Nicht trinken oder rauchen

Sobald die nicht bezeichnen diese Art von Autos und SUV, Gelandewagen und die Stadt und Strand. Jetzt haben wir eine neue Definition fur den Nissan X-Trail zu erfinden. Japanischen Marketing-Experten haben geschatzt, dass bis 2005 der Anteil der Allrad-Pkw-Markt wird zu funfzig Prozent wachsen. Wie wahr das ist, bleibt abzuwarten, sondern eine aktive und gesunde Lebensweise auch bei uns in Mode kommen. Die Aussichten fur die Sport-Utility sind sehr optimistisch. Nissan begonnen, diese Nische sehr viel spater als ihre Wettbewerber zu entwickeln, sondern X-Trail ist bereits in der ersten Jahreshalfte der Umsatz in Japan den ersten Platz in der Klasse und verkaufte fast 30 tausend Exemplare. Fedotow, JA NICHT TOT.Avtomobil voll in Japan entwickelt, das Unternehmen Nissan, ohne "Vikings". In einem gewissen Sinn, so beweist dies das Auftreten eines neuen Nissan. In den Konturen des dominierenden Linien und glatten Linien, die alle in einem eher nuchternen Stil getan, keine spielerischen Wendungen auf Karosserieteile oder hyperinflationierten "Muskeln" werden Sie nicht finden. Wie bei einem praktischen Standpunkt aus ist es leicht zu sehen, dass Uberhange vorne und hinten sind sehr kurz, daher sollte die Maschine eine gute geometrische uberqueren. Ein weiterer praktischer Punkt ist, dass die Tur im unteren Teil der Schwelle schlie?t. Sie riskieren nicht, wie in jedem anderen Maschinen dieser Art von schmutzigen Hosen. Jedoch, wenn Sie erste Einblicke in die X-Trail erlebte ich mit gemischten Gefuhlen. Der Pessimist in seinem Herzen behauptet, dass in der Front, durch die Form einer massiven Frontschurze mit zusatzlichen Schutz in der Mitte der Platte, und zwar die gesamte vordere Teil, X-Trail verdachtig aussieht wie ein Freelander. Im Profil gibt es etwas, auch der Grand Cherokee. Eine weitere Front-Optik erinnert das Bild der RAV4 und der hintere befinden vertikal auf der Saule, stark schwingen mit denen auf dem CR-V ... Ein Optimist ist ratsam, auf das Auto in einem Winkel in drei Viertel sehen, und beachten Sie, dass die Silhouette wie ein gro?er Bruder in der Familie aussieht - Patrol. Er fugte hinzu, es ist eine dekorative Kuhlergrill, ich, dass Familie vereinbaren ", nissanovskoe" noch vorherrscht. A "deja vu" ist verstandlich - grundlegende Marketing-Trick, der oft viele Firmen versuchen, auf die vertrauten und geliebten durch einen potentiellen Konsumenten Funktionen spielen. Und rechts und links. In den Schatten der Tiefgarage in Helsinki, wo wir angefangen haben die Probefahrt, begru?te X-Trail ihre Fahrer ungewohnliche Farbe einer reifen Orange beleuchtetes Instrument. Nice. In der X-Trail-Gerate platziert sind sehr prekar: die Instrumententafel in der Mitte Armaturenbrett befindet, und drehte sich leicht Skala in Richtung des Fahrers. Diese Entscheidung, wie ich jetzt wieder in nur zwei modernen Autos gefunden - Renault Clio und Toyota Yaris. Experten in Sachen Ergonomie behaupten, dass die Platzierung solcher Gerate fur das menschliche Auge leichter zu kontrollieren ist. Es ist ungewohnlich, aber es ist wirklich gut. Doch weil der Space Navigator ist leicht, den Tachometer sehen und erinnerte sich an eine Kollegin am Steuer, die Fahrt mit einer Geschwindigkeit von 180 Stundenkilometer auf einer kurvenreichen Stra?e und zur gleichen Zeit mit dem Lesen unnotige SMS mit Handy-Bildschirm, halb blind nicht ganz recht. Direkt vor dem Fahrer hinter dem Lenkrad hat eine extra "Handschuh" um Saulen links und rechts - Schiebetur Halterungen fur Flaschen von 0,33 Liter. Unter dem Armaturenbrett, links und rechts des Radios - "Mini-Kuhlschrank" fur Getranke. Sie Heizungen, je nach Jahreszeit. Die Idee? Ableitung der Kaltluft in die "Handschuhfach" ist lange her und realisiert auf vielen anderen Maschinen, es ist kreativ entwickelt und "in Erinnerung gerufen." Aber auch hier wird durch die Stimme der Pessimist geschnitten , sagen sie, ist auch absolut symmetrisch Armaturenbrett, aber ohne die Instrumente in der Mitte, sahen wir auf Freelander. Na und? Ist das ein Nachteil? Allerdings ist der Einwand der gleichen Pessimist, die vertikale Konsole mit Klimaautomatik, CD-Wechsler und andere unbequem, weil die Einbautiefe. Anzeige Klimaautomatik mit dem Fahrersitz ist fast nicht zu sehen und zu verwalten sie in Bewegung ist sehr schwierig. Und noch eine Anmerkung - Sitzverstellung in drei Ebenen, ist es sicherlich gut, aber der Winkel ist zu klein, Kissen, und auch nach funfzig Kilometer aufhoren wollen zu strecken mein rechtes Bein taub. Optimist lassen Sie mich sagen, dass der