Bird-Troika

Ford Focus und der US-Japan Mazda3 - ". Zwillinge" corporate Und da wir uber "Focus" der nachsten Generation zu sprechen, dann fur ein aktualisiertes "Troika", die herauskommt warten noch fruher verwandte Modelle unter dem "blauen Oval". Und in der Tat, wahrend der Motor Show in Los Angeles Premiere Limousine Mazda3. Und in der italienischen Motor Show in Bologna Anfang Dezember gab er sein Debut als gut, "diesel". Bei Mazda Motor uber die Entwicklung der "Troika" (wie die Revolution im Gegensatz) zu sprechen, so der Hauptabmessungen - Radstand - blieb unverandert. Aber die erhohte vorderen und hinteren Uberhange und Lange der Limousine Mazda3 erreicht (in der Version fur Nordamerika), 4595 mm, sondern gro?e Maschine. Doch wie in der Pressemitteilung hei?t, der "Wille Troika» II Generation nicht an Gewicht zugelegt - wegen der rauen "exchange-Diat", die legkovushka.Tschatelno ausgewahlten Reserven erfahren hat: Antriebsstrang, Fahrwerk - und, noch wichtiger, die Tragerstruktur. Anwendung von hochfesten (Blech-) Stahl um fast die Halfte, die das Gewicht der Struktur um ca. 11 kg reduziert erhoht. Und auch zur Erhohung ihrer Steifigkeit. Nach Angaben von Mazda Motor erhohte Biegefestigkeit um 7%, ist es schwierig, die Bedeutung eines solchen bescheiden (auf der Seitenansicht) uberzeichnen, um die Stra?enlage und Handling zu erreichen. Die Freude an der Fahrleistung auf vozhdeniyaVot aktualisiert Mazda3 und daruber zu reden. Avtoobozrevateli in der "Troika" von 2009 zu brechen und einen ersten Eindruck. Und die Europaer sind schnell mit dem 5-Turer "schragheck» MZ-CD vertraut zu machen - komplett mit kostengunstigen 1,56-Liter-Turbodiesel CRTD. Wahrend die Amerikaner lieber Limousine Mazda3 s Grand Touring, mit einem leistungsstarken 2,5-Liter-"Quartett" auf Benzin. Cars ungleichen: zum Beispiel, Leergewicht auf der Grand Touring 35-40 kg mehr MZ-CD. Und statt eines 5-Gang "handle" wie ein 5-Turer Mazda3, «aufgeladen» Limousine mit einem 6-Gang-Getriebe ausgestattet - nicht um den Unterschied in der Menge an Kautschuk zu nennen. Je mehr interessant, dass die Kommentatoren uber die Stra?enlage Singen und Umgang mit den aktualisierten "Troika" in Einklang. Am Eindrucke der Europaer exakt justiert Lenkrad gibt ausgezeichnete Feedback zu den gelenkten Radern in die Maschine schaltet sich als au?erst gehorsam und hartnackig halt die gewunschte Flugbahn in ein paar Umdrehungen. Die Amerikaner sagen, die richtige Balance zwischen Federung: steuern in der Regel neutral. In Grand Touring lebendig und sensiblen Umgang mit der Antwort auf die "Gas" - eher ein Sport-Limousine als eine Familie PKW. Die meisten sind Spa? zu fahren. Impressionen Browser werden von Standard-Tests unterstutzt: der "runde Plattform» (Skid-Pad) Limousine zeigte Querbeschleunigung bis 0,85 g. Nur wenige Autos sind, konnen ein solches Fahrverhalten bieten - au?er, dass hondovsky Civic Si (so viele wie 0,89 g), erhaltlich bei den nordamerikanischen Markt. Unvergleichliche Sportlimousine und keine Sunde aufzugeben (nicht zu verwechseln mit einem schwachen Schatten - European "Luke"). Weitere Arten von Ubungen - "acht MT», die Grand Touring (Ganzjahresreifen bei Yokohama Avid S34) in den besten der Versuche fur 27 6 sec wurde. Die gleiche hervorragende Ergebnisse - nur 0,6 Sekunden. schwacher als der Civic Si. Und die Fahrwerksabstimmung Geschwindigkeit nicht verletzt Komfort: Federung absorbiert Bodenwellen wie ein Schwamm, buchstablich, und bewegen Sie eine glatte und ebene. Vielleicht ist die "Troika" ist nicht so weich wie der Honda Civic EX Sedan oder Toyota Corolla (fur den nordamerikanischen Markt), aber der Unterschied ist gerechtfertigt exzellentes Handling Mazda3 