Stadt Blumen

Compact odnoob'emnik Nissan Note und Renault Modus auf einer einzigen Plattform - die, die im Herzen der Auto Nissan Micra liegt. Wer hatte das gedacht? Modus verspielt hat keine Ahnlichkeit mit seiner tiefen Note geschmeidig Stil-Crossover Nissan Murano. Daruber hinaus Note von 29,5 cm lang Dennoch Hinweis und Modus - Bruder. Ihre engsten Wettbewerber in unseren Markt - neue Ford Fusion. Wer ist besser? Wir entschieden uns fur die teuerste Version der Maschine mit der 1600-Motoren und vier-vat "automatisch" zu vergleichen. "Inside gro?er als au?en" - dieses Motto dieser Maschinen. Dies gilt insbesondere fur kompaktven Nissan Note. Orte auf der Ruckbank so viel, dass kommt ein Vergleich mit der Oberklasse-Limousinen Geist. Selbst wenn die Person vor seinem Stuhl gedrangt den ganzen Weg zuruck, wird es nicht beruhren Ihre Knie wieder Reiter - wenn er nicht sagen, Michael Dzhordan.A, in denen ein anderes Auto von ahnlicher Gro?e Passagier kann strecken die Beine aus, indem sie unter dem Fahrersitz? Und dann - bitte! Plus eine niedrige Tunnel, kostenlose Input-Output-, Klapptische, Becherhalter, Taschen, Decken-Beleuchtung ... aber die individuelle und Modus nicht verpassen. Nord vor, wir haben seinen Augen nicht trauen - der Radstand um 12 cm weniger als der Hinweis, und die Beinfreiheit ist das gleiche! True, unter der Bedingung, dass hinter beiden Manner sitzen und eine Sitz-Rucken-Transformator ist fast um die funfte Tur verschoben. Um von 20 cm verschoben Kissen und lehnte sich an die ausgestellten Radhauser, musste sie das Gleiten zu tun. Der mittlere Teil des Kissens steigt, den beiden Extremen der Verschiebung - und bitte, kann als ein Business-Class-Limousinen Zusammenbruch. Ist das ohne zusatzliche Einrichtungen und podlokotnika.Eto Umbaumoglichkeit benannt wurde Triptic und ist bei allen Arten von Standard-Ausrustung, mit Ausnahme der Authentique angeboten. Wenn jedoch dieses Triptic in den "drei Passagiere" ist, ist Beinfreiheit nicht genug - die Langs Zuge der Anpassung des Sitzes ist von 20 bis 8 SM.A 's Ford Fusion reduziert wird einfacher - keine komplexe Transformationen oder Anpassungen in der Lange. Und Beinfreiheit ist viel weniger. Aber der Ruckseite "sofa" breiter - alle drei an der Schulter wird freier. Und was ist mit Treibern? Renault Modus - sehr originell. Statt der ublichen Haushaltsgerate - "polusharik" mit digitaler Waage in der Mitte der Vorderseite. Wenn die Geschwindigkeit auf der Anzeigetafel, dass eine gro?e Zahl, dann der Rest ist "zerknittert" angezeigt - um zu sehen, wie viel Treibstoff im Tank ubrig ist, oder mit Trip-Computer Lesungen befassen, ist es fur eine lange Zeit hinter abgelenkt werden notwendig das Rad dorogi.Mesta ein bisschen, aber dank einer vertikalen Landung und ubersat mit Vorwarts-Spitze Renault Fahrer sitzt leicht steigen 185 cm - und sogar mit einem anstandigen Angebot an Speicherplatz-Overhead. Aber die Pedale festen Sitz - bewegen das Bein vom Gas-auf die Bremse unbequem. Und warum all dies ist ein "Kunststoff"? Sogar das Lenkrad, Lenkrad, nicht zu gefallen - die Naht auf der Innenseite der Felge zu grubyy.Nissan Hinweis auf solide. Plastic besser, alle Stifte, Knopfe klarer zu arbeiten. "Duplex"-Konsole Spa?, seine Ausrustung reicher - Klimaautomatik statt zu einem ahnlichen Preis. Plus, regen Sensoren und Licht. Bei