X-Trail, aber es eine Luke, riesig, fast eine halbe Dach ist. Und das Pedal ... Aluminum, so wie ein Sportwagen. Au?erdem hohen Sitz hinter dem Lenkrad, Klappspiegel mit einem ausgezeichneten uberprufen. Und dennoch komfortablen und geraumigen Fahrgastraum mit einem gro?en Kofferraum, Falzen 60:40 Rucksitze, Kinderruckhaltesysteme und Armlehne in der Mitte, die bei der Eroffnung in den Kofferraum, dass mindestens vier Snowboards aufnehmen konnen geoffnet. Wie auch immer, Standard bei X-Trail in jeder Hinsicht ahnlich wie die Fahrzeuge der Klasse D. Diesel BETTER? New X-Trail kommt mit zwei Arten von Motoren. Diesel, 2,2-Liter-Kapazitat mit Direkteinspritzung Common Rail, auf der Grundlage dessen, was war zuerst der Almera Tino angewendet gebaut. Motor links sehr positive Eindrucke. Ist durchaus in der Lage, mit Benzin als in Geschwindigkeit und Dynamik zu konkurrieren. Aber die 2,0-Liter-Benzin-Twin-Welle 16 klapannikom System variabler Ventilsteuerung und elektronisch gesteuerte Drosselklappe wird behauptet, dass brandneu und die speziell fur diese Maschine. Ehrlich gesagt, gefiel Diesel mehr. Trotz der Tatsache, dass seine Dynamik schlimmer razgonnaya, ist es viel elastischer und bietet die beste "Pickup" und mit ihm viel bequemer Auto zu fahren. Ob wir haben gefoltert Kollegen aus anderen Landern Benzin-Version, oder was, aber der Benziner hat eine seltsame Eindruck hinterlassen. Und wir mussten oft versucht, schnell uberholen jemand, vor allem auf kurvenreichen und engen Gassen geschlossen finnischen dreht aufzugeben. Fehlten Dynamik und Traktion, auch wenn die Umstellung auf die Ubertragung unten. Vielleicht ist die Sache noch in CPR - auf der Diesel-Version ist in einem 6-Gang-Getriebe mit gut gewahlten Getriebeubersetzungen installiert, wahrend Benzin ist nur moglich, 5-Gang-Getriebe und es ist zu kurz. Solche nutzlichen Dinge wie ESP, ABS und TSC, zusammen mit Allradantrieb ALL MODE 4x4 sind Standard. In der Regel den Eindruck, dass die Stabilitat und Kontrolle X-Trail viel naher in seinen Eigenschaften, um das Auto, anstatt auf das, was wir gewohnt sind, von der "SUV" zu verstehen ist. Das Tal und Software VZGORYaM.Na "Dessert" nach der 300-Kilometer-Marsch durch die Asphalt-und Schotterstra?en, eingereicht wir off-road, ohne Anfuhrungszeichen, zu verfolgen. Aus den tiefsten Gruben, log gatyu, fast hundert Prozent steigen und nicht weniger als 150-prozentige Neigungen. In den Augen des Fahrers "Light Vehicles", es sah einfach super. Allerdings ging dieser, das Geschenk, das "SUV"! Und immer wieder. Obwohl wir buchstablich hangen am Gurtel, und in manchen Momenten schien es, dass sitzen auf dem Bauch oder sturzen auf die Seite, oder einfach, um kuvyrnemsya fast senkrecht und mit Lochern, bergab. Das neue Auto wurde durch die Tatsache, dass auf ihrem Weg die Leistung im Gegensatz zu allen anderen, die zuvor den Markt in dieser Klasse geteilt hatten sich uberrascht hat. Soweit der Kaufer wird es zu schatzen wissen - wir werden es bald wissen. Die erste Gruppe erhielt X-Trail auf der europaischen, was bedeutet, dass der russische Markt wird erwartet, dass Herbst ist. Trump Card X-Trail ist der ursprungliche Allradantrieb. All Mode 4x4 kann wortlich ubersetzt werden Der erste Modus "vserezhimny auf vier Radern." - Nur mit Frontantrieb. Die Sekunde - voll automatischer, dh Hinterachse verbindet sich, soweit erforderlich, im Falle von vorne rutschen. Im Gegensatz zu vergleichbaren Systemen anderer Hersteller wird auf die Hinterachse genug, um die Vorderrader provernuli nur ein paar Grad zu verbinden. Der dritte Modus - Allradantrieb mit Torque-Ausschuttungsquote von 57% auf 43% zwischen Vorder-und Hinterachse jeweils. Lamellenkupplung, die Durchfuhrung der Rolle der inter-Achs-Differenzialsperren Elektromagneten. Die Wahl der Modi durch die Tasten auf der Vorderseite Konsole und kann in der Bewegung durchgefuhrt werden. Das System ist durch separate elektronische Steuereinheit, die mit dem Motorsteuergerat und Steuerungssystemen ESP / ASR und ABS kommuniziert. Mit ALL MODE 4x4 in Verbindung mit einem anderen System, mit dem Entwickler namens Auto Active Brake Limited Slip Differential haben (Sperrdifferenzial mit einem aktiven Verlangsamung). Auf glatten Stra?en, dieses komplexe Pantoffel Bremsen und Rader gleichzeitig ubertragt das Drehmoment fur den Erhalt der Griff, auf der gleichen Achse. Neben Sicherheits-und Stabilitatskontrolle, bietet dieses System X-Trail ist wesentlich hohere Durchlassigkeit als die ihrer Klassenkameraden. Ahnliches gilt nur fur den BMW X5 (ADB-X) und Mercedes M-Klasse (4-ETC).