Nimble "Scharlatane»

Land Rover Discovery 3, NISSAN PATROL: sowohl gute als auch auf dem Burgersteig, und auf den Stra?en der heutigen Helden unserer Listen - kein gewohnlicher SUV, aber der wirkliche Offroad-Legende, mit Ruhm bekleckert «Camel Trophy» und Dakar . Den neuen Discovery, und aktualisiert Patrol angenehme Uberraschung Natur der Verspieltheit und ein exzellentes Verhalten auf dem Burgersteig: Allerdings wurde sie wahrzunehmen als Eroberer der nur off-road ein unverzeihlicher Fehler. Ein solides Aussehen, das hohe Niveau von Komfort in der Kabine und Fracht enorme Chancen beider Fahrzeuge machen fast ideales Mittel peredvizheniya.Poyavivshiysya Handler am Ende des letzten Jahres ist Entdeckung der dritten Generation vollig anders als sein Vorganger. Das Auto, das ursprunglich als eine Kreuzung zwischen den utilitaristischen Defender und luxuriosen Range Rover gedacht, auf jeden Fall einen riesigen Sprung in Richtung der letzteren. Aktuelle Disco - fast Range, von der expressiven "Facetten" Aussehen und endet mit einem scharf geschnittenen Schlitten Charakter. Radikal im letzten Jahr die Aktualisierung der Workaholic Patrol, haben die Japaner auch einen Schwerpunkt auf Luxus aus. Und wenn externe Veranderungen fast unmerklich sind (das Auto hat neue Sto?fanger, Design falshradiatornoy Gitter-style moderne Corporate Standards «Nissan», aktualisiert Optik erhalten), sehen wir keine Veranderung in der Kabine ist einfach unmoglich. Designer buchstablich das Innere "wachgeruttelt", so dass die Inneneinrichtung eines SUV mehr als respektabel. Das erste, was ins Auge fallt - zweifarbige Vorderseite ist im oberen Bereich dunkel, aus Soft-Touch-Kunststoff wenig rau, helle Farbtone der Unterseite. Top-Patrol-Version mit Ottomotor Arbeitsvolumen von 4,8 l wurde das Kombi-Instrument «Feine Vision» (black "blind" Panel "am Leben" mit dem Einschalten der Zundung). Center-Konsole mit "dvuhdinovoy" Audio Unit-und Klimatechnik aus Holz Akzente. Schlie?lich sind die Kaufer Patrol in der Performance of Elegance Ledersitze, Vordersitze mit elektrisch verstellbaren Lenkrad und eine "holzerne" zu trimmen. Nicht werfen der Einfachheit und der "British". Doch die "innere Welt» Discovery fremden ostlichen auffallige Luxus aus Kunststoff "Holz" in der Kabine des Land Rover werden Sie nicht finden. Interior, wie mit einem Lineal und Zirkel gezogen - eine logische Erweiterung des Au?eren: das gleiche mathematisch angepasst Grenzflache. Special - schmeichelhaft - sind der Erwahnung wert Vordersitze mit verbesserter Seitenfuhrung, ein anatomisches Rucken und ausgezeichnete lange Kissen. Suche bequeme Passform fur ein pralles Leder "Lenkrad", neigbar und zu erreichen, erheblich erleichtern die elektrische Sitze. Doch die Suche nach der besten Option, konnen Sie "Partitur" Einstellungen im Bordcomputer, dass drei von Stuhlen und Spiegeln erinnern kann. In einer Kombination von Geraten - nur die wichtigsten: Tachometer, Drehzahlmesser Zeiger so der Kuhlmitteltemperatur und Tankinhalt. Es gibt ein gro?es Informationen anzuzeigen, die die Reise Daten EDV-System und Diagnose-Anzeigen. Alles ist schon: matt metallic Rohrleitungen und Anlagen, und proprietare grune Lichter, nur schade, dass die traditionellen kleinen Digitalisierung lesbar uberhaupt Wunsch nicht genannt werden kann. Aber der Fahrer, und er fuhlt wir kommen wieder. In der Zwischenzeit wollen wir mal sehen, was unsere Helden den Passagieren angeboten werden. Rear Sofa Patrol (eigentlich sind es zwei