Renault CD-Wechsler versteckte sich unter dem Fahrersitz, und Nissan ist mit CD-Wechsler in die Frontplatte integrierte ausgestattet. "Handschuhfach" - gekuhlt, aber Nissan Handschuhfach mehr, und auf dem Deckel hat ein extra Fach. Au?erdem unter dem Beifahrersitz ist geraumig Nissan taynik.Posadka in niedriger - fast Passagier. Und der Sitz ist bequem - eine halbrunde wieder besser erfasst den Korper jede Einrichtung. Es gibt sogar eine Faltung podlokotnichki - fur Fahrzeuge mit "automatic" ist nicht zu viel udobstvo.Ford Fusion eher schmal Vordersitze uberrascht - fur korpulente Menschen mit einer Jacke Gro?e von 50 und daruber ist eindeutig Sitze eng. Aber die hohen Sitz ist bequem, die Ergonomie des Ford, eine gute Verarbeitungsqualitat uberpruft. By the way, hat nur Ford Pflege der Ubersetzung alle Menupunkte On-Board-Computer, auf die russische Sprache ubernommen. Ja, und auch Punkte mehr als die Konkurrenz. Nach langem Umherirren durch das Menu, fanden wir eine Einstellung fur die Zentralverriegelung (Entriegeln nur die Fahrertur oder alle auf einmal), die Anpassung der Blinker (einfach oder dreifach blinken Blinker auf einer einzigen Taste zu drucken) und sogar Lautstarkeregelung beep! Aber fur die wichtigsten Passagier Fusion nicht am besten geeignet. Wir denken die Kinder - unsere Zukunft zu transportieren sorgfaltig befestigt Riemen speziellen Sessel werden. Naturlich, die Ford Auto-Kindersitze konnen Sicherheitsgurte befestigt werden. Aber wie unsere Tests (siehe AR № 11, 2006), Haken, um den Korper von Sesseln Isofix-Methode und bequemer und viel sicherer bei einem Crash. Doch die Fusion ist leider nicht mit Gurten ausgestattet, Isofix - wahrend auf dem Rucksitz Hinweis vorhanden, und Modus in allen Versionen (au?er der Basis Authentique) auch vor Ort Isofix vorn passazhira.Itak, Kinder und Erwachsene konsolidieren wird, waren wir sitzen. Und das Gepack? Renault fur Ausfluge in das Land am allerwenigsten geeignet - hier ist die kleinste bagazhnichek. Forcierung Rucksitz, konnen Sie spielen ein wenig Platz fur Gepack, aber Passagiere ist unwahrscheinlich ponravitsya.A 's-Racks der beiden anderen Autos sind viel geraumiger. In diesem Fall Fusion ist eine gute minimale Ladehohe - durch untere Mutter am bequemsten Umschlag schwere Dinge. Ein Hinweis gefallt Doppelboden Kofferraum mit einem Paar leicht entfernbaren Regalen. So in der Art? Nissan Note ist nicht nur schneller beiden anderen Autos, sondern auch einfacher zu Hei?hunger zu verwalten. "Automatic" unmerklich auf der oberen Ebene, sehr schnell und reibungslos verbindet das untere Getriebe. Und tyagovity Motor fur die Stadt sowie mogliche Ansatze luchshe.Fordovsky "Maschine" funktioniert auch gut, aber der Motor ist schwacher als die Krafte der 10 - und noch viel lauter. Selbst wenn du gehst "in polpedali" Motor heulen Reifen. Und wenn Sie sinken das Gaspedal bis zum Boden ... Modus gern noch weniger - noch starkeren Motor und eine adaptive "Automatik". Aufrei?en eines "zerrissen" - Ubertragung von Schocks war in den Ubergang nicht nur reduziert, sondern auch zu einer erhohten Ubertragung. Zum Beispiel, wenn nach einem intensiven Beschleunigung in der zweiten Stufe der Fahrer das Gas zuruckgesetzt wird, ist der erste Motor Bremsen, picken, dann Pause und dann erst zur dritten Stufe uberzugehen. Mit einer gemutlichen Fahrt "Maschine" zu fruh bewegt, um hohere Ebenen, und ein wenig mit dem Gaspedal zu ertranken - "automatische" springt auf eine niedrigere. Und springt hin und her, bis Sie das Pedal auf den Boden sinken. Ein Paar intensiver Overclocking - und "Maschine" rekonstruiert wird, wahrend der Arbeit in Ordnung - Elektronik spater gehoren erhohte Durchlassigkeit, mehr Umdrehungen des Motors. Aber es dauerte nicht lange dauern. Im manuellen Modus des Getriebes funktioniert gut, aber was dann zu einem Auto mit "automatisch" zu kaufen, wenn Sie die meisten ziehen Sie den Hebel haben? Verlorene Renault und Bremsweg Messungen. Daruber hinaus wiederholte Zyklen von Bremsen begann um sich zu warmen, und die Ergebnisse waren sogar noch schlimmer. Nissanovskie Bremsen zu schwach, um das Ausma? der Erwarmung - auch wenn der Bremsweg kurzer Nout. Und das stabilste war Ford Fusion - die minimale Bremsweg ist fast unverandert in die zweite und dritte Bremsen. Bei einem solchen Auto kann sicher auf der Krim oder im Kaukasus gehen! Und auf einer Bergstrasse Fusion gut zeigen sich in der Handhabung - es kommt bestimmt in scharfen Kurven, lohnt sich der Bogen, wobei die Diagonale Verstarkung nicht dazu fuhren, das ihn auf den Pfad. Leicht mit geringer Empfindlichkeit (von Anschlag zu Lenkradschloss 3,4 wiederum macht) storen - drehen Sie das Rad haben starker als in den beiden anderen Maschinen. Das ist, warum zwei Fahrer von funf konnten "plotzlich aufgetaucht Hindernis" in den simulierten Notfall zu uberholen. Aber der Jet-Aktion auf dem Lenker - otmennoe.Nissan so einfach und intuitiv zu bedienen. Aber seine Reaktion auf die Lenkung weicher, Banken, diagonal schwingende Korper sichtbar. Doch alle Unannehmlichkeiten, die Weichheit funktioniert nicht - moderate Sensitivitat, ruhige Reaktion auf die besten Licht-und ma?ig informative Lenkrad voll im Einklang mit dem Begriff der "Family Car". Und doch - Hinweis praktisch nicht zur Langs-Tracks zu reagieren, wahrend sie Fusion schwimmt von einer Seite gut storonu.Renault sich lohnen auf einer ebenen Stra?e, dreht, lauft mit kleinen Rollen und hohe Querbeschleunigungen. Aber all die Beute elektrische Servolenkung - eine kunstliche Stress raubt dem Fahrer mit einem Auto. Eine "strikte" Suspension unerwunschte Flugbahn Abweichung auf den Bodenwellen. Es stellt sich heraus, dass der Modus in der Lage, eine Wende schneller als der Hinweis zu nehmen ist, aber der Spa? an der Sache - nein. Auch im Standard-Modus auf einem Bogen muss immer Taxi, "blind" die Auswahl der richtigen Winkel baranki.Sdelat kleine Maschine ist sehr schwer zu trosten: Leichtbau-Karosserie mit kurzer Basis Fahrten auf unbefestigten Stra?en, wie eine Kugel. In jedem Fall war es so Modus und Fusion - vor allem auf kleine Unebenheiten und mittleren Drehzahlen. Doch auf der Stra?e, wenn angehauft 100-120 km / h, und Renault, und vor allem der Ford eine gute Energie-Anhanger. Aber Ingenieure nissanovskim Tuning Federn und Sto?dampfer nicht besser - Note fast nicht bemerken, die Haupt-oder Nebenfach Fahrbahnunebenheiten. Jedoch mit der vollen Last Nissan kaum mithalten: in der Kabine, wenn funf Manner, die Aussetzung ab und schlie?t dann auf den Puffer szhatiya.Chto Bezug auf den akustischen Komfort, die schlimmste von allen war Ford Fusion - der Motor brullen , und nach 100 Stundenkilometer in den Fenstern, wo