Urban Cowboy

Seit 2003 Murano auf ging um die Welt verkauft, und jetzt dem Markt erscheint II Generation Art "Adapter ? (Crossover). Und horte nicht auf eine andere "kosmetische plastische": Auto und in der Tat neu. Aber als sie erweiterte im Vergleich mit dem Vorgangermodell, ein anderes Thema. Seine Antworten bieten verschiedene Gruppen avtoobozrevateley - Nordamerika und Europa. Und ich muss sagen, ihre Meinung nicht in allen zusammen, werfen Sie einen Blick und sehen. Zwischen dem Beginn einer Gruppe amerikanischer soboyDlya avtoobozrevateley, die sich als unabhangig von der "gro?en Bosse" und treffen sich regelma?ig zu einem Meinungsaustausch uber einige Autos. Sehr interessant und lehrreich Urteile, vor allem wenn es um die "fremden Auto" kommt - wie der Murano II. Jackie: Ich schaffte es Weihnachten leicht schieben einen Klapptisch und 8 der gleichen Stuhl in den Kofferraum Murano. Die hinteren Sitze umklappen in one touch - sehr nutzlich, wenn au?en kalt und Sie eine Vielzahl von Maschinen poklazhu.Na Stra?en im Winter aufgerustet Murano verhalt sich ganz gut herunterladen mussen. "Traktionskontrolle" irgendwo zu aufdringlich - die ubrigens in Bezug auf die meisten Fahrer gerechtfertigt ist. Anhalteweg auf rutschigem Untergrund war langer als erwartet. Vielleicht ist der Punkt hier in den Reifen Toyo, die mehr auf die Dynamik des Sports profiliert, als auf die Bewegung der schneebedeckten dorogam.U nissanovskogo V6 hervorragende Traktion und ein CVT arbeitet wie erwartet - ohne das lastige Gefuhl, dass es "rubber zieht ", charakteristisch fur solche Einheiten. "Bagel" ist ziemlich leicht in ihren Handen, sondern in der Bewegung am Steuer eines Auto reagiert schnell und prazise. Massive High-Set "Sport Geschaftsmann" ist anders Agilitat in Bewegung, sind seitliche Rolle in Kurven nicht zu gro?, und das Auto rollt reibungslos auch bei den meisten und auch nicht dorogam.Obraschatsya mit Knopfen und Schaltern ist einfach und bequem, und die iPod angedockt nahtlos in die Schnittstelle an der Frontseite. Die Qualitat der Materialien fur Ausbauarbeiten ist mittelma?ig, aber in der Kabine eine Vielzahl von Buros und Schubladen fur kleine Dinge. Im Allgemeinen sieht Crossover nissanovsky gewinnen in ihrem Marktsegment. Gene: Ich mochte schon immer die Murano und das neue Modell auch fur die Seele. "Six" zieht kraftvoll und CVT wenn auch nicht besonders nach meinem Geschmack, arbeitet nissanovsky CVT gut. Fahrverhalten und Handling etwa auf dem Niveau dessen, was erwarten Sie von einem massiven hoch ", ein Sport-Geschaftsmann" (mit Dual-Schiebedach es noch schwieriger). Ich stimme mit Jackie: Lenkrad nicht weh tun, um das Drehmoment zu laden. Der Innenraum ist funktional eingerichtet, aber ziemlich langweilig. Und zu diesem Preis, der die Test-Maschine kostet, wird nicht verhindern, "Klima-Kontrolle" mit Auto-Tuning. Beobachter ritt in der kunstvollen Murano damit ein vollstandiges Performance des LE AWD (Allrad), Kosten der Testwagen $ 825, 37 Obwohl der Standard-Version mit Front-S monoprivodom Forderung der USA von 26 875 $ - nur etwas. Aussehen obmanchivaPri erschien erstmals vor 6 Jahren, wenn ein neues Modell der Nissan Motor Shes sah. Die flie?enden Linien schaffen Harmonie sehen fast das Sportcoupe - ". Sport-Fuhrungskrafte" im Gegensatz zu den ublichen Kastenform "coupe" und etwas aus dem Weltraum ", der Fremde" gern mnogim.No die Jahre weitergegeben, und die Wahrnehmung der Scharfe abgestumpft. Ein Murano von 2009 - ein seltener Fall, wenn externe