Andern des Stils

"Wir wurden gebeten, nichts zu verandern" - Offen gesteht Chris Lee, General Manager der Produktplanung Nissan Europe. Laut einer Umfrage der Eigentumer X-Trail der vorherigen Generation links, dass Autokaufer sind voll zufrieden und brauchen nicht zu aktualisieren. Sehr schmeichelhaft Beschreibung Auto, und durch das Material bestatigt: X-Trail doppelt so viel wie geplant, wenn Sie dieses Modell vor sechs Jahren laufen verkauft. Allerdings kommen die wichtigsten Wettbewerber in den letzten odnovili ihre Modelle, zusatzlich zu den europaischen Markt neue Kompakt-SUV. Und Nissan hat beschlossen, eine Ritterburg zu bewegen: er verandert nicht nur das Auto, aber das Konzept seines Stils. Wenn Sie mich gefragt hatte wurde ich wissen, was sie in den X-Trail zu andern. Zumindest - Fernbedienung Spiegel. Denn dies ist das erste Problem, das wir je auf die Probe gesto?en. Wir hatten auf dem Parkplatz sehr nahe zu verlassen, und auch bei Nacht. Vor nicht allzu langer Studie zeigte, dass die Fernbedienung nach links unter dem Armaturenbrett versteckt. Aber das musste anhalten und schalten Sie das Licht in der Kabine. Wo ist der Spiegel-Panel in der neuen X-Trail, ich erinnere mich nicht. Ich erinnere mich, dass Sie einfach regulieren den Spiegel - das ist alles. Daher sind diese nur selten die richtigen Knopfe sind jetzt, wo sie sollten. Und die Gerate X-Trail sind in ganz einem vertrauten Ort - direkt vor dem Fahrer. Um nicht zu sagen, dass die bisherige zentrale Lage einige ernsthafte Probleme gegeben, sondern die Einfuhrung einer eher traditionellen Ansatz hat den Schopfer des neuen X-Trail dazu beigetragen, dass, was sie nicht mit Journalisten zu sprechen. Na ja, ein wenig uber die Tatsache, dass es "in den Konturen des Korpers X-Trail Gelandewagen richtig erraten." Bruderliebe erwahnt. In der Tat, jetzt ist er nicht erraten: X-Trail ist nun wirklich aussieht wie ein SUV. Trotz der relativen Jugend des Konzepts der Transport-Stra?e, in der Tat eine sehr konservative Fahrzeugkategorie. Also einfach vorstellen wurde, wie ein moderner Zigarettenanzunder Zippo suchen. Schwarz Chrom oder fancy Logo gibt - es passiert, aber die Form und Gestaltung mussen unverandert bleiben. Weil es dort nicht irgendein Objekt Ausdrucke und alltagliche Sache fur die Strapazen des Alltags fur Manner in den Wald, Wuste und anderen ublichen Bedingungen fur einen echten Macho. Sie waren nicht auf Hugeln? Es ist kein Geheimnis, dass die Mehrheit der Eigentumer anwesend ist oder nicht ist kaum ein SUV einmal im Jahr, uberwindet Hindernisse steiler an der Bordsteinkante Rasen. Das ist Nissan X-Trail auf dem Durchschnitt bewegt sich auf der Stra?e nicht mehr als 30 Prozent der Zeit. Im Allgemeinen konnte die neue Generation sparen ein paar extravagante Design auf die alte Weise - selbst auf die Gefahr, dass der Kaufer nicht erraten, was es Neues gibt. Allerdings hat fruheren X-Trail von Nissan fur zwei gearbeitet: wie ist es ein geraumiges Auto, SUV und in einem. Jetzt ist die Situation hat sich geandert. Wir haben Nissan Qashqai, und dieses Modell ist die Nische des "urban SUV." Das hei?t, er ist jetzt ein schones, ziemlich kompakt, und doch mit Allradantrieb (wenn auch nicht in allen Versionen). Und wenn Sie diese Bedingungen verkaufen wollen, die neue X-Trail, haben Sie keine andere Wahl, als ihn von der Konkurrenz mit einem anderen in die Richtung dieser kleinen Hugeln und Pampa abzulenken. Dort, wo keine solche fancy stuff nicht rollen. Off-road - das ist das Erbe dieser "Jeep", einer der wichtigsten Vorteile, von denen reparierbar in der kurzen Bohrungen wurden. Dies ist, wo statt der Kardanwelle kann ragen aus den Birken, und das Auto wird immer noch gehen. Nein, wirklich, naturlich, keine Birken und sogar die Wellen nicht in der Lage sein ersetzen Sie die X-Trail hat. Aber Noblesse oblige. Da ich in der Beziehung mit einer Machete, einen Hammer und Watvogel Hinweis nahm - wird zu Ihrem Stil an die harten Einfachheit, sagen wir, Patrol GR zu bringen. Naturlich kann keine Experimente mit dem Design nicht, aber sie sollten sehen, wie wir sind, mit zusammengebissenen Zahnen und versuchte, auf einer starken, klassischen, einfachen und praktischen Weise Silhouette Paar odezhek setzen. Was schlie?lich geschah. Obwohl der neue X-Trail basiert auf der gleichen Plattform wie der Qashqai, denke, das ist nicht so