Bruttogewicht

Schon Ist Hummer H2? Ah, ah ... Aber eins ist sicher: ein Klumpen Metall auf Radern lasst niemanden gleichgultig. Diese Emotionen fuhren, au?er dass die amerikanischen Traktoren oder Monster wie BelAZ Karriere. Ein hubscher, wenn Mercedes G500? Hummer und Mercedes - Birds of a Feather: brutal, "echten" SUV - mit Spieren Rahmen mit eckigen Karosserie ... Zumindest, dass die Mercedes G-Klasse ist wirklich die "echten", keinen Zweifel - ob es irgendwelche Vierteljahrhundert splyli. Aber was ist der Hummer H2? "Industrial" - Schreiben uber das Innere des H2 kann ein Wort sein. Diese industrielle Monumentalismus: Winkeln, Kreisen ein bisschen ... Und all die Anrufe von preiswerten Kunststoff, so auch bei der Parade unter die Schraubenkopfe im Sechseck. Obwohl man nicht leugnen kann hammerovskomu Innenraum - es ist die Harmonie mit dem Raumangebot im Inneren vneshnostyu.A! Kein Overhead, der Kurs (sechs Fu? Fahrer, vielleicht lag eine Krone aus tief hangenden Decke), und in der Breite, weit weg. Vor der Beifahrertur nicht bekommen. Zur Korrektur vnutrisalonnoe Spiegel, Sie mussen aufstehen in den Stuhl, sonst dotyaneshsya. Das Gesicht des Mannes, auf dem einzigen Stuhl yutyaschegosya "dritte Reihe" ist in der dunklen Kabine mit getonten Scheiben verloren. Und die Sicht ist nicht so hei? - das Fenster der funften Tur ist in der Kopfstutze und der beigefugten Kofferraum riesig "Ersatzrad" versteckt. Ahead - Baggy Kapuze, mit zwei eckigen "Beulen" am unteren Rand der vorderen Beine vollstandig bedecken die Winkelgro?e. Aber die Seite "Tassen" Spiegel - ogromnye.Sidet auf getafelten rustikalen Leder Flachsitz bequem, aber nicht fur jedermann - es ist nicht fur gro?e Menschen konzipiert. Die Fulle der elektrischen funktioniert nicht: wegen der kurzen Bein-Pads in der Luft bleiben, haben nicht genug Einstellbereich der Stuhl zusammen. Seitenhalt fehlt. Eine aufblasbare Lendenstutze Rollen anstelle der Ruckenlehne, unfreundlich drucken Sie den Treiber auf rulyu.Rulevaya Spalte ist nur in der Hohe verstellbar, schwankend auf dem kurzen Arm, so variiert Lenkradwinkel. Sam chetyrehspitsevy Leder mit einem weichen bagel "Gummi" der Nabe ist auch nicht schlecht: Sein Bus-Gro?en auf einen Platz hier, und schones Design. Die Speichen - die Bedientasten und On-Board-Computer in magnitoloy.Mercedes G500 - ein echter Mercedes. Das genaue Gegenteil Hammer! Sehr geehrte weichem Kunststoff, gute Haut, Naturholz - nach der Neugestaltung des Innenraums der 2000 G-vagena schlie?lich verburgerlicht und ahnelt jetzt der S-Klasse. Die Geometrie der Landung von anderen, "vertical", wahrend sie selbst oberhalb des Sitzes relativ zum Boden sind. Aber sie ebenso wie in der S-Klasse Limousinen sind profiliert, perfekt die Last verteilen und sicheren Fixierung des Korpers (Komfort-Fahrersitz mit aufblasbaren Seitenwangen Unterstutzung ausgestattet). Allerdings gibt es Nachteile und Mercedes-Benz: das Sitzkissen nicht lang genug ist, und der Verstellbereich in der Lange zu klein ist. Daruber hinaus zu gro?en Hohenunterschied zwischen den Pedalen und dem Boden ruhen die linken Fu?. Aber die Lenksaule einstellbar, nicht nur in der Hohe, sondern auch vyletu.Obzornost in einem Mercedes, vielleicht auch besser. True, die interne Spiegel, wie im Hummer, fast nichts zu sehen ist: der Teil Fensteroffnung abgedeckt hanging out "Ersatzrad", behindern den Rest Kopfstutzen der Rucksitzbank. Stattdessen vorwarts und seitwarts - wie bei der Brucke! Knock on Staus in den Stadten haben wir einen gro?artigen Sinn fur Gro?e bewertet, was dem Fahrer Gelaendewagen. Last but not least die Rolle im