s. Sport Eleganz und ein Gefuhl der Gelassenheit, "Oh, drei! Vogel-Trio, die Sie erfunden? Wisse, die lebendige Menschen, die Sie nur konnten geboren .... "Powertrain ist auch auf der Ebene. Selbst eine bescheidene 109-starken CRTD war uberraschend hohem Drehmoment und Wickeln: er unermudlich trieb die kurvenreichen Stra?en des Testlaufs. Und er arbeitete sehr glatt - und der Larm war wie ein kleiner Motor mit Selbstzundung. Nun, die amerikanische Grand Touring mit einem 2,5-Liter-"Quartetts" (die maximale Kapazitat unter 170 PS) und uberhaupt von einer schweren Beschleunigung beantwortet gezeigt. So eine Strecke von 1 / 4 Meile (402 m) war es ein Ort fur 15,8 Sek., Speed ??am Ende des Segments -.? 141 + km / h. Aber in der europaischen "Troika" mit einem 2,2-Liter-185-starken Turbodiesel Dynamik, offenbar nicht schlechter ... Bremsen sind glatt und vorhersehbar, "Fading" nein, Pedal empfindliche und nicht zu schwer. Um jedoch von einer Geschwindigkeit von 96,5 Stundenkilometer (60 Meilen) zu stoppen, hat Grand Touring Limousine auf die Tests, die Distanz von 37,5 bis 38,7 m. Ein bisschen viel fur eine kompakte, leichte Fahrzeuge, wie es scheint, nicht alles ist gut mit Bremskraftverteilung. 5-Gang-"Knopf"-Schalter einfach und prazise: Bereitstellung von weiteren совершенствования.Двигатели gut mit dem CAT koordiniert. Aber die 6-Gang-Getriebe einwandfrei - manchmal mit einem bobble III kommen. Und Kraftstoffverbrauch dynamischen Grand Touring unterscheidet sich von der europaischen "Luke" mit 1,56-Liter-Turbodiesel - Angst zu sagen, wie viel. Die Diskrepanz in vzglyadahBlagodarya erhohte Steifigkeit und Tragwerk effektive Schallisolierung auf Eindrucken der europaischen Beobachter, der Larm von der Stra?e und den entgegenkommenden Luft in der MZ-CD ist fast unhorbar. Zoom-Zoom Philosophie in Aktion. Allerdings sind die Europaer ehrlich gesagt enttauscht Innenarchitektur aktualisiert Mazda3. Es scheint so viel getan worden, um das Innere der "Troika" auf der richtigen Ebene zu bringen: auf der Vorderseite, Fahrer-orientierte wie eh und je, dominiert von "Fernglas" Tachometer, Drehzahlmesser. Navigationsbildschirm auf die Mitte-Panel, erhoht hoher, und der Mann hinter dem Lenkrad muss nicht standig halten Sie die Augen auf der einen Seite dorogi.S - durchdachte Ergonomie des Fahrersitzes. Auf der anderen - eine interessante Konstruktion ist aus irgendeinem Grund verlieren Knopfen und Schaltern uberladen. Und auf der Mittelkonsole und auf der "Lenkrad"; Ansatz gestern. Die Verarbeitungsqualitat hinterlasst auch viel zu wunschen ubrig: nicht auf die Klasse, die den Pkw in Bewegung zeigt gezogen. Interessanterweise ist die amerikanische Beobachter - im Gegensatz zu den Europaern - nur vollstandig mit dem Innenraum des aktualisierten Mazda3 zufrieden. Offenbar, das Meer ein paar verschiedene Standards - und bar Anforderungen Zadran ist nicht hoch. Sie sind da einfach nicht durch solche, zum Beispiel, Sample-Design und Dekoration verwohnt, wie in den VW Golf. Aber die Amerikaner behaupten, Isolierung Sound: der Salon Grand Touring eindringen aufdringlich Larm von der Stra?e. Gegenuber Eindruck, na ja, hangt viel von den Umstanden, unter denen der Test erfolgt. Die Wahl der Reifen und Fahrbahn Eigenschaften (auch fortgeschrittene) kann manchmal andern "+"-Zeichen auf "-". Naoborot.Vmeste oder so, weder das eine noch das andere, und keine Beschwerden uber die Organisation der Innenraum: eine geraumige Kabine gemutlich eingerichteten vier Erwachsene. Wahrend funf von ihnen sind unwahrscheinlich - au?er, dass bei einer kurzen Reise. Sitzlehnen 2. Reihe Falten - fur sich, getrennt. In den 5-Turer leichte Fahrzeuge Laderaum, naturlich, vor allem flexible, aber