Es ist Zeit, die Karten, die ich versteckt sich ins Faustchen zu offenbaren. Seit einem Jahr, als ich den Besitzer eines knallroten Mazda6 bin, ist jetzt die letzte Generation, und ich werde noch mehr sagen: Ich liebe mein Auto! Es gibt mir eine Menge positiver Emotionen jedes Mal, wenn ich mich hinsetze in einem bequemen Sessel und mazdovskoe abholen ein Drei-Speichen-Lenkrad harmonisch. Aber nichts wahrt ewig, und mein Favorit ist zur Ruhe gegangen, nicht mehr zugegriffen werden, um diejenigen, die noch Zweifel ihre Schonheit, und einen Sitz kam eine neue Mazda6. Selbst ein fluchtiger Blick genugt, um zu verstehen - ist es anders. Wenn durch das Offnen der Test, Sie objektive Informationen uber die neue "sechs" zu bekommen erwarten, es zu suchen in anderen Materialien. Dieser Test ist auch fur mich zu schlie?en. Jeder Zug und jede Facette des neuen "sechs" beruhrt einen wunden Punkt. Ist es vielleicht besser als meine knallroten Schonheiten? Der Kauf einer "sechs" Jahren, wusste ich, ich bereite einen Generationenwechsel, sondern ganz bewusst ein altes Auto. Sie bezauberte mich mit seinem Aussehen und Handhabung im Jahr 2002, als nur erschien in Russland. In Bezug auf die "sechs" der zweiten Generation, die Rede war, dass es auf dem Chassis des Ford Mondeo gebaut werden, und daher eine hervorragende Doppelquerlenker-Vorderachse wird Geschichte sein. Zum Gluck sind die Japaner nicht zu Sakrileg erlaubt, und die Basis fur den neuen Mazda6 ist die alte Plattform, aber mit einem gro?eren 50-mm Radstand. Gesamtlange um 65 mm und mehr geschwungenen Design und massive Rad gestiegen Bogen gemacht "sechs" fast in einer Business-Limousine, die mit Toyota Camry im Vergleich zu passen. Wir gingen auch ungeschlagen Pfad und beschlossen, die neue Mazda6 seinem Vorganger widersetzen. Ob Sie es glauben oder nicht, aber mein Herz hort auf: Ist es moglich, seine Freundin mit einem anderen zu vergleichen, wenn auch sehr hubsch und jung? Es stellt sich heraus, dass in der automobilen Welt ist moglich. In ein paar von meinen "sechs" mit 1,8-Liter-Motor und die "Mechanik" der Turing vollstandig, haben wir eine ahnliche neue Generation Mazda6. Beurteilen Sie das Aussehen wir Sie verlassen werde. Der Geschmack und Farbe, wie sie sagen, sind alle Marker unterschiedlich. Ich mag die hellen Rot: fur seine Agilitat und Sportlichkeit. Und lassen Sie die alten "sechs" der eine Parodie auf Alfa Romeo vorgeworfen. Ja, so ist es im Wesentlichen - dem "Mazda" wurde das "Alpha" fur diejenigen, die noch nicht uber die italienische Schonheit gewonnen, oder Angst vor der launischen Natur Apennin. Die neue "sechs" ist vollig anders, wuchs sie, und niemand ist eine Parodie. Es hat seinen eigenen Namen, und sie tragt es mit Stolz, mit einem gro?en Plakat-Anhanger in einer tiefen Halsausschnitt Kuhlergrill. Augen verengten sich, mit vier Offnungen Lichter Weg zu mehr konzeptionelle Scheinwerfer gegeben haben mit einer Fulle von Dioden. Die Ruckleuchten und hat eine unglaubliche Form - ahnlich wie sein Vorganger dort, aber sehr abgelegen. Vorne finden Intimitat mit Lexus GS, die wiederum bestatigt werden: Mazda in Japan hat sich mehr und unverwechselbar. Das Offnen der Tur zum Salon, auch gefroren in Erstaunen. Die neue "sechs" ist eine andere. Lenkrad ist noch Drei-Speichen, aber anspruchsvollere Formen. Gauges sind kleiner und befinden sich in einem personlichen Brunnen - Sie am Ende mit einem eher traditionellen Weg. Vorbei sind die Pfeile Laserschwerter aus "Star Wars" gebrandmarkt. Bei der Verfolgung der Rettung der Designer nicht tragen die Handbremse auf der rechten Seite des zentralen Tunnel. Als Ergebnis, wenn der Arm auf der Armlehne, dann schlie?t die Cupholder und Einstellung der Maschine mit dem Hammer zwangslaufig verwandelt sich in engem Kontakt mit dem Fahrgast Oberschenkel. Ich hoffe, dieser Ort wird immer ein Madchen sein ... Die Mittelkonsole verfugt uber mehr leistungsstarke Audio-System mit der Fahigkeit, MP3, separate