gro?en und ganzen Au?enspiegel. Und die Rolle der Augen im Hinterkopf spielt "Einparkhilfe", das ist so wenig Hammeru.Kombinatsiya Gerate G500 - oben auf Informationsgehalt, die nicht uber die uberlasteten bar Hammer gesagt werden kann. Es gibt bereits sieben Skalen! Abfahrt nach einer Weile, ohne die Aufmerksamkeit auf die Stra?e, konnen Sie uber den Hummer solche intimen Details zu erfahren, wie Motoroldruck, Spannung Bordnetz-, Temperatur-, Getriebe-Ol ... Aber der Tacho, trotz der erheblichen Gro?e der Skala, lesen Sie einfach - nicht genugend Kontrast. Wei?liche Gesicht, wie ein spielendes Kind an der Hand gemalt: krumme Zahlen, viel zusatzlichen risochek, die Hilfs-Skala in Meilen pro Stunde. Lohnt es sich, wahrend des Tages, beleuchtete Figuren und in der Regel in Kombination mit den wichtigsten fonom.No ergonomische Wunder Baby Hummer Licht - eine Lenkradhebel. Dann werden die Amerikaner wischte sich die Nase selbst mersedesovtsam: Neben management "Hausmeister", "Blinker" und das ferne Licht auf diese ungluckliche Hebel brachte mehr und Tempomat - in der Zwischenzeit als G500 fur eine getrennte ist " Branche. "Dadurch, um ein wenig Wasser auf dem Glas streuen, mussen Sie separat drehen Sie den Fu?schalter. Wahrend verstanden, hatte den Kopf zerbrochen! Auf die dynamischen Eigenschaften der "zweiten" Hammer auf den Prufstand haben wir nichts wissen. Die offiziellen Quellen geben Sie keine maximale Geschwindigkeit oder Beschleunigung der Zeit. Das einzige, was wir wissen - die geschatzte Verbrauch: General Motors meldete einen Wert von Laufleistung auf einem Fullen einer 120-Liter Tankvolumen - ca. 500 km. Aber die Traktion Qualitaten ernst zu sein: unter der Haube - Sechs-Liter-V-formige "Achter" Vortec 322 PS Leistung stimmt, es wiegt etwa drei Tonnen Hummer - deutlich mehr als der Mercedes G500 mit seinem Leergewicht von 2410 ? ! Daruber hinaus entwickelt die Funf-Liter-V8-Motor mersedesovsky beeindruckende 296 PS und arbeitet im Tandem mit einem Funf "automatisch" und das Automatikgetriebe auf den Hummer - chetyrehstupenchataya.Tak, dass bei Messungen beschleunigt Dynamik Hummer G-Wagenia verloren, waren wir nicht uberrascht. Naturlich, zehn und eine halbe Sekunden auf hundert - es ist immer noch cool. Aber das subjektive Gefuhl der Beschleunigung Dynamik der H2 nicht im Vergleich zu dem, was Sie beim Ubertakten mersedesovskom Erfahrung blass. Wenn der Hummer beginnt hart, aber weich, dann Mercedes schie?t er wutend, am Rande des Abrutschens. Und was fur ein Sound! Die Beschleunigung ist durch verschiedene niederfrequente Rauschen des aggressiven mit knackigen metallic begleitet "Korn." Doch in der Kabine G500 ist noch leiser als ein Hummer mit seinen gurgelnden rustikalen amerikanischen "Acht." Dzhiemovskaya Box Hydra-Matic 4L65 Verschiebungen Zahnrader reibungslos, aber fur eine lange Zeit - in der Zwischenzeit als eine funfstufige "automatisch" in einen Mercedes ist viel schneller und nicht weniger reibungslos: keine unangenehmen ryvkov.A doch waren wir sehr uberrascht, als der Hummer in den dritten Gang bei 4.000 rpm U / min plotzlich ... Sanft "ruhte" in den Speed-Limiter zu 160 km / h konfiguriert "Unlimited" Mercedes auf dem Tacho getaktet bis zu Geschwindigkeiten von uber 200 - das Display unseres Messsystems V-Box zu diesem Zeitpunkt blitzten die Zahl "193". Nicht schlecht fur ein Auto mit dem Aerodynamik des Ziegels! Aber um G-Wagenia bei solchen Geschwindigkeiten zu halten, mussen Sie starke Nerven haben. Mit dem Wachstum des dynamischen Korridors erweitert: Mercedes Dance Unebenheiten auf und versucht, den Pfad zu verlassen, hin