der Limousine ermoglicht auch einige Optionen fur die Unterbringung von Passagieren und Gepack. Comfort-und Unterhaltungseinrichtungen ausgebaut Mazda3 ganz up to date - aber die grundlegenden Entwurfe fur den nordamerikanischen Markt (die Kosten auch ohne ABS). Aber die Liste der Optionen, Lederausstattung, "music» Bose auf 10 Lautsprechern, Sitzheizung und andere Attribute von Luxus, Lust und Laune fur Ihr Geld. Das Standard-Paket von "passive" Sicherheit umfasst 6 "Kissen" und "Vorhange", und au?erdem - "aktive" Kopfstutzen, die Insassen bei einem Heckaufprall schutzen. Es bleibt zu sehen, wie das neue Modell prasentiert sich im Test NCAP offenbaren «on strike" (nach amerikanischen und europaischen Techniken) und dann eine integrierte, obraz.Dizaynom "Troika» II studierte Japanisch Kunihiko Kurisu: er suchte zur Erhaltung der besonderen Merkmale des Vorgangermodells (obwohl, wie genehmigt, alle Karosserieteile neu geformt). Sieht cool aus dem Auto - vor allem die Front, die von riesigen, tief ausgeschnittenen falshradiator dominiert wird. Unnotig zu sagen, "false", da die Luftzufuhr zum Kuhler und Motor Einlass ist ausreichend, und 1 / 3 des Schnitts. Und ubrigens, am Eingang der Haube Platz fur spezielle Abweiser, die den Luftstrom mit hoher Geschwindigkeit ablenkt. In ein Plus fur Aerodynamik avtomobilya.Pokazatelno dass die Ansichten der Kritiker uber das au?ergewohnliche Erscheinungsbild der "Troika» II brach, was wird sagen, die potenziellen Kaufer? Laut Vermarkter, sieht das umstrittene viel vorteilhafter als die gesichtslosen. Wie auch immer, wird die aktualisierte Mazda3 lassen niemanden gleichgultig: viele werden mir sehr am Herzen. Und bitte alle und nicht brauchen. Ten-shkalaAmerikanskie Kommentatoren haben seine Eindrucke von den Punkten gemalt. Und ausgewertet werden die Testergebnisse im Auto - von 10: Aussehen - 9 Punkte. Aktualisiert die "Troika" wird die Anerkennung von vielen mit seinen scharfen modernen (und attraktive) Design zu gewinnen. Obwohl wahrscheinlich nicht alle. Dynamik und Steuerung - 8 Punkte. Was die Leistung des Kraftstoffverbrauchs (EPA), dann die Mazda3 II Generation nicht zu ubertreffen Konkurrenten in der Klasse. Wahrend ubertreffen die "Troika" der Freude des Fahrers leisten, ist es schwierig. Komfort und Qualitat - 8 Punkte. Der Fahrer und Passagiere bequem in der Kabine Mazda3 - auch auf langen Strecken. Argerlich, aber der Larm von den Reifen - vor allem auf unebenen Stra?en. Sicherheit - 8 Punkte. Inside, die Kissen "und" Vorhang "von Sicherheit, als auch" aktive "Kopfstutzen, die Passagiere bei einem Heckaufprall schutzen" Troika »II Generation von Set". Allerdings ist grundlegende Performance auch nicht mit ABS ausgestattet ist, - nicht auf den ESC und dergleichen zu nennen. Equipment - 9 Punkte. In der Performance Grand Touring «Troika"-Modell stutzt sich auf hallo-Ende, bot einen erheblichen Rabatt. Obwohl die komplette Reihe von grundlegenden Designs eher sparlich. In der Plus ausgezeichnet fur ein kompaktes leichte Fahrzeuge Dynamik, Regelbarkeit und Stabilitat. In den roten Larm von der Stra?e, die in die Kabine unter dringt, lasst Bremsen, Leistung viel zu luchshego.Obschaya Score werden - 8,4 Punkte (von 10). Aktualisiert Mazda3 bleibt aktiv die Natur seines Vorgangers. Wahrscheinlich nicht eine Revolution in der Automobilindustrie - aber definitiv nicht ein leerer Raum. Help-obektivka. Der Fronttriebler Mazda3 - «global" PKW. Sie geht aus und die nordamerikanischen und europaischen Markten - in 2 - und 3-Band-Designs. Und in Japan (und in einigen anderen Landern Sudostasiens) ist das gleiche Modell wie die Axela bekannt - naturlich mit dem rechten Rad. Und sogar einige interessante modeli.To