Anderungen nicht so radikal wie unsichtbar durch die Veranderung. Auf den ersten Blick ins Auge fallt, es sei denn au?ergewohnliches Design falshradiatora: nissanovsky "SUV" zeigt seine Zahne. Hier und Kommentatoren haben sich auf eine aggressive Frontpartie fokussiert - nicht ohne eine kritische Ironie. Obwohl die Form des Autos, es gibt noch andere Veranderungen: die stylischen Look schmal und schrag vorne svetobloki. Expressive Linie entlang der Seitenwand Korper, sorgfaltiges Studium der Radausschnitte, frisches Design der Heckleuchten (LED) - werfen Sie einen Blick. So oder so, ist der Murano II Erscheinung wahrgenommen mehrdeutig. Wahrend das neue Interieur sieht aus wie ein unbestreitbarer Erfolg von Designern. Nissan hat seinen Stil der Dekoration ist im Geiste der "mobile living room" prasentiert: Platz, Komfort und Bequemlichkeit fur den Fahrer und Passagiere. Plus die Elemente des Luxus - auch in der Basisversion S; Salon Murano offensichtlich leiht wichtigsten Ideen Luxusmarke Infiniti. Gauges auf der Vorderseite ist in der Firma war - ein orange-rot und blau - Beleuchtung Fine Vision (EL-Futter). Ihr Zeugnis war in der Tat einfach und genau zu lesen - aus jeder Position, die entweder Treiber selbst wahlen. Sein Sitz ist hohenverstellbar (manuell in der Basisversion), ist "Kuchen" gesetzt zu kippen und zu erreichen. Die Mittelkonsole verfugt uber ein elegantes, obwohl seine Ergonomie (das gesamte Layout und Handrader) ist nicht besonders gut durchdacht. Zu den individuellen Eigenschaften der "Cockpit ? Murano - lustig, wie man den Motor zu starten. Gefederte Stick in den Steckplatz auf dem Armaturenbrett (achten Sie darauf, nicht auftauchte) und dann die linke Hand Taster Starter. Wenn der Fu? auf das Bremspedal, wird der Motor bekommen werden ... Amerikanischen Kommentatoren weisen darauf hin, eine anstandige Qualitat Oberflachenmaterialien - im Vergleich mit I-Generation. Wahrend die Europaer unzufrieden mit sich: Kunststoff-Sitze in der Kabine Murano II ist qualitativ deutlich schlechter als der Qashqai - ein erheblicher Unterschied in der An-und Preise in den beiden Modellen. Skurrilitaten Leistung und sborki.Sozdateli Murano gab den Versuch auf, hinter dritte Sitzreihe zu quetschen, und das Crossover war eine rein lokale 5-Pkw. Aber funf Erwachsene - auch die erheblichen Wachstum - sind in der Kabine angeordnet ist vollig kostenlos. In der hinteren Reihe, nicht zu fest in den Schultern, die Decke ist kein Druck auf den Kopf - und Beinfreiheit ist. Sowie eine erhebliche - und sehr variabel - der Ladeflache mit klappbaren Rucksitze getrennt. Als Option fur angebracht elektroservoprivod mit Fernbedienung - wie die "motorisierte" Hintertur. Ganz praktisch, wenn Sie Ihre Hande beschaftigt Einkaufs-und top Gie?en regen sind ... Infotainment und Komfort-Ausstattung Murano II-Welle auf der Ebene: Die Basisversion bietet S mit Klimaanlage, "Klimatisierung" powered "rund", 6-fach CD-Player "Cruise Control" und andere nutzliche Dinge. Und wenn Sie mehr in der LE-Version gehen Sie Lederausstattung (mit Servo-Steuerung, "Gedachtnis" und beheizt), ein cooles "Musik ? Bose-Lautsprecher bis 11 ... Long spisok.Poskolku auf dem europaischen Markt die Nachfrage nach dem Murano ist begrenzt, dann die Tests "impact", wie Euro NCAP ? Adapter "ist nicht bereit (oder Vorbereitung). Aber es hat auf einem starren Programm der amerikanischen NHTSA getestet - und hat gezeigt, hervorragende Ergebnisse. Und die "passive" Sicherheit, wie es sollte 6 sein "Kissen" und "Vorhange", die