die Probleme beginnen zu heulen Wind. Brothers, Kaninchen Modus und Note deutlich leiser. Wenn man sie vergleichen, in der Kabine des Nissan Motor lauft lauter (bei hohen Geschwindigkeiten), und Renault ist auf unebenen podveska.I letzten lauten - Sichtbarkeit. Der Anfuhrer hier - wieder Nissan mit seinem gro?en Au?enspiegel. In Fords Mirror, sind dagegen gering. Und die Art der ein gro?es Gebiet? Verglasung (plus), aber der Spiegel ist nicht nur zu klein, sondern hat auch wieder verschoben und die Breite der "Scheiben". Als Ergebnis haben die Fahrer eine niedrige Intensitat auf den Kopf drehen zu beachten Stra?enverhaltnissen. Und ein weiteres Problem Modus - der Fahrer fuhlt sich nicht vorne Gro?e. Windshield gro?e Fortschritte gemacht, ist die Haube nicht sichtbar. Park in der Stadt, besonders Fahranfanger, wird es schwieriger ... Aber diese kompakte, aber geraumige Autos speziell fur die Stadt entwickelt. Und du wirst sehen - es wird ein paar Jahre dauern, und in Moskau sowie in Paris, die Leute Kreise in der Nachbarschaft auf der Suche nach der Stadt zum Parken Wind. So Nissan Note - eine einfache, leicht zu fahren, komfortabel und geraumig Auto - nicht nur in Europa sondern auch in nas.Konechno beurteilt werden sollten, gibt es Mitschuler und kompakt - zum Beispiel, Renault Modus. Es ist schade, dass, abgesehen von der Funf-Sterne-Rating und die Kompaktheit der Ergebnisse der EuroNCAP-Crashtest, Vorteile gegenuber nissanovskim Schwager soplatformennikom Modus nemnogo.No beliebtesten in dieser Klasse sind wohl auch so bleiben, und Ford Fusion. In gewisser Weise spielt es Nissan lassen, aber es ist billiger. Wenn ein Hinweis in das Grundbedurfnis zu $ ??14.990 fur Modus zu zahlen - 16 $ 699, dann eine einfache Ford Fusion ist fur $ 12 990. Und dies, wie sie sagen, ist viel wert ... Ford Fusion 1.4 (80 PS) in der Basisversion fur $ 12 990 Core - das beste Angebot in der Klasse kompaktven. Es gibt vier Airbags, ABS, Servolenkung, und gegen eine Gebuhr von 1050 $ bestellt "Roboter"-Box Durashift EST kann - eine Art "automatische". In der "durchschnittliche" Konfiguration Trend fur 14.090 $ - etwas mehr als eine reiche Innenausstattung, hinten elektrische Fensterheber und CD-Radio. Das gleiche Auto mit einem Hubraum von 1,6 Litern (100 PS) ist 14.890 $. Seit 1600 ccm-Motor nicht nur mechanischer Ubertragung, aber diese "Maschine" montiert ist - eine Maschine, in der Elegance-Version mit Klimaanlage kostet $ 17 290. Klimaautomatik, regen sensor, und andere Freuden des Lebens - fur doplatu.Garantiya - 2 Jahre oder 100.000 km. Credit - die erste Rate von 50% und die Zahlung von 4,9% pro Jahr bis zu 3 Hinweis let.Nissan teuer - von $ 14.990 fur ein Auto mit einem Motor 1.4 (88 PS). Aber die Grundausstattung reicher Comfort - zwei Airbags, ABS, elektrische Servolenkung, elektrische Fensterheber vorn und Au?enspiegel mit Elektro-und Heizung. Nachster Schritt - Version Luxury (4 Kissen, Klimaanlage, regen sensor, 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, CD-Radio 6-fach, starten Sie das System Transformation FlexiBoard) fur $ 17230.Avtomobil 1600 ccm-Motor (110 PS) kann mit gewahlt werden zwei Arten von Ubertragungen: Funf-Gang-"Mechanik" (von $ 17 280) oder vierstufige "gun" (von $ 18 280). Fur diese Versionen eine zusatzliche und hohere Ausstattung Tekna (Klimaautomatik, 16-Zoll-Leichtmetallrader und Innenraum Dekoreinlagen in Leder). Aber der Preis dieser Krumel mit "Automatik" - $ 20 490 ... Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km. Credit - die erste Rate von 0% und die Zahlung von 7,9% pro Jahr bis zu 5 letRenault Modus ist sogar noch teurer: die Basisversion Authentique mit einer bescheidenen 75-PS 1,2-Liter-Volumen von einem Motor, elektrische Servolenkung und ABS, aber keine Klimaanlage und Audiosystem kostet 16.699 $! Gleichzeitig Taschen - nur zwei, und Fond-Kopfstutzen sowie Isofix-Anhange fur Kindersitze nicht vovse.Modus 1.4 (100 PS) ist nur in vollstandiger Ausdruck (4 Kissen, Isofix-Verankerungen und Rucksitzen mit Kopfstutzen Triptic) ab EUR 18 169 verkauft . Und die machtigste Modus Dynamique mit 1,6-Liter-Motor (113 PS), mit sechs Airbags und Audio ausgestattet, ist jetzt 19.899 $. Mit adaptive "Automatik" - und bei $ 20 879 ... Aufgrund der sehr hohen Verkaufspreise sind verschwindend gering - etwa zehn Autos pro Monat. So, jetzt verkaufen fast alle Handler Modus Version 2005 mit einem Rabatt von $ 2000.Garantiya - 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Credit - die erste Rate von 10% und die Zahlung von 7,9% pro Jahr bis zu 5 Jahren. SvetosilaNochnaya Dreharbeiten Autos mit den gleichen Punkt gibt eine Vorstellung uber die Leistung der Scheinwerfer. Da diese Fotos, die tauchten besten Auto-Show in Nissan Note - es leuchtet voll ausleuchten einer Person stehen 80 Meter entfernt an der Seitenlinie. Ford Fusion beleuchtet die Seite der Stra?e ein wenig schlechter, und die meisten Distressed Modus "dim" lights - sie wurden aus der Dunkelheit nur die Fu?gangerzone Beinen gerissen. Distant Light Ford und Nissan erhebt keine Einwande: Bright Strahl gleichma?ig leuchtet die Fahrbahn und ein Mann in 160 Meter aus dem Auto. Und die Lichter Renault Fernlicht Dimmer und irgendwie nach rechts verschoben - ein Mann auf der Stra?e zu sehen nicht als otchetlivo.Vo Zeit Fotografieren in den Autos war nur ein Fahrer, und HA wurden auf Null gesetzt werden. "Elchtest" test "Elchtest", dass ein Umweg von plotzlichen Hindernissen simuliert, sind wir in zwei Stufen. Zunachst werden einige Treiber, um die Reaktionen der einzelnen Maschinen in den normalen Modi der Bewegung gewohnt und versucht, das Manover einen Umweg beim ersten Versuch zu machen - bei der Geschwindigkeit, weit weg vom begrenzen. Und dann hinter dem Lenkrad jedes Fahrzeug bekommt der Fachmann und der zunehmenden Geschwindigkeit, langsam in Fahrt zu begrenzen, um predelu.Po alle drei hatchbacks waren in etwa gleich: im Fall von Ford und Nissan schnell vergehen die "Elchtest" wurde nicht zulassen, der geringen Empfindlichkeit der Lenkung und der Modus im Gegenzug rutschte auf dem Streifen au?erhalb der Markup aufgrund unzureichender "Tenacious" Reifen. Die einfachste und vorhersagbare Auto war Nissan Note - alle Fahrer beim ersten Versuch war nicht zu jedem Kegel klopfen. Aber die Fusion und Modus sind schlimmer gewesen - ein Manover in nur drei von funf Fahrern gelungen. ". Elch" Ford durch die Tatsache, dass die schnelle Rotation der Lenkempfindlichkeit und fiel das Volk "nedokruchivali" Rad und zerschlugen eine imaginare verblufft A Modus unter extremen Bedingungen bringt elektrische Leistung: Lenkung "versagt" und Treiber kann nicht wahlen den rechten Winkel des Lenkrads.