und wieder erforderlich podrulivany. Und was ist mit dem Hummer? Er halt seine 160 kmh ganz einfach, vollig ignoriert the road "Detail!" Messungen der Dynamik der Bremse nicht ohne Uberraschungen. Die erste Uberraschung Hummer: Bremsen, "den Boden" mit einer Geschwindigkeit von 100 kmh ist es immer wieder die Rader blockiert, und bemuhte sich seitwarts zu erhalten! Interessant ist, dass zum Zeitpunkt der Sperrung Fu? deutlich zu spuren Erschutterungen aus dem ABS arbeitet, aber das Anti-Blockier-Elektronik in dieser Zeit beteiligt ist wirklich ein Ratsel. In Anerkennung dieses Verhalten gefahrlich ist, haben wir beschlossen, aufzugeben Messung des Bremswegs von einer Geschwindigkeit von 150 Stundenkilometer - Stunden wei? man nie, und doch finden wir uns in otboynike.Na Mercedes hatte auch Probleme. Verwalten Verlangsamung des G500 in "zivilen" fahren - ein Vergnugen: Das ist nicht so sehr bewegt das Pedal wie ein Spiel mit niedrigem Aufwand in sie (nur 4-8 kg). Aber es ist notwendig, um das Pedal harter drucken - und ... nichts! Verlangsamung wachst nicht! Auch mit dem Bremspedal, um 120 kg von ABS-Betrieb war nur moglich, wenn die Geschwindigkeit auf 20 km / h. gesunken Eine Reihe von intensiven Verzogerungen in der Regel links der Mercedes "ohne Bremsen!" Hochstwahrscheinlich dieser Maschine waren einfach "falsch" Bremsbelage. Ja, und "Bremse" Problem Hammer - es scheint, auf eine bestimmte Instanz der Ehe sein. In der Tat, unter normalen Verzogerungen Hummer mit seiner sehr informativen Pedal sehr udoben.Voobsche, uberrascht dieses Drei-Tonnen-Ungetum uns. Treiber LKW, "LKW-Fahrer!" Easy "mild" stressfreies Fahren kann zu einem Koloss betonke Schorf Durchschnitt bei einer maximalen Geschwindigkeit von 160 km / h. fuhren Und mit ausgezeichneter Stabilitat und Hummer lasst sich nicht ausschalten - es verwandelt sich in soliden gerollt, aber ohne Widerstand und moderate Rollen. Klar, dass die Tracking-Bahn trehtonnik glucklich freundlichen Reaktionen auf Anderungen in der Traktion: es ist notig, um Freigabe des Gaspedals ein wenig, und er geht Innenseite der Kurve, offnen Sie das Gas - Erhoht den Radius. Daruber hinaus ist, wenn wir eine Wendung nehmen an der Grenze der Kupplung Moglichkeiten Reifen, eine Gasentladung, "truck" beginnt langsam schieben die Hinterrader. Solch ein riesiges Objekt - und plotzlich jahzornig Maulwurf, der auch leicht zu kontrollieren! Die Hauptsache ist, dass in dieser heiklen Spiel ist nicht dumm "Maschine", unterbrach ihn: die vorgeschlagene Ubertragung fehl am Platz auf einer rutschigen Fahrbahn - schlecht delo.A noch an der geringen Empfindlichkeit der Lenkung zu gewohnen: eine typisch amerikanische Einstellung , konzipiert fur den direkten breiten Highway, als die Stadt manovrieren intelligent cheat Lenkrad macht. Wenn Sie noch auf rund einem plotzlichen Hindernis fahren, dann Probleme werfen und "Drosseln" Macht - in einem sehr schnellen Drehung des Rades "stecken bleibt." Jedoch auf rund gehen - es ist nicht in hammerovski. Sah den Film "Bad Boys 2"? Gerade vor uns! Ein "Elch-Test" kann fur die G-vagena gelassen werden. Trotz des Soldaten Chassis mit zwei uncut Rollen von Brucken und beangstigend, scheinen die Gewohnheiten des alten Mannes mehr Passagier. Empfindlichkeit auf das Rad mit G500 sind weit hoher als der Humvee, und selbst Bagel schwerer und informativ. Es gibt nur einen Modus, wenn der Fahrer fuhlt sich ein Mangel an Ruckmeldung: Die geradlinige Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 150. Aber fruher oder spater die Stra?e verwandelt sich in eine Reihe, und die Abweichung von der Donut "Null" fuhrt