vor Gurte Haken, "aktive" Kopfstutzen. In der europaischen Version bietet auch fur die Befestigung von Kindersitzen ISOFIX-, Familien-Auto. Bemerkenswerte neue Murano progressNa naturlich produziert einen zwiespaltigen Eindruck. Auf einer glatten Stra?e "Adapter" ist genau in der Kabine ruhig, keine Vibrationen. Komfortabler Sitz hat eine lange Reise, und du wei?t es, bedeckt hatte zig (oder hundert) Kilometern - bei einer Geschwindigkeit uber dem Gesetz wissentlich dopustimoy.Na Autobahn, aber wir sollten auf der kurvenreichen Stra?e von lokaler Bedeutung wiederum, wie die Maschine Verhalten andert sich. Der Eindruck ist, wenn Suspension nicht mit Unregelma?igkeiten zu bewaltigen und sie brechen durch die Aussetzung beendet. Zarulivaem wiederum, und der Ferse ist so schwerwiegend, dass es Anlass zu Besorgnis gibt - vor allem im Vergleich mit der neuen Generation Allradantrieb "-Adapter." Crank ", ein Sport-Geschaftsmann" der vergangenen Jahre mit der erhohten Schwerpunktes und sogar eine verbesserte Hinterradaufhangung macht wenig Unterschied. Beschwerden bei Bewegung durch eine schwache Seitenhalt, der Fahrer erwartet so leicht verscharft - auf einen Blick - des Sitzes. Passagiere unter die Fliehkrafte auch auf flachen Kissen Sitzen (vor allem mit Lederpolsterung) schlupfen. Nun - wir dichter pristegivayutsya.Moschnaya "Six ? VQ35DE korrekt mit dem Keilriemen CVT Xtronic, die erstaunlich genau nimmt die Getriebeubersetzung (von unendlich variable Anzahl von) einer Vielzahl von Fahrbedingungen ausgerichtet. Massive "SUV" ist genug fur Uberholmanover, Schub - und der Eindruck ist, als ob das Auto die ganze Zeit geht auf den Frontantrieb. Wenn die "intelligente" i-AWD Getriebe-und Reittiere, wenn die Hinterachse, dann ruhig zu bestaunen; ustroystvo.Razgonnaya zarte Dynamik, gut in das alte Modell, in dem II-Generation noch besser war. Zum Beispiel, war ein typischer Abstand von ein Viertel Meile (402 m) mit dem Murano Platze fur 15,6 sec aktualisiert, Speed ??am Ende des Segments-dimensional -.? 147,4 km / h. Naturlich nicht Bayerischen X "6 (auch in" bescheidenen "Leistung xDrive35i), aber der Eindruck der Abholung nissanovskogo" Sport-Geschaftsmann, "nicht schwach. Kommentatoren haben auch festgestellt, ein stabiles und berechenbares, dass die Bremsen "fade" ist fast ohne Anstrengung auf dem Pedal und den Verlauf einer ganz bestimmten Eindruck raz.Subektivnye plus, wahrend objektive Messungen haben einige Zweifel erzeugt. Also, ab einer Geschwindigkeit von 96,5 Stundenkilometer (60 Meilen), die "Adapter" in die Top-Performance LE AWD fur Ganzjahresreifen Toyo Proxes A20 Gro?e 235/55R20 erforderlich, die Prufung, eine Strecke von 37,2 stoppen m ist nicht auf das brillant sagen - zu vergleichen mit den gleichen BMW ? X "6.. Daruber hinaus, in anderen Browsern, verlangsamte Murano SL AWD auf Reifen Goodyear Eagle LS (Gro?e 235/65R18) down "auf Null" und tun in einem Abstand von 40,55 m. weit weg - zu jeder standartam.Nikto Gutachter bestreitet nicht, dass Murano II hat bemerkenswerte Fortschritte bei der ein Teil der Stra?enlage, Handling und Laufruhe der Bewegung gezeigt - gegen Ich-Generation. Promotion ist, aber offenbar nicht stark. In den letzten Jahren hat eine Halterung fur die so hoch gestiegen, dass nissanovsky Mehrzweckfahrzeug auf das Ziel nicht erreicht wird. Spectrum otsenokKak ublichen Kommentatoren haben ihre Eindrucke uber die Punkte zerlegt. Und einer der amerikanischen Gruppen begru?ten die Testmaschine in einem 10-Punkte-Skala: Aussehen - 