dicke Ledersessel Faltung) ist durchaus in der Lage, drei Menschen zu nehmen, aber es ist wirklich bequem aus nur zwei unterbringen kann. Das ist ubrigens deutlich darauf hinweist, ein Paar breite Armlehnen (zusammengeklappt sie in der Tat bilden die Ruckseite den dritten Platz), die vykidnye bequem Cupholder versteckt sind. Ich muss sagen, dass die hinteren Sitze Patrol ist nicht nur leicht zu falten, den Zugang zum Kofferraum - analog zur Frontpartie, sie sind mit Langsverschiebung zur Verfugung gestellt. Ihr Angebot, wenn auch nicht sehr breit - nur ein paar Zentimeter, aber einige keine Chance mehr Beinfreiheit, ohne andere zu storen sitzt vor zu gewinnen, ist immer noch da. Passagiere Discovery - ihren zweiten Reihe konnen auch drei von ihnen werden - haben keine solche Moglichkeit. Allerdings, Orte und so weit verbreitet. Im Gegensatz zu den "Japanese" in den Land Rover Showroom drei separaten Rucksitze, wobei der durchschnittliche Passagier ist fast ein ganzes Sitz, der nur geringfugig den Rest angeboten. Aber wenn Ruckreise nur zwei, ist auf dem Rucksitz des freien leicht in eine breite Armlehne (was ja dort Armlehne! - Eine echte Tabelle) umgewandelt. "Die Basis", die beide Off-Road-Fives, aber man kann die Version mit zwei zusatzlichen Sitzen (und das sind die mit uns auf die Probe besucht) zu kaufen. Typischerweise ist die dritte Sitzreihe in solcher Fahrzeuge ein "Kind" betrachtet: erwachsene Passagiere wieder schwer zu klettern, und nehmen, nirgends zu Ihren Fu?en, Knien, auf den Rucksitz vperedistoyaschego laufen, und die Luft uber seinem Kopf gestellt ist nicht genug. Es ist wahr, dass in unserem Fall war es nicht so tragisch. Sprich: "der Galerie» Patrol Beinfreiheit (genauer gesagt, zu den Fu?en - eine Zone frei Knie) ist definitiv nicht genug, aber die Decke ist kein Druck. Aber in der Discovery den ganzen Weg um: die Passagiere - und auch dann nur gro? - Besuch der Ausnahme, dass ein Defizit von Freiraum uber dem Kopf. Fahigkeit zur Aufnahme auf einmal alle Kinder und Haushalt, naturlich attraktiv. Ein Problem - Platz fur Gepack in beiden Maschinen werden nicht mehr: fur die dritte Sitzreihe Rucken wird von der Starke von ein paar kleinen Koffer passen. Doch selbst das Opfer der Bewohner der Galerie, hatte der Besitzer der Patrol zu setzen mit der Tatsache, dass der gefaltet und die Seiten des Sitzes pritorochennye noch "fressen" Teil des Speicherplatzes. Discovery-Master solche Probleme noch nicht vertraut sind, wenn zusatzliche Raum nicht benutzt wird, sie einfach entfernt die "U-Bahn." Construction der Sitze derart ist, dass im zusammengeklappten Zustand zuruck, sind Teil der Gepackraumboden. Daruber hinaus bekommt Falten der zweiten Sitzreihe, der Besitzer von Land Rover perfekt flach Gepack-Plattform (oder, wenn man so will, Schlafplatz). Der springende Punkt bei der Verknupfung der Kabine, wo Sitze im antiken Amphitheater befinden - jede weitere Zeile hoher als die vorherige. Zusatzlich zu den Vorteilen der Transformation, ermoglicht diese Losung Passagiere, die Landschaft, ohne den Larm zu genie?en. By the way, wenn wir uber die Betrachtung der malerischen Umgebung sprechen, wird die Discovery bietet Passagieren mit nahezu unbegrenzten Moglichkeiten. Zusatzlich zu den ublichen elektrifiziert Schacht in der Testwagen waren transparent Einsetzen der zweiten und dritten Sitzreihe, die fast Panoramablick zur Verfugung gestellt. In das Dach Patrol - nur eine (wenn auch gro?en) schlupfen, naturlich auch mit elektrischem