Klimaregelung spielen und eine zweistufige Sitzheizung erschienen - diese Positionen, die ich nicht regelma?ig genug in der alten "sechs", und dass die Japaner haben kleinere Probleme beseitigt - gro?artig. Die Ruckbank war gro?er als die Lange und Breite der Platzmangel in der Vergangenheit. Der Stamm scheint noch gro?er geworden sein. Sedan ist nicht sehr gut mit dem Benzinmotor zu vergleichen, aber 504 Liter Nutzraum sprechen fur sich. Ich finde es schwer, sich vorzustellen, wie viel Gepack sollte es sein, einen Stamm der Gaste, aber ich wei? sicher - 4 Winter 17-Zoll-Rader hier klettern ohne Probleme. Der Unterschied zu den alten "sechs" ist nur eine - an den Stamm nun offen ist nicht der Schlussel uber die Zahl, mehr oder weniger von Schmutz und neben dem Haupt-Ampel, die fast immer schmutzig ist geschutzt. Speichern Sie nur, dass der Schlussel auf der Taste wird dupliziert, obwohl, die Erhohung der Deckel des neuen "sechs", wird der Fahrer noch gebunden zu schmutzig. Genug der Theorie - es ist Zeit zu gehen. Die bisherige Mazda6 scheint ideal fur den Umgang mit Front-Antrieb Familienauto, das Sensorrad, einfach Tendenz zu treiben, die im Falle der von shutdown-Stabilisierungs-System ausgeglichen wird, und ein sehr anstandiger fahren. Die neue "sechs" on the move erwies sich als sehr ahnlich. Die Bemuhungen auf die Pedale und Schaltknauf bewegt sich genau das gleiche. Aber die neue elektrische Servolenkung, statt der ublichen hydraulischen. Er lie? ein paar den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und sich freundlicher an den Fahrer. Auf dem Parkplatz, als ein leichtes Rad, aber die Wachstumsrate der es mit einem reaktiven Aufwand gefullt. Aber selbst in diesen Momenten ist es leichter als das alte Auto. Aber es ist nicht auf einen 17-Zoll-Rader kummern, wahrend auf meiner "sechs" in der gleichen Konfiguration 15-Zoll sind. Abwechselnd beide Maschinen verhalten sich sehr ahnlich, der Unterschied in der Nuance, die die unterschiedliche Gro?e Rader erklart, aber die neue Servolenkung. Lay wendet sich der Mazda6 ist immer noch ein Vergnugen. Das Vorderrad rutschte ein wenig aus dem Weg - nahm Tempo mit dem Gas und das Auto brav in die Kurve geschraubt. Aber die Fahrt hat etwas gelitten. Auf kleinen Wellen, und die Gelenke sind immer noch, ist aber nicht Geschwindigkeitsbegrenzungen gesehen, wie der Korper weitergegeben betrachtlichen Schocks - es spielt keine Aufgliederung der Suspension, sondern eine Reaktion auf gro?eren Laufwerken. "Das ist besser oder schlechter?" - Fragt sich der Leser nicht Patienten. Nach Abwagung aller Vor-und Nachteile, ich gebe es zu: Der neue Mazda6 - besser. Nicht viel in den Details, aber es wurde noch freundlicher fur den Fahrer. Mehr durchdachte Innenausstattung, geraumiger Innenraum. Vielleicht der beste geworden, auch Suspension. Was aussieht, dann ... Was gibt es uber all die alten "sechs" Handler argumentieren schon lange ausverkauft, so keine andere Wahl. Mazda gerade umgezogen auf eine neue Stufe der Evolution. Dies ist kein Sprung uber den Kopf, was die Japaner im Jahr 2002 getan hat, ist dies eindeutig eine gut durchdachte und gemessenen Schrittes die Treppe hinauf Automobil Evolution. Gleichzeitig Mazda hat eine Aura der beiden Zuganglichkeit und Zubehor fur Maschinen der Klasse uber beibehalten. Nun, wer sonst noch bieten unserer Mitbewerber fur 699 000 Rubel (rund 28 000 Dollar) ein schones, modernes Auto, vorgibt, Business-Class? Was mich betrifft, ich bin nicht in Eile, um ihre Schonheit zu andern. Ich mag es, und das ist es. Hier werden wir mit ihr leben ein oder zwei Jahre werden wir sehen, wie das Leben werden lasst. Vielleicht ist er aufgewachsen ist, zu einem neuen "sechs" zu ubertragen. Wenn Sie sich bewegen werden, um au?erhalb der Stadt wohnen, individuell eingerichtet und CX-7. Und wenn Sie Ihren Kopf vollstandig zu brechen, dann halten Sie mir sieben - kaufen verruckt Mazda3 MPS!
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