8 Punkte (von 10). Auf Murano II ein attraktives Aussehen und Innenarchitektur. Aber die "toothy" Bypass am vorderen Ende besser. Dynamik und Steuerung - 8 Punkte. Der Charakter ist nicht so sportlich wie ein Mazda CX-7. Allerdings nissanovsky "Sport Geschaftsmann" ist viel lebendiger on the fly, wie Ford Edge. Komfort und Qualitat - 9 Punkte. Wie fur die Sitze, ihre Funktionalitat unter das Formular. Es stimmt, die Form angenehm. Sicherheit - 9 Punkte. Sicherheit und Schutz der Insassen Murano II gehort zu den besten in seiner Klasse. Equipment - 9 Punkte. In der Liste der Optionen Murano II ist alles, was Sie brauchen, ist nicht der kleinste der Familie. Allerdings wurden solche Gerate kosten viel. In den schwarzen besser als das Vorgangermodell, Innenverkleidungen, kraftvoll und ausgewogen V-formige "sechs". In den roten seltsame Design-Frontend, die Originalitat des CVT, die verwendet werden, um zu bekommen. Gesamtbewertung - 8,6 Punkte (von 10). Aktualisiert Murano vereint erkennbaren Stil und gutes Handling mit einem anstandigen Interieur und stilvoll osnascheniem.Vysoky Ergebnis realistischer. Doch nach Meinung der anderen Gruppe von amerikanischen Beobachtern, Murano SL AWD lohnt nur 3 Punkte (bereits out of 5). "Fair" - der Bremsweg ist zu lang ... Auf jeden Fall ist die Bewertung positiv. Aber in der rauen Europaischen deutlich andere Meinung zum Murano II: Die Vorteile von einem niedrigen Niveau von Schwingungen und Gerauschen, die Reichen, "das Personal" Ausrustung. Nachteile der Eindruck, dass das Modell hinter der Zeit, nicht sehr gute Handhabung, nicht besonders komfortable Fahrt, der Mangel an Diesel-Optionen. Gesamt - 2 Punkte (von moglichen 5). Der zweite Versuch war schwacher als die erste - trotz der deutlichen Fortschritte auf Seiten der Handhabung und zu reiten. Ein Ausfall der Nissan Motor seine "Adapter"-Dieselmotor neprostitelna.Verdikt geben: nicht zu empfehlen. Murano attraktive einige seiner Konkurrenten auf den Preis, aber nicht auf Qualitat und nicht verschraubt dostoinstvam.Pokazatelno, dass vor ein paar Jahren die gleichen Kommentatoren Generation Murano I 3 Punkte (von 5) gegeben. Und legte eine positive Bewertung - "mittelma?ig." Aber es verwendet werden, um Red Queen erklart Alice in Wonderland, sehr schnell nach vorne laufen, um zumindest Platz Verweilen ein. Es sieht aus wie ein Mittelklasse-Segment, "Adapter" sind etwa der gleichen Gro?enordnung. Wahrend der "Urban Cowboy", wie oben Murano II amerikanische Beobachter kann nicht verfolgen Zeit. Und wer nicht, das war zu spat. Help-obektivka. Murano Modell des Jahres 2009, auf einer ganz anderen Plattform als ich Generation gebaut, bei Nissan Motor wird durch D. Das Gleiche markiert, basierend auf einigen Front-legkovushki Altima und Maxima, in Nordamerika bekannt. Das hei?t, die tragende Struktur mit hoher Steifigkeit der Karosserie, Fahrwerk, Lenkung und Bremsen in den neuen Murano II, obwohl das Au?ere des Autos des Umbruchs in der Technologie vermutet wird schwierig. Motor alt - ein wunderbares V-formige "Six ? VQ35DE, einmal von einem Sportcoupe 350Z entlehnt. All-Aluminium-24-Ventil-Design ein Arbeitsvolumen von 3,5 Litern, die geandert fur die aktualisierte Murano, entwickelt (in der europaischen Version) auf 256 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute, das maximale Drehmoment - 334 Nm. "Six" ist der Variator stufenlos Xtronic angedockt, wahrscheinlich der Hohepunkt fur die heute durch einen Keilriemen Allradantrieb Leistung CVT.V (auf dem nordamerikanischen