zu einem Ansturm von Jet-Rotation deystviya.V Gelaendewagen Sie widerstrebend getan viel rollen, aber ehrlich gesagt Spuren der Bogen des Satzes. In die Grenze ... Um den Grenzwert G-Wagenia nicht erreichen - kann nicht deaktiviert werden nicht lassen Sie das System ESP. Sie ist ein sehr wirksames Instrument in einem Notfall zu manovrieren. "Collar" kann entfernt werden, Mittendifferenzial. Allerdings ist diese Option nur fur Off-Road-Fahrt ... By the way, "Off Road". Ist es Zeit, sich in den Schnee-und Sandgruben Chaos sturzen? Mercedes G-Klasse mehr als einmal war der Held unserer Tests, aber wir sind nicht durch seine Offroad-Reifen von Talent uberrascht. Geben Sie Off-Road-Fahrzeuge mit drei harte Schlosser, sind viele Hersteller furchten. Zunachst einmal teuer, und zweitens, eine Belastung fur die Ubertragung. Aber sonst der G-Wagenia nicht Steyr-Daimler-Pooh werden - alle drei kann das Differential blockiert, falls erforderlich, durch Drucken entsprechenden Tasten auf der Vorderseite. True, es kann nur auf dem "bottom" Anzahl der Ubertragungen (Low Mode-Taste Schalter neben dem Wahlschalter "Maschine") und vorzugsweise mit einer gleichzeitigen Aktivierung der eigenen Gehirn durchgefuhrt werden. Bleibender rutschigen Aufstieg? Hier wird Mercedes kosten nur die Blockierung der "Mitte" durch ein erfolgreiches Gewichtsverteilung der Achsen. Danger Bildschirmdiagonale? Optional Differentialsperre Hinterachse. Da G-Wagenia zuversichtlich klettert auf allen Leisten - es ware zu halten Reifen zu fangen. Die vorderen Kreuz-Achs-Verriegelung - das letzte Argument, das nur in den anspruchsvollsten Situationen gerechtfertigt. Die Erklarung ist einfach. Erstens, es wirkt sich negativ auf die Handhabung: Selbst bei Geschwindigkeiten von 10 Stundenkilometer das Auto geht oft nicht, wo die Rader drehten sich vor allem auf rutschigem Untergrund. Zweitens schafft es ein hartes Glied in der Ubertragung von sog. Kreislauf der Macht, das ist nicht die beste Wirkung auf die Haltbarkeit Design. Schlie?lich ist die gedankenlose Verwendung von Sperren auf den lockeren Boden fuhrt oft zu der Tatsache, dass das Auto auf dem Bauch liegt und kann nicht mehr zuruck, auch auf einer eigenen Bahn -, dass auch wir gesehen haben. Im Allgemeinen, wenn Sie anstandige Offroad-Reifen (harmlosen Asphalt-Reifen Pirelli Scorpio, um diejenigen, die nicht im Lieferumfang enthalten) haben Offroad-Mercedes Gelaendewagen werde solange genugend "Geometrie". Es ist daher unbekannten Orten auf einer solchen Maschine sollte "fuhlen" sehr vorsichtig "closed up" Bauch oder Trager, buksanul - unmittelbar auf der rechten und ordentlich ubergeben blokirovochku vor sich. Und mehr ganze Maschine, und ein Spaten schwingen pridetsya.Prezhde als nicht zulassen, den Spuren der G-vagena Hummer, waren wir fur eine lange Zeit zu denken. In der Tat, von einem konstruktiven Sicht sieht das H2 blass: nichts mit dem ersten "echten" Hammer von Mehrzweck-All-Terrain-Armee Humvee gemacht haben, wei? er nicht. Schauen Sie unter dem Boden und frage mich: die Querlenker herausragen, steif Heckbalken, es ist lacherlich, "gespreizt" Schritt. Zwar gibt es ein Button-Steuerelement pnevmoelementami Hinterradaufhangung, aber es dient lediglich dazu, fur die mit zagruzki.A Transmission behalt kompensieren? By the way, Hammer "ersten" keine zwingende Differenzialsperren. Aber diese Maschine kann jedoch bis atemberaubenden Stunts im Stile von Off-Road - dank der Einzelradaufhangung Allradantrieb, niedriger Schwerpunkt, die "richtige" Gewichtsverteilung und der Grundsatz der besonderen Kontrolle, genannt US-akseleratornoy