Antrieb ausgestattet. Aber wer, im Gro?en und Ganzen interessiert, was sie machen sich in den Weg Passagiere? Die Hauptsache ist, dass mit all den Fahrersitz zu sehen. Und damit sind unsere Helden in Ordnung. Ruckspiegel konnen Sie die feinen Strahl zu navigieren, so dass wenig "tot" Flecken. Entdeckung konnen die Lenk-und Salon-Spiegel (aber nur, wenn dritte Sitzreihe gefaltet - oder was immer es ist auszumachen, sind jene der Passagiere). Der Fahrer des Patrol, im Prinzip ist auch nicht von dieser Moglichkeit beraubt, aber seine Augen trafen sich viele weitere Hindernisse. Nicht nur die riesigen Spaten Kopfstutzen Klappstuhle schien das speziell auf die Prufung zu beschranken, noch verhindert, dass die Motorhaube und ein Reserverad. Daruber hinaus bei schlechtem Wetter Glas-Faltwand hintere Tur sofort mit einer Schicht von Schmutz bedeckt, sondern nur "Hausmeister" loscht nur eine rein symbolische Aber egal "Schlupfloch.": Wie bereits erwahnt, spiegelt die au?ere genug. Und was kann als Schwache in eine Situation, in Betracht gezogen werden, fuhrt zu Vorteilen in der anderen. Zum Beispiel, um das Rad auf Patrouille zu andern ist viel einfacher als auf dem Discovery, wo die "Reserve" unter dem Boden aufgehangt ist. Ein Scharnier "Tor" (eine doppelte Tur ist der andere) ist sehr praktisch fur enge Parkplatze. Ubrigens, die funfte Tur "British" zu-Flugel und asymmetrisch, nur in einer anderen Ebene eroffnet. Interessanterweise, der untere Teil - empfiehlt der Hersteller mit ... - es kann durchaus ein erhebliches Gewicht zu widerstehen Aussichtsplattform. Aber genug um den hei?en Brei - es ist Zeit, uns zu sagen, was unsere Helden sind in der Tat, das hei?t, auf Stra?en und Wegen. Obwohl auf den ersten - noch eine kleine Randnotiz, dass die Wahl des Antriebsstrangs Prufmaschinen erklart. Im Prinzip sind beide Autos sowohl mit Benzin-und Dieselmotoren. (Buyers Patrol bietet eine 3-Liter-160-starken Turbodiesel oder einem 245-PS-Benziner inline "sechs" Arbeitsvolumen von 4,8 Litern und Kunden Land Rover - 2,8-Liter-190-starken Turbodiesel V6 und 4,4-Liter-V - Twin Benzin, "acht", entwickelt 295 PS) Diesel, aber die Mehrheit der Inhaber des renommierten Offroad-Fahrzeuge noch in Ungnade, und gehorchen einem allgemeinen Gefuhl, hielten wir an der machtigste Benzin Versionen. Und diese Autos sind nur mit dem "automatischen" angeboten. Sie meinte, dass die Verfasser des neuen Discovery eine echte Revolution gemacht, den russischen Vertretern «Land Rover» kein Jota gesundigt gegen die Wahrheit: Das Auto ist vollig anders als sein Vorganger. In der Vergangenheit blieb ungeschnitten Brucken - jetzt alle Rader einzeln aufgehangt. Vorbei sind die Verteilergetriebe Hebel und manuell verschlie?bare Mittendifferenzial - all die Regelelektronik. Terrain Response-System ermoglicht es Ihnen, eine der funf Modi der komplexen Konfiguration von Motor, Getriebe und Fahrwerk, das entspricht am ehesten dem, was unter die Rader zu wahlen. Daruber hinaus wird der Fahrer in der Lage, die Reichweite (der Ubergang in einen niedrigeren Gang im Verteilergetriebe ist mit bis zu 40 Stundenkilometer auf hohem erlaubt - bis zu 60 Stundenkilometer) zu andern und die Hohe der Clearance (optional Luftfederung ermoglicht ein Anheben oder Absenken des Korpers um 50 mm). In der Regel das Vorgangermodell der aktuellen Doppel der Disco ist, dass eine permanente Allradantrieb (Drehmoment zwischen den Achsen verteilt in 50:50), aber das elektronische System der kontrollierten