Markt Murano kommt mit Front-und auch monoprivodom) "SUV" kommt ubertragen mit Getriebe i-AWD - im Wesentlichen das Gleiche All Mode 4x4-i mit X-Trail und Qashqai. Einfaltigen Schema automatisch eine Verbindung der Hinterachse (elektronisch Lamellenkupplung) - nichts wie ein ernstes 4WD Antrieb mit einem Zentrum Differential-und Zwei-Schritt "razdatki." Like nissanovskogo gleichen Pathfinder - oder VW Touareg. Ein Murano ist eine andere Sache - wie Hyundai Tucson oder Land Rover Freelander 2. Es ist einfach und kostengunstig, sondern fur alle, die All-Modus unterstutzt Verriegelungsbuchsen (zu vernunftigen Drehzahlen) ermoglicht. Es ist vollig ausreichend fur Bewegung auf verschneiten Stra?en der Stadt. Plus, Elektronik VDC (Vehicle Dynamic Control - Vehicle Dynamics Control) mit einer "versiegelt" das Programm ". Motion am Hang" Reisen ist immer noch mit McPherson-Aufhangung vorn und Doppelquerlenker ("spatial"-Schema), um die hinten. Schraubenfedern, Stabilisator. Aber da die Plattform von Murano II noch einen, dann eine neue Aufhangung ist. Au?erdem ist, wie von Beobachtern festgestellt, gingen die Anderungen "Adapter" zum Nutzen. Der "Staat" das Auto mit Reifen in der Gro?e 225/65R18 ausgestattet ist; Bodenfreiheit mit diesen Reifen - 188 mm. Die Uberwachung der Druck in den Reifen in der Standard-Paket und installiert gegen Aufpreis und sogar 20-Zoll-Rader. Die Lenkung ist naturlich Zahnstange und Ritzel (mit servogidrousilitelem), "Kuchen" macht 3,25 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Durchmesser der Bremsscheiben beluftet - 320 mm vorne und 308 mm hinten, sind sie ausgestattet mit Servo-"Booster ?, ABS, ESP, etc. elektronikoy.Dlina Murano II - 4834 mm, Breite - 1880, Hohe - 1730; Radstand - 2825 mm (genau wie vorher), Manometer - 1610/1610. Wenn es vollstandig an Orten gepflanzt Rack halt 925 Liter (US-Normen), und mit den umklappbaren Rucksitzen, um die Kapazitat zu einem beeindruckenden 2310 Liter erhohen. Gewicht fahrfertig Murano II Leistung in SL AWD - von 1835 kg ("weight distribution" der Achsen 58 / 42%), nicht schwerer als das Vorgangermodell. Dann als Testwagen gezogen LE AWD mit amerikanischen Rezensenten bis 1880 kg; betroffen zahlreiche Moglichkeiten. Von null auf 100 Stundenkilometer kann das Auto in 8,1 Sekunden beschleunigen. Erklart Hochstgeschwindigkeit - 210 km / h. Der durchschnittliche Verbrauch von Benzin (EU) eher moderat - 10,9 Liter pro 100 Kilometer. Nominal - in der Version fur Europa. Und die Amerikaner, "adapter" in der Fassung vom LE AWD brennen, fur Tests, 13,85 Liter pro 100 Kilometer, in der Nahe des Murano realnosti.Za nicht die teuerste Performance SL AWD in den USA auf 29,5 seek "Stucke." ; Aber der Testwagen kostet LE AWD 37 $ 825, uber europaische und russische Preise und sogar verbreitet Zuruckhaltung. Abweichende Meinung. Murano ist dafur konzipiert und bestimmt fur den nordamerikanischen Markt. In Europa, wo mehr als die Halfte der verkauften Neuwagen (und gekauft) werden von Dieselmotoren, insgesamt "Adapter" mit einem 3,5-Liter-"sechs", um etwas zu fangen. Das war in den Schatzungen der europaischen Beobachter, alle shoditsya.A hier in unserem Land, Fans von Motoren mit Selbstzundung viel kleiner wider. Wahrend der Gesamtmarkt "All Terrain" mit einem leistungsstarken Benzinmotoren russischen Autofahrer nur nach Ihren Wunschen. Murano sie wissen - wie nobel Dame Auto. Und II Generation wird die Nachfrage - vor allem, wenn die Preise in den nordamerikanischen Ebene gesetzt ... Bild Nissan.