Dosierbarkeit. Das linke Bein - die Bremse, rechts - auf dem Gas. Bremse zu ersticken ins Stocken geraten Rad Drehmoment auf die "Referenz"-Rad, weil dieses Anstiegs - und die Maschine geht weiter. Es ist nach diesem Prinzip arbeiten jetzt an elektronische Simulation Block von vielen modernen polnoprivodnikah.Na "zweite" Hummer ist nicht Nachahmung, sondern die wirkliche Blockade - und inter-Achse hinten cross-Achsdifferentialen. Und trotz der "zivil" die Herkunft (Hummer H2 auf die Einheiten der Wagen der Chevrolet Tahoe und Suburban gebaut), machte er exzellente Offroad-Eigenschaften! Auf dieser Maschine wollen sogar Passagiere mitfahren, Vermittlung von Offroad-Ausfluge. Geringe Empfindlichkeit der Lenkung ist sehr praktisch hier, und die Energie absorbierende Dampfer kann man sich zu bewegen, solche Unregelma?igkeiten, fur die der G-Wagenia heimlich waten muss Sturm. Drei-Tonnen-Maschine der USA in den meisten Fallen einfach nicht das Gefuhl Punkt Kontakte mit Hindernissen! Craziest Automatikgetriebe erwies sich als von der Stra?e auf zwei Arten. Auf der einen Seite, auf Schnee und nichtbindigen Boden nachdenklich-Konverter konnen Sie fur einen reibungslosen Ubergang, wodurch ein Durchdrehen der Rader. Es ist so gut. Auf der anderen - der Fahrer verliert die Ruckmeldungen und nicht das Gefuhl, der Moment, wenn die Vorwartsbewegung ist riskant: die zunehmende Resistenz gegen rollenden Rad ist einfach "Ertrinken" in der gesamten Ubertragungsverluste. Das ist ubrigens liegt Betrug Hammer - Standard bedeutet samoevakuatsii es muss nicht an einen Traktor in der Nahe eines Gewichtsklasse finden neprosto.Pri allgemeine Off-Road-par Mercedes G500 und Hummer H2 - Cars noch anders. Der gute alte G-Wagenia off-road kann sehr viel, aber - in den Handen eines erfahrenen Piloten. Ein erfolgreiches "off-road 'Hummer geben so viel einfacher. Ahead! Und vieles mehr komfortom.Kstati, in diesem "amerikanischen" ist auch unsere Erwartungen ubertroffen - sehr schone Fahrt! Tremors von harten Sto?en sind nicht annahernd in der Kabine, auf dem Asphalt Wellen Hummer nur traurig seufzt. Lange Federwege macht die eher tiefe Atemzuge, aber bis Anfalle von Seekrankheit nicht erreicht wird. Aber mit einem Gerausch-Hammer ist nicht alles in Ordnung - und die aerodynamische Gerausche bemerkbar und lastige Gerausch des Motors, Auspuff und laut ... Mercedes ruhig: aber die Windgerausche bei hohen Geschwindigkeiten, die alle die "Akustik" ausgewogene gesunde. Und in Bezug auf die Glatte der Bewegung gleicht Mercedes G500 eine europaische Pkw mit "Sport"-Einstellung des Chassis. Straffe Federung macht die G-Wagenia schon zusammengebaut und verhindert den Aufbau. Aber wegen dieser SUV Tanz Unebenheiten auf einer detaillierten Querschnitt der Stra?e singen und schwankend von Seite zu Seite. Aber schlimmer ist, dass Mercedes sehr empfindlich auf den Asphalt "Detail": es ist jetzt und dann erschrocken die Unregelma?igkeiten und gro?en Schlaglochern reagieren taub schweren udarami.Esli nicht straffe Federung, die G-Wagenia konnte ein sehr komfortables Auto fur sein die Fondpassagiere: sitzen auf einem Ledersofa Triple ist sehr bequem. Coole abgeholt Ruckenwinkel und das Profil der Sitze, auch auf der Hand - eine breite "vertraumte" Schweller. Hier sind nur fu?warm kommt schlecht - Bodenoffnungen hinter der Luftungsanlage, wir wissen nicht zurucklehnen obnaruzhili.V Hammer leichter (Einlass ab einem gro?eren Winkel), aber die Geometrie der Landung ist nicht perfekt - das Sofa zuruck und unteren Kissen ist kurz. Aber es gibt eine separate Fernbedienung, Musik und eine Buchse fur einen Kopfhorer.