einfach. Leistungsstarke C-Saule ist nicht nur eine Hommage an den neuen Stil und Leidenschaft fur Privatsphare des Kunden. Offensichtlich leisten sie einen wichtigen Beitrag, um die Steifigkeit in Torsion. Das Programm umfasste eine Probefahrt ein speziell ausgestattetes Mini-Deponie, so Journalisten konnten sich in Off-Road-Performance-Fahrzeuge zu sehen. Und neben den ublichen Abschnitte auf solchen Seiten mit Steigungen von verschiedenen Richtungen und Rauheit fur X-Trail hat eine neue Ubung auf der Diagonalen twist vorbereitet. Wir mussten durch einen Graben mit einer V-formigen Profils zu fahren. Und Zick-Zack - so dass die Maschine gelegentlich fiel fast auf der einen Seite, dann hangte auf zwei Radern. In diesem Fall wird der Korper unter Stress ist Torsionssteifigkeit. Naturlich, diese und alle anderen gut vorbereitet Test X-Trail hat mit Bravour bestanden. Beeindruckende Fahigkeit, eine seitliche Neigung von 49 Grad. Dies ist von au?en aussieht beangstigend, aber wirklich aus dem Auto - fast katastrophal. Dennoch geht X-Trail recht zuversichtlich, auch in dieser Situation. Fur die, anscheinend, ist danke zu sagen mehr Verwandtschaft mit der Stadt, weil der Qashqai und niedrigem Schwerpunkt. Naturlich kann die Bodenfreiheit von 200 mm nicht eine Aufzeichnung abgerufen werden - sondern es ist nahe an der unteren zulassigen Grenze fur SUVs. Traditionelle Werte. Durchgangigkeit ist nicht nur die geometrischen Parameter bestimmt. Wir mochten die Wildnis zu erobern und um Hindernisse zu uberwinden, aber es hindert uns nicht, diese Leidenschaft mit den bahnbrechenden Selbst-Liebe und der Wunsch, Kosten zu minimieren kombinieren. Und wie die meisten Hersteller von SUVs, ist Nissan Treffen dieser intuitiven Gefuhl. Das ist die Management-Prozess automatisiert. Zu dieser Zeit Verbesserungen beruhrt haben Allradantrieb Antriebsstrang All Mode 4x4, das eine aktualisierte Version des Prafix "i" war. Oder, wenn Sie die Definition von Intelligent wollen. "Angemessenheit" ist, dass die All Mode 4x4-i mussen jetzt Informationen von Sensoren von ESP lesen und erhalt somit Informationen uber die Langs-und Querbeschleunigung, Gierrate und Geschwindigkeit des Fahrzeugs von jedem Rad sowie den Lenkwinkel und Rad . Das hei?t, sie wei? uber das Auto mehr als der durchschnittliche Fahrer fuhlen konnen. Als Ergebnis kann die Elektronik sogar voraussehen zu Beginn des Schlupfes, nicht zu erwahnen, Rutschgefahr. So brauchen noch nicht einmal um eine Art der Bewegung wahlen: dass wir drau?en waren auf lockerem Schnee oder Sand, das Auto wurde mich raten. Etwas, das den Fahrer noch links. Transmission-Modus ist Auto, in dem die Verteilung Punkt auf die Achsen automatisch von 100% auf der Vorderachse und 50 bis 50, und sperren, die an beiden Achsen haben 50% der Zeit gesperrt Mittendifferenzial. Sie konnen trotzdem die Vorderrad-Antrieb - das scheint zu sein, wirtschaftlich fur die Europaer. Aber auch in das Leben der Fahrer wahlen Sie mit Leichtigkeit: von Off-Road-Lock-System schaltet automatisch auf Auto, wenn man 40 km / h erreichen Auch im All Mode ist ab sofort im Hilfesystem Start auf dem Vormarsch und Abstieg. Die erste ist die automatische, sollte die zweite eine Taste, und es funktioniert nur in Lock. Das Set enthalt drei Ubertragungsmoglichkeiten: ein Sechsgang-Schaltgetriebe, automatische und konventionelle hydromechanischen CVT. Wenn Sie ein Fan von aktiven Fahren, den Rat, etwas zu werden: Sie so zu wahlen Mechanik. Und das zu Recht: mit all meiner Liebe und den Glauben an die Zukunft des Variators Einstellung stufenlose Getriebe in der X-Trail war ich enttauscht. Es ist au?erst humane fur einen Motor und die Umwelt und der Fahrer unterliegt nur, wenn es fur richtig halt. Das ist ein Versuch, zu einer Verlangsamung der Motor fuhrt zu einem schnellen, aber reibungslosen Wechsel in der Geschwindigkeit, sondern die Geschwindigkeit, mit praktisch keine Veranderung. Wie ublich, Elektronik sicher, dass sie wei? es besser. Wahrscheinlich, so wie es ist. Aber dann ein Gefuhl der Erfullung verloren, zu uberwinden, der - die Dinge, fur die wir auf dem Bergrucken erklimmen, in der Pampas und anderen Orten zu malopodhodyaschie bleiben. Jedoch in ihrem naturlichen Lebensraum dieser Maschinen - und es ist alles der gleichen Stadt - der Charme der Automatisierung ist viel wichtiger als die hypothetische Moglichkeit, sich auszudrucken.