ist besonders gut gemacht. Zu diesem Schluss kommen, wenn sie in ein anderes Auto verpflanzt, und Sie fuhlen, dass etwas durch die Daumen gewunschte mehr. Klimaautomatik verfugt uber eine separate Einstellung. Ubertrieb es mit den Entwicklern der Instrumententafel, die unterhalb der Lenkung - die Knie des Fahrers Umreifung sicherlich in Kontakt mit dem weichen Plastik kommen. In anderen Salon Navara konnen als Modell fur viele Fahrzeuge dienen, einschlie?lich derjenigen, fur die Business-Klasse: nicht irgendein Auto fur $ 40 000 weist eine innere, wo so gut mit der Asthetik, Ergonomie und Materialien Qualitat. Unangenehme Uberraschung Salon kann spater geben, wenn eine ziemlich izmusolen und Wiederherstellung des ursprunglichen Erscheinungsbildes wird nicht funktionieren. WHERE-Inhaber? Wenn das Au?ere eines Pickup Ford gibt keinen Zweifel in seinem Ursprung, ist das Innere des amerikanischen Stil uberhaupt nicht sichtbar. Notorious Untersetzer - es ist nur zwei Locher in den Griff Checkpoint. High-Liter-Glas "Coke" hier zu schieben, konnten wir vielleicht, aber es lohnt Kleben im ersten Gang, und die Gerichte werden Inhalte beraubt werden. Nun, das war Ranger mit Blick auf den Pick-up Mazda geschaffen, und so nahm er das Innere, die so typisch fur japanische Autos des letzten Jahrhunderts. Es ist besser, nicht in die Details Peer: Das Gerat mit der Aufschrift Climate Control ist eigentlich kondovym gewahrt, mit einem stark genug blasen, enthalten Wei?e Ware schwer fur den folgenden Tag zu lesen Beleuchtung und gliedert sich in drei "Stufen"-Konsole Abdeckungen und schlampig Hebel schnell verschmutzen. Pros in den Salon finden Ranger, wenn sich ohne hinzusehen handeln. Jeder Knopf und Knopf einfach durch Beruhrung zu finden. Lang und tugovat (aber gute taktile) move "Mixer" kann in der Stadt lastige Fahrt trage, sondern auf den Stra?en, mit einem wilden Kick und die Notwendigkeit von "Macht" das Risiko zu kontrollieren, um bei der Wahl der Ubertragung verwechselt werden minimiert .