Bewegung bergab Hill Descent Control (HDC). Radikale Veranderungen in der Konstruktion von Chassis, mit den neuen Features des Motors (der alte "Acht" hat nur 185 Starke und den alten "Maschine" ist nicht schnell Reaktionen entwickelt) gekoppelt wurde zu einem Helden Entdeckung Asphalt. Car beschleunigt gut, halt gut auf der Stra?e bei hohen Geschwindigkeiten, bereitwillig zanyrivaet in Ecken, gro?e Bremsen - kurz gesagt, verhalt sich fast in Autos. Adaptive 6-Stufen-"Maschine" Freundschaft mit dem Motor und in der Regel agiler. Daruber hinaus kann der Fahrer die Moglichkeit, das Feld in der "Sport"-Modus zu ubersetzen, so dass eine noch dynamischere Beschleunigung oder die Kontrolle uber das Getriebe selbst (in der Betriebsart "Hand", die alle, ohne zu betrugen: "automatic" kann verwendet werden, um die Moglichkeit von Motor und Getriebe nicht selbst Schalter nach oben) zu begrenzen. Allerdings, wenn die Disco Wir waren angenehm uberrascht, dann Patrol - erschlagen auf der Stelle. Terry "Schurkenstaaten", die heiligen All-Terrain-Attribute wie der Rahmenlangstrager und der kontinuierlichen Brucken, fast so gut auf dem Asphalt "Abtrunnigen» Discovery. Egal, die deutlich die Macht zu verlieren in "Japanese" ist nicht in der Lage, angemessen mit der "British" konkurrieren in einem dynamischen Ubertakten. Er wird seine auf der Strecke zu nehmen. Und es ist nicht, dass der "Reisepass" Hochstgeschwindigkeit Patrol nur 5 Stundenkilometer weniger als die Disco ist (tear "auf das Geld" in den Winter haben wir es nicht wagen.) Entgegen den Erwartungen ist auch sehr schnell fahren nicht konvertiert in einem feat. Der Tacho hat die Marke "160" uberschritten, und der erste Nissan ist nicht die ideale Beschichtung der Nahe von Moskau Autobahn wie eine Lokomotive auf Schienen, selbstbewusst Betrieb "in der Folge» Land Rover, und absolut ohne die Notwendigkeit fur Kurskorrekturen! Naturlich, ein gro?es SUV - kein Sport-Coupe: versucht Rollen in Kurven auf glatten Stra?en und auf "legen einen Schwanz." Aber auch in Abwesenheit des elektronischen Systems zur Stabilisierung, damit umzugehen sehr real ist. Der Treiber wird benotigt Fahigkeiten mit den "klassischen" fahren "normalen" Antriebsrader Patrol Vorder-und Hinterachse, wenn notig, Verteilergetriebe Hebel ist mit einer Geschwindigkeit von 40 Stundenkilometer (Handbuch zum Umgang mit "razdatki" verbunden - auf der Ruckseite der Sonnenblende). Durch die Eskapaden im Stil der «off-road» nicht die Reifen, die "beschlagen" unsere Helden waren. So mit Zuversicht konnen wir sagen nur eins: die "urban off-road" Fahrzeugen zu bewaltigen Scherz - Grenzen und treibt sie kein Problem. By the way, verweisen wir auf den Bericht des Herbstes Probefahrt Nissan Patrol («MKmobil», № 47/2004), die einen umfassenden Uberblick uber die machtigen Offroad-Fahigkeiten des Autos gibt. Allerdings lassen die uberwiegende Mehrheit der SUV-Besitzer den Asphalt jedes Jahr nach der Verhei?ung. Im Einklang mit diesem Trend offensichtlich, und zog die Schopfer des neuen Discovery, die viel Muhe und Geld (was, nebenbei bemerkt, beeinflusst den Preis setzen "unser» Disco wurde im Wert von $ 81 200, und eine Vorstufe zu einer ahnlichen Konfiguration kostet rund 30.000 $ billiger) zu verbessern sie den Verkehr Eigenschaften des Autos. Es ist nicht auszuschlie?en, dass in der gleichen Weise und den Entwicklern wird die nachste Generation Patrol gehen. Und, Gott bewahre, berauben wurde die Menschheit eines der neuesten Off-Road-Helden.