ist, die "- So oder so ist es auf universelle Plattform von Ford C1, die fur" focus "und der Mazda3 mit Ausnahme, auch auf Focus C-Max und Kuga, Mazda5, Volvo C30 und S40 auf ; Drei »II Generation ist die gleiche (gro?e) arbeiten, dass der" Bruder "auf der Plattform, wobei die Palette der Motoren ist nicht frei von Markenpersonlichkeit. Fur die Europaische Mazda3 sind bereits run-Benzin "Quartet» MZR 1,6 und 2,0, 1,6 und einem Arbeitsvolumen von 2 l: maximale Leistung - 105 PS und 150 (bei 6000 rpm und 6500 min-1 bzw. ). Daruber hinaus gibt es ein paar 16-Ventil-Turbodiesel CRTD. Einer von ihnen betrug 1,56 Liter - Collaboration Ford Motor Company und PSA; bis er entwickelt 109 PS bei 4000 Umdrehungen pro Minute. Und ein anderer - "Heimat" neue Arbeitsvolumen von 2,2 CRTD 2184 "Wurfel" in zwei Einstellungen: 150 und 185 PS bei 3500 min-1. Das hochste Drehmoment - 360 Nm oder 400 (je nach Ladedruck). Ubrigens ist der Motor mit einem "Start-Stop", die es unterdruckt bei jeder Gelegenheit ausgestattet. Einsparungen zu. "Junior"-Motoren sind mit manuellem 5-Gang-Getriebe und 2,2-Liter-CRTD ist ein 6-Gang-"Griff" ausgestattet. Wahrend der 2-Liter-MZR 2.0 in nur fit mit einem 5-Gang Stromungsmechanik "automatisch", wie eine Disposition. In Nordamerika ist Mazda3 das gleiche mit Benzin "Quartett" (die Rede ist kein Diesel). Mit dem gleichen 2-Liter-(Version I), oder mit dem neuen MZR 2,5, entlehnt aus dem 6.-Modell - unter der Bezeichnung Langhub-Design s.Svoeobraznaya: previous 2,26-Liter-16-klapannikom "portierten" auf den Durchmesser der Zylinder und Kolben 89 x 100 mm, und das Arbeitsvolumen wird dadurch auf 2488 "Wurfel" erhoht. Noch beeindruckender als die klassischen GAZ 's TV "vier" M21D ... Mit einer Verdichtung von 9,7 Engine liefert bis zu 170 PS (SAE «Net"), mit 6000 Umdrehungen pro Minute, das maximale Drehmoment - 226 Nm. Tyagovity Einheit, sondern vor allem die Kosten fur Kraftstoff aus ist es nicht notwendig zu erwarten. Motor in eine kleinere 5-Gang "Griff" fit, wahrend der 2,5-Liter wird mit einem 6-Gang. Daruber hinaus sind beide Motoren mit einem 5-Gang-"Automatik" ausgestattet - Respekt ispolnenie.Chto optional Chassis, die vor einer "Troika" Aufhangung McPherson, und zuruck - Doppelquerlenker ("spatial" Schema). Kinematisch vollstandige Losung (nicht die gleiche Sache, dass kleine, einfache Design auf gepaart Langslenker), damit die Stra?enlage und Handling unterscheiden leichte Fahrzeuge auf der Plattform des C1. Plus ein Vollgummi in der Gro?e 195/65R15 fur "Junior"-Versionen - um die 205/50R 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (mit einem 2,2-Liter-CRTD in Europa und 2,5-Liter-Benzin-"Quartett" auf dem nordamerikanischen Markt) . Zahnstangenlenkung Fahrwerk mit Mazda3 elektroservousilitelem EHPAS macht «Bagel" 2,95 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Brakes "rund" disk: in den "normalen" Paket von europaischen Vorstellungen ABS, ESC und dergleichen nutzlich mekatronika. Die Lange der aktualisierten "schragheck» Mazda3, fur den europaischen Markt bestimmt sind - 4460 mm (Limousine - 4580), Breite - 1755, Hohe - 1470; Radstand - 2640 mm Spurweite - 1535/1530. Wenn es vollstandig in Orte der Stamm "diesel" gepflanzt hat 340 Liter (Limousine - 430), und mit den umklappbaren Rucksitzen, erhoht seine Kapazitat bis 1360 Liter. Sitzlehnen in der 2. Reihe 3-Band "Troika" naturlich auch Falten (separat erhaltlich), aber keine Informationen uber die Zunahme der Ladeflache net.U Limousine gute Aerodynamik: cW-Wertes - 0,28. In der Stirnflache? 2,217 m2 aerodynamischen Faktor 0,62 (viel besser als in den "Golf» VI). "Hatch" ist nicht so stromlinienformig: Der Luftwiderstandsbeiwert - 0,3, die aerodynamischen Faktor - 0,665. Also, schnell schwacher; zu uberprufen. Wet Gewicht der Europaischen Limousine mit einem 1,6-Liter-Benzin-Motor - von 1245 kg, "cabrio" 10 Pfund schwerer. In den meisten bescheidenen Leistung der "Troika» II ist in der Lage Beschleunigung von null auf 100 Stundenkilometer in 12,2 Sekunden. Erklart maximale Geschwindigkeit - 188 Stundenkilometer, der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (EU) - 6,3 l pro 100 km. Mit 109-PS-Turbodiesel "diesel" beschleunigt "Hunderter" ist deutlich schneller -. In 11 Sekunden, wahrend die durchschnittliche Verbrauch (jetzt schwer) Kraftstoff auf 4,5 Liter pro 100 Kilometer reduziert. Blesk.Vyrazitelnaya dynamische Leistung bei 2,2 DE mit 185-PS CRTD: Leergewicht von unter 1465 kg Limousine gewinnt "hundert" in 8,2 Sekunden. Hochstgeschwindigkeit - 215 Stundenkilometer, der durchschnittliche Verbrauch von Dieselkraftstoff - rund 5,6 Liter pro 100 Kilometer. Was ist charakteristisch fur die 2-obemnika Hochstgeschwindigkeit unten erklarten - 213 kmh, wirkt sich der Unterschied in der Aerodynamik. Und es sollte nicht unterschatzt werden: die "diesel" entwickelt die gleichen 215 km / h (sowie 3-obemnik), musste er aus dem Motor die zusatzliche 5 PS Leistung. Erhoht etwa der dritten Potenz der Geschwindigkeit und dem Gewicht von 2-3 Stundenkilometer Geschwindigkeit verwaltet gro?e tsenoy.Amerikanskaya "Troika» s Grand Touring mit Benzin MZR 2,5 fur Pickup irgendwo erfullt die europaischen 2,2 DE: Leergewicht von rund 1375 kg ("weight distribution" die Achsen - 61/39%) Testwagen von 0 bis 96,5 Stundenkilometer in 7,9 Sekunden beschleunigt. Nicht schlecht, aber der Kraftstoffverbrauch dieser Erde und der Himmel: fur die Prufung, verbraucht s Grand Touring durchschnittlich 11,4 Liter pro 100 Kilometer. Skandal, "premium" Bayerischen Limousine 535i mit einem 3-Liter-Turbomotor in den 300 + Starke deutlich gunstiger (im Jahr 2007 im selben Browserfenster) ... Im Laufe der 5 Jahre auf der ganzen Welt auseinander 2 + Millionen Exemplare der "Troika", ein erfolgreiches Modell gebracht hat zweifellos Mazda Motor Markterfolg. Und wie wird eine Generation II? Europaische Preise Mazda3 II noch nicht bekannt gegeben, wahrend in den USA fur eine aktualisierte Modell der Anfrage von 15,5 Tausend Dollar Daruber hinaus kosten test-s Grand Touring Wagen fast 22 "Stucke", Download-Option nicht Forderung der Erhaltung des Brennstoffes. Abweichende Meinung. In unserem Land kennen und schatzen Limousinen und "hatchbacks» Mazda3; II Generation zu werden nicht ohne die Aufmerksamkeit der russischen Autofahrer bleiben. Es ist unwahrscheinlich, dass wir Turbodiesel, am nachsten an der Realitat der Leistung mit einem 2-Liter-MZR 2,0 l Benziner 6-Gang-"Griff" zu gehen. In Generation I, beschleunigt diese "Troika" von null auf 100 Stundenkilometer etwas weniger als 9 Sekunden. - Mit einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von weniger als 8 Liter pro 100 km.Maksimalnaya Geschwindigkeit - 202 Stundenkilometer; II Generation, wahrscheinlich nicht schwacher. Uber was du brauchst, na ja, und im Marz auf dem Autosalon in Genf debutiert eine Version mit 2-Liter-16-klapannikom MZR 2,0 DISI (Direct Injection Spark Ignition - Direkteinspritzung Fremdzundung). Der Motor kommt mit dem original proprietares System i-stop («start-stop") und, nach den Berichten von Mazda Motor, spart - im Vergleich zu den Standard-2-Liter-"Quartett" - etwa 12% Benzin. Das hei?t, verbringt den Pkw mit Benzin-DISI durchschnittlich (EU) ist weniger als 7 Liter pro 100 Kilometer. Es ist nicht dasselbe, was amerikanische Mazda3 s Grand Touring, - bei einer vergleichbaren Dynamik. Das ist so eine "Troika